一、報告及詢答完畢。
二、委員陳歐珀及顏寬恒所提書面質詢，列入紀錄並刊登公報。

一、109年度觀光局及所屬單位預算及觀光發展基金非營業預算委員提案，本日下午3點截止收件，另擇期進行處理。

一、有鑑於國人國內旅遊人數大幅度下降，比較105與106年，下降692萬7千人次；比較107與106年，下降1,235萬9千人次，呈現大幅度下降情況，且國內旅遊支出總額做比較，比較107與106年，減少252億元，上述數據足以顯示觀光局在提升國人國內旅遊方面能量不足，請交通部觀光局針對上述提出檢討書面報告，並於3個月內送至立法院交通委員會。

葉宜津　　蕭美琴　　陳素月
二、交通部觀光局107年至108年初提出4項國內旅遊的補助方案，效果有限，顯示補助方案對補助措施、啟動時機、補助區域、實施期間、優惠標準等，缺乏內外環境分析、利害關係人討論、可行性分析等作業規範，建請交通部觀光局應當建立國旅補助措施標準作業程序，並於3個月內以書面報告送至立法院交通委員會。

葉宜津　　蕭美琴　　陳素月
三、交通部觀光局長期推廣的台灣好行計畫，並未實質大幅提升觀光客使用公共運輸工具次數，資料顯示：107年度台灣好行使用率為2.56%、106年度使用率：2.26%、105年度使用率：1.85%，「台灣好行」服務搭乘量相較於國人國內旅遊總旅次，其搭乘比率仍偏低。觀光局應邀集相關單位檢討「台灣好行」服務，強化其優勢並研謀改進該服務之劣勢項目，請交通部觀光局提出檢討書面報告，並於3個月內送至立法院交通委員會。

葉宜津　　林俊憲　　陳明文
10月9日（星期三）

一、報告及詢答完畢。
二、委員劉櫂豪、陳明文及陳素月所提書面質詢，列入紀錄並刊登公報。
三、委員於質詢中要求提供相關書面資料或未及答復部分，請　交通部及相關單位儘速以書面答復及提供資料。

一、109年度民用航空局單位預算、民航事業作業基金非營業預算、桃園國際機場股份有限公司及中華郵政股份有限公司營業預算委員提案，本日下午3點截止收件，另擇期進行處理。

一、有鑑於近期三天內桃勤公司發生兩次拖車拉送飛機導致嚴重碰撞，事故主因皆為人為因素，顯示桃勤公司對其員工訓練嚴重不足。建請桃勤公司對上述兩次重大缺失提出說明與檢討，並於1個月內以書面報告送至立法院交通委員會。

葉宜津　　陳歐珀　　鄭寶清
二、中華郵政股份有限公司107年高達490輛新購置車輛，超過50天未啟用，花費5,167萬5千元，閒置最長天數為632天，閒置折舊費用高達315萬1千元。109年度該公司預計編列2億1,000萬元，購買電動四輪車50輛及電動機車1,200輛，審計部連續2年提出審核意見：包括郵政車輛採購審查欠嚴謹，致有新購車輛長期閒置未用，部分已屆使用年限且維修費偏高車輛未即時評估繼續使用之效益；新型電動車配發決策未考量各投遞段性質，造成郵務士重複配發同型車，或產生溢餘車輛。請中華郵政股份有限公司對107年新購置閒置車輛與審計部審核意見兩部分提出說明與檢討，並於1個月內以書面報告送至立法院交通委員會。

葉宜津　　陳歐珀　　鄭寶清
散會
主席：請問各位，上次會議議事錄有無錯誤？（無）無錯誤，確定。
現在進行討論事項。

主席、各位委員。本人就交通部公路總局及所屬109年度施政計畫及預算編列報告如下。
壹、前言

為促進行車順暢及安全，健全公路路網運輸系統，辦理台9線蘇花公路山區路段、花東縱谷公路安全景觀大道、南迴公路拓寬改善、淡江大橋及其連絡道路新建及省道改善等計畫；為解決生活圈內道路系統之瓶頸，促進各市鄉鎮間往來服務與均衡發展，補助地方政府辦理生活圈道路交通系統建設計畫；為紓解國道一號高速公路及國道三號高速公路壅擠之交通量，辦理東西向快速公路台76線（原漢寶草屯線）台19線以西路段改線工程；為擴大省道交通資訊涵蓋面，提供用路人更優質路況資訊，辦理時空資訊雲落實智慧國土計畫；為提升橋梁安全性及降低淹水潛勢，辦理省道配合區域排水整治及環境營造計畫需辦理橋梁工程及省道配合重要河川環境營造計畫需辦理橋梁工程等計畫；為提升自行車騎乘安全，促進整體觀光產值，打造自行車騎乘大國，辦理環島自行車道升級暨多元路線整合推動計畫。

(一)人及運具安全方面：加強駕駛人及車輛安全管理、辦理防止酒駕違規及實施酒駕防制教育與酒癮治療專案，並持續精進考照制度及駕照管理，進而維護道路交通秩序及確保交通安全；補助民眾購買安裝ABS或CBS煞車系統等較先進安全設備之新機車，藉由該等安全設備降低道路交通事故；加強遊覽車安全管理，除落實對駕駛人、車輛及業者之管理作為外，並將建立科學化監督機制及透過資訊公開方式強化市場效能，提升遊覽車業公司治理及營運環境。
(二)路的安全方面：完善省道公路之交通工程設施，包括號誌、標線及標誌之養護、交通安全設施更新、增設補充、牌面清洗、護欄修復等，並加強易肇事地點交通改善，以提升路口、路段交通安全，抑止交通事故發生；路平方面，為降低道路挖掘造成用路人不便，針對管線挖掘，持續推動縮時、減量及提高強度之管理措施；並對路面整修或加封工程，要求管線單位配合將人手孔蓋減量及齊平，以提升路面平整度及道路服務品質。
肆、109年度預算配合施政計畫編列情形
一、109年度歲入預算
歲入預算編列81億5,992萬4千元，較上年度法定預算數80億6,883萬8千元，增加9,108萬6千元或1.13%，主要係增列規費收入及其他收入所致。茲按各來源別說明如下：
(一)罰款及賠償收入：32億5,601萬6千元，係違反道路交通管理處罰條例第12條至第68條規定之交通違規、違反公路法及強制汽車責任保險法等罰鍰收入，較上年度增加638萬4千元。
(二)規費收入：45億4,536萬7千元，係汽機車檢驗與車輛行車事故鑑定及覆議收入、行駕照與號牌等收入，較上年度增加5,000萬5千元。
(三)財產收入：2億4,959萬2千元，係利息收入、監理所站之場地設置提款機與電信基地台租金收入及廢舊物資售價等收入，較上年度增加389萬3千元。
(四)其他收入：1億894萬9千元，係收回以前年度工程結餘款、廠商未領支票、招標圖說、考試書表等收入，較上年度增加3,080萬4千元。
二、109年度歲出預算
歲出預算編列419億2,919萬3千元，較上年度法定預算數467億7,833萬5千元，減少48億4,914萬2千元或10.37%，主要係減列公路建設及改善計畫所致。各業務計畫編列情形如下：
(一)一般行政：47億4,855萬9千元，主要係本局及所屬人員維持費及基本行政工作維持費，較上年度增加1,022萬7千元。
(二)公路及監理業務管理：68億4,716萬1千元，辦理公路監理業務、汽車技術訓練業務、資訊管理業務、公路車輛機械管理業務、公路養護行政業務、公路公共運輸多元推升計畫等經費，較上年度增加9億8,612萬9千元。
(三)公路建設及改善計畫：302億8,678萬9千元，辦理台9線蘇花公路山區路段改善計畫、台9線南迴公路拓寬改善後續計畫、生活圈道路交通系統建設計畫（公路系統）8年（104─111）計畫、淡江大橋及其連絡道路建設計畫、省道配合區域排水整治及環境營造計畫需辦理橋梁工程、省道配合重要河川環境營造計畫需辦理橋梁工程、時空資訊雲落實智慧國土計畫、台9線花東縱谷公路安全景觀大道計畫、金門大橋建設計畫、智慧運輸系統發展建設計畫、省道改善計畫（108-113年）、東西向快速公路台76線（原漢寶草屯線）台19線以西路段改線工程、環島自行車道升級暨多元路線整合推動計畫及公路養護計畫等所需經費，較上年度減少57億164萬2千元。
(四)一般建築及設備：4,486萬3千元，主要係辦理臺中市監理站新建辦公大樓工程等經費，較上年度減少1億4,385萬6千元。
(五)第一預備金：182萬1千元，同上年度預算數。
伍、預期施政績效
一、公路監理
(一)推動監理業務電子化及客製化服務
為加強業務服務品質，持續推動監理業務電子化及客製化服務，讓使用者直接線上查詢或利用載具繳納監理費用或取得所需資料，除可減少民眾及業者往返奔波申辦之時間成本，還可達簡政便民、節能減碳、縮短人工作業及有效管理等效益。本局將持續追蹤新制辦理情形，並作滾動式檢討，以完善整體制度。
(二)補助民眾購買安裝ABS或CBS煞車系統新機車
為持續提升國人使用機車安全，避免騎乘時因過度煞車失控等危險，法規已要求新車型機車應配備ABS或CBS煞車系統，為結合政府與業界力量，共同減輕民眾負擔，本局持續透過補助方式，讓民眾購買安裝ABS或CBS煞車系統之新機車，藉由該等安全設備降低道路交通事故。
(三)強化汽車運輸業安全管理
為落實營業大客車行車安全，持續就車輛安全管理、業者公司治理、駕駛人素質等面向積極辦理相關作為，包含跨單位聯合稽查、路檢聯稽稽查作業、利用GPS科技設備輔助管理及加速未實施車輛型式安全審驗制度之大客車車輛退場，以提升交通安全。
(四)提升公路公共運輸競爭力
完善公路公共運輸路網並提供相關優惠措施，增進公路公共運輸競爭力及使用公路公共運輸運量達12.44億人次以上；持續補足公共運輸最後一哩路之服務缺口，提升公共運輸空間服務涵蓋率達88%；補助客運業者購置無障礙車輛，提升市區無障礙公車比例達55%以上。
二、公路工程
(一)健全省道公路路網運輸功能
辦理東西向快速公路台76線（原漢寶草屯線）台19線以西路段改線工程暨淡江大橋及其連絡道路建設及省道改善等計畫，將使快速公路整體路網發揮疏解交通之功能，並與高速公路完整聯結，同時提升城際運輸效益，減少交通瓶頸。
(二)增進東部地區運輸走廊公路運輸效益
為促進東部地區經濟發展，辦理花東地區公路改善、推動台9線蘇花公路山區路段、花東縱谷公路安全景觀大道及南迴公路改善，減低自然災害造成東部地區公路交通阻斷之風險、增進交通安全及降低肇事率，以促進東部地區產業發展。
(三)促進地方產業升級及觀光發展，減少城鄉差距
配合產業政策的發展，完善交通路網，提升生活品質，補助地方政府辦理生活圈道路交通系統建設計畫，降低運輸成本，以促進地方產業升級，平衡城鄉差距，及促進地方發展觀光。
(四)運用高科技管理及技術，增進用路人行車安全
發展與建構智慧型公路運輸系統，提供用路人即時及完整之交通資訊，並提供國道替代道路旅行時間，作為用路人路徑選擇之參考；建置高科技交通監視系統，提高用路人行車安全。
(五)積極推動生態環境保育，建構生態友善公路
為減輕公路對石虎及陸蟹生態造成的影響，石虎部分辦理「中部地區友善道路改善計畫」，持續針對省道石虎路殺地點，改善及建構路殺減緩設施；宣導石虎生態保育，讓更多人對石虎保育議題有所同感。陸蟹部分於繁殖期間以「陸蟹導引設施」及「交通管制措施」，協助陸蟹媽媽安全過馬路到海邊產卵，藉此逐步建立國人對生態議題的重視和支持，並從改變自身用路行為做起，達到路殺減緩和交通安全之成效。
陸、結語
本局109年度預算案已配合施政需要衡酌各項計畫優先緩急、以往年度執行績效妥適編列，敬請各位委員賜予指教與支持。謝謝！

