一、宣讀上次會議議事錄。

二、公路方面
(一)擴大公共運輸服務效益，本部自102年起推動「公路公共運輸提昇計畫（102-105年）」以來，已促使全國客運平均車齡降至7年、市區公車低地板比例提昇至47%、達成全國公車票證多卡通、維持偏遠及服務性路線一條不減；整體而言，公共運輸市占率已由98年之13.4%逐年提升至104年之16%。
(二)推動全國自行車友善環境路網整體規劃及交通部自行車路網建置計畫（104-107年），協同教育部體育署及地方政府於104年12月30日正式啟用「自行車環島1號線」，主線長約968公里，另建置環支線約235公里，並沿線規劃122處補給站（含11處兩鐵轉運站）。
(三)國道5號於105年元旦連續假期，實施大客車行駛路肩及主線儀控新措施，並與宜蘭縣政府共同成立專案小組研商，持續以建立綠色宜蘭旅遊品牌為主要訴求，朝增加公共運輸誘因、合理反映私人運具交通成本及提供正確抉擇參考交通資訊等3大方向，訂定國5及宜蘭地區連假交通壅塞改善精進策略。
(四)整合六都意見，讓汽燃費得以重新分配定案，並自105年起實施。
(五)蘇迪勒颱風烏來及中橫道路復建方面，104年8月12日搶通台8線白沙橋，恢復民生運輸，解除孤島狀態；9月15日完成台9甲線10.2K鋼便橋，恢復雙向通車。
(六)強化道安扎根工作，包括變革機車考驗制度、推動公車進入校園接駁、辦理大專院校及高中職校園巡迴道路交通安全宣導等。依據警政署統計，104年造成人員當場或24小時內死亡之交通事故（A1類）死亡人數1,696人，較103年同期減少123人（降低6.8%），創歷史新低，104年受傷人數為歷年來首次下降，較103年減少16,171人。

三、海運方面
(一)發展自由港區多元營運模式部分，6海1空自由港區104年進出口貨物量及貿易值為907萬噸及6,466億元，較去年成長12.02%及10.27%；104年4月30日於臺北港開辦海運快遞營運模式，以建構兩岸跨境電子商務良好發展環境；另為將航商從事之轉口業務，擴大至承攬業之拆併櫃轉口貿易，以創造港口附加價值及貨源，亦於同年10月14日在基隆港開辦多國貨物集併櫃（MCC）業務；至倫敦金屬交易中心（LME）於高雄港非鐵金屬儲運方面，104年貿易值達363億元，貨量約27萬噸，成長快速。
(二)重大港埠建設部分，為滿足國際商港物流貨運需求，並建構港市便捷交通網絡，已於104年8月完成高雄港及臺中港公共倉儲興建工程，並於104年12月完成「高雄港聯外高架道路計畫」中山高速公路延伸路廊及商港區銜接路廊北段工程。在國內商港方面，為因應北竿與黃岐小三通航線開通，並提升旅客上下船之安全性，已於104年6月完成北竿白沙碼頭區浮動碼頭工程，105年1月完成北竿白沙碼頭區既有候船室整建；另東引中柱碼頭區改善工程已於104年2月完工，可有效提升船舶靠泊之安全性。

四、空運方面
(一)桃園航空城核心計畫達成階段性目標，於104年11月辦竣24場次特定農業區農牧用地徵收預備聽證；並於同年3月核定桃園國際機場第三航站區建設計畫，10月完成國際競圖及設計作業評選，WC滑行道遷建及雙線化工程亦於104年11月開工，正式啟動第三航站區建設先期工程；南、北跑道整建工程於104年12月全數辦理完成，提前恢復雙跑道營運服務。另透過近年來相關軟硬體設施改善及提升後，桃園國際機場於104年榮獲Skytrax「世界最佳機場服務人員」及「亞洲最佳機場服務人員」雙料冠軍。
(二)開拓國際及兩岸航網方面，於104年與波蘭、菲律賓及韓國完成空運協定之修訂或簽署；另兩岸航空主管部門於104年持續召開溝通工作會議，並就增加兩岸客運航班達成共識，定期客運航班由每週840班增為每週890班，陸方開放航點由55個增為61個。
(三)陸客中轉方面，經兩岸兩會聯繫溝通確認自105年2月1日起，啟動南昌、昆明、重慶等三城市試點開放大陸居民可持護照、聯程機票及第三地登機證，經桃園機場中轉，本部已就桃園機場轉機之設施容量、人力及旅客動線等預作檢視並完成準備，目前運作順遂。
(四)對於落實飛安策進作為，依飛航安全調查委員會所公布資料，研訂短中長期飛安策進作為，已完成對國籍ATR72型機執行兩次特檢、駕駛員適職性考驗及加強航機故障管制機制及縮短改正時間檢查等短中期措施。另於104年8月25日由兩岸兩會完成「海峽兩岸民航飛航安全與適航合作協議」之簽署，12月31日生效。

五、觀光方面
(一)104年12月20日來臺旅客突破千萬人次，並獲國際媒體美國網站Business Insider評定臺灣為「2016年必去新興旅遊景點」第6名。
(二)行銷國際郵輪觀光方面，因應成長迅速的亞洲郵輪市場，本部近年來致力與國際港口合作，推展郵輪觀光，104年搭乘國際郵輪來臺旅客已達26.1萬人次。此外，本部觀光局與香港、海南、菲律賓四方簽訂「亞洲郵輪專案」，合作推廣郵輪旅遊，以鼓勵國際郵輪公司擴大亞洲郵輪航線營運。
(三)自104年11月1日起實施東南亞新富優質團簽證便捷措施，且免收簽證費，以利爭取東南亞新興市場印度、越南、泰國、印尼、菲律賓等地高所得與高消費居民來臺。
(四)為建構穆斯林觀光友善環境，本部觀光局積極輔導餐旅業取得清真認證，目前全臺累計已有81家獲證餐旅單位，並完成13個國家風景區管理處友善穆斯林接待環境建置，臺鐵臺北站亦完成穆斯林祈禱室之建置。依據萬事達卡2015全球穆斯林旅遊指數，我國榮獲非伊斯蘭組織國家第10名之佳績。
(五)有效調整陸客來臺客源結構及品質優化，秉持「穩妥安全、循序漸進」原則，積極與陸方磋商逐步增加自由行開放數量，自104年9月21日起調升自由行數額為每日平均5,000人，另於旺季實施陸團數額彈性調整機制，增加至每日平均8,000人，以紓解旺季期間陸團申請入臺數量。另陸續推動高端品質團、原民部落團、金馬澎離島住宿團、直航客船團等專案，不受公告限額限制，期以推廣多樣性產品，引導建立品質觀念，帶動高品質觀光市場。
五、郵電與氣象方面
(一)為提升郵政服務品質，中華郵政開辦網路交易代收代付業務、郵政行動VISA卡暨行動金融卡之發卡業務及QR Code行動支付等業務；一年來持續推動美化營業廳環境、加強各項便民措施及關懷社區及老人，以善盡企業社會責任，展現郵局新風貌及型塑郵局新形象。
(二)推動網際網路通訊協定升級（由IPv4升級至IPv6），截至104年12月底止，中央及地方各機關進行IPv6升級完成比率為100%，達成中央及地方各政府機關（構）所有外部服務之升級。
(三)持續進行投雲嘉地區雨量自動測報系統之汰換及增設計畫，104年完成130站自動氣象雨量站之汰換及增設，以及臺灣海峽中部與北部等2處資料浮標及彰化潮位站建置。
(四)為擴大氣象資訊多元化服務，氣象局自105年1月1日起，提供體感溫度及紫外線指數預報服務，供大眾進行戶外活動時穿著及防曬參考，並製作配合時事之氣象短知識推廣氣象科普常識，以1月23日寒潮事件為例，該局在1月20日於youtube上發布「北極振盪」短片，至1月26日止即有高達175萬人次點閱，有效推廣科普常識。
參、承先啟後，打造幸福交通
在今年度重大施政方面，本部有許多重要工作必須持續推動，包括：
一、型塑海空價值樞紐，厚植國際運籌實力
(一)賡續推動桃園航空城核心計畫，行政院成立跨部會專案小組，分3個功能分組積極推動，在都市計畫與用地取得分組部分，將於105年4月29日至5月1日辦理正式聽證，並賡續研擬區段徵收計畫；開發建設分組部分，將辦理第三航站區建設細部設計作業；產業規劃與招商分組部分，業由經濟部會同桃園市政府規劃低汙染、低耗能、低用水及高附加價值目標產業，並賡續辦理招商工作，期能及早展現投資效益。
(二)持續拓展國際及兩岸航網，未來將持續與相關國家或地區進行航空諮商或修訂航約，並進行兩岸航空主管部門溝通協商工作，同時續依國安會及陸委會推案規劃辦理陸客來臺中轉相關事宜，以爭取全面開放，提升航空公司營運空間，強化桃園機場轉運功能。
(三)強化機場整體建設
1.桃園國際機場部分，賡續推動塔臺暨整體園區新建工程、第二航廈擴建工程及機場智慧化計畫，期能進一步強化機場旅客處理能量及營運效率。
2.松山機場部分，研擬「松山機場2030年整體規劃」，規劃分階段推動新建國內航廈、重整棚廠、擴建國際航廈及貨運站等建設，業於104年底陳報行政院，將俟核定後據以辦理後續工作。
3.臺中機場部分，積極推動臺中機場各項基礎建設，其中「中部國際機場既有航廈整體改善工程計畫」及「中部國際機場興建過夜機坪工程計畫」刻正進行規劃設計作業，並啟動「臺中機場2035年整體規劃」，預計105年12月完成規劃報告。
4.高雄國際機場部分，刻正進行跑道整建工程規劃設計作業，預計105年7月開工，並啟動「高雄機場2035年整體規劃」，預計105年年中完成規劃報告。
5.馬祖北竿機場部分，為因應馬祖地區聯外交通需求，本部研擬「南、北竿機場改善可行性評估」，規劃優先將北竿機場提升為3C類非精確儀降跑道，可起降機型由56人座提升為72人座，於104年10月獲行政院核復賡續辦理後續規劃工作，並展開綜合規劃前置工作，期有效提升飛航運輸效能。
(四)為強化自由港區多元發展與國際商港競爭力，持續擴大多國貨物集併櫃（MCC）、海運快遞、倫敦金屬交易中心（LME）非鐵金屬儲運等多元營運模式成效，並賡續檢討法規，研議跨境電子商務模式納入自由港區發展。另為持續提升國際商港競爭力，在貨運方面，將持續辦理客製化行銷獎勵措施，鼓勵航商增闢航線及貨源，並加速推動重大港埠建設，以持續擴增港埠服務能量；在客運方面，將持續打造優質行旅空間，拓展郵輪觀光，營造國家海運門戶新意象。
二、提升公共運輸服務，打造便捷交通網絡
(一)結合在地學界力量，成立區域性運輸發展中心，輔導協助地方政府培養專業人才、推動亮點措施及跨域合作，以協助各地方政府提高推動公共運輸能量。
(二)推動成立軌道技術訓練暨研究中心，以公正專業第三方單位之角色協助參與軌道監理、檢測驗證以及技術整合等事務，以提升軌道運輸安全並促進產業發展。本部高鐵局已完成「軌道技術訓練暨研究中心設置計畫」可行性研究暨綜合規劃報告書，俟本計畫奉行政院核定後，將立即籌設成立財團法人負責興建及營運事宜。
(三)發展彈性公共運輸，本部公路總局刻正與各區域運輸發展研究中心規劃協助地方政府辦理推動「需求反應式運輸系統」（DRTS）事宜，以提供民眾更優質之公共運輸服務，及增加公共運輸可及性。
(四)建設西部高快速路網方面，西濱快速公路預計108年全線通車；東西向快速公路除台76漢寶草屯線台19線以西路段研議納入省道改善計畫辦理外，其餘預計105年可全部連通。
(五)推動淡江大橋及其連絡道建設計畫方面，主橋段國際競圖於104年8月12日完成評選並確定設計團隊，預計105年完成設計，工程於105年底前發包。
(六)推動台9線蘇花改、南迴公路後續改善工程方面，蘇花改預計106年起分段完工通車；南迴公路後續改善工程預計106年起陸續完工通車。
(七)規劃國道5號蘇澳端銜接台9線工程及建置蘇澳服務區，國道5號蘇澳端銜接台9線工程刻由本部高公局辦理可行性研究，預計105年6月完成，完成後將邀集宜蘭縣政府及相關機關共同研商各路段最佳運轉效能改善方案。另建置蘇澳服務區部分，第一階段預計於106年底前完成公共廁所、停車場等民生設施；第二階段將配合台9線蘇花改期程（108年全線通車），完成主體建築物、辦公室、賣場等服務設施。
(八)高鐵新增南港車站後續計畫方面，刻正辦理南港車站及隧道段之施工與測試作業中，預計105年7月前可通車營運。
(九)辦理省道整體改善計畫，包括山區公路防避災設施改善、橋梁耐震補強及瓶頸路段改善，以構建安全省道路網，預計107年全部完工；另花東地區民眾關切之台9線後續拓寬工程，已納入本計畫逐步改善。
(十)臺鐵南迴鐵路臺東潮州段電氣化工程，已完成土建設計發包作業，預計109年底完成全線電氣化通車。
(十一)桃園國際機場聯外捷運方面，所有土建工程均已完成，機電工程刻正全面進行系統整合測試作業及營運前運轉測試。另機場線延伸至中壢火車站工程，土建標施工中。
(十二)持續推動都會區捷運系統，包括臺北捷運（環狀線第一階段、萬大線第一階段、淡海輕軌、信義線向東延伸段、三鶯線及安坑輕軌）、臺中捷運及高雄捷運等。
三、觀光大國服務升級，多元創新行銷全球
104年12月20日我國正式成為千萬觀光大國，未來的施政重點在於品質提升、安全維護及無縫服務等面向，以推動觀光建設扎根工作，增進臺灣區域經濟與觀光的均衡發展，優化國民生活與旅遊品質，並持續強化各項陸客來臺觀光優化措施；同時，積極拓展國際市場客源及活絡國內旅遊，以穩定觀光產業經營發展。
四、建構安全交通環境、落實運輸風險管理
(一)持續強化道路安全維護相關作為，105年將持續推動第12期院頒「道路交通秩序與交通安全改進方案」四大主題：(1)速度管理(2)路口停讓(3)機車安全(4)汽機車開頭燈等。另將結合大數據分析各縣市道路交通事故，且持續會同警政署每月公布各縣市24小時內死亡人數和受傷人數數據，並組成道安輔導團針對每季交通事故防制績效較差之縣市前往診斷輔導改善。
(二)為推動高齡駕駛管理，已完成規劃並參採日本作法及參考國內醫學專家意見，研議75歲以上之駕駛人需經體檢及認知機能檢查後，方可換發2年效期駕駛執照繼續駕車，預訂自105年4月起結合監理下鄉服務進行小規模試辦及透過路老師進行宣導，7月起全面試辦，若試辦順利，最快106年1月起正式實施高齡駕駛人駕駛執照管理制度。
(三)飛航安全方面，為持續強化飛航安全，本部已責成民航局賡續執行長期飛安策進作為，並已要求國籍航空公司於105年底前完成建置及實施第4階段的安全管理系統。另為強化疲勞管理，刻正協調勞資雙方，預定於105年底前完成研修飛航組員飛航時限相關法規，同時為確實監督各航空公司落實飛安會所提包含公正文化、疲勞管理、航管及飛安監理類等各項飛安改善建議，民航局已針對該會各項改善建議專案列管追蹤，並依規定期限處理改正陳報行政院。
(四)海運安全方面，為提升船舶航行安全，將參照「國際安全管理章程」，積極推動國內航線船舶安全管理制度，落實業者及相關單位之自主管理，建立更全面之船舶抽檢制度，同時持續提供我國海域救助通信服務，以進一步強化航行安全。
五、郵電氣象與時俱進、貼近民眾生活需求
(一)郵政服務方面，105年配合行政院推動電子商務業務，發展郵政電子商務平臺、推動「貨轉郵」業務及持續建置郵政物流園區開發計畫，以期打造臺灣成為華語電子商務營運中心，提供具國際規模之整合型物流服務園區；另將舉辦「臺北2016世界郵展」，以協助推動觀光政策及提升我國國際能見度。
(二)電信服務方面，為發展第五代行動通信網路（5G）、物聯網（IOT）及智慧城市等各項先進資通訊應用服務，本部依據行政院「加速行動寬頻服務及產業發展方案」辦理相關政策研議工作，以整備下一世代行動寬頻頻譜及提昇4G建設與服務發展。
(三)氣象服務方面，為強化地震監測能力，氣象局將持續進行相關測報系統之汰換及增設計畫，並賡續建置新一代低雜訊之地震觀測網，擴建海纜觀測系統，同時逐步推展強震即時警報系統於地震預警之防災應用。在擴大氣象資訊多元化服務方面，未來氣象局將朝預報精緻化、觀測現代化及服務多元化等持續努力。
以上為本部重大業務推動重點之簡要報告，另對於法案及預算辦理情形說明如下：
在法案方面，已盤點屆期不續審的本部組織改造法案9案與無須再行修正的作用法案及非組改組織法案4案，共計13案，於今年1月函送行政院，並於2月送請大院審議。除前述法案外，本部法案經行政院納入亟需大院本會期優先審議者為「民用航空法部分條文修正草案」，目前草案尚由民用航空局研議中；至於未納入優先法案者計有5案，其中「國際機場園區發展條例部分條文修正草案」已於2月由行政院轉請大院審議，其餘4案本部亦將徵詢各界意見審慎研議後，儘速報請行政院轉請大院審議，尚祈大力支持。
在預算方面，本部主管105年度單位預算除大院已通過者將照分配預算執行外，遭凍結的188億元中，需專案報告者1案（臺南市區鐵路地下化計畫），本部業於105年1月14日函請大院排入議程，以期獲得同意動支；其餘須提書面報告者65案，則陸續於近期向大院提出報告中。另本部主管105年度營業及非營業基金預算迄未經大院審議通過，將依「預算法」規定辦理，並持續與大院溝通，以早日完成審議。
肆、結語
經濟是臺灣發展的命脈，交通建設更是經濟發展的火車頭，不論時空環境如何改變，促進國家建設發展及滿足民眾生活的需要，始終為本部施政的依歸。本部將秉持一貫永續、智慧、創新及友善的服務精神，期能全面展現優質的交通建設及服務。
最後，敬請各位委員先進不吝指教，並祝福各位身體健康，萬事如意。謝謝大家！
主席：在進行詢答之前，先宣告以下事項：本委員會每位委員詢答時間為10分鐘，得延長2分鐘，其他委員會每位委員詢答時間為6分鐘，得延長2分鐘；暫訂10時30分休息10分鐘；10時30分截止發言登記；各位委員如有提案請於10時30分前提出，以便議事人員彙整。
現在開始進行詢答，請鄭委員寶清質詢。
鄭委員寶清：主席、各位列席官員、各位同仁。桃園捷運已經六度跳票，每次跳票就看到交通部道歉，交通部已經快要變成「道歉部」了，顯然你們的管理出現了大問題，怎麼可能一錯再錯，甚至出了六錯？請問部長，現在不能通車的問題是什麼？

