主席、各位委員女士、先生。今天應邀列席貴委員會，報告臺灣港務股份有限公司、航港建設基金及觀光發展基金112年度業務計畫及預算編列情形，敬請指教。
港務公司聚焦全球航港產業發展趨勢，致力建構完善港口服務設施，期提升港埠整體競爭力，並積極以多角化經營思維開拓港埠關聯事業、提供優質離岸風電港口基礎設施及服務，並應用新興科技於港埠作業，導入港口智慧轉型，以帶動航港產業升級，進而強化競爭力。航港局為持續強化港埠建設，提升營運效率，賡續運用航港建設基金推動港埠基礎建設及增進我國海域航行安全。
觀光局積極落實「Tourism 2025─臺灣觀光邁向2025方案」，攜手觀光產業界布局疫後新常態旅遊，以發展數位轉型、疫後新產品及永續觀光為優先推動重點，透過整備分區旅遊特色及提升景區品質、引導產業配合政策轉型開發主題旅遊產品，強化產業經營能力及培養專業職能、提升數位科技應用等，優化觀光體質。同時配合觀光圈之區域觀光發展，針對不同國際客群市場採用個別宣傳策略，以精準行銷，促進入境市場加速回溫，以提升臺灣觀光整體服務品質及國際競爭力。
有關臺灣港務股份有限公司、航港建設基金及觀光發展基金112年度業務計畫及預算編列內容，分別請港務公司李董事長、航港局葉局長及觀光局張局長向各位委員提出報告與說明，敬請惠予支持，謝謝。

主席、各位委員、各位女士、先生。今天應邀列席貴委員會，就臺灣港務股份有限公司112年度營業預算編列情形提出報告，備感榮幸，首先對於各位委員平日對港務公司各項業務的支持與指教，表示感謝。
港務公司統籌經營管理臺灣各國際商港，採穩健務實的態度，朝「以創新為核心，走向世界，成為全球卓越港埠經營集團」之願景邁進，訂定「深耕核心，提升港棧營運效能」、「邁向多元，開創新興業務版圖」、「數位轉型，打造科技智慧港口」、「永續發展，擴大企業經營價值」四大營業方針，持續推動各項港埠軟、硬體建設以強化港口核心本業，鞏固海運樞紐地位；活化港區資產與設施，帶動水岸觀光與商業開發，並朝多元業務發展；佈建港區智慧化設施，打造智慧化及現代化港口；推動企業永續發展，營造環保安全與低碳綠能的港埠環境，持續以企業化精神及創新思維，提升臺灣港群整體競爭力。
以下謹就本公司112年度預算向各位委員提出簡要報告。
壹、112年度營業預算編列情形
本公司本年度預算編製係依據行政院頒訂之112年度港埠相關之施政方針及「中華民國112年度國營事業計畫總綱」、「總預算附屬單位預算編製作業手冊」辦理，其中收入預算係配合整體經濟發展情勢及依照核定之港埠費率估列，支出預算則衡酌實際需要，本撙節原則與預算執行能力編列，謹將行政院核列情形分述如次：
一、業務計畫營運量：
(一)停泊業務：
本年度預計目標為409萬2千艘時，較上年度預算398萬艘時，增加11萬2千艘時，增加率為2.81%，主要係高雄港第七貨櫃中心及臺中港離岸風場建置期間，相關工作船舶靠泊增加，致停泊業務量增加。
(二)曳船業務：
本年度預計目標為7.94萬小時，與上年度預算7.94萬小時相同。
(三)裝卸業務：
本年度預計目標為7億4,014萬計費噸，較上年度預算7億3,870萬計費噸，增加144萬計費噸，增加率為0.19%，主要係預估原物料需求回溫及貨量成長，致裝卸量增加。
(四)倉儲業務：
本年度預計目標為1億1,977萬3千延日噸，較上年度預算1億1,212萬6千延日噸，增加764萬7千延日噸，增加率6.82%，主要係預估疫情趨緩後景氣復甦，以及相關倉庫改建完成並開始營運，致倉儲量增加。
(五)開發投資：
本年度預計目標為22.75萬平方公尺，較上年度預算19.16萬平方公尺，增加3.59萬平方公尺，增加比率18.70%，主要係增加港區開發面積所致。
二、本年度合併營業收支及盈餘：
(一)營業總收入：
本年度編列261億5,500萬3千元，較上年度預算營業總收入219億7,365萬1千元，增加41億8,135萬2千元，增加率為19.03%，主要係碼頭租金增加及預估陽明海運發放現金股利增加所致。
(二)營業總支出（不含所得稅費用）：
本年度編列151億2,172萬3千元較上年度預算營業總支出148億4,310萬4千元，增加2億7,861萬9千元，增加率為1.88%，主要係工程完工折舊增加及捐助高雄港第七貨櫃中心貨櫃車專用道所致。
(三)稅前淨利：本年度稅前淨利110億3,328萬元，較上年度預算稅前淨利71億3,054萬7千元，增加39億273萬3千元，增加率為54.73%。
三、盈餘分配：
本年度合併稅前淨利為110億3,328萬元，減除所得稅費用22億9,089萬元，本期淨利為87億4,239萬元，其中歸屬母公司為87億3,388萬2千元，以10%提列法定公積8億7,338萬8千元後，餘額78億6,049萬4千元，分別依15%提列特別公積11億7,907萬4千元，18%分配港口所在地之直轄市、縣（市）政府14億1,488萬9千元，30%分配航港建設基金23億5,814萬8千元，37%撥付股息紅利29億838萬3千元。