主席、各位委員。
壹、前言
今天應邀列席貴委員會，就109年度「國道公路建設管理基金」分預算案編列情形提出報告，至感榮幸。
本基金係依據公路法第28條及中央政府特種基金管理準則，於民國83年度奉行政院核定成立。
基金之運作，乃基於使用者付費、受益者付費、以路養路、循環使用等原則，以有效推展與管理自償性之國道公路建設計畫，並統籌辦理其興建、營運、維護及自償部分之資金籌措、償還等事宜，達到國道公路整體系統興建之目的。
本基金之主要收入為高速公路通行費、獲分配之汽車燃料使用費及服務區服務收入，用以支應國道公路建設及相關設施之擴充、改良支出、維護管理支出、債務利息及手續費支出。目前基金未償債務餘額為乙類公債1,805億元，109年度償還高利率之335億元，未來隨著各項計畫的執行及新興計畫或改善等作為，基金進入付款高峰期，本局將舉新還舊及審慎規劃運用，以降低基金之債務餘額。
以下謹就本局施政計畫重點及109年度預算編列情形，向貴委員會提出簡要報告。
貳、施政計畫重點
一、提升國道行車安全
鑑於國道故障車輛、載重車輛發生事故及散落物等對國道行車安全及秩序影響甚鉅，本局將加強上述車輛之交通管理手段，有效嚇阻故障阻礙或違規超載等情事。同時以交通工程再強化方式，提升國道設施安全水準，改善行車秩序，並藉由媒體、網路等各項管道擴大教育宣導廣度，以灌輸正確行車觀念及培養良好駕駛行為；此外，本局配合公警加強執法，推動科技執法系統，協助公警加強取締違規行為。
國道5號雪山隧道內平均每年故障車輛約1,100件，每件處理時間約23分鐘，故障車輛排除後尚需約46分鐘紓解，影響車流甚鉅。故本局自今（108）年3月1日起，調整國道5號雪山隧道內大、小型故障車輛拖救費之基本費，各加收1,500元，並宣導用路人行車前確實檢查車輛狀況，以降低車輛故障之機率。經分析已有執行成效，雪隧內故障車輛數大幅下降，尤以3月份假日平均故障車輛數降幅達62%最多，將持續加強宣導。
載重大貨車超載除造成橋梁、路面受損外，更可能造成重大交通事故，故現行規定載重大貨車行經地磅站時均需過磅；另國道部分路段大貨車流量大，容易形成地磅站過磅車輛回堵至主線而影響交通之情形。為維護行車安全與順暢，本局今（108）年7月1日於岡山地磅站啟用主線篩選式動態地磅系統，未超載大貨車以動態地磅過磅後得免過磅直接通過，該系統啟用至今，逃磅車輛已明顯減少、免予進磅車輛則增加，已產生遏阻超載車輛逃磅並提升過磅效率，明年度將擇路線線形符合設置動態地磅處，再增設。
國道每年散落物事件發生逾4萬件，影響交通甚鉅，甚至衍生二次交通事故。經統計，今（108）年截至9月底，國道計有28,996件散落物，平均每天約106件，影響行車安全與順暢至鉅。本局自今（108）年9月16日起，針對國道散落物之處理開始收取處理費，希望用路人於上路前務必將所裝載之貨物綑紮牢固，以維護行車安全。另因國道持續有火燒車事件發生，經統計今（108）年截至9月底已發生167件，平均每月發生約18件，本局將持續加強宣導行車前車輛檢查，以減少此類事件發生。又為提升事故處理效率，本局1968 App增設單鍵報案功能，協助公警迅速掌握事故資訊，加速事故排除；另統一派遣事故班、儘速通知公警協勤，以減少事故處理時間、降低二次事故發生風險。
二、智慧化的運輸管理
(一)智慧運輸系統發展
1.近年來隨著資訊與通信等技術快速發展，使得許多先進科技運用於改善傳統運輸系統效率的構想日益可行。本局智慧運輸發展之推動目標，以積極結合大數據分析、導入AI影像辨識技術及物聯網（藍牙推播）等創新技術，期能藉由智慧運輸系統（ITS）科技的發展與應用，提升運輸系統運作安全與效率。
2.本局目前轄管北、中、南區及坪林4個交控中心，為統一建置全區交控中央電腦系統軟體並建立本局私有雲，結合全區大數據分析、雲端運算及區域協控之功能；另針對各區已達汰換年限之交控系統設備，分年辦理設備全生命週期更新，同時一併導入新世代設備及先進交管策略。故自107年起，辦理高快速路網中央電腦雲端化建置案，以提升高快速公路整體交控系統運作效率，強化系統備援能力，達到穩定、效率、安全之目標。本雲端化建置案預計分年辦理建置，108年起各區交控系統陸續改接至雲端，預計110年完成。
3.配合國道4號臺中環線豐原潭子段新建工程，本局自108年開始辦理該路段交通控制系統工程委託設計案，規劃5G網路於交控系統之應用，及邁入車聯網時代國道交控設備配合提升之方案，以擘劃本局智慧運輸系統。
4.本局已建置約2,300支CCTV，24小時無縫監看車流運作，已積極研析未來搭配AI影像辨識技術，研議偵測停等、行人、散落物、逆行車輛等事件警報，作為即時交通管制的參考。
(二)重現性壅塞路段檢討改善
本局自106年起，運用ETC及VD資料，透過大數據分析，並利用空拍機及交控設備蒐集之資料分析壅塞原因，針對不同壅塞主因採取「點」（交流道、匝道之交通管理手段、標線重繪、匝道拓寬或新增匝道）、「線」（主線基本路段、交流道間之開放路肩、車流管制或主線拓寬）、「面」（高速公路與地區道路主管機關之溝通協調、跨機關之整合協調及增加道路容量供給）之軟硬體全方位改善計畫，並以滾動式檢討回饋修正。
本局於106年已完成五股、機場系統、南桃園、新竹及高雄等多處重現性壅塞路段改善，有效縮短壅塞時間1小時並降低壅塞率達4%以上，另對於降低回堵車流所導致之事故亦有明顯改善。107年則再完成內湖、樹林至土城、后里、西螺至彰化系統、霧峰至霧峰系統及高雄等多處重現性壅塞路段改善，平均降低18.2%壅塞率，有效改善壅塞情形。
今（108）年針對重現性壅塞路段，要透過車道調整、增加路肩開放及爬坡道延長等短期之交通工程改善，以增加道路容量及提升行車秩序與安全。迄9月底，已陸續完成林口B出口、新竹至竹北、寶山至新竹系統、三義、豐原至大雅、豐原出口及台中路段等7處路段改善，至年底前將依規劃再完成5處壅塞路段改善（如表1）。
表1、108年易壅塞交流道之交通工程改善措施及成效表
(三)大數據分析應用
透過國道全線偵測設施及ETC所收集交通量資料進行大數據分析，瞭解行駛國道車流特性與趨勢，進而將結果應用於國道交通管理作為，尤其在連續假期國道疏導措施、精進式匝道儀控、未來日旅行時間預測等。
三、優質的行旅服務
(一)提升鋪面品質
1.為維護高速行駛之舒適及安全，本局持續辦理橋梁伸縮縫前後路面整平、整修路面時縱橫坡調整、剛性路面維護（加鋪柔性鋪面）及路面小面積修補整平外，另針對短橋伸縮縫維修效能提升與精進坑洞修補材料作為，且每年定期實施國道全線平坦度之檢測，以提升國道路面平整度。
2.透過本局日常辦理道路養護巡查以及民眾反映之路面損壞案件進行分級管理，以緊急養護、一般養護及大型養護等方式對應處理，以提升路面養護績效，並在每年例行性維修工程或新建工程瀝青鋪面施工項目上採用改質瀝青膠泥材料來施作，使以全生命週期觀念來達成服務年限週期之延長，減少維修次數。
(二)透過1968提供多元、個人化交通資訊服務
1.以用路人需求為導向，重新設計及整合1968網頁及App功能，108年辦理重點如下：
(1)提供更細緻之1公里道路績效，精準掌握即時路況。
(2)整合未來日及短時間（2小時內）旅行時間預測資訊，提供無縫旅行時間預測資訊供民眾事先規劃行程，避開壅塞時段及路段。
(3)跨機關與交通部公路總局合作，增加提供台61線、台62甲線及台65線之路況資訊，擴增高快速路網路況資訊涵蓋範疇。
(4)推出「國道資訊適地性服務（LBS）」訂閱推播服務（如旅行時間、易肇事路段、施工路段），讓App成為客製化個人秘書。
2.配合行政院開放政府資料政策，持續精進「國道交通資料庫（TISV Cloud）」網站服務，包含重新設計網站介面、導入SSL加密安全連線、建立後台管理、數據分析及監控告警等功能，提供產、官、學、研各界免費下載加值應用，以利用路人獲取更多元服務。
3.為利用路人即時掌握各國道服務區停車場使用現況，已研訂「國道服務區停車場資料標準」，並逐步試辦建置智慧停車管理服務平台，期能以於1968 App提供用路人各服務區即時停車導引資訊。
4.賡續營運1968高速公路局客服中心，以1968客服專線提供用路人單一服務窗口，讓用路人不論國道大小事，只要透過1968，即可獲得本局相關業務諮詢、路況查詢及道路救援等服務。
(三)服務區服務品質提升
1.因應性別平等、高齡化及親子等多元服務需求，於服務區重新招商時透過民間機構規劃多元服務設施，致力營造性別友善、無障礙及親子互動之友善空間。此外，服務區仍將持續推廣在地特色商品，並加強引進區域道農市集，打造成為用路人行旅中重要幸福服務的平台。
2.針對早期興建較老舊之服務區，搭配改以ROT方式辦理招商營運，俾引進民間投入更多資源，發揮其經營創意與活力，以提升整體行旅服務之品質。
(四)ETC服務品質精進
1.ETC營運服務除加強監督民間機構確保收費系統運作穩定外，另持續精進並推出各項新型服務項目，如以電子郵件取代平信通知繳費等便民措施。
2.藉由建立優質收費服務網絡，加強各項收費政策宣導以提升電子收費效益及整體服務滿意度。
(五)人本考量，增設楊梅休息站
考量國道1號南下自汐止高架至五楊高架沿線近60公里，均無設置服務區以供停靠休息及如廁空間，尤其南下末端因車道縮減容易壅塞，爰將利用位於南下側五楊高架終點國道1號71k+400之舊有楊梅收費站腹地增設休息站，配置停車場、廁所及簡易賣場，提供服務南下側高架用路人。
四、全生命週期管理與國道建設
(一)國道設施全生命週期管理，達到預防性維護
整合國道邊坡、橋梁、隧道及鋪面等設施之規劃、設計及施工階段資料，配合營運階段巡檢及歷史維護資料，建置國道設施全生命週期管理系統，提供設施管養決策之參考，並持續評估設施維護急迫性，進行設施分級管理，進而採取對應之管理措施。
(二)國道橋梁安全維護
1.本局轄管橋梁2,446座，平均橋齡約21.7年，橋梁橋齡大於20年以上者計有1,019座，其中大於40年以上者計有440座，除辦理例行性之巡查、檢測及維修外，亦針對橋梁可能遭遇之風險採取積極式維護作為，並依最新耐震規範辦理橋梁補強作業。
2.橋梁檢測及維修作業：依本局「高速公路養護手冊」規定，國道橋梁每日須辦理經常巡查，每年辦理2次平時檢測（4月及10月，4月僅就跨河橋梁作主梁、橋墩保護措施、河道、橋台基礎、伸縮縫5項檢測），且每座橋梁每2年至少須辦理全面性的定期檢測1次，若橋梁跨徑超過150公尺或特殊類型橋梁，每年檢測1次。
3.本局橋梁檢測採部分自辦、部分委外。以自辦橋梁檢測培養局內工程司對橋梁的檢測技能，同時每年均定期辦理特殊性橋梁、鋼筋混凝土橋梁及鋼結構橋梁進階教育訓練，以強化工程司審核委外檢測成果的能力。至委外檢測成果，均查核檢測公司檢測資料的正確性，考量橋梁逐年老劣化，未來並將增加抽檢頻率以督促承商作好檢測工作。因應人力需要，因此本局已專案陳報向人事總處爭取不要再予精減本局基層員額，俾落實檢測作業以維護橋梁安全。
4.高速公路目前計有國道3號高屏溪斜張橋及國6愛蘭橋兩座特殊橋，除辦理例行性維護外（如混凝土細微裂縫修補及小面積鋼構表面塗裝等），已就其橋梁特性設置儀器辦理相關監測（如下圖），監測情形顯示其狀態良好，未來將持續辦理檢測、監測及維護作業，並依需要進行非破壞性檢測或詳細檢測，以供後續維護管理之用。
5.本局依橋梁狀態及檢測結果擇取29座重點監控橋梁，除上述兩座特殊橋梁外，另有16座因應防汛需要監控（含配合新河川治理計畫、通水斷面不足、或有沖刷之虞等，計畫改建或補強中），有11座為結構有部分老劣化需長期監控橋梁並辦理補強中，均屬安全。
高屏溪斜張橋主要監測設備配置
SHAPE \* MERGEFORMAT
6.今（108）年度橋梁定期檢測結果（已完成近9成），目前評等U=4之橋梁計有3座（國道3號烏溪一號橋北上、南下兩座（結構裂縫等）及安定交流道穿越橋1座（外路肩梁為超高車輛撞傷）），均已準備辦理發包施工改善。
7.為提高橋梁耐震能力：因應耐震規範的修正對於既有橋梁辦理耐震補強辦理橋梁改建或耐震補強等，提高耐震能力以確保橋梁安全。目前尚未完成耐震補強之高速公路橋梁共計1,169座橋梁，自105年開始分3個區段執行，以優先執行依早期規範建置橋梁，區段1（統計座數：269座；實際應執行239座，完成108座）各標均已開工施作中，區段2刻正進行設計中，明年初陸續發包施工，區段3則預訂於110年啟動，預計114年6月完成，總經費為新臺幣337.17億元。
(三)生態保育與環境永續─持續推動「國道．綠廊道」復育計畫
本局近10年來展開一系列的國道永續發展與環境復育計畫，減輕工程對環境的干擾，加強棲地連結並積極復育等工作，有效發揮淺山生態廊道和動植物庇護所的功能；另規劃國道生態保育作為，如：減輕動物道路致死事件、生態池永續經營、結合非政府組織（NGO）力量進行棲地及國道淺山環境復育。
(四)國道高速公路改善工程
為紓解交通瓶頸，節省行車時間並改善整體行車環境品質，提升交通服務水準，本局刻正規劃或推動相關高速公路改善工程如下：
1.國道1號甲線計畫（桃園航空城北側聯外高快速公路）環境影響評估作業。
2.國道1號五楊高架延伸至苗栗頭份規劃作業。
3.國道1號后里至大雅路段拓寬可行性評估作業。
4.國道1號彰化路段改善方案評估作業。
5.國道2號大園交流道至台15線新闢高速公路工程施工（國道2號甲線）。
6.國道2號大園交流道至機場端主線改善計畫規劃設計。
7.國道4號臺中環線豐原潭子段工程施工。
8.國道5號銜接蘇花公路改善計畫可行性評估作業。
9.國道7號高雄路段計畫環境影響評估作業。
(五)交流道增設及改善工程
為提供新興開發區域直接銜接國道高速公路，建立快速便捷運輸系統及構建地區完整交通路網，提升交通運轉績效，促進地方繁榮發展，預計108年底於桃園地區興建國3銜接台66線系統交流道及改善桃園交流道；於臺中地區興建國1銜接台74線系統交流道，優化桃園地區、臺中地區之高快速路網，提升路網運轉效率。本局109年度賡續推動以下工程：
1.國道1號增設銜接台74線系統交流道工程。
2.國道1號鼎金系統交流道改善─國10東向銜接國1北上匝道工程。
3.國道1號桃園交流道動線改善工程。
4.國道1號五股交流道增設北出及北入匝道改善工程。
5.國道1號中豐交流道新建工程。
6.國道1號汐止系統交流道增設南入匝道改善工程。
7.國道3號銜接台66線增設系統交流道工程。
8.國道3號增設高原交流道工程。
9.國道10號燕巢交流道改善工程。
(六)國道設施養護管理
國道全長1,049.7公里，主要設施除橋梁如前說明外，包含隧道52座，邊坡2,567處及附屬設施等，本局養護管理作為說明如下：
1.隧道維護管理作業均依部頒公路養護規範及本局養護手冊規定，辦理隧道各項目之經常、定期及特別巡查，並視巡查結果實施安全檢測、維修補強及監測工作。至於隧道機電設施除平時巡檢發現異常狀況應立即處理外，並定期執行養護、測試及材料定期更換等作業。另為使隧道設備持續提升與時俱進，已陸續辦理隧道機電設備整體體檢專案計畫（包含電力線路、消防設備等），以持續強化隧道安全及運轉效能，確保行車安全。
3.國道邊坡藉由巡查及監測作業評估結果，2,567處邊坡目前皆屬穩定狀態；惟為進一步瞭解邊坡地錨現況，本局已於108年初完成邊坡地錨檢測作業。目前刻正辦理國道邊坡總體檢，透過彙整歷年巡查、監測、地錨檢測及安全評估結果，並經專業技師現勘，進行邊坡整體性評估，作為後續國道邊坡養護之依據。
4.為加強國道沿線景觀特色，提升道路設施美學品質，並配合國際發展（如氣候變遷、高齡化社會等議題）以及國內相關政策施行（無障礙環境、公共設施使用年限及道路全生命週期）等趨勢，辦理沿線資源調查，並進行整體規劃，標註重點景觀區段，塑造區域特色。
參、預算編列情形
一、業務收支
(一)業務總收入
109年度業務總收入預算數為321億3,286萬元（包含業務收入317億2,252萬元及業務外收入4億1,034萬元），較上年度預算數319億5,509萬元增加1億7,777萬元，主要係服務收入增加所致。
(二)業務總支出
109年度業務總支出預算數為176億7,534萬7千元（包含業務成本與費用135億0,645萬6千元及業務外費用41億6,889萬1千元），較上年度預算數185億5,346萬元減少8億7,811萬3千元，主要係利息費用減少所致。
(三)本期賸餘
109年度本期賸餘預算數144億5,751萬3千元，較上年度預算數134億0,163萬元增加10億5,588萬3千元。
二、固定資產建設及改良擴充計畫
109年度編列147億4,424萬5千元，包含「專案計畫」118億7,669萬元及「一般建築及設備計畫」28億6,755萬5千元，所需資金來源由自有營運資金支應，主要辦理高速公路後續路段橋梁耐震補強工程、國道2號大園交流道至台15線新闢高速公路工程、國道4號臺中環線豐原潭子段計畫、國道1號增設銜接台74線系統交流道工程、國道3號銜接台66線增設系統交流道工程、增設改善交流道、交控系統提升及隧道機電照明更新等工程。
肆、結語
建構安全、順暢的高速公路網，是本局的核心目標。為此，本局致力於提升國道行車安全、善用資通訊科技進行智慧化運輸管理、導入全生命週期管理策略，並配合地區需求，以整體規劃推動辦理國道改善工程。除透過多項交通管理措施來改善行車秩序及維護行車安全外，亦藉由自動化交通資訊蒐集及運算，以智慧型運輸系統提供用路人更多元、正確且即時的路況。同時運用大數據分析，研析國道車流特性並篩選易壅塞路段，進而針對重現性壅塞路段採取點、線、面之短、中、長期改善作為，以提升國道運輸效率。
另有鑑於國道設施將屆50年，為維護用路安全與行車品質，本局整合國道邊坡、橋梁、隧道及鋪面等設施之評估、規劃、設計、施工至維護管理等各個階段之歷史資料，評估設施維護之必要性與急迫程度，個別採取對應之維修補強或新建等措施，期藉由整體成本效益之考量，使資源作最有效運用，以達永續經營發展的長程目標。
高速公路乃國家最重要的基礎建設之一，擔負國內運輸發展與生命線道路的使命，我們秉持著「安全為首，順暢為要，服務至上」的施政理念，不斷的創新思考，研提妥適之營運管理措施，同時輔以各項軟硬體設施提升，期能提供國人最安全、舒適、便捷、順暢的國道行旅服務。
以上，敬請各位委員惠予支持本基金109年度預算，俾高速公路各項業務得以順利推動，以滿足國人對國道運輸之需求，符合民眾對國道優質服務之期望，謝謝。