我瞭解。
鄭委員寶清：機場捷運興建十年，通車時間六度跳票，據報紙報導，交通部打算以更改合約的方式讓它提早上路，請問有這件事嗎？
陳部長建宇：沒有這回事，鄭市長也一再表明會按照合約進行，現在的問題是速限、間距及行車時間都差了一點點，既然鄭市長已要求按照合約，站在我的立場，我尊重未來營運者的要求。
鄭委員寶清：請問部長，什麼時候可以通車？
陳部長建宇：現階段按照廠商的說法是6月底可將速度提高，但最重要的還是穩定測試及模擬演練，而穩定測試涉及營運單位人員之準備是否完善，這部分非常重要，以往北捷的經驗是提早進駐，所以人員可以迅速熟悉工作，以此往前推，時間就可以縮短，甚至可以縮短模擬演練的時間。

這要看穩定測試及模擬演練何時完成。
鄭委員寶清：你們已經六度跳票，部長是管理階層，應該知道何時可以交給桃捷公司營運。
陳部長建宇：這部分必須由三方面共同努力，而不是只有建設單方面，營運方及廠商也要處理。
鄭委員寶清：先不要管營運的部分，請問交通部什麼時候會負起責任，交給桃捷營運？

這部分請局長說明。

6月份會改善完畢。

我們會要求廠商一定要按照時程辦理。
鄭委員寶清：這就是管理的問題，管理者應該要知道交給桃捷的時間，不可以一延再延，一直延長到第六次還說不知道完成的時間，需要多方配合，這樣不是管理，請問局長，6月底前可以交給桃捷嗎？
胡局長湘麟：6月份是廠商改善完畢，但我們還需要做一些測試。
鄭委員寶清：什麼時候會完成？機場捷運已經蓋了10年，這樣臺灣哪有競爭力。

現在預估的期程大概在7月。

區段徵收的行政程序部分要按照……
鄭委員寶清：如果不想做，可以有很多理由。
陳部長建宇：我們現正在做第三跑道規劃的前置作業，都已提前處理了。
鄭委員寶清：什麼時候可以完成？現在百姓關心的是跑道不夠用，又沒辦法馬上完成，還要拖15年，以這樣的行政效率，臺灣會有競爭力嗎？下一代會有未來嗎？
陳部長建宇：這部分要看區段徵收的進度，若是106年到108年用地取得可以提前完成，我們就可以提前。
鄭委員寶清：如果你們把每一項工作都切開，這樣會都沒辦法完成，重要的是交通部有沒有多少時間內可以完成的決心，定下目標之後，你們就要想辦法處理。

我們目前就在做提前準備的先期規劃及前置作業。
鄭委員寶清：你剛才報告是到119年完成，請問可以提前到什麼時候？

我現在沒辦法給委員答案。

我沒辦法給委員答案。

站在我的立場一定是儘可能把時間往前推。
鄭委員寶清：你至少要訂出目標，把時間往前推5年或3年。
陳部長建宇：現在定往前推多少時間有意義嗎？我們會盡最大的努力往前推，這就是要達成的目標，我現在開空頭支票沒有意義。

桃機現在已經在做前置作業了。

我絕對沒有打迷糊仗。

我現在沒辦法回答。

我不期待我開出的支票會是不確實的支票。
鄭委員寶清：上次我和你協調鐵路地下化的問題，你很清楚地給我5月20日前初審、複審會通過的答案，那就是一個目標。
陳部長建宇：鐵路地下化的部分非常清楚，技術上可以處理的部分，我絕對會處理，但因為已經列入交接，所以決策的部分就先暫停。
鄭委員寶清：我沒有怪你，你做得好下次也不會繼續當部長。
陳部長建宇：其他關於技術面的部分，我們可以澄清的就澄清，可以處理的就處理，我的態度很清楚。
鄭委員寶清：對，但是現在像第三跑道和航空城因為沒有目標，所以絕對沒辦法達成。
陳部長建宇：絕對不是沒有目標，而是如何提前。
鄭委員寶清：像機場捷運的問題，至少讓我們知道7月份可以交給桃園營運，這就是目標，你們要趕在6月前完成，7月做完測試之後就交給營運者，如果所有的工作沒有訂出deadline就永遠沒辦法完成。
陳部長建宇：我一直有做管考，也一直在追蹤。
鄭委員寶清：請部長回去後考慮一下，我下次再問你。

謝謝。
鄭委員寶清：由於政策執行的速度很慢，使我們的建設變成國際笑話，接下去可能會讓我們的小孩沒有未來。最近「十三五」規劃提到要建北京到臺灣的京台高鐵，請問交通部知道這件事嗎？
陳部長建宇：第一，我完全沒有收到訊息，第二，這是國家重大決策，不單純只有交通問題，因此，交通部會配合國家的決定，而且這需要雙方溝通。

沒有透過任何方式跟我們接觸。
鄭委員寶清：他們一而再再而三地說要蓋京台高速公路和鐵路網，現在又說要蓋高鐵，而且他們還說希望能在2020年能夠完成。部長，據你評估，這是可能的嗎？
陳部長建宇：那是他們主觀的想法，如果沒有經過雙方正式溝通的話，這樣的想法就是他們主觀的意識。