主席、各位委員。知道。
鄭委員寶清：這也成為交通上很大的隱憂，一個是29歲，一個是20歲，分別是foodpanda和Uber Eats的外交員。現在外送平台登記為資訊服務業，我們彷彿看到當初Uber和計程車的衝突又出現了。現在外送員大概分成兩部分，有一部分是跟正式的快遞業者合作，像是跟黑貓合作；另外一部分就是個人承攬。因為個人承攬會想要賺比較多的錢，所以可能會趕時間、速度快一點，希望送得越快可以賺到越多錢，但是我們的法令又不足。現在媒體有「斜槓青年」的說法，就是工作很辛苦、過勞、工作時間很長，收入又不多，最重要就是法令保障不足，這是整個結構的問題。部長要如何處理這個事情？避免再讓悲劇發生。
林部長佳龍：看到這樣的新聞，確實大家都很難過，年輕人為了拚事業，不但可能過勞，而且涉及到道路安全傷害以及勞動權益缺乏保障。交通部配合勞動部職安署，訂定「食物外送作業安全指引」，已經有一些新的規範，我們要加強落實。再者，有關職場保障，即勞動權益方面，這到底是屬於僱傭還是承攬……
鄭委員寶清：這當然是屬於勞動部的職權，那麼交通部可以做什麼？
林部長佳龍：這幾天我們在行政院部會首長的群組裡也很密集的就這些事項交換意見，勞動部也表達會儘快來釐清，因為每個個案的情況也不盡相同，但是站在這種新興外送業務，尤其是有關年輕人勞動權益的保障，勞動部也表達他們會以最快的時間來加以釐清。
鄭委員寶清：請教就公路汽車運輸業的法令規定，這是屬於哪一個部分？