謝謝。

沒有錯。
陳委員歐珀：我看到這個數據後，嚇了一跳。宜蘭到台北這一段政府有做一些措施，包括國道和客運的專用道等，但卻不曉得是不是因為非都會區的縣市在這方面的工作做得不夠才會這樣？部長知不知道這回事？
陳部長建宇：我知道。其實委員也非常清楚，去年和前年的油價大幅下跌，在此情形之下，一般民眾在使用公共運輸上就會覺得，一家人開一輛車，永遠比去搭公共運輸來得便宜，因為這樣的想法，才會讓國道在量的部分往上衝，使得我們在推展公共運輸上面臨很大挑戰。因此，像國5的部分，委員也給了我們很多指教，我也特別要求運研所、公路總局和高速公路這邊持續跟宜蘭縣政府溝通該如何透過大數據的分析強化地方，讓一般民眾能搭乘公共運輸到目的地，就像有腳一般，讓他們覺得交通非常方便，這部分是我們一直持續努力的。
陳委員歐珀：部長，對於公共運輸效能提升的方面，本席非常認同，我們也積極推動綠色運輸，其中個人也非常期待鐵道運輸的部分，希望東部的快速鐵路，也就是就所謂的北宜直鐵部分提出一具體的方案來，其中包括未來對東部交通的提升。長期以來，我一直覺得東部交通建設不足，嚴重影響東部的發展，誠如你們報告最後一段所指出的，經濟發展是台灣的命脈，交通建設又是火車頭。花蓮的蕭美琴委員、台東的劉櫂豪委員和我，我們3位東部的委員希望能均衡成鄉的發展。
在公共運輸的方面，我希望宜蘭縣能成為發展最好的區域，部長應針對此一方向做一些努力。我要特別提醒部長的是，我從資料中看到，到2025年的時候，台灣65歲以上的人口將達到21%，而在目前看到的資料中，65歲以上的老人家現在只有19%的人有使用公共運輸，其他都是自己開私人的交通工具。對此，我們應好好地宣導，本席要具體建議，未來要減低高齡人口駕車的風險，所以對於公共運輸就要進行更友善的規劃。
陳部長建宇：對此，我們會一直努力，我非常贊同委員的看法。
陳委員歐珀：而且還要即時進行妥善地規劃。另外，政府還要多花一些心力致力於運輸資訊的提升，透過交通App的系統，即時讓民眾掌握各種搭車的訊息，提高民眾搭乘的意願。同時，我還要建議部長，應做一些民意問卷，廣泛地蒐集民意。因為要做全面的提升，所以要讓大家有共同的認知，如此做不但對環境也好、對整個台灣的經濟發展也好，對解決整個交通的問題也好。現在除了台北市、高雄市有捷運之外，其他相關的縣市在交通方面都有所不足，既然政府在大力提升公共運輸，也很重視這個政策，希望部長也要要求所屬落實這個部分。
陳部長建宇：非常謝謝委員，其實交通注重的是無縫接軌，包括時間、空間與資訊等幾部分的無縫，因此在這方面，我們目前在廣推大數據，就如同委員所講的，像App的運用，讓民眾可以很快地接收到各種資訊，方便進行運具的選擇……
陳委員歐珀：針對宜蘭的部分，我要具體地提出兩項建議。宜蘭現在有很多人每天往來台北是搭國道客運的，共乘私人轎車的也很多，個人就是每天搭國道客運上台北到立法院上班的。因為使用國道的人數愈來愈多，壯圍這個區段只有下車而無上車的地方，很不方便也造成秩序的擁擠，剛好國道5號是高架的，底下有很多空間可以規劃成停車格，希望交通部可以把心胸打開，時時檢討並接受我的建議，在此處廣設停車場。因為4個人開4輛車是很浪費的，不只浪費錢還浪費油，對環境也造成污染，所以我們鼓勵共乘，希望交通部能夠檢討，並在宜蘭縣國道底下空地廣社停車場。其次，我要求國道客運上下車的規劃要更妥善一點，好不好？
陳部長建宇：我會請高公局及公路總局跟地方政府協調，看看委員什麼時候有空，大家去瞭解一下問題所在並討論怎麼樣協助及配合，好不好？
陳委員歐珀：好。另外，有關宜蘭鐵路高架化工程，去年12月25日宜蘭縣政府已經提出可行性評估報告。事實上從頭城到冬山有8.8公里，如果就地高架化的話可以消除23處平交道，尤其宜蘭市的陽大附醫六月份要完成搬遷並開始營運，因此鐵路高架化是非常迫切需要的。我希望你們能夠針對這個工作在最後階段努力。請問目前的審查流程到哪裡了？預計的期程怎麼樣？

這部分請局長回答。

現在就看宜蘭縣政府後續送出來的資料要怎麼處理。

謝謝委員。
陳委員歐珀：我也沒對交通部有任何苛責，我們希望大家一起來，尤其交通部的工作很繁雜，因此大家要堅持到最後一刻把事情做好。

謝謝。

主席、各位委員。細項的事情是不是請局長回應？
李委員昆澤：好。請問局長，現在IST跟PRSR進行到什麼程度了？

我們用幾項來算……

剩下一項。

是。
李委員昆澤：那更不用說後面要交給桃園機場捷運三個月的模擬演練，以及申請作業需要兩個月的履勘過程，再加上涉及整個測試流程及改善流程，後者要給廠商三個月的改善時間，還要給他們一個月進行剩餘的其他相關測試及改善，在這樣的情況下年底能夠通車嗎？明年過年後能不能通車？
胡局長湘麟：我們希望廠商進行的速度的改善能夠在今年6月底完成，加上剛剛……

廠商給我們的計畫是6月底。
李委員昆澤：系統整合測試的結果可用度只有97.5%，你認為6月底他們能夠完成嗎？營運前運轉測試（PRSR）有六項缺失，你認為他們6月能夠完成嗎？你這麼有信心？
胡局長湘麟：我們現在估計的時程，其前提是建立在廠商能夠在6月底完成「提速」的改善。

我們在未來的四個月會嚴格要求。
李委員昆澤：到6月底有三個月的時間，這只是廠商進行改善作業，還有其他剩餘的測試沒有做，問題是那也要一個月，在這樣的情況下6月底怎麼能完成？
胡局長湘麟：不是，我說……
李委員昆澤：至少要四個月以上，而且這還是IST跟PRSR的測試而已，模擬演練跟履勘都還沒有計入。
胡局長湘麟：如同剛剛講的，3月、4月、5月及6月這四個月，我們會進行「提速」的改善，將來完成之後我們需要做PRSR六項未完成的測試，還有大捷法規定的穩定性測試。
李委員昆澤：問題很多，安全的問題就多。從施工到現在出現的狀況這麼多，整個機電設施及訊號設備在還沒有使用就出現外體破裂的狀況，還沒有用就壞光光了。另外，上禮拜在桃園機場捷運測試時發生了列車打滑的事件，甚至只差30公尺就撞上前面的列車，煞車的距離達到1公里多，請問是否有此狀況？請局長簡單說明。
胡局長湘麟：是，2月26日早上測試時有發生兩列車打滑的狀況，其中第一列車打滑300多公尺，後面跟的一列車，從其操作程序算起來大概有1,300多公尺，但是停下來的距離，我們查證的結果，兩列車相差大概100公尺。

100公尺。
李委員昆澤：不管是30公尺還是100公尺，不是都讓全國民眾嚇壞了嗎？這樣安全有保障嗎？
陳部長建宇：我跟委員報告，這些數據資料是否如同表面上單位所講的……

我現在的態度還是這樣。

對。
李委員昆澤：你不能在只達到97.5%的狀況下就要求桃園機場捷運公司去營運，然後一邊營運一邊改善。
胡局長湘麟：沒有，我想委員可能有所誤解，我們剛剛是說達到合約的測試要求，但是後面要營運，仍然要達到99%的穩定性測試。
李委員昆澤：請問局長，日商丸紅與英商英維思公司（Invensys Rail）及德國西門子三者之間的「三國演義」，目前發展到何種狀況？英商英維思公司是否為日商丸紅違規轉包的下包商？日商丸紅承包機場捷運的機電系統工程，根據招標合約規範，號誌系統之設計與連鎖設備、列車偵測系統、電動轉轍器等三項設備之安裝與測試，丸紅須全程負責，不得轉包，對不對？對吧！但是丸紅違規轉包給英商英維思，卻發生德國西門子公司併購英商英維思的一家鐵路技術公司，後來英商英維思自行發函自首違約轉包一事，現在問題出在德國西門子公司有無要求增資50億元購買他們的計軸器，因為高鐵局、日商丸紅跟德國西門子三方的角力而變成訊號不穩定的問題，你是否聽過這個狀況？
胡局長湘麟：報告委員，機場捷運中只有在機場的部分，其他路線上並未使用計軸器，這是第一點。第二點，剛剛委員所提英商英維思這部分已被德國西門子買下，現在公司名稱已改為英國西門子公司，此公司原本作為丸紅設備供應商的這個合約仍然繼續存在，所以這部分在合約的關係上應該只有兩方，就是丸紅跟英國西門子公司。
李委員昆澤：好，此事我會再跟局長討論。
簡單要求部長，機場捷運一定要符合合約的規範，一定要堅持安全的標準，本席具體要求機場捷運應比照臺北木柵捷運線當初營運之前一般成立安全體檢團隊，安全是無可取代的，請問部長有沒有問題？
陳部長建宇：委員所提的安全絕對是第一要求，系統穩定也是第一要求，現在其實是……

這部分請局長看看實際的運作狀況。
胡局長湘麟：報告委員，目前的程序應該都符合國際上安全保證的規定，今天桃捷公司也有充分參與……

本來就在做了。
劉委員櫂豪：本席一再強調，這件事情會影響行車安全，其實我們也不用為此多作爭辯，就是趕快把這件事情處理好。局長，需要多久時間？
周局長永暉：對於備勤室的部分，我們本來就會在3個月內做處理，我們對司機員的部分會優先。

當初表定就是兩年。

這部分將近6億。

我們會想辦法把在地的返鄉跟觀光做……
劉委員櫂豪：局長，不是「想辦法」而已，你們買這個6億元的資訊系統，就要把它當做首要的可解決問題的方式之一嘛！
周局長永暉：它有軟體跟硬體部分，軟體部分我們要求他們要提proposal。
劉委員櫂豪：你已經決標了，怎麼要他提proposal？

我們把它當做最後決標的關卡。

主席、各位委員。這個問題是否請局長回答？

我說的是還有新的太魯閣號4月……
蕭委員美琴：而且之前我們也提過，這些傾斜式列車只有八節車廂，和原來十二節車廂的運能相比，它是減少的。
陳部長建宇：對，太魯閣號會有十二節車廂。
蕭委員美琴：所以我們在做後續的新車採購時，一定要特別注意這個問題。
陳部長建宇：謝謝委員的提醒，事實上我們未來的997億元採購計畫當中，會有600輛城際列車投入東部地區營運，向委員報告，確實是這樣。
蕭委員美琴：除了鐵路的部分，本席認為公路也是最近大家非常關注的焦點，本席也長期在這裡爭取花東公路臺9線的拓寬經費，過去已經有40億元左右到位，接下來還需要100億元左右的預估經費。

大概是95億元左右。
蕭委員美琴：這部分也希望能夠早日編列，希望你們下年度進行預算前置作業的時候，能夠以專案的方式，比照蘇花改的工程，或是比照其他比較大型的專案做專案編列。
陳部長建宇：謝謝，我們現在正在努力，希望一個禮拜以內能夠報院。
蕭委員美琴：另外有關之前已經在進行的花東快可行性評估報告，近期內也會對外說明嗎？
陳部長建宇：對，月底期末報告應該會出來。
蕭委員美琴：好，謝謝。
主席：請林委員俊憲質詢，林委員質詢後，休息10分鐘。
林委員俊憲：主席、各位列席官員、各位同仁。請教陳部長，你說你對中國剛公布的十三五計畫裡面的京臺高鐵事先完全不知道？

主席、各位委員。確實完全不知道。
林委員俊憲：中國在第十三個五年經建計畫裡面的交通建設，準備開闢一條從北京到福州，再從福州到臺灣的新竹、臺北，這一條京臺高速鐵路恐怕是世界紀錄，以目前的海底隧道來說，像日本的本州到北海道，海底部分是23公里，英法高速鐵路的海底部分也才38公里，如果中國要建這條京臺高鐵，光是海底部分就要130公里，難怪這個計畫連中國的網友都是一片嘲笑和諷刺，你不曉得這個計畫嗎？
陳部長建宇：我想這類兩岸之間的事情一定要透過正式、官方的溝通管道處理，私底下他們也沒有提。
林委員俊憲：請你讓本席先提出問題，好不好？你知不知道從2008年開始，在中國的交通建設計畫裡面，有哪些含括到臺灣的計畫？你知道嗎？
陳部長建宇：我知道，其實他們還有提到高速公路。
林委員俊憲：還有京臺高速公路、海峽鐵路網、金門和廈門的跨海大橋，所以如果要做京臺高鐵，其實還要排到很後面。

所以我說這是他們主觀的想法。
林委員俊憲：本席當然曉得，本席是要告訴你，這其實是中國在吃我們的豆腐，這是一種政治上的宣示，不是真的要做經濟、交通的建設。

謝謝委員指教。
林委員俊憲：他們是要把臺灣當成內地的一部分，所以北京公布的經建計畫也把臺灣納進來，這是一種在政治上吃臺灣豆腐的作法，你知道嗎？

謝謝委員指教。
林委員俊憲：所以你的答復應該要說，大家都很忙，不要彼此浪費時間才對，但是交通部很莫名其妙，因為你們還發了一篇新聞稿，說什麼這個部分可以進行可行性評估，可以再研究，還要研究什麼？
陳部長建宇：我不知道有這件事情，我們同仁有這樣回話嗎？沒有吧？