我請陳局長說明。

是。
鄭委員寶清：另外，交通部10月8日宣布要砸300億推2030巴士全面電動化，有這個事情嗎？不過我看起是來很悲觀，請教我們目前的成效如何？
陳局長彥伯：目前我們的電動大客車大概有470輛，距離2030年全部市區公車一萬多輛還有很大的距離。但是原則上，我們這個計畫分為三個階段，第一階段是採用示範、推廣、普及，現在大家比較關切電動大客車的績效怎麼樣，所以我們爾後相關的計畫是以類似擺擂台賽的方式……

我們有相關的計畫。

這邊是沒有。
鄭委員寶清：對嘛，所以我現在看起來是很困難，因為電動車要面對很多問題，比如需要投入很高的金額，再者是它的電池衰退很快，平均3至4年就衰退了，甚至是零件不穩定。另外是買電動車大概要700萬元，買柴油車只要300萬元，你們補助少，又要12年攤還，同時又要面對很多問題，包含金額高、電池衰退、零件不足，所以要在2030年全面電動化有可能嗎？
陳局長彥伯：委員提到電動巴士的效能不佳，所以將來我們在示範型計畫裡頭，對於電動大客車性能達到一定的標準，我們會額外補助1,000萬元的獎勵，所以透過我剛才所講擺擂台賽的方式，就是希望電動大客車的相關業者能夠提升品質，然後促進業者多多使用，進而加速這樣的計畫。

是。
鄭委員寶清：如果業者買電動車付出比較多，買柴油公車付出比較少，業者當然不會往這方向走。你看像汰舊換新只有30%，新闢路線56%，這也可以知道有很多問題。你們提出的示範型補助什麼時候可以申請？

我的瞭解是正在由運研所和路政司……
鄭委員寶清：速度要快一點，要不然你無法達成目標。
最後請教路政司陳司長，現在修改後向式安全座椅為2歲以下皆須使用，是這樣嗎？

主席、各位同仁。目前的法令規定是規範後向式安全座椅用於1歲以下和10公斤以下……

是。

是。
陳委員歐珀：部長，你去過那個地方嗎？你如果單程去的話就單程回來。

是一個交通的要道。

我們來檢討一下這個可行性評估。
陳委員歐珀：蘇花改預計明年元月五日全線通車，我們好不容易增設了一個蘇澳休息站，應該多多宣導它的功能跟實用性，不然大家都不曉得有這個造型最炫、功能最齊全及最新的休息站，而且這裡將來有可能會變成一個觀光據點，為了避免將來通車之後，蘇澳變成一個大停車場，應該要宣導大家共同使用這個地方。

是。

是。

是的。
李委員昆澤：如果要討論公共運輸的修復及檢測系統，那麼就必須先從橋梁來談起。橋梁有三大系統，包括檢測系統、監測系統及管理系統，藉此來保障橋梁的安全。就檢測機制而言，高公局訂有平時的定期檢測及特別檢測，另外還有詳細的檢測，高公局算是比較用心的單位，在103年開發出橋梁管理系統，也就是「全生命週期橋梁管理系統」，在106年也完成二代化相關作業，是不是可以請局長說明一下相關檢測系統目前的運作情形？

我們會評估其他系統來加入自動監測或是即時監測。
李委員昆澤：因為自動監測跟即時監測非常重要的，就是它能夠發布相關的資訊，更重要是它能夠即時封橋，相關的部分請高公局說明一下。
趙局長興華：我們在CCTV的部分還會再增加，我們會依照橋檢的結果來判斷，如果橋檢的部分有一些U值不是1，是2或3的話，我們會考慮來增加。
李委員昆澤：謝謝，請部長督促公共運輸的修護及監測相關的系統，必須要加緊完整地建立，對於橋梁的檢測、監測及管理三大系統，必須加緊它相關的整合、資料的更新及增加相關的機組，以求更為保障國人的交通安全，請部長嚴加督促。
林部長佳龍：是，我們會加速積極來推動。

主席、各位委員。好。
江委員啟臣：否則的話，可能很難維持，因為現在的下線是維生道路，並不是真正的省道，它叫做37便道，大家都希望趕快有機會恢復省道。講到省道的部分，也就是上線，上線的復建，我在今年年初的時候，有跟公務段、公路總局提到，公路總局也滿配合的，提早今年趕快來做可行性招標，5月6日這個招標完成，然後開動，預計110年6月完成中橫上線的可行性評估研究。我想要確認一件事情，部長，這個時程會不會變？

我請公路總局說明。

是。
江委員啟臣：部長在這邊，我也希望部長能夠保證，因為期程變的話，我覺得對大梨山地區的民眾跟臺中的民眾來講是不公平的，因為我們花好多錢在其它地方的交通建設，尤其你現在是交通部長，過去你擔任過市長，我們都希望擔任過臺中市長的中央首長能夠特別照顧！
林部長佳龍：是，我的立場跟委員是一致的，不管是市長或部長，我都希望積極推動中橫的復建。

環島快速鐵路網。
江委員啟臣：高速公路更是從南到北，從南到北一定要經過臺中，你不能不把這個算下去，不能只有算地方的通勤需求，這些南來北往經過的也要算，難道你要飛過去嗎？不可能嘛，還是要經過，所以才會造成塞車嘛！
你看，不要講尖峰時段，非尖峰時段也塞！你以前當市長的時候，你應該也塞過，我希望這件事情是不分任何政黨的，應該做就趕快做，后里到彰化的高架，你要用什麼樣式的高架，我尊重專業，可是國道1號臺中這個路段有10個交流道啊！部長，有10個啊！你如果從后里開始算到彰化，超過10個交流道，這麼短的十幾公里，十一、二公里有10個交流道，然後大臺中方圓加起來，臺中、彰化、南投、苗栗及雲林的人口，總加起來超過500萬人，這樣會比屏東少、會比南部少嗎？不會。本席希望你在擔任交通部部長的任內，可以把這個做為你的政績，也沒有關係，你就把它做起來。我覺得對中部來講，這才是真正在高、快速道路上能夠解決交通的問題，畢竟中部也沒有捷運，民眾通勤都是透過這些道路。部長曾經擔任臺中市市長，請問我們有高架道路嗎？我們只有一個環線，不像臺北市有那麼多的高架道路在市區分流，以致臺中市內經常塞車。
林部長佳龍：目前這正在進行可行性評估，有一段我們也會加速……
江委員啟臣：這在什麼時候可以完成？因為公路總局一直給我非常消極的感覺，正是本席今天之所以要求部長要積極地表達你的承諾。

因為新竹路段過境的車輛有超過四成……

好的。

主席、各位委員。好。
葉委員宜津：好，謝謝。因為這個問題很重要，一定要再提醒部長，希望你不要只有考慮到臺中的選票，而是要考慮到整體臺灣的大環境。部長辛苦了，你先請回座，其他的問題，我詢問局長就可以了。

好的。謝謝。
葉委員宜津：局長，今天我要跟你討論一個議題，這是近幾年檢舉違規的案件數量，我們大家都知道，在這裡的所有委員，包括我在內，我們都一再地表示，違規檢舉不是為了開罰單，而是為了交通安全。請部長也注意聽，我們一再要求這些執法員警，不可以為了要開罰單，而突然跳出來嚇人，也不可以偷偷地拍照，他們執法目的是為了交通安全。這個不可以、那個也不可以，就是不可以偷偷摸摸、不可以惡意的躲起來拍照，結果具有執行公權力的員警不可以做的事情，但是，檢舉達人卻可以這麼做，甚至檢舉魔人可以這麼做。為何我會稱之為「檢舉魔人」？因為新北市有兩位檢舉案件數量一年高達8,000件；臺北市檢舉件數第一名有7,779件，第二名有7,580件，如此看來，一個人檢舉七、八千件，這個檢舉不是只有檢舉喔！我們看到大法官會議釋字第689號解釋明確指出，就算在公共場域的個人隱私、活動，還是要受到法律的保障，本席所引述的是大法官會議解釋。結果現在有人偷拍我的車牌，這牽涉到個資。是不是？檢舉人不但偷拍車牌，還跟蹤我的行蹤，說實在的，這是有違背個人隱私權。除此之外，我們看到偷拍與跟蹤的部分，剛才我說過，警察除了不能偷拍以外，只要檢舉人隨便拍一張行車記錄器或手機照片，警察就沒有任何微罪勸導的空間，甚至專業一點的人還會拿著大砲相機拍照，可是，有時候他所拍攝的角度不清楚，那就要由專業負責此案的警察每天盯著電腦進行舉證。因為舉發單位必須查證回覆，檢舉人既不用負責，也不用到案說明，就只有在拍照片而已，一年他們檢舉的案件可以三、五千件，甚至高達七、八千件，結果呢？光是臺北市就要有一百多名警察負責過濾相片、觀看影音檔，平均一個人要處理6,000件檢舉案，甚至有警察表示因用眼過度而患有黃斑部病變，不敢在這單位繼續待下去，而想要退休或請調單位。局長，對於這樣的現象，我們要如何處理？

路政司就可以了。

你可以嗎？你可以答應嗎？
葉委員宜津：對啊！他可以答應我，但是他說不行，要部裡決定，我只好請你上來，如果他可以決定，部長你可以回座。
除了我剛說的以外，一個警察要盯著電腦看6,000件，一個單位要一百多個警察為了看那些檢舉達人、檢舉魔人的照片、影音檔，看到眼睛負荷不了，如果這一百多人到外面去提高見警率，我告訴你，警察站在路口，那個路口要出什麼事是真的非常困難的，這種作法，不但降低了我們的見警率，影響了我們的隱私權，甚至沒有達到任何教化作用！你看那些檢舉達人檢舉了什麼？違規停車、轉彎變換車道、闖紅燈，闖紅燈當然很嚴重，但這個其實不用他檢舉，所有路口幾乎都有監視器；還有紅燈占用機車道、跨越雙白線行駛等等，這裡面檢舉達人檢舉最多的就是違規停車，就這一項他就照不完了！我不是說違規停車沒有關係，我是說這些檢舉並沒有立即性危險，而這些沒有立即危險、沒有立即影響交通安全的案件，反而影響到了我們的警力，這樣做我認為是有待商榷的，我們怎麼來改進？

有。
葉委員宜津：但他說不能開單，那當初要這些監視系統九千多萬元幹什麼！
好！公設的監視系統，清清楚楚的，你們說不能開單，結果那些檢舉達人，還要警察在那裡看到眼睛快要脫窗，然後再開罰單，這可以，躲著開也可以，這不是……
林部長佳龍：超載問題，尤其在高速公路是很嚴重的……

是。
蕭委員美琴：既然通車的時程已經可以預期，甚至大貨車行駛蘇花改的時程也可以預期，至少在這一段的改善及研議管理手段也可以同時進行，不要等通車後才開始研議這個問題。
陳局長彥伯：不會，目前正在同步進行中。
蕭委員美琴：這次連假花蓮的飯店、民宿、夜市都爆滿，在推廣觀光來講非常成功，但有一些後續效應例如超級大塞車，從臺北到花蓮據說要開8小時。當然雪山隧道這幾年都是一個瓶頸，不知道有沒有做車流量的統計，並研議未來乘載量的問題？這個塞車的問題當然每逢連假都會發生，有沒有什麼短中長期的方案呢？
林部長佳龍：我幾乎一天數次監看高速公路預估及實際的車流量，甚至去拍1968 APP的短片。根據過去大數據，我們對這4天連假採取了相當多措施，事實上並沒有惡化，負荷量雖然有增加但是有控制住。

現在歲入大概是500億元左右。

是的。
林委員俊憲：所以這筆稅費的最後用途是在這裡，它的名稱就應該是道路養護費用，如果稱為道路養護費，這樣就不會有燃料的問題，所以這個稅的名稱應該先改掉。再來，既然名稱是汽燃費，但是卻用隨車徵收的方式，這大概是最落後的徵收方式。如果是道路養護費，那就不得不考慮公平使用的問題，用路比較多的，當然應該徵收比較多稅費，不是嗎？

是的。
林委員俊憲：隨車徵收是最落後的方式，但是對官僚來說卻是最簡便的方式，第一個，以前留下來的制度不用改；第二個，隨車徵收最方便。但實際上有好幾個問題，你們不得不去思考，第一是公平性的問題，第二，電動車越來越多，當電動車數量達到一定比例之後，這筆稅收可能就會減少，是不是這樣？

對。
林委員俊憲：既然會減少，那麼補助各縣市道路養護費用的稅源就會受到侵蝕，到時候怎麼辦？部長，你也擔任過立委，以前就主張要改，現在擔任部長就不用改嗎？
林部長佳龍：執法的可行性和成本往往也要兼顧，像我們對綠色交通的鼓勵，後來還希望老舊車輛限期退場，但是因為沒有配套措施，也導致很多……
林委員俊憲：本席還是要要求交通部，這個案子不能草草了結，因為你們最後還是要面對電動車快速增加的問題，所以應該先把這個稅定義清楚，就是道路養護費要如何徵收，不要再隨車徵收了。
林部長佳龍：要釐清。因為對環保人士來說，只要不是針對汽油，他們就覺得不能徵收。事實上剛才委員也有提到，這是道路維養、建設的費用，地方政府都高度倚賴這筆預算。