我不知道啦！因為我向來沒有正式這麼說。
林委員俊憲：這不是真的經濟、交通建設計畫，他們是故意把臺灣納入，因為臺灣是中國的一部分，所以臺灣是內地交通線的延伸，這是在政治上扣臺灣一頂帽子。你是否同意本席的看法？

這是國家政策的問題。

主席、各位委員。我們會努力。
林委員俊憲：你沒有信心啦！因為不是操之在你嘛！要看日本丸紅商社能不能完成嘛！對不對？如果他們沒有完成呢？如果再跳票呢？已經跳票六次了，如果再跳票怎麼辦？依照合約，我們有沒有強制或處罰的條款？
胡局長湘麟：現在有逾期的處罰，針對逾期處罰，我們已經在執行當中。

已經開罰了。
林委員俊憲：要繼續按照合約走，不能打折。

是。
林委員俊憲：丸紅商社怎麼可以承包這種案子呢？當時本席實在是嚇一跳，你知道丸紅是什麼樣的公司嗎？它是日本四大商社之一，是做貿易的，它也會蓋捷運？而且後來還轉包出去，和它的下游承包商發生契約糾紛，難怪一條捷運蓋不起來，因為把最重要的控制系統交給一家貿易商社做。本席覺得臺灣的機場捷運是國恥，一條50公里的捷運，從國家大門到我們的首都，建了一、二十年做不起來，到現在為止，哪一天會完成還不曉得，還沒有把握。
所以本席在這裡提議，由我們新國會的交通委員會組成專案調查小組，並且邀請相關的學者專家加入，國會要介入這個案子啦！要盯緊你們，再給你們一些壓力，該有的責任你們都跑不掉，但重點是要把它完成。本席剛剛聽你的答復，知道你心裡也很忐忑，你也不曉得到底能不能做起來，因為它發生故障的原因都很離譜，局長，你一定要把這條捷運線做起來。

我會盡我的力量。
林委員俊憲：你當然要這麼回答啦！所以本席在今天的委員會提出這個案子，交通委員會要組一個專案小組，對這個案子進行後續相關的追蹤和調查。另外剛才也有提到，請問部長，臺鐵的10年購車案還在持續進行嗎？
陳部長建宇：臺鐵的購車案其實是行政院在104年度的5月核定，就是去年5月就核定了。

其實當時……

這些案子在採購的過程有……

我是覺得從臺鐵的立場……
林委員俊憲：如果萬一再被人家猜到，真的被台車公司標到，那不是很難看？
陳部長建宇：這些都依法處理，只要有任何違法，立刻移送。
林委員俊憲：台車公司之前就被質疑，因為它的董事長和高育仁先生關係匪淺，也就是和新北市市長朱立倫有所牽扯，媒體都有報導過啊！

我不做這樣的揣測。
林委員俊憲：所以有很多人在猜測，你把應該一次標的案子拆成兩個標，就是為了掩護台車公司得標，本席不曉得是不是這樣，最好不是啦！以看守內閣的立場來說，一件1,000億元那麼大筆的採購案，難免會有瓜田李下之嫌，所以你們不要再開標了，這是本席對你的誠心建議，本席勸你不要再開標了。

主席、各位委員。那個完全是子虛烏有。
林委員俊憲：本席沒有說你們有弊案，本席是說外界這麼猜測，萬一真的再被這家公司標到，那不是很不好看嗎？

360輛的部分是要上網公告。
林委員俊憲：本席沒有時間質詢了，請教一下，臺86線是臺南市民使用量非常大的一條道路，尤其是從高鐵站連結市區時都要走臺86線，但是現在所有到臺南的旅客，到了臺南高鐵站以後，如果要由東往西到市區，現在臺86線是斷的，不一定有人知道這件事情，但這是臺灣第一件因為地震導致高速公路封閉的狀況，多久可以修復？

這次地震是六級。

基本上中級地震是不會有什麼損壞。
林委員俊憲：它原來的防震設施是要能夠抵抗七級以上的強震，為什麼六級就讓它走位呢？

它是在我們許可的範圍之內走位。

到5月。

是。
林委員俊憲：它是怎麼樣？土壤液化？還是單純地震，搖一搖就讓它偏掉了？

是因為地震側向震動力的影響。
林委員俊憲：這是值得工程界研究的個案，臺灣第一次因為強震造成快速道路整條封閉，而且裂縫高達50公分。
趙局長興華：不是裂縫，是側向位移。

鄭天財

陳歐珀　　鄭運鵬　　趙正宇　　李昆澤　　葉宜津　　簡東明　　李鴻鈞　　陳素月
主席：既然「原住民族基本法」對此已有規定，交通部自應對此再行研議，不過何謂「非營利行為」定義甚為籠統，或可將捕獲的數量等做明確規定以為規範，本案僅要求交通部對此進行檢討、修正，應該可以通過。
請鄭委員天財發言。
鄭委員天財：主席、各位列席官員、各位同仁。根據他們的說明，這項檢討已經即將完成，所以本席建議將倒數第二句中的「與原住民族委員會會商並召開會議」刪除，修正為「儘速檢討修正」即可。

簡東明　　鄭天財　　陳雪生　　李鴻鈞　　陳素月

簡東明　　鄭天財　　陳雪生　　李鴻鈞

鄭運鵬　　鄭寶清　　趙正宇　　鄭天財　　李鴻鈞　　葉宜津　　李昆澤　　陳歐珀　　陳素月

主席、各位委員。建議將倒數第三行的「要求」改為「建請」。
主席：本案改為建請案，其實這不僅事關桃園，臺南、高雄恐也有相同問題。
請鄭委員運鵬發言。
鄭委員運鵬：主席、各位列席官員、各位同仁。本席先說明倒數第三行「要求」與倒數第二行「應」這兩個動詞的語句問題，本席提案針對的是「已核定」部分，哪還需要「建請」？

在我們給各都的通知中都已有所說明。

我們會和諧處理此事。
鄭委員運鵬：那就請主席裁決，不過「應」這個字不要更動。

鄭運鵬　　趙正宇　　鄭寶清　　鄭天財　　葉宜津　　李鴻鈞　　李昆澤　　陳歐珀　　陳素月

李昆澤　　劉櫂豪　　葉宜津　　鄭運鵬　　蕭美琴　　李鴻鈞　　趙正宇　　陳素月

林俊憲　　鄭運鵬　　趙正宇　　葉宜津　　李鴻鈞　　陳素月
主席：依照本院職權行使法的規定，我們成立的是調閱小組，成員就是全體交通委員會的委員，其實不論有無成立這樣的小組，我們都可以要求交通部提供所有資料，而交通部就必須配合提供，既然如此，若在無特殊事件時專門成立調閱小組，不僅形同虛設，且可能反被質疑。本席建議將本案倒數第二行「故建議……以利從嚴監督」修正為「交通部應儘速將本會委員要求資料送達，如送達情形不理想，本會將成立調閱專案小組，以利從嚴監督」，其餘文字不變，請問各位，有無異議？（無）無異議，修正通過。
現在進行第8案。
8、
桃園捷運綠線以111年通車為目標，但桃園市區公車目前的使用率卻僅3%。因此，為提升桃園捷運的搭乘率，交通部應優先補助桃園市捷運先導公車營運，以培養搭乘公車人口成為捷運人口，增加將來的捷運搭乘率。以上提案，是否有當，敬請公決。

趙正宇　　劉櫂豪　　鄭運鵬　　林俊憲　　陳素月　　葉宜津
主席：本案照案通過，請問各位，有無異議？（無）無異議，通過。
現在進行第9案。
9、
由於已開發國家普遍實行燃油費的徵收，並且已有完整的徵收體系，同時，為減少燃油的消費量並提高能源利用。因此，建請交通部盡速研擬汽車燃料使用費「隨油徵收」政策，以落實使用者付費原則，並誘使民眾減少開車意願，而轉搭大眾運輸。

趙正宇　　劉櫂豪　　鄭運鵬　　林俊憲　　葉宜津　　陳素月

李昆澤　　劉櫂豪　　葉宜津　　蕭美琴　　陳素月
主席：本案照案通過，請問各位，有無異議？（無）無異議，通過。
現在進行第11案。
11、
台九線花蓮段拓寬工程是新、舊政府共同關注的交通問題，其拓寬工程在多方努力之下，亦將逐步完成。然而，公路建設不應只著重於道路的修整，在尋求安全性與便利性的目標之外，亦應思考在地特色、景觀及產業之連結。爰此，建請交通部會同文化部、內政部、國發會等有關單位，共同研擬「台九線拓寬暨地方產業、觀光發展」之計畫。是否有當，敬請公決。

蕭美琴　　劉櫂豪　　林俊憲　　葉宜津　　趙正宇　　陳歐珀　　李昆澤　　陳素月
主席：本案照案通過，請問各位，有無異議？（無）無異議，通過。
現在進行第12案。
12、
104年9月23日立法院交通委員會決議：「交通部臺灣鐵路管理局就每週五、六、日及三日以上連續假日的東部幹線臺鐵火車，其自強號車票應以身分證G、U、V及設籍宜花東民眾優先，且預購車票者，車票上應具搭車者姓名，搭車時須持身分證等證明文件，並於一個月內就前揭內容提出具體執行方案。」。
有鑑於花蓮縣及臺東縣沒有高鐵、沒有高速公路及快速道路，花東鄉親僅能依憑臺鐵做為唯一交通運具，而政府投入8百多億元交通建設經費改善花東鐵路服務及購買臺鐵新車廂，其主要目的即在保障花東地區鄉親「行」的基本權利。交通部及臺鐵局不應繼續漠視往返花東鐵路車票，每逢連續假日，一開賣即就被秒殺，花東鄉親返鄉車票一票難求，交通權利被觀光遊客排擠的嚴重問題。

(一)基於宜花東民眾返鄉迫切之需，應比照花蓮縣政府、臺東縣政府辦理返鄉專車之疏運專案模式，臺鐵局就本次清明節四天連假，對宜花東地區所增加之所有加班車，均限身分證G、U、V及設籍宜花東民眾以二方式購票：(1)現場購票者，應持身分證明文件至各車站購票。(2)以網路訂票者，應持身分證明文件至台鐵各車站或郵局取票。
(二)依照104年9月23日立法院交通委員會決議，一個月內就前揭決議內容提出具體執行方案。
(三)臺鐵局第四代訂票系統，於往返宜花東地區的車票上，應增加記名式或身分證車票售票功能，俾利未來開辦身分證G、U、V及設籍宜花東民眾優先購買火車票。

鄭天財　　陳歐珀　　鄭運鵬

趙正宇　　李昆澤　　劉櫂豪　　蕭美琴　　簡東明　　李鴻鈞　　陳素月

葉宜津　　林俊憲　　鄭運鵬　　陳素月

我們就是要把它整編成紅色的車隊和藍色的車隊。
主席：你又說招標以後不一定照這樣做，那以後會變怎麼樣？
周局長永暉：或者就暫停公告，這也是一種方式。
主席：改為「暫停公告」，本案修正通過。
進行第14案。
14、
本院陳雪生委員等人，為造就地方觀光產業振興，特提出持「優質團」簽證赴台陸客，旅遊業者帶領至特定購物點得增為兩處，以提升觀光外匯成長。是否有當，敬請公決。
說明：
一、觀光局要求旅遊業者對待持優質團簽證赴台陸客，需有別一般簽證，於旅遊行程中三分之一的天數，安排入住星級酒店；每人每日餐標提升至500元台幣等，優化旅遊品質的諸多規定，立意良善。因此選擇參加優質團的陸客，多數較具消費能力，且有購物需求的高端旅客。
二、觀光局卻訂定「持優質團簽證的陸客，A類購物站只能擇一前往」等相關購物限制，明顯違反陸客的購物需求，壓縮地方產業的生存空間，抑制觀光外匯的成長。
三、本席提出持優質團簽證赴台陸客，旅遊業者帶領至特定購物點應增為兩處，以促進地方觀光產業發展，並提升觀光外匯成長。

陳雪生

鄭天財　　簡東明　　李昆澤　　陳素月　　葉宜津

主席、各位委員。這部分是否由局長來說明？

是。

隧道這個部分會稍微慢一點。

是。
簡委員東明：因為這個隧道的興建對南部、西部到東部，到臺東花蓮是一個非常重要的建設，那一段過去都是彎彎曲曲，目前就是彎彎曲曲，被稱為死亡道路，經常發生車禍，做了隧道之後，等於屏東的最南端直接貫通到臺東的安朔。因為我就是草埔村的人，就是當地人，整個工程進行中，經常到那邊去看，也聽聽老百姓、鄉親的意見，尤其是對工程進行的過程中，污水直接污染到溪水，那是非常清澈、非常乾淨的溪水，在工程施工的過程中，造成很多的污染，我們一再跟工程單位請求，目前改善情形如何？
趙局長興華：跟委員報告，有再進來一套污水處理的設備，目前大概已經安裝得差不多了，污水的部分應該會有明顯的改善。

我們把容量增加一倍以上。
簡委員東明：請局長進行了解，上一次已經改善過一次，增加污水處理的地點，但是容量還是不夠。
趙局長興華：對，因為隧道的湧水量確實非常非常大。
簡委員東明：但是所造成的污染，當地的老百姓是沒有辦法接受的。

它只是比較濁。
簡委員東明：不是比較濁，局長去了解後再來說。

我們會儘快處理好。
簡委員東明：儘快處理，我想這個可能是一個需要去解決的最大的污染問題。另外，當地路燈改善的問題呢？
趙局長興華：針對委員所提的部分，我們會去會勘，然後增設路燈。

其實已經開始在發了。

我們希望屏東縣政府能夠配合。
簡委員東明：同樣住在那個地點的人，因為隧道是連起來的，他們經常在一起，這邊的已經發放了，那邊的還沒有收到。

我們來協調。
簡委員東明：你們要督促。另外，我也看到你們南迴公路草埔村分流的評估報告，就是依據我們上次協調的評估，但是結論好像沒有辦法做。
趙局長興華：還是有些安全的問題，我們先用交通管理的手段去處理，至於那個地方要怎麼改善，我們後面有一個拓寬的案子，我們會就另外一個案子來評估。
簡委員東明：我想你們是很認真的做了評估，針對地形、地貌。

現地的條件就是沒辦法做。
簡委員東明：你們本來要用高架分流的方式，因為現地的關係，你們最後評估的結果是「不宜」，現在要怎麼處理？
趙局長興華：先用交通管理的手段去處理，後續那段怎麼改善，我們後面還有另外一個案子再做處理，因為隧道出口部分車流的改善，我們另外有一個案子在評估。委員原來提出用高架分流的部分，那個部分應該沒有辦法做。

我們年底會研擬一個出來。

是。
簡委員東明：丹路外環道那條道路已經是好幾年的需求，因為那個路段真的很窄，經過兩旁又是住家，我相信局長也看過了，我不知道是不是局長任內去看的，說不定不是局長任內去看的，你大概非常了解那個地段，公路總局要如何處理？
趙局長興華：那一段爭議性比較小，而且長度不長，這個部分已經報部，最近應該會核定，我們會來進行後續的規劃和設計。

最慢一個月內。
簡委員東明：一個月內，希望能把書面的報告送給本席。最後一點，就是危險道路的問題，上次我在總質詢也提到，部長也非常了解，好像危險道路的改善111條，當然，也有屬於原民會的特色道路的部分，當時毛院長也答應用專案來處理，最起碼就像現在那瑪夏那條道路，那瑪夏那條道路是省道，甲仙到那瑪夏，經過八八水災五年之後，好像大型車還是無法進入，快六年了，造成地方相當大的不便，既然道路已經穩定地改善，那瑪夏那條應該已經穩定了，不要再造成當地居民通行的不便，現在有沒有安全顧慮？
趙局長興華：臺29線因為沿著楠梓仙溪走，目前已經改善至乙類大客車可以通行，但是要做到甲類大客車的話，必須要做相對的改善，因為擔心擾動到地貌，所以暫時還在觀察中。
簡委員東明：當然以安全為主，但是那是省道，不要拖延這麼久。
趙局長興華：是，但是乙類大客車可以走了。

就是中巴。
簡委員東明：那就是中巴，不是大客車，這一點請公路總局能夠積極改善。

主席、各位委員。是。
鄭委員天財：所以對於花蓮、臺東這些重大的交通建設，從過去到現在，你必須要很清楚，所以你不是單純從鐵路局上來的，我們花蓮、臺東沒有高速公路，你很清楚；沒有高鐵，你也很清楚；蘇花改正在興建中，蘇花公路遇到下雨就會坍方，交通就會中斷，而且柔腸寸斷，在這樣的情況下，對花蓮、臺東而言，這八年來投入了相當多的經費，最起碼跟鐵路有關的就達到八百多億元，當初投入這麼多的經費，主要目的就是為了花蓮、臺東行的安全、回家的基本的權利，主要目的是這個，觀光是次要的，所以你們很多的思維不能去考慮到會不會影響到觀光，那是花蓮、臺東自己要決定的事情，對不對？那是花蓮、臺東的民眾要自己決定我們要觀光或行的基本權利，何況我們的提案到目前為止只是針對連續假日，你也出國過，大家都出國過，出國的時候，我們自己會考量我們能不能到達那個地方，我要不要跟一般的民眾去爭他返鄉的權利，觀光客自己會考量，他自己可以選擇禮拜一到禮拜四。清明節、春節要不要跟人家擠，觀光客會去選擇，所以你們在處理的時候，你不能去考慮會不會影響觀光，這不是你的權責，鐵路局不是負責這個部分，那是花蓮縣、臺東縣的縣民要去考慮這個問題。
所以你整個思維沒有去考量的話，就會做文章，過去的文章就拿過來抄，我是30年的老公務員，我會很務實地去談這件事，所以我們就先談清明節，沒有錯，馬上要到了，花蓮縣政府、臺東縣政府都有很好的經驗，春節的時候都有返鄉專車，他們也是透過電腦，本來一開始沒有，後來臺東率先做了，透過電腦，我問過臺東縣政府觀光旅遊處，他們花了幾萬塊就請臺東大學設計了程式，就出來了！花蓮縣政府後來也開始學他們，這你都知道的，所以你要去切割、辦理這件事情，你所謂的第四代訂票系統，那是長期的，你說要兩年，當然，我們認為太久，也許這兩年裡面，就公務人員來講，因為那是全省的，你能不能要求花東到臺北的第一年就要完成？契約是可以做一個很好的安排，所以你要有一個新的思維，鐵路局要有一個新的作法，就可以解決問題。清明節你有很多作法，你可以參考臺東縣政府的系統，因為它不是長期、不是每天，只有針對清明節，它一樣可以做，為什麼你不能做？這不應該是地方政府的事情，何況它已經幫你做了這樣一個經驗，你可以把這個經驗拿來臺鐵辦，如果你人力資源不夠，那臺東、花蓮縣政府人力支援，那不過是幾天的事情，對不對？那是十幾天訂票、購票的問題，這是一個部分。當然，我們初期沒有辦法完完全全地、百分之百辨識，至少買票的時候看到身分證開頭是U和V，或者設籍花東，拿戶口名簿去看是不是設籍花東，這是到你們鐵路局去買，網路訂購也是一樣，就限制到鐵路局的車站買，還有郵局，我們也常去郵局，它一定會看身分證，郵局會要求看身分證，它做得到。可能比較不方便的是超商，但是現在的郵局基本上是很普遍的，連鄉下都沒有問題，所以這都不是很難解決的問題，何況你可以分階段，這種連續假期你要分階段，這是第一點。
第二，加班車的目的就是為了返鄉，絕對不是為了觀光客，對不對？你的加班車絕對是為了返鄉，不是為了觀光客，基本的目的是這樣，當然你要把加班車全部投入在返鄉，所以這部分有很多很多的方法去解決、克服，確實是需要克服，所以從去年到現在，看起來沒有進展，因為你們原來的思維都沒有作調整，就用原來的方式，就用這些答案回覆，所以它不是一個困難的問題，它有難度、需要花時間，沒有錯，但是是可以克服的，所以這個部分要請局長、同仁加強這個方面的調整，而分階段地對連續假期去處理，這是我今天提案的第一個階段。第二個部分，去年立法院交通委員會所作的決議，你逐步去做，看有哪些困難，你說要閘口，現在已經不用閘口了，尤其是這些普悠瑪號、太魯閣號都會驗票，列車長絕對驗票，我每天坐，他絕對驗票，這是他本來就會做的，所以他一看是不是花東人、是不是U、V開頭，你可以要求他拿戶口名簿、拿身分證，他願意的，只要是我們花東的民眾都願意配合，這是為了他基本的權利，你不要擔心要帶身分證會造成擾民，他願意的，我們願意！何況坐飛機本來就要啊！連到大陸坐高鐵都要，在臺灣就可以訂了，科技已經到這種地步了，所以這部分也不是困難的，你不用說要設閘口或怎樣，不必！尤其是連續假期，所以你可以分階段。第二個，針對長期的部分，你要思考怎麼去克服，何況現在是第四代的系統，第一年就先完成臺北到花蓮、臺東的部分，這個可以克服，電腦是很靈活的，就看你們的程式怎麼訂。局長，好不好？

對。

（在席位上）我想大概不必啦！就請局長這邊妥慎處理。

是。
鄭委員運鵬：臺灣這20年來，交通部最重要的兩大公共工程，BOT或自建部分，就是高鐵跟機場捷運。不管技術上也好或是財務上也好，在各項評估裡面，部長認為高鐵跟機場捷運哪一個比較困難？
陳部長建宇：如果從國家整體發展的方向上來看，高鐵財務的解決部分，因為它畢竟是國家的大動脈，承蒙交通委員會的協助，讓它可以順利突破，對臺灣來講是非常重要的，而且往前走了一步了。更重要的，我要特別提的是桃園航空城的計畫，攸關國家門戶及整個臺灣未來的發展，也是非常重要的一個計畫。同樣的，機場捷運亦是非常重要的一個議題。我一直在強調，現在大家攜手合作，新的執政團隊未來也要完全執政、完全負責，站在我的立場，也期待這個能夠馬上接軌，所以現在大家彼此之間怎麼合作，讓這個議題可以往前走、案子可以往前推動，這才是我們期待的。至於高鐵局要督促廠商改善的部分，不容許打折扣，同樣的，我也拜託桃園市這邊大家一起來努力，我能講的大概就是這樣子。
鄭委員運鵬：我讓部長充分表達了，高鐵跟機場捷運的案子都在部內，你也大多是在交通部服務，在營運之前的階段，從開工到營運，您認為哪一個比較困難？我請教的是這個事情，或者您認為無法比較也沒有關係。
陳部長建宇：這個事實上沒有辦法做比較，要看工程的難度、確實的狀況，像機場捷運的難度非常高，再加上直達車跟慢車配比、其高度跟山坡爬坡的方式，確實非常難，在國內所有的捷運裡頭可能是最難的一塊。在安全跟系統穩定上絕對不容許打折扣，大家有同樣的看法。
鄭委員運鵬：好，沒問題。我跟部長說明一下高鐵跟臺鐵的差別，對桃園鄉親來說，兩條線都有通過，所以我們的感受差很多。以臺灣高鐵來說，是在國民黨任內的時候簽約，大部分的工程是在民進黨任內完成，於2007年1月15日通車，這個沒有錯嘛！機場捷運剛好相反，是在民進黨任內把它從BOT改為自建，在國民黨任內開始動工，這應該沒有錯吧！高鐵的總工程期限大概是6年8個月，到目前為止，從2008年到現在，機場捷運已經執行了7年10個月，但是高鐵有345公里，機場捷運是51公里，這個也沒有錯嘛！
所以，難度都不同、時代也有不同，高鐵歷經921大地震，也有很多工程因素必須要克服，但如果以時間來看，興建高鐵大概是4,000多億的規模、機場捷運大概是1,150億的規模，整個加以比較，機場捷運怎麼樣都不可能做那麼久，這個也沒有錯吧？
陳部長建宇：可能有工程技術難度上的問題，當然我們也期待在系統穩定的情形之下愈早完成愈好，為什麼那一天我們的同仁會跟社會大眾道歉，就是我們的努力還不夠。
鄭委員運鵬：因為大家都有期待，機場捷運現在第6次宣布營運要延後，我相信這是非常嚴重的，表示社會跟媒體對政府的信心會不足，要達到6次是很困難的。高鐵營運之前，剛好那一屆我擔任立法委員，印象中在立法院裡面對於高鐵的質疑聲浪不斷，但是機場捷運即使6次延宕，不要說跳票，相對來說看起來在立法院裡面是平和的。在我認為，部長跟現在的團隊都有參與這兩項重大工程，如果可以在520之前完成通車的話，我相信對於大家以及部長在交通部裡面的公職生涯來說，是一個很重要的里程碑，這個也沒有錯嘛！
陳部長建宇：我個人的設定還是在系統穩定、安全的情形之下，不預設立場說是在520以前或以後，畢竟系統安全對未來的營運、國人的搭乘來說非常重要。如果這個可以達成，當然520之前完成是最好，如果沒辦法達成，該什麼時候就是什麼時候。