道路負荷過重啦！
陳委員明文：但是你們覺得這樣已經算很好了，你們的心態大概是這樣。事實上本席今天提出這個問題只是要告訴部長，在這次的輸運計畫中，交通部除了提出高承載管制以外，還有沒有提出什麼輸運方式？
林部長佳龍：有的，請趙局長說明。
趙局長興華：基本上輸運的措施有些是在我們內部作業，例如剛才說的，造成塞車的最大問題就是事故，一天一百多件事故，如果處理時間夠快的話，壅塞的時段就會縮減，這次我們大概就是投入這方面。
陳委員明文：所以本席剛才提了，交通部這次除了提出高承載管制，並沒有其他具體措施，這次你們……
趙局長興華：委員，我們有分對內、對外，對外的部分還包括免費時段等等。
陳委員明文：部長，本席只是提供意見。為什麼大家都喜歡出門自己開車？為什麼不搭乘公共運輸車輛？你們知道嗎？

請指教。
陳委員明文：本席覺得原因很簡單，因為大家覺得自己開車比較方便。現在臺灣所有的交通大概都是解決南北向的問題，東西向的問題比較少，例如有人要到嘉義山區遊玩，例如大坪、阿里山，他們大概都會搭乘高鐵或臺鐵到嘉義，但是東西向的部分呢？你知道要等多久才有一班公車載送他們到預定地嗎？所以大家乾脆自行開車，例如從臺北直接開車到阿里山，或是到梅山、大坪，這樣就不需要搭乘大眾運輸，難怪高速公路會塞車，所以本席今天才會提醒你們這個問題。
本席知道你們這次輸運計畫並沒有什麼特別的地方，你們也覺得這次的狀況大概也算滿意，但事實上塞車狀況還是一樣。反正老百姓也覺得連假一定會塞車，就算塞十幾小時，大家也習慣了。而你們是覺得某一個時段是這樣，但其他時段車流還是正常的，你們現在的意思是這樣。本席今天的意思是，從這次4天連假的輸運情況看起來，其實還是塞車，為什麼塞車？最主要是大家認為自己開車比較方便。

道路負荷過重啦！車輛太多。
陳委員明文：但是反觀別的國家，例如鄰近日本的箱根地區，不管他們搭乘什麼大眾運輸，到當地都有接駁車、電車或公車到達觀光景點，交通很便利，所以他們就不會自行開車，本席只是要提醒你們這一點。
林部長佳龍：是，這一點很重要，也是我們要推動的方向。
陳委員明文：本席要提醒部長，臺灣交通的重大問題之一，就是我們大眾運輸系統的建構，南北貫穿的系統算是暢通的，但是東西橫向的連結系統做的比較差，尤其是公車，而且我們也沒有輕軌、電車，目前東西的連結幾乎算是擺爛的狀況。例如這4天，嘉義山區的觀光景點真的塞爆了，因為大家都自己開車，結果就塞住，這件事情值得我們探討，本席今天只是要提醒你們這個部分，好不好？
林部長佳龍：除了路網之外，我們要能夠連結，包括轉乘、接駁，還有透過大眾運輸工具或者租賃車甲地借、乙地還的方式，

其實交通節點的打通或者管理的手段精進……

沒有錯。
陳委員明文：讓大家習慣到當地後，使用某種交通工具就可以到某個定點，例如你剛才說的租賃，其實也一樣會塞車，如果能夠建構捷運系統，讓大家覺得更有便利性，只要使用方便，大家就會搭乘，這樣就不會塞車，本席覺得這件事情是交通部長應該審慎思考的，好不好？

智慧交通這個部分確實是我們的重點。
陳委員明文：還有一個問題請教陳局長，自從南方澳大橋倒塌以後，你們現在正在搶救39座危橋，可以說是全臺總動員，沒有錯吧？是不是這樣？全臺灣各縣市總共有二萬一千多座橋梁，過去都是由地方政府每二年檢查一次，是不是這樣？

主席、各位委員。是的。都是由地方……
陳委員明文：發生南方澳大橋斷裂案之後，你們現在要求全面檢測橋梁，是不是這樣？
陳局長彥伯：對，對於比較特殊的橋梁，我們沒有檢驗……

我們鼓勵他們委託相關專業機構進行檢驗。
陳委員明文：看起來好像並沒有這麼做。現在只是彙整各縣市原本二年一次的例行檢測書面報告給你們，是不是這樣？
陳局長彥伯：不是這樣的。原則上各縣市列管的橋梁，如果屬於U4等級，也就是需立即改善的部分，我們這次希望他們能夠委託專業機構做全面……
陳委員明文：本席看到的，就是你們把105年到107年這兩年所有檢測的書面報告彙整到公路總局。本席今天是要提醒你們，你們到底有沒有交代地方政府進行實地檢測？本席的問題只是這樣而已，如果沒有，等於只是做個動作給部長看看而已，不是嗎？
陳局長彥伯：有啦！原則上是彙整到交通部，有請他們做相關檢測。
陳委員明文：請問你，107年以前的檢測資料中，南方澳大橋有沒有列為危橋？
陳局長彥伯：它沒有列在橋管系統裡面。本來是屬於宜蘭縣政府列管，但是他們把它剔除，因為他們認為這不是宜蘭縣政府管的。
陳委員明文：不管是什麼系統、不管是地方政府列管或是公路總局列管，結論就是它並沒有被列為危橋。
陳局長彥伯：不是公路總局，交通部運研所有開發一個系統納管，但是這部分並沒有放在運研所的橋管系統中。
陳委員明文：所以這個危橋造成這麼大的災難，但是到目前為止很難追究責任，你的意思是這樣嗎？因為這不是你們公路總局管的，也不是地方政府管的，你現在的意思是這樣嗎？
陳局長彥伯：不是的。現在這座橋的主管機關是港務公司，所以追究相關責任時，交通部也有一定的權力。
陳委員明文：現在關於危橋的部分呢？全國橋梁都有列管，沒有錯吧？是不是這樣？
陳局長彥伯：是，交通部運研所有個……
陳委員明文：全部都列入了，對不對？起碼105年到107年的資料都有了。
陳局長彥伯：有的，都彙整到交通部了。

港務公司負責的17座橋梁也放在這個……
林部長佳龍：給我30秒，我向委員說明。交通部透過運研所建構一個臺灣橋梁管理資訊系統，這是一個平台，所有橋梁的權管機關要自行根據我們訂定的規範進行檢測和維修。屬於中央交通部管理的，基本上不管是高速公路局或是公路總局，我們有進行全面檢測、維修，可是如果是地方管理的橋梁，因為他們是權責單位，我們希望他們能夠登錄系統，並且檢測、維修，如果他們經費有限，我們會協助。
為什麼我要搶時間說明？因為現在有點倒果為因，像臺東縣政府，在我們要求檢測之後，他們並沒有更新維修橋梁的資料，所以我們當然是用舊資料和他們比對，這一點向委員說明。我們要檢討、精進，以後這個資訊平台要主動更新，包括港務公司、農委會及所屬以及地方政府都要主動處理。

我們會要求更新檢測後的資料。
陳委員明文：即使看了資料，南方澳大橋還是斷了，從資料上看得到什麼問題嗎？看不到啊！不管是實地檢測也好，或是屬於地方政府列管的範圍，其實都有漏洞，本席希望你們趕緊把這些漏洞補起來，這39座……
林部長佳龍：委員指出一個關鍵問題，就是很多檢測不夠翔實，那些權管單位都應該苛責，我們也要從自己做起。
陳委員明文：對嘛！部長這麼說就對了，我們希望你們的檢測要確實落實，發生這種事情真的很不好，大家現在開車都會害怕，不知道應該加速通過橋梁還是慢慢開，大家真的很擔心。所以你們要趕快做，做完以後要趕快向社會大眾說明，告訴大家目前檢測的情況如何，並沒有所謂的危險橋梁，讓大家可以安心行車，這才是交通部應盡的職責，好不好？謝謝。
林部長佳龍：是的，謝謝。

主席、各位委員。我請同仁說明。

我要求20分鐘就要排除。
陳委員素月：我們剛才有聽到部長回復智慧交通、交通管理非常重要，也聽到你回復陳委員時提到租賃車甲地借、乙地還，本席覺得這是一個很好的合作方案，未來交通部是否可以考慮鼓勵相關租賃業者採用這樣的方式？當然，要鼓勵這個方式，首先要做的就是大眾運輸，讓旅客到中南部時儘量搭乘大眾運輸工具。但是我們也看到，雖然大眾運輸方面也有一些優惠措施，例如國道客運85折，或者臺灣好行的路線有半價優惠，但是這樣的優惠方案效果到底如何？這樣的載客方式，客運是否都滿載？你們有沒有去了解？
林部長佳龍：優惠的部分，不管是客運或是鐵路等公共運輸，確實有它的效果，可是向委員報告……