對。
鄭委員運鵬：2014年10月25日馬總統親臨機場捷運去試乘過，他那個時候下達的期待是希望在2015年底可以通車，當時您是次長，那時候是葉部長，對不對？

對。
鄭委員運鵬：當時也答應了。如果我們把科學上的時間往合理的時間去調整的話，其實不會延宕到6次，這個也沒有錯嘛！今天我跟部長說明，本來應該是一個剪綵的政績，現在變成一個交接事項，我相信大家都不願意看到，所有的媒體朋友跟立委都很關注，現在也是新的會期，可是今天我很失望的是，我看了兩本部長的報告，一本口頭報告跟一本業務報告，這應該是已經列入交接的政策。今天談到機場捷運，是1,150億的工程，做了7年10個月了，你們只有62個字來說明這次的六度跳票，您的口頭報告是62個字、在業務報告裡面了不起就是400字，您認為這樣可以跟社會大眾交代嗎？
陳部長建宇：謝謝委員的指教。這個案子大家都很關注，文字上怎麼寫，大家也都了解，對於未來的新執政團隊，行政院在這個案子上把它列為持續推動項目，也要持續跟各界溝通，所以這一部分我們會繼續努力。
鄭委員運鵬：在延宕6次的狀況之下，您認為可責於高鐵的有哪些項目？
陳部長建宇：現階段裡頭我會期待同仁繼續努力，也要督促廠商繼續處理，現階段裡頭到底該不該去苛責，我覺得同仁已經非常努力了。

現在25億嘛！還有損害賠償的部分。
鄭委員運鵬：光桃園機場公司，因為這個事情延宕他們就虧損超過6億，現在應該到8億了，6億還是在吳志揚市長的時代。如果可責於對方的話，我相信10%──25億這樣的求償金額是不夠的！請部長跟局裡面再繼續督促，好不好？也列入交接事項。

謝謝委員。

主席、各位委員。我知道。

桃園機場NC滑行道冒漿的事情。

因為中間的板塊跟板塊之間……
葉委員宜津：部長，我不要聽你的理由。桃園機場的服務評比是世界第二，這個我們肯定桃園機場所有的員工，但是看到這樣的滑行道，我們真的覺得很丟臉、像第三世界的國家，就算是第三世界國家也沒有幾個跑道變成這個樣子的！機場不是只有服務好就可以了，最重要的是要搭飛機，除了這個跑道很丟臉以外，我們考慮到、最擔心的就是安全，無論是陸、海、空，我們要求的都是安全，可是這樣的一個跑道哪有安全可言！
陳部長建宇：是，我知道這件事情以後就立即要求必須處理。

對……

現在讓它儘早通車才重要。
葉委員宜津：問題的關鍵來了，合約上面說穩定性測試達到97.5%就行了，可是你們說不行，真的太危險了，這是因為地勢的關係，因此履勘的穩定性要達到99%，你們才會同意通車。

這是適用全國的。
葉委員宜津：問題來了，丸紅說已經達到合約的97.5%，所以並沒有違約，如果你們要99%，我們就慢慢測試。簡直是沒完沒了，已經延了6年了，誰要負責呢？今天搞成這樣的爛攤子，總要有人負責嘛！現在廠商拿著合約說已經達到97.5%，你們奈他何啊！
陳部長建宇：97.5%是在沒有提速的前提下，如果按照合約的要求，就是要60公里，現在他們才58公里而已，這還沒有完全達到合約的要求，因此我們才會要求他們要達到合約的要求，屆時就會做後續的處理。
葉委員宜津：我間接解讀部長說誰要負責，就是丸紅要負責，你的答復是不是這樣？
陳部長建宇：這是大家要一起努力的，丸紅當然也要負責……
葉委員宜津：我們聽不下去了！到底誰要負責？你乾脆很明白說丸紅要負責，那我就接受。
陳部長建宇：丸紅一定要負責，這是跑不掉的。

25億。局長說明一下。
葉委員宜津：局長，你收到25億了嗎？

那是通勤車的部分……
葉委員宜津：什麼車都一樣，我們希望以後可以改善、單純化及統一嘛！
周局長永暉：對台鐵來講，就是要單純化，但是有一種是對號列車，還有一種是通勤車及支線車……

我們會檢討一下。

我們希望以後能讓腳踏車上通勤電車。
葉委員宜津：不是通勤電車而已，你們要鼓勵大家搭乘台鐵去旅遊嘛！現在規定200公分，也只有小摺可以進去，其實登山腳踏車才真的會搭乘台鐵火車去旅遊嘛！

是。

3月22日到6月底的這段……

我們樂見馬祖或金門來爭取。

這樣就太厲害了。

請局長說明。

主席、各位委員。這次評選是由雲林及嘉義提出的。

是。

中華郵政已經協助我們發行很多張了。
陳委員雪生：不過不像故宮委託及製作得那麼精美，何況這也可以賺錢，你不想賺錢，也可以給中華郵政賺，如果能夠賺錢也不無小補嘛！

我們會與中華郵政合作。

招標文件在準備中就會公告招標。
陳委員雪生：你要趕快去做，不要我來質詢時才做一下，將進度告訴本席，也不要我講完你就算了！謝謝。

謝謝委員。
主席：現在休息，下午2時30分繼續開會。
休息
繼續開會

是。
陳委員素月：但這個新聞一出來，讓人家乍看之下認為，原本車齡12年是為了安全考量，現在取消車齡12年的限制，是不是陸客安全不重要了，不然為什麼取消12年的限制？
陳部長建宇：我想車齡跟所謂的安全不能劃上等號，最重要的是做定期保養，還有公總對人車路的管理有沒有落實，這個才重要。
陳委員素月：部長也認同車齡不是安全的唯一要件，也就是車齡和安全不是劃上等號。
陳部長建宇：包括保養、管控，還有人車路相關管理的落實，再加上我剛才說的配套作法，這些才重要。
陳委員素月：過去幾個會期，有很多委員關心過，我也關心過，有關幼童專用車的問題，你現在取消遊覽車的車齡限制，但幼兒園幼童專用車的部分，已經討論那麼久，到現在好像還沒有結果？

容我請司長向委員說明。

這些我們都認同。
陳委員素月：其實在討論過程中，也有人提出建議，但是針對幼兒車的管理，大家都非常重視，因為這對幼童安全很重要。雖然接送幼兒的專用車輛，在上下學的時候，接送的里程不會很長，不像遊覽車載客，有時候環島一圈就是幾百公里，他只是近程駕駛，但你規定10年一定要汰換，會不會導致業者不想在車輛上做更多的投資，我覺得這也是一個因果。

我們會持續跟教育部協調。
陳委員素月：希望你們持續處理這個問題，不要委員會問完，你們就敷衍了事，放著不管了！
林司長繼國：我們有把委員的意見正式行文，請教育部來處理，可是他們評估的結果，目前還是維持原來的規定，這部分我們會持續跟教育部協調。
陳委員素月：有關行車安全的問題，並不是齊頭式規則的限制，例如車齡的限制，認為超過10年就不安全，10年以下一定就安全，但我們也看過車齡1年，就出車禍的遊覽車，對不對？所以不能用這個因素，作為車輛的管理。
再來我想請教臺鐵10年千億購車計畫，因為本席在地方常常碰到民眾反映，普悠瑪號在員林站停靠班次非常少，我也一再反映，希望臺鐵局可以做一下調整。但臺鐵局一直跟我說，停的班次已經夠了，但民眾給我的訊息是員林一天只有一個班次，後來我就用行文的方式，請你們回覆，因為這樣最清楚，所以我的辦公室行了一個文，請鐵路局協助普悠瑪號停靠員林站的陳情案，希望通過這個公文，你們可以把實際的狀況、困難，回覆給我的鄉親，可是我收到你們的公文，看了覺得很火大，我把這個公文唸出來，請局長解釋一下。你們在說明二中說：「經查本局現行經由該區間之普悠瑪自強號，已均停靠員林站」。請問局長，這樣的答復，你可以看出停靠的普悠瑪號有幾班嗎？

是。
陳委員素月：我不是要強你們所難，也知道改點和車班的調配有很大的關係，因此10月份調整的時候，希望你們考慮。另外，在10年千億購車計畫中，你們的車種有很多，可以說明一下嗎？
周局長永暉：對，希望以後都是叫對號列車，就是自強號的單一車種。
陳委員素月：他的服務品質和速度，是不是跟現在的普悠瑪號一樣，還是跟現在的自強號一樣？
周局長永暉：我們現在所有的路軌、電車線，時速以130為原則，新的車隊會考慮東部的需要，大概會屬於長編組12節車廂。在電聯車的部分，我也了解中部不太夠，所以希望把有些新的8節車廂用來調配，以後大概會分3種，集集線算是支線列車，它是主題列車，我們又叫綠色的節能列車；在通勤電聯車的部分，大概就是藍色的通勤電聯車；再來就是紅色的對號列車，所謂的城際列車。
陳委員素月：既然有汰換車輛的計畫，希望你們能夠考慮，儘量把原有的自強號車種，更新為普悠瑪號的車種，這樣能提升運客效率、吸引更多乘客搭乘，也希望你們的服務品質可以更好。謝謝。

謝謝。

對。

配套已經在做了。
李委員鴻鈞：配套已經在做，但還沒有完成？
陳部長建宇：對，有一些該完成的，已經完成了，最重要是未來……
李委員鴻鈞：我簡單講幾個重點，例如監理所對於3年車、5年車、10年車，你們是怎麼檢驗？

也有在做。

做了。

是。
李委員鴻鈞：另外，在機場捷運的部分，請問部長，一條機場捷運是幾公里？

51公里。

容我請局長向委員說明。

主席、各位委員。應該有8年了。
李委員鴻鈞：不止8年，從發包給丸紅到現在有10年了。

從95年開始。

對。
李委員鴻鈞：等於一條51公里的捷運，從發包到現在已經11年，都還沒有通車。如果再往前推，機場捷運從什麼時候開始規劃的，你知道嗎？
胡局長湘麟：如果更早，應該是省政府時代。

接近20年。
李委員鴻鈞：20多年了，一條機場捷運蓋了20多年，到現在還看不到影子，這個要怪誰？從當初的長生集團，然後到政府接手，本來那個時候我們很努力的把這個BOT廢掉，因為擔心一些地皮被炒作，所以廢掉一個BOT讓政府接手，原以為可以讓這條機場捷運順利完成，結果從發包到現在11年了，請問當初是誰決定給丸紅做的？是交通部嗎？

應該是在蔡部長的時候。
李委員鴻鈞：對。我覺得很納悶的一件事，就是從發包到現在出錯不斷，但也沒看到交通部針對這部分做出一些懲處，這是我長期一直納悶的事，一條捷運蓋了11年，我們說由民意監督，看到的卻是一拖再拖，問題也是延伸再延伸，已經不是針對丸紅求償的問題而已，而是變成一個國際笑話！我們號稱是一個進入民主的己發展國家，結果花那麼長時間，居然蓋不出一條捷運，而且這條捷運的未來，是不是還有很多隱憂？
胡局長湘麟：目前我們在整個興建過程中，陸續在處理這件事情。
李委員鴻鈞：這有幾個錯，第一個錯是，當初給丸紅這家廠商做，因為它沒有興建捷運的基本經驗；第二個錯是，土木跟機電分開招標；第三個錯是，土木先行動工，也就是土木已經做到一個程度，機電系統才發包出去，然後發包出去之後，又整合不進來，整合不進來之後，又將錯就錯，這樣一直錯下去，等於錯、錯、錯，連好幾個錯，才會導致現在的問題，交通部應該把這些問題全部找出來，比方是它的變電不夠、高度不夠、鐵軌舖設高度及土木結構高度不夠，要如何把它撐高或怎麼樣？這些都是當初設計分段的問題，也就是設計跟施工結合的問題，所以這11年來到底問題出在哪裡？是誰的問題？交通部應該把真正的問題檢討出來，可是我沒有看到你們在檢討。
胡局長湘麟：這部分我們有在做，比如變電的事情……
李委員鴻鈞：部長，你還剩下……

七十幾天。

我一直持續關注這個議題。
李委員鴻鈞：我是用交通委員會的名義要求你來做，等於不讓你留下污名，對不對？

謝謝委員。

我會請他們檢討。
李委員鴻鈞：找出來以後，才知道它真正的問題點在哪裡？你們兩個都很清楚，未來機場捷運的問題，一定會陸陸續續出現，即使通車了，問題還是會很多。

所以大家一起努力。
李委員鴻鈞：不是一起努力的問題，而是要把問題檢討出來。

我們會的。
李委員鴻鈞：看看真正的問題在哪裡？未來可能產生隱憂的問題又在哪裡？請你在剩下的七十天，把這個報告做出來，我等於在幫你們解套，不然未來發生大事故的時候，誰來扛？你們兩個要扛啊！
陳部長建宇：謝謝委員，我們會請高鐵局做檢討。
李委員鴻鈞：就在這七十天裡面，把報告做出來。