利用率相當高。

童惠珍　　顏寬恒

許淑華　　柯呈枋

我請趙局長向委員說明。

沒有那麼快。

我們會再去了解之後做整體處理。
顏委員寬恒：好。針對這個部分，我想一定要從嚴，而且要很審慎的來處理這個問題。
另外我再請教部長，大家都很擔心橋梁的問題，現在橋梁的問題，我們針對U4級的部分，也就是要立刻馬上派修的部分，全國總共有126座，其中有87座已經派修完成；有22座正在派修；有8座採取封橋，亦即不能走、不讓人走，第一個原因是可能沒有辦法派修，或者有其他原因，而這8座都集中在雲林縣，這是什麼情況，等一下請部長說明，這是第一個問題。第二個問題跟部長就有關係了，因為你擔任過臺中市的市長，就是我們的和美大橋，和美大橋在2013年就已經提案，當時部長擔任立委，我們是同事，你有幫我連署要蓋這座橋，你印象深刻吧？2014年時，你在擔任市長了，中間歷經你擔任市長的4年，到了2018年，這座橋重新啟動，所以現在交通部、公路總局以及內政部營建署等各方面大部分已經達成協議，各款項應該由各部會怎麼樣分配補助部分，我只是想請教部長，這座橋何時可以動工？今年來不來得及？

我請同仁說明。

今年底招標。
顏委員寬恒：那麼完成的是工程完成，還是設計完成。
陳局長彥伯：完了之後要規劃設計，它是一個設計規劃標，所以是在明年底會完成，完成之後，才有所謂工程的推動，工程推動時，原則上生活圈的部分是屬於彰化縣政府，我們會全力來支持。
顏委員寬恒：所以後續補助的資金部分，交通部沒問題？

是。

恐怕要請內政部營建署來回答。

是。
顏委員寬恒：好，謝謝，也謝謝部長。
林部長佳龍：這部分我們共同關心，一起促成。

謝謝。

我請同仁跟委員說明。

我們再請二工處來研議看如何辦理。
柯委員呈枋：人命關天，在地的鄉親非常重視和關心用路的安全。
繼續本席想請教部長和美大橋的部分，也先謝謝部長跟局長，之前在本席的爭取與請託之下，已經先補助彰化縣政府3,750萬元的設計規劃，不知道部長是否瞭解目前的進度？
林部長佳龍：有，我們陳局長說年底會發包、規劃設計，如果是一年的時間就是明年底，完成這個規劃設計之後，預算編列到位之後就可以施工。
柯委員呈枋：也進行得滿久了，目前地方政府在規劃設計的階段，還是請公路總局提供專業的協助。

好。
柯委員呈枋：包括剛才講的汽機車分道、甚至是自行車，維護騎乘人的安全。
另外，本席之前也特別關心國道1號彰化段的改善，不知道目前高公局的評估狀況是如何、有無相關的改善方案？

我請同仁針對最新進度來跟委員說明。
柯委員呈枋：沒關係，這個匝道對地方而言非常重要，目前沒有這個匝道的話，就要繞行周遭進入匝道需要走3.5公里，有這個匝道的話，直接從鹿安路進入匝道僅650公尺，這個效益非常大，一來可以解決北側鹿工路的壅塞，二來可以提高運輸的效率，減少壅塞。再者，這一段3.5公里路上會有很多橫交的路口，有這個匝道之後，安全性可以大大的提高。對於這樣一個瓶頸，希望公路總局能夠加強規劃趕辦，這部分有沒有問題？
陳局長彥伯：我們會跟彰化縣政府再討論，因為這個恐怕要由彰化縣政府提出相關……
柯委員呈枋：就我的瞭解，彰化縣政府八月下旬已經提報，目前貴局正在審查，所以可能要加快審查的速度。本席也是附帶建議是否可以研議一下，匝道應為公路總局的權責，從匝道下來到平面道的部分歸地方管，為避免兩個機關同時發包，是否可以請公路總局統統一次性辦理，提高工程的品質跟效率？

我們再跟彰化縣政府討論。

好。

主席、各位委員。是國2甲線嗎？
吳委員志揚：對，在航空城裡面的天空斷橋，這個滿離譜的，短短2公里延宕了8年，這個效率真的是太低了。去年我們當地的鄉親透過媒體的報導都以為到2020年就會通車，這部分趙局長可能比較清楚，是這樣嗎？

它是沒辦法全線通車。但是1工區的部分可以先完成。
吳委員志揚：根據我前幾天跟你們要的資料，1工區順利的話也是在2021年才通車。

2020年的數字不是我們局裡所提出來的。

我們要看民航局主辦的那塊地的區段徵收速度。
吳委員志揚：所以區段徵收一切順利、一切正常，也要2023年才能完成，對不對？
趙局長興華：這個後續可以趕辦，因為我們有先……
吳委員志揚：因為這個剛好是民航局的用地，請部長去協調一下，所有的人看到那兩根叉子已經這樣插了8年，如果還要再等5年，實在是令人難以忍受。事實上，這個只有2公里，工程上絕對不是問題，你剛才講的第2工區部分涉及到區段徵收，各位已經做過了很多路，應該很清楚，地方政府也知道，一旦遇到這種情況，如果你第2工區的路線是確定的、不會改變的，在等徵收的程序時，其實你可以先辦理土地的租用。
趙局長興華：是，部分的土地我們已經租用到了。

是。
吳委員志揚：因為我們不希望這兩根叉子還繼續插著，這是我們的國門，所有的旅客進出就要看到它斷在那邊，真的很難看。你要延伸的話，也要從這裡先做啊！從這邊出去，先把那個斷的點解決掉。這個還不是真正國2甲的完整全貌，我們國2甲當時的設計是要解決大園工業區所有車子的問題，對不對？所以其實應該還要連到最海邊的臺61線，臺15到臺61號這一段也是2公里，目前所知，現在連定線都還沒有定，對不對？

因為這個在環評的時候把它取消……

另外重新評估。

主席、各位委員。是。

不同的路段會有不同的處理。
吳委員志揚：對於快速道路多久要重新鋪設一次，你們有沒有規範？
陳局長彥伯：原則上，我們同仁在進行道路巡檢時，會從小區域的範圍到一定區域，如果需要修補的長度比較大時，就會……
吳委員志揚：我現在跟你講已經非常久沒有重鋪了，現在大家笑說這個叫做避震器的終結者。
陳局長彥伯：跟委員報告，為了因應臺61線年底的通車，其實公路總局對於臺61全線的鋪面有重新做一個整理，或許是現在的……

年底之前會重鋪。
吳委員志揚：因為大家實在忍很久了，這個地方顛簸跳動的情況實在很厲害，你不信的話可以去測試一下，如果你在那邊坐著沒有稍微注意一下，你頭甩甩搞不好會造成頸椎骨折，情況非常嚴重。
陳局長彥伯：不只路面會重鋪，相關的交通設施、標誌、號誌也都會重新看過以後重新補強。
吳委員志揚：我要求臺61、臺66趕快檢測，該重鋪的趕快重鋪，太久沒有重鋪了，謝謝。

主席、各位委員。這是我們四工處在辦理的事。
黃委員國昌：有誰熟悉的嗎？上來協助局長好不好？我直接跟局長講，按照我的瞭解是已經辦驗收了，我看不懂是怎麼辦驗收的，交通部公路總局第四區養護工程處工程驗收要求橋梁基本資料更新及修正要上第二代，但是他交來的報告只有第一代系統，第二代的系統根本沒有交出來，這是怎麼驗收的，局長知道嗎？協助的同仁知道嗎？這是怎麼辦驗收的？

請四工處處長說明。

我們下午會給委員辦公室。
黃委員國昌：沒有，基本上，我的主張也提供給局長、部長參考，我們花納稅人的錢做的橋梁檢測報告，攸關行人的安全，就放上網給大家看，花納稅人的錢做出來的東西有什麼好怕的。第二，要求第二代，結果只給了第一代的資料，驗收怎麼過的？

有。
黃委員國昌：好。請你們按照橋梁管理系統裡面完成二代登錄的照片，把所有後台的資料全部撈出來給我，沒有問題吧？這是在剛開始報告的範圍內。為什麼我覺得這件事情很重要，你也很清楚，第一代橋梁和第二代橋梁維修管理系統的差別是，誰去做橋梁檢測的，有沒有自拍照上傳，第一代沒有，第二代才有。你說完成了，非常好，請你把第二代的成果交出來，你說完成驗收了，可是有另外一件事情我又看不太懂了，這是利澤簡橋橋梁的基本資料，這在你們驗收的範圍內，它是屬於鋼構造，立材的吊質是鋼索，可是我們來看一下，吊材的檢測上面是空白項，你們有做檢測嗎？該檢測的沒有檢測，上面沒有填是怎麼驗收過的？
楊科長秉順：因為我們有分汛期前、汛期後，目前委員所提供的9月2日是指汛期後的檢測部分，在汛期後的檢測部分依照交通部的規定，是下構6項的檢測，所以這次的檢測就沒有針對吊材部分。

如果是4月30日以前的檢測部分就有針對吊材。
黃委員國昌：好，沒有關係！請你針對今天的吊材部分當初是怎麼檢測的，把檢測報告一併交來。因為現在我所看到的完整檢測報告裡面，這是屬於鋼構造的吊橋，結果在吊材上面沒有記載，讓我很擔心。因為這就是南方澳大橋發生的狀況，更離譜的事情是什麼？更離譜的是他們有讓有橋檢資格的人去做檢測嗎？