是。
李委員鴻鈞：另外，有關高鐵的部分，我也向部長提過，當初大家以為地層下陷沒問題，可是還是持續下陷，我跟你們講幾個力學的基本概念，台北盆地還未蓋翡翠水庫的時候，也是沉陷一、二十公分，後來翡翠水庫蓋起來之後，全面禁抽地下水，台北盆地才趨於穩定，你們知道趨於穩定，要花多少年的時間嗎？

不曉得。
李委員鴻鈞：花了20年，台北盆地才趨於穩定，趨於穩定之後，台北盆地開始做地下捷運，又開始挖、猛抽地下水，又開始沉陷。在施政總質詢的時候，我也跟你提過雲嘉南地方的情形，行政院張院長也針對此事提出檢討，可是你們做的檢討報告，跟7、8年前我質疑提出來的時候完全一模一樣。大家說當初湖山水庫如果蓋好，雲林就不用抽地下水，這是騙人的，湖山水庫的供水量大概2億噸左右，雲林地下水的抽水量不到它的十分之一，光湖山水庫的用水，供給雲林百姓民生用水就不夠了，更不用提所有養殖業、農業、工業的區塊了，所以高鐵地層下陷是你們要檢討的，這是我長期以來，大概從8、9年前，就講到現在，完全沒有變。
陳部長建宇：其實交通部有很多作為，像高鐵跨台78線的部分，事實上我們有做工程面的處理。
李委員鴻鈞：那是因為整個橋墩的重量，所以你們把它改成高架。
陳部長建宇：高鐵是一個現行的東西，最怕「不均勻」的呈現，也就是所謂的差異呈現。
李委員鴻鈞：這一點我懂，你們只是把它改成高架，但它是全面性，不是單一面，因為它上面的載重重，所以沉陷量特別大。
陳部長建宇：另外，我們也配合農委會提出的……
李委員鴻鈞：你現在答的這個，跟8年前答的完全一模一樣。
陳部長建宇：現在還有黃金廊道的事情、高鐵沿線禁限建的問題，其實我們在開發上……
李委員鴻鈞：我還是語重心長的講，其實這些話我已經講了8年，同樣重複、再重複，你現在剩下七十幾天，我再重複講一遍。
陳部長建宇：我們會特別留意，因為沿途都有做監測的事情。
李委員鴻鈞：我再重申兩點：第一，把機場捷運問題追究點的檢討報告做出來；第二，你們究竟要如何挽救高鐵沉陷的問題？雖然這是跨部會的問題，但是站在交通部的立場，對於民生用水、地下用水要如何，請把完整的報告做出來。
陳部長建宇：好，謝謝。

認同。
趙委員正宇：機場捷運講了非常久，差不多講了10年，今天報紙還報導，大陸說，他們對北京到臺北興建高鐵有信心，而且有能力，是不是在說我們連一個小小的機場捷運都做不好？機場捷運不僅有緊急剎車的問題，聽說剎車距離有1公里那麼長，還有滑軌及使用次級材料等問題，所以安全非常重要，所以要等系統穩定之後，才能夠驗收。你覺得要搶在6月底通車，還是在安全無虞、系統穩定下才通車？
胡局長湘麟：站在高鐵局及交通部的立場，一定要安全穩定。
趙委員正宇：對，還有系統穩定。但是你一直講6月底一定能通車，以我看到的狀況，建議你不要再開這個支票。
胡局長湘麟：報告委員，我沒有講6月底能通車，而是說6月底能夠完成我們對號誌提出的檢討。
趙委員正宇：好。但是大家都在逼問你，什麼時候可以通車？就像我剛才講的，要等安全無虞、系統穩定之後，因為這關係到人民的生命、財產安全，所以非常重要，才特別在此向大家提出來。既然講到高鐵，請問三鶯線有沒有接到八德？

有。
趙委員正宇：我85年在八德市當公所秘書時，曾代表公所去開會，現在是105年，等於經過了20年，卻只聞樓梯響，不見人下來；換句話說，光打雷，不下雨。但今天看你們的報告書，連這一段都還沒有核定，都已經講了20年，大家都很期盼，希望新北市到台北有三鶯捷運線，到現在講了20年，結果根本沒有做，你要不要說明一下？
胡局長湘麟：這部分是臺北市政府捷運局做的規劃，可否請他們向委員說明？

是。
趙委員正宇：接下來我想請教林董事長。國際機場協會評比客運量2,500萬到4,000萬層級的機場中，桃園是排名第二，的確可喜可賀，但這是問題抽樣的部分，實際上好像並非如此，譬如天花板漏水、廁所淹水、候機室淹水等等，還有北跑道的淤泥，南跑道柏油塊破損，導致機身損壞等種種問題，所以安全非常重要。我有很多機師朋友開玩笑的說：「趙委員你當交通委員，我跟你講一件事情，每次降落的時候，有些乘客可能沒有聽到桃園機場到了，但是一降落發現非常顛簸，飛機在滑行道不穩的時候，就知道桃園到了」。雖然這是一則笑話，但你認為有那麼嚴重嗎？

謝謝委員提示。
趙委員正宇：安全最重要，而不是得到第二名，也就是用填表方式詢問人家，你覺得中正機場好不好？我們好像很厲害，贏印度新德里及孟買兩個機場，並跟大陸上海虹橋機場分列2、3名。但我們今天不是要這個成績，而是要安全，讓民眾覺得桃園機場是非常好的機場，同時軟硬體設備也非常好，所以柏油龜裂造成機身損壞，是非常重要的事情，請你們改進一下。

我們會持續用安全作為最高目標
趙委員正宇：接下來我想請教趙局長。局長，下個月就是清明節了，希望以後每年這個時候，台4線都非常平整。我當上立委之後，有一天兩個蔣公托夢給我，說我當立委之後，一定要替他們講話；我說：好，什麼事情？我們以前臺4線，只有國道一還沒有國道三的時候，當時任何高官，不論是總統或行政院的高官，要到慈湖謁陵，一定是走國道一南崁交流道，到介壽路然後到大溪。但是有國道三、北二高之後，你們就下大溪交流道，直接到慈湖謁陵，沒有經過臺4線。現在臺4線真的10年才舖一次，我當議員當了四屆，每次都為了這個事情，不過我是議員，這是屬於中央級的，所以議員管不到。雖然也辦過會勘，但路面真的非常不平穩，導標也大約一、二十年沒有換過，請問導標是用來幹什麼的？

主席、各位委員。導標已經在處理了。

增加車輛的辨識。

對。
趙委員正宇：都快20年了，哪一個有反過光？被車撞壞的導標也沒有修，中央分隔島應該種行道樹或專門的樹，但你們是種雜草，種雜草也就算了，也沒有人去清，是我當選之後提出來講，才有人去清。我覺得導標全部都要更換，中央分隔島也要做好，並把整個路面整修好，讓用路人可以使用。今天部長講A1類車禍死亡人數越來越少，趙局長可能不曉得，現在的縣市對他們自己的道路都保養得非常好，加封得非常確實，而且各鄉鎮的市區道路也做得非常好，反而公路段做得非常不好。你說是自來水公司汰換鉛管、換新管才挖壞的，由於挖路造成回填不實，這個你們應該去督導，不然一條路從來沒有平過。請問你多久沒有舖介壽路了？八德介壽路從二段開始到大溪介壽路全部都要重舖，因為八德介壽路一段之前有舖過。一個鄰居還跑來找我說，他搬來十幾年，第一次看到介壽路有舖，所以你們要趕快加強一下。

是。

上一次是到屏東。
鍾委員佳濱：我們屏東這麼狹長，以前屏東到高雄通車是電氣化的，但是屏東以南的鄉親都是搭柴油電到屏東站轉車，現在很感謝鐵路電氣化延伸到潮州。依據我的資料，目前屏東縣停靠班次在潮州的部分從每日60班次增加到107班次，行車班距從34分鐘縮短為19分鐘，減少了15分鐘，本席真的要幫潮州以北的鄉親謝謝臺鐵的努力。但是，「昨夜雨瀟瀟，瘦了幽竹，肥了芭蕉」，一方得利，一方哀怨，現在潮州以南的鄉親因為你們鐵路調度的關係，你知不知道目前枋寮到潮州的班次變少了？

我們的總班次是有做一些調配啦！
鍾委員佳濱：是，所以你知不知道現在反而是枋寮到潮州的班次變少了？因為剩柴油電嘛！

對。
鍾委員佳濱：我覺得如果今天交通部給我們屏東鄉親的是一塊大餅，這邊挪多一點那邊就少一點，我想屏東縣的縣長或者我們民進黨都很難幹啦！有沒有打算把鐵路電氣化延伸到枋寮？
周局長永暉：有，目前鐵工局在執行。

我們現在預估是4月21日。
鍾委員佳濱：4月21日，公開宣布了，沒有相對剝奪東部普悠瑪的班次吧？
周局長永暉：對，我們就是不影響。

確定。
鍾委員佳濱：不然的話我為東部的委員埋怨，說你們因為西部幹線的普悠瑪而讓東部的鄉親說班次變少了。這邊附帶提一點，我很感謝臺鐵有普悠瑪在行駛西部幹線，但是我也幫東部的鄉親反映，東部有普悠瑪運輸是變快了，但是運量沒有增加，我覺得鐵路局在調度上是不是多滿足一下民眾？不只需要快，在春節或是大輸運量的時候需要的是多，不要讓他們覺得人這麼多輸運不了，是因為西部幹線分走了，拜託臺鐵多多澄清一下。

是。
鍾委員佳濱：接下來要請教胡局長，您代理鐵改局的局長，本席上次也有向您拜託，現在我們都在殷殷期盼，因為屏東站每天進出大概有2萬人次，目前前站部分還沒有完工，所以旅客都要繞到後站登車，非常的不方便，請問前站的工程進度打算什麼時候可以完成？

主席、各位委員。前站的部分應該是到明年5月份。

是。
鍾委員佳濱：你確定？那我回去會被縣長和鄉親罵了，確定是明年5月嗎？
胡局長湘麟：對不起，我再確認一下。

是明年的6月。
鍾委員佳濱：更慘！一問之下變成明年的6月，早知道你不要上來。要到明年6月，那有很多前置作業要做，其中一個很重要的就是火車站前的光復路拓寬，土地徵收費用加上救濟金，目前聽說你們差了區區不到3,000萬，我看工程款是二千一百一十七萬五千餘元，補償救濟金是五百八十五萬餘元，3,000萬不到對交通部來講應該是九牛一毛，因為這個問題涉及到之前的口頭承諾，現在好像鐵改局錢不太夠，是不是需要我拜託部長調度給您？
胡局長湘麟：這倒不是，這是因為本身計畫的問題，對於光復路拓寬，我大概有初步的瞭解，因為它本身是屏東市區的都市計畫道路，它本來是一條站前都市計畫道路，委員以及縣政府所表達的這個部分，我已經在做瞭解，看看過去我們做的這個部分……
鍾委員佳濱：那您繼續瞭解，接下來我要拜託部長了，謝謝胡局長。不好意思，部長休息不到10分鐘，又把您請上來。

我請公路總局和地方政府還有內政部營建署一起出面來協調。
鍾委員佳濱：最後一個問題，台灣燈會目前辦了幾屆？

第27屆吧！

對。

這個當然我們都歡迎啦！
鍾委員佳濱：好，謝謝。胡局長要補充報告嗎？
胡局長湘麟：沒有，因為要列入會議紀錄，我只更正一個字，剛才我所講明年6月，應該更正為今年的6月。
鍾委員佳濱：對嘛！我也覺得越問越久，嚇我一跳，感謝您，謝謝。

所以我們會謹慎處理。
徐委員榛蔚：對。這張圖是我從國道新建工程局的官網拿出來的全國高速路網，現在正在進行的是蘇澳到花蓮的部分，但是花蓮到臺東的部分是還沒有的。
陳部長建宇：所以臺九線的拓寬就變得很重要，第3期的部分變得很重要。
徐委員榛蔚：接下來要請教觀光局謝局長，我們去年的觀光旅遊人數已經破千萬，陸客的部分也有四百多萬，造成我們相當大的收益，有2,000億元以上的收益，但是現在對岸有很多口頭上的宣布或者是他們公部門的旅遊局宣布要停飛，包括山東、河北、新疆和浙江的來台人數都銳減了，請問觀光局有沒有和外交部一起合作？因為我們真的不能以大陸客為主軸，針對旅遊的部分，目前的因應對策有沒有去對其他國家做招商或是推動行銷方案？外交部和觀光局是不是有攜手合作？