因為交通部在106年5月才頒布橋梁檢測人員的資格。

委外的部分是在105年時就已經……

沒有……

這個我們來提供給委員。
黃委員國昌：你不用提供給我，資料看起來彷彿應該是我要提供給你，這裡面的資料這麼清楚了，我要求的只有一件事情，就是要徹查，局長可以承諾嗎？

我們瞭解以後來辦理。
黃委員國昌：好，謝謝。
主席：既然你們剛剛的報告中提到有規定，就要按照規定徹查，既然不是隨便檢測，就會有一定的要求和標準，包括其經歷等等，報告也請提供一份給委員會。
請童委員惠珍發言。
童委員惠珍：（12時30分）主席、各位列席官員、各位同仁。最近臺灣真的發生很多事情，包括南方澳大橋事件，還有去年的普悠瑪事件，以及之前發生的蝶戀花翻車事件，部長也很辛苦一直在協調，其實對於臺灣行的安全部分，交通部真的非常辛苦。我今天想和部長、局長討論關於遊覽車的問題，這個問題其實也很久了，過去12年來臺灣總共發生6起重大交通事故，也造成了128人死亡、70人輕重傷的慘劇，所以一方面我們要怎麼加強行的安全以外，是不是也要去考慮到遊覽車業者的生存空間？部長也知道最近的觀光業一直都不好，觀光業不好的情況下，業者要生存下去，你又要他們考慮到行的安全，對於整個遊覽車業者的產業結構，我們是不是要思考有沒有一個好的方式可以來幫助他們？
在這個過程當中，因為現在的遊覽車供過於求、生意不好，因此就產生了很多車行的靠行現象，造成車行剝削車主、惡性削價競爭等問題，甚至是超時駕駛、刪減車輛安全配備，還有忽視安全教育等很多情況，所以怎麼樣有效改善整個遊覽車業的狀況、產業結構，我認為是現在臺灣刻不容緩的重要事情，請問部長、局長，8月6日有將近50輛遊覽車包圍交通部抗議，我知道那個時候部長和局長都不在，次長、司長也不在，交通部好像派了路政司副司長以及一位交通運輸組組長來接見，部長覺得遊覽車業者來抗議的這件事情不重要嗎？

不會、不會。
童委員惠珍：可是他們一直要不停的回應，不然就會被開罰，造成大家很大的困擾。第二項等一下再討論。第三項，運輸業的管理規則是屬於行政命令層級，只要送到立法院備查就好，我也希望就像局長剛剛講的，廣納大家的意見，對於這些與安全比較沒有直接關係的，譬如以勸導、改善為主，提出修改的意見趕快送到立法院備查，讓他們的第三項訴求可以通過，局長的看法呢？
陳局長彥伯：對於他們提到運輸業管理規則裡面有關車身識別等等的標示，其實我們後來也把它納入GPS裡面，在每個遊覽車上的GPS有個QR Code，一掃描之後就可以看到我們本來要揭露的相關訊息，所以我們也有嘗試把相關的規定取消。

我們再來……

我們再來和部裡面討論看看用什麼樣的方式。

三個月好嗎？

我再和部裡協調。
童委員惠珍：我相信第二項訴求是關乎整個遊覽車業者，甚至運輸業者非常重要的事情，也是我今天想討論的重點，大家都知道遊覽車業是特許行業，其實要經營遊覽車業很不容易，所以很多的車主都選擇以靠行的方式，在臺灣靠行的問題也是長久以來的問題，蝶戀花事故發生之後，監察院就要求交通部針對靠行現象做進一步的釐清。關於靠行問題，尤其蝶戀花事故發生之後，也讓靠行車衍生一些問題，像友力運通下面有120輛車，就是因為蝶戀花事故的那輛車被扣了以後，其他所有的車都遭連坐處罰，統統都不能營運。
當中有很多遊覽車業者希望能夠透過新的辦法，所以他們提出一個叫做合作社的方法，局長應該比我還清楚，你也有聽過他們提出來陳情的訴求。汽車運輸業靠行的問題，我們之前也有提過檢討和改善方案，但是10年過去了，到現在都沒有看到什麼改善的狀況，靠行問題這麼嚴重，現在業者提出的合作社方案有沒有可能得到你們的重視？
陳局長彥伯：其實蝶戀花事故對公路總局來講，是一個很嚴重的打擊，所以在該事故發生以後，我們針對遊覽車，不管是從人、車、路、業，還有整個監理管理上做了很大的改變，剛剛委員特別提到的靠行問題，其實大概各行各業都有，它只是一個現象，要真正管理好遊覽車，必須從公司治理來看，所以又回到委員特別提到的合作社，合作社其實比較像個人的情形，從公司治理的角度來看……
童委員惠珍：靠行的過程當中會產生很多的問題，事實上，車行也沒辦法管理自動靠行的車主，他們的控制力很低。

這就是我剛才特別提到的……
童委員惠珍：而且評估出來的結果是，靠行車的肇事機率比沒有靠行的多出兩倍，所以我覺得他們提出的合作社方式，就是由他們個別產生一個組織，交通部是不是可以考慮這個解決方案？
陳局長彥伯：因為每一部遊覽車上所承載的大約有30、40人，跟我們一般想到的計程車不同，他們的想法大概是從計程車來的，計程車裡頭所負擔的肇事責任最多3人，這在負擔、承擔上是完全不能類比的，所以我們認為遊覽車的健全還是要從公司治理、公司化來處理。
童委員惠珍：你覺得現在的公司治理是朝著遊覽車健全管理的機制嗎？你覺得不能夠朝著開放全國遊覽車運輸合作社的方向，局長是完全不同意嗎？

我認為現在……
童委員惠珍：其實現在保險業很發達，如果能適時開放遊覽車的經營門檻，在管理方面有一些技術門檻是能夠被克服的，所以我今天提了一個案子，你們也答應兩個月可以給大家一個……
陳局長彥伯：我們會就委員剛才特別提到的法律面、保險制度或對於事故產生以後他的承擔能力等方面，做檢討之後提出一個完整的報告。
童委員惠珍：你要重視這個案子，因為現在這些遊覽車業者已經無法生存下去，部長，高雄有一家業者在興盛時期有一百多輛遊覽車，現在已經賣到只剩下一部遊覽車，無法經營下去，這家業者就是很有名的今喜通運公司。
林部長佳龍：過去的一些政策可能有疏失，我們當然會去面對，不過對於遊覽車汽燃費的減免，也在減輕他們的負擔，相關的措施，如協助他們駕駛員未來的培訓。
童委員惠珍：部長，如果要這樣講，就講不完了啦！補助不是唯一的辦法。

我們一步一步來做。
童委員惠珍：怎麼樣健全遊覽車行業，讓他們有一個好的管理方式。
林部長佳龍：過去因為陸客而突然膨脹太快，現在要好好規範和輔導協助他們。
童委員惠珍：遊覽車合作業可以去討論一個最適合業者的心聲，例如可以開放門檻，其實現在國外很多不是用這樣的方式，例如美國。
林部長佳龍：目標就是乘客至上，讓駕駛可以有好的工作環境，然後整個產業能夠發展。
童委員惠珍：駕駛安全，大家才會去討論，不是說完全不能夠被接受。
主席：童委員關心的是遊覽車司機的生計，但是恐怕要更關心乘客的安全，如果真的有什麼事故，個體戶顯然不可能承擔的了，因為一輛遊覽都是幾十人，合作社要如何有足夠的能力可以承擔這個風險，都必須要做評估，不然單單只有個體戶是不可以的。
接下來登記發言的張委員宏陸、呂委員玉玲、黃委員昭順、鍾委員佳濱、許委員毓仁、孔委員文吉、劉委員世芳、鍾委員孔炤、蔣委員乃辛、何委員欣純、周委員春米、林委員德福、周陳委員秀霞、邱委員志偉及鄭委員天財均不在場。
呂委員孫綾在現場，我們給他3分鐘的時間，因為部長有事要提早離開，由王國材次長備詢。
請呂委員孫綾發言。
呂委員孫綾：（12時43分）主席、各位列席官員、各位同仁。謝謝主席給我這3分鐘的時間。其實我一直都很關心我們地方的交通建設，也非常感謝王次長久以來對於我們地方上交通建設的支持，王次長也知道我最關心的就是淡江大橋的興建，很高興淡江大橋在今年3月終於動工了，進度都如期如質進行中。我們很期待淡江大橋能在未來五年內完工通車，通車後當然會帶來大量的車流量，所以我們要來看周邊的配套措施有沒有做到完善。請問次長，目前淡江大橋周邊聯外道路的配套措施進行的如何，有什麼樣的規劃呢？

也謝謝呂委員對淡江大橋的推動。

那政府是如何推廣油電車、電動車？
提問參：經濟部能源局說在2022年將提升燃油車油耗標準一舉提高至20.9km/L，比現行標準高了44%，業者都認為這樣很傷害燃油車產業。交通部認為經濟部這政策對電動車的市場銷量會提升的？
提問肆：既然台灣電動車的市場銷量持續成長，然而自用小客車平常要開的高速公路，目前僅關西服務區於104年1月設置3座充電樁6個充電座，平均一年使用40次，一個月使用3次多，平均10天用一次，請問是使用率偏低原因為何？收費太高？使用不方便？宣傳不力？
提問伍：現在都2019年要2020年了，距離2022年把汽車油耗標準值提高剩兩年，明顯要業者推出品質更佳的電動車使民眾購買，請問不廣設充電站民眾要如何開上高速公路？充電樁業者的發包進度如何？
主席：委員於質詢中要求提供的相關書面資料及未答復部分，請交通部儘速以書面答復及提供資料。
今日會議到此結束，作如下決議：109年度公路總局及所屬單位預算、國道公路建設基金非營業預算，委員提案請在今天下午三點以前送到交通委員會，截止收件，星期四下午進行處理，現在休息，星期四上午九時繼續開會。
休息（12時49分）