包含印度、印尼、泰國、菲律賓和越南。
徐委員榛蔚：接著要請教鐵路局周局長，聽說花蓮站現在提升為特等站，在特等站的條件以及人員編列的部分，請問現在人數具足了嗎？

我想應該不至於。
邱委員志偉：你是主管機關，當然國發會的審核有它的標準，但是你要協助高雄市政府看哪些資料還不齊全，有哪些資料還可以補強，你應該協助高雄市政府來爭取高雄捷運，從你們的報告，我就覺得你們沒有重視啊！完全沒有提到岡山路竹延伸線，連已經核定的第一階段也沒有提到，你報告都沒有寫，部長！
陳部長建宇：在整個報告的過程中，所有的捷運部分，我們只把它寫成一整段，因為在我的立場上……
邱委員志偉：不是吧！對台中也寫得比我們多，桃園機場捷運也比我們多，你看洋洋灑灑……

這些都是已經核定的計畫。
邱委員志偉：南岡山站已經通車多久了，你還在提？你現在第一階段已經核定了，最起碼你的報告要寫第二階段怎麼做嘛！

我們寫在裡頭是寫已核定的。
邱委員志偉：好，那南岡山站到岡山站呢？核定了沒？還是沒有核定？

綜合規劃核定之後才能進行建設計畫核定。

以後大概就是在生活圈計畫當中去做處理了。

我請局長來說明相關進度。

好的。

我完全贊同委員的看法。

主席、各位委員。我們每年有編3億回饋金給高雄市政府。

我們會持續在這方面予以協助。
賴委員瑞隆：雖然有3億，但是以沿海路為例，最近我要求高雄市政府修路，發現要修得好一點就要花將近6億，而這只是其中一條而已。那邊重車很多，在台北市要看到那麼多重車並不是件容易的事，但是在那邊卻可以天天看到。我覺得部長必須花更多力氣去瞭解，當地確實有很多重車和環境的問題需要大力支持。金額當然是一個問題，所以是不是可以有一個辦法，把相關經費用在受到最大影響的道路？
陳部長建宇：有關港區聯外道路的問題，現在有幾個地方都已經延伸並以高架的方式連接起來，儘可能避免重車行走市區道路。這部分我們已經儘量在處理了。
賴委員瑞隆：那個是一部分，對地方上的幫助很大，就是儘量讓貨櫃車走專用道路，避免它進入市區。但在這部分還沒有做完之前，我還是希望部長和相關同仁能夠幫忙，讓整個小港的路面不要受到那麼大的影響，將相關資源用在刀口上，有效改善小港的路面問題。這點我會持續關注，也希望部長能夠更為積極協助。
陳部長建宇：謝謝委員，我們會持續進行溝通協調。

主席、各位委員。絕對不會、絕對不會。

我想大概還是原住民道路的問題。
高委員金素梅：好。我在2月23日針對原鄉的道路提出總質詢，當時院長和您都同意要在一個月內解決兩個問題，第一是運研所調查的山地原住民地區交通改善，請問你們要怎麼辦理、什麼時候辦理？
陳部長建宇：現在是這樣，有關這36條道路的問題，我們一直持續在跟國發會做說明……

大概是1億多。

1.4億。
高委員金素梅：你的意思是國發會最後會決定到底要不要出這筆錢，還是國發會最後要決定是不是可以在生活圈計畫當中運用？
陳部長建宇：跟委員報告，1.4億的部分院長已經答應了，所以現在只是希望把這個計畫的程序完成，……
高委員金素梅：所以有關運研所討論出來的危險道路需要1.4億的經費，這筆錢一定有，但不知道是從哪裡出，是這樣的意思嗎？

是納入生活圈計畫裡頭。

對。
高委員金素梅：另外一個就是原住民的鄉到底還有沒有道路的問題，希望鄉公所能提報計畫，在生活圈計畫裡面落實，是這樣嗎？
陳部長建宇：上次委員提的是有關經常維養的部分，我記得很清楚。

這個問題請公路總局趙局長來說明。
高委員金素梅：好，謝謝。

請局長向委員說明。
趙局長興華：向委員報告，我們已經針對竹63的部分做協調，目前新竹縣政府是考量未來養護單位是哪個地方，他們自己在做內部溝通，希望在找出確定的財源之後，再報到底要不要回編，但是會先確認其未來的管養問題。
高委員金素梅：請給本席確定的時間，我希望在1個禮拜內回復，可以嗎？
趙局長興華：我們會再協調，希望能夠儘快定案。
高委員金素梅：不行啦！部長都已經要高升，要離開了。
趙局長興華：我們已經針對這部分開過會了，應該很快會有結論。
高委員金素梅：不行，要在520以前解決，請局長自己看看時間。

我們會協調新竹縣政府。
高委員金素梅：我絕對不會放部長走，因為是他答應我們原住民部落，這也是公路局的責任喔！
陳部長建宇：請公路總局兩個禮拜做處理，好不好？
高委員金素梅：好。實際上，當初公路總局同意它解編就是錯誤，你們的SOP完全沒有按照行政流程走，本來應該是要找到認養單位，你們才可以核准，部長的章才可以蓋下去，部長都不知道這件事情，你的屬下就替你蓋章出去了，所以部長一定要幫我處理這件事情，可以嗎？在520以前一定要把所有原鄉地區被解編的道路全部恢復。

現在只剩下竹63而已。
高委員金素梅：只剩下竹63嗎？沒有，春日鄉還有一些沒有喔！不要騙我喔！

是他們自己不願意。

他們鄉裡……
高委員金素梅：亂講！鄉長還在我辦公室，要不要會議暫停一下，請鄉長到現場來？
趙局長興華：這部分在屏東縣政府那邊協調時，他們……

我們有會議紀錄。
高委員金素梅：你要負責，可以嗎？

有會議紀錄。
高委員金素梅：所以你的意思是春日鄉已經同意了，就是當時解編就不用恢復了，是不是這樣子？
趙局長興華：我們有派一位副局長到那邊開過會，會議紀錄有明明白白的記載，鄉公所也有……
高委員金素梅：明明白白記載鄉長說可以不回編了，是不是？
趙局長興華：不曉得是不是鄉長，但是鄉公所有派員過來。
高委員金素梅：你最好不要在這邊承諾，因為鄉長現在就在本席的辦公室。部長，請你稍後等我幾分鐘，我等一下回到辦公室以後要跟鄉長確認一下。
陳部長建宇：我會請他們瞭解，若是彼此可以協調的話，就盡最大的努力來協調，也看看他們的會議紀錄是如何。
高委員金素梅：好，如果不是的話，局長要負責任，你看過那個公文嗎？

我們有看過。

我看過。

他們有開會過。

是的。
劉委員建國：可是相反的，這次越辦越成功，所以不用提早準備？這樣的處理方式到底是什麼原因？

我們還是希望能夠提早準備。
劉委員建國：在100年度以後，都是在閉幕式當晚宣布下一屆的主辦縣市，這樣做就是希望接手的主辦縣市能夠盡早準備，可是當今年度辦得越好、閉幕人數越多時，反而不這麼做，這是什麼原因？

因為還沒有核定。

因為這次……
劉委員建國：越辦越好，就是要讓他們即早準備，應該在閉幕時宣布下一屆主辦單位，對不對？為什麼到現在還沒有核定？理由是什麼？審查會已經審查通過了，對不對？
謝局長謂君：審查結果是兩案並陳，經過交通部送到院長這邊，院長也覺得因為燈會規模越來越大，希望對交通規劃部分補足之後，再簽報院裡面。

交通規劃部分。
劉委員建國：現在有提出兩個要爭取的縣市，對不對？兩個縣市各有交通規劃的部分必須做修正和補足，是這樣嗎？
謝局長謂君：我們會把交通規劃書羅列出來，如果有需要縣市政府補充一些資料的話，我們會請教縣市政府。
劉委員建國：這27年來有過這樣子嗎？也就是審查會已經通過了，而不去宣布下一屆主辦縣市，不讓他們提早做準備，反而要求他們提交通修正的相關報告，曾經有過這樣的情形嗎？

補充資料是有的。
劉委員建國：對，是有補充資料，但是在還沒有宣布以前，已經要求縣市要提供補充資料，有過這樣嗎？沒有吧！
謝局長謂君：所謂補充資料，通常都是還沒有核定。
劉委員建國：很謝謝局長，你關心明年度燈會主辦事宜，我覺得部長絕對會高升，絕對會留在下一任政府的內閣內，所以局長才會這樣擔憂，才會在審查會通過之後，還要求人家補相關的資料，同時也不宣布到底哪一個是主辦單位，然後要求這些要爭取的縣市全部都要提，到底要提什麼樣的交通修正計畫才符合你們的期待，才符合明年度主辦時不會有像桃園的情況發生，你必須對此作說明啊！否則這是很奇怪的事情，請局長說明27年來有過這樣的情況嗎？
謝局長謂君：提供的資料不只是交通規劃而已，因為這幾年交通規劃的課題越來越重，所以院長才會特別要求……
劉委員建國：那麼是院長的問題？行政院日前退回交通部觀光局審議主辦權結論公文，院長張善政指出，雲林縣虎尾、北港兩燈區距離長，且北港燈區附近沒有交通重要設施。對此李進勇縣長回應，複數燈區去年臺中已有前例，分別在烏日高鐵站、豐原、臺中公園，雲林的計畫副燈區北港距嘉義高鐵車站不到20分鐘車程；且北港媽祖廟在過年時的參訪人數達七、八百萬人，今年是有史以來沒有交通打結，因為我們協調了相關單位，所以已經做萬全準備，距離嘉義高鐵車站不到20分鐘車程，也符合你們的要求，為什麼叫「交通不便」？還有什麼交通上的顧慮？你要請他們修正什麼計畫？雲林縣政府也已針對第一項、第二項和第三項回應了，你們如何做處理？這是27年來首次在審查會議通過之後報院，而你們沒有辦法即刻宣布，要求人家提供相關的修正計畫，這是什麼邏輯？
謝局長謂君：我想這個用意只是讓交通規劃更為縝密，因為燈會的參觀人潮真的越來越多。
劉委員建國：我知道越來越多，數字可以告訴我們，那你們為什麼這麼做？你還是沒有答復本席重點。
謝局長謂君：謝謝委員的指教，我們會遵照院長的指示，把交通規劃情形跟評選結果並陳給院裡面核示。
劉委員建國：怎麼什麼要並陳？你要人家即早準備，你什麼時候並陳？閉幕式已經過了，要幾天內完成？

我們會儘快。

是不是可以容許在1個月之內？
劉委員建國：1個月？為什麼要1個月？雲林縣政府已經把你們質疑和擔憂的部分全部公開答復，也補足相關的修正計畫給你們了，應該收到了吧？

還沒有收到。
劉委員建國：今天就讓你們收到，那你們什麼時候可以送出來？

要另外一個縣市政府也要送到。
劉委員建國：要等另外一個縣市政府？如果他們不送呢？你要公告，比如1個月或是10天不送就棄權！為什麼你們要破壞自己原有訂定的相關程序呢？
陳部長建宇：我請局長儘快去協調兩個縣市趕快把資料送過來，委員應該能夠瞭解，像228當日的參觀人數就有369萬，所以交通是燈會成功與否的重要關鍵，在這樣的情況之下，除了接駁、停車以及種種應變計畫，要有一整套規劃出來。
劉委員建國：我完全可以接受部長所講的，本席也有出席審查會議，你們副局長對外也講雲林縣還是哪一個縣的機會很大，這是題外話，畢竟已經審查通過，你要叫人家再補相關的修正計畫，基本上應該是宣布由哪一個縣市主辦之後，再叫他們補足，我相信他們絕對會配合，也絕對不會對抗中央，也不會不參照中央的意見。可是你們現在是不宣布，評審已經過了，在不宣布的情況下去要求人家補相關計畫，所以剛才局長答復本席是兩個縣市都要送，如果一個縣市不送呢？你們要怎麼處理？要什麼時候呈報上去？要多久時間？
陳部長建宇：很簡單，因為交通計畫非常重要，只要有一方不提，當然就是棄權了。

剛才局長是講1個月嗎？

我想2個禮拜之內。
劉委員建國：我希望還可以再快一點，我把雲林縣政府的回應函給部長過目一下，未來你高升後可以對這件事情更有掌握，同時本席也拜託你，對既有好的程序不要自己片面破壞掉，避免讓交通部和觀光局站不住腳。謝謝。
主席：登記質詢之在場委員均已質詢完畢，另作以下處理：葉委員宜津另提書面補充意見；莊委員瑞雄及江委員啟臣改提書面質詢，列入紀錄，刊登公報。