本年度固定資產建設改良擴充編列74億4,403萬1千元，分述如下：
(一)專案計畫編列37億2,400萬元，項目說明如下：
繼續計畫：
1.「臺灣國際商港營運設施實質建設計畫」投資總額為195億3,752萬4千元，111年度止已編列130億58萬9千元，本年度續編列32億元，餘款以後年度編列支應。
2.「國際商港未來發展及建設計畫（111-115年）─港務公司辦理部分」投資總額為52億5,770萬元，111年度止已編列2億7,380萬元，本年度編列5億2,400萬元，餘款以後年度編列支應。
(二)一般建築及設備計畫編列37億2,003萬1千元，項目說明如下：
1.土地改良物編列17億5,124萬9千元。
2.房屋及建築編列6億6,669萬3千元。
3.機械及設備編列5億8,709萬元。
4.交通及運輸設備編列2億4,290萬5千元。
5.什項設備編列5,753萬4千元。
6.租賃權益改良編列6,559萬3千元。
7.投資性不動產編列3億4,896萬7千元。
(三)資金來源：
1.營運資金73億9,503萬1千元。
2.政府增資4,900萬元。
貳、結語
展望未來，本公司將持續以企業化精神與創新思維統籌臺灣港群之經營管理，並因應國際海運發展趨勢，持續深耕港埠核心本業、活化港區資產，並朝多元業務發展，同時透過智慧科技應用提供更優質的服務，以最高標準打造安全、效率、智慧及永續之現代化港口，期達成「以創新為核心，走向世界，成為全球卓越港埠經營集團」之願景。敬請　各位委員惠予支持與指教，謝謝。

主席、各位委員、各位女士、先生。今天應邀列席貴委員會，就112年度「航港建設基金」附屬單位預算編列情形提出報告並備詢，深感榮幸。首先對於各位委員長期對航港各項業務的支持與指教表示感謝。
以下謹就本基金112年度業務計畫重點及預算編列情形，向貴委員會提出簡要報告。
壹、重要業務計畫
一、國際商港港埠建設計畫
辦理基隆、蘇澳、臺北、臺中、高雄、安平、花蓮等七大國際商港區域內各項防波堤、航道、迴船池、助航設施、公共道路及自由貿易港區之資訊、門哨、管制設施等商港公共基礎設施之興建與維護，並依商港法第10條規定由本局委託臺灣港務股份有限公司辦理。112年度計畫重點包括持續推動高雄港第七貨櫃中心計畫、臺中港外港區擴建計畫、基隆港軍用碼頭遷建及後線設施整建工程、臺北港物流倉儲區第三、四期圍堤工程計畫等重大港埠建設。後續將依國際商港未來發展及建設計畫（111-115年），持續強化港口建設，提升港埠國際競爭力。
二、國內商港港埠建設計畫
布袋及澎湖國內商港擔負臺灣本島及澎湖地區客貨運輸重要任務。布袋澎湖客運航線近年蓬勃發展，為促進離島觀光，以及跳島郵輪發展，國內商港建設將以提升客運旅運品質、滿足離島貨運需求，轉型發展觀光遊憩功能，並整合地方觀光資源為主要方向。112年度計畫重點包括推動布袋港交通船上下岸安全設施改善工程、馬公港區郵輪碼頭延建及旅運中心興建工程等。後續將依國內商港未來發展及建設計畫（111-115年），持續推動布袋及澎湖國內商港建設，提升旅運安全及服務品質，促進地區觀光及經濟發展。
三、我國智慧航安服務建置暨發展計畫
為提升我國海域航行安全，將持續運用資訊科技朝「系統整合」方式推動智慧航安各項工作，目前已完成海事中心建置，整合航政、海事及其他相關單位監控、通報等資訊系統，並配合離岸風電政策及國際公約規定落實國家海上航行安全責任。112年度計畫持續辦理彰化風場航道交通管理中心大樓興建、智慧航安資訊平臺系統暨海事中心相關基礎設施維運及功能擴充、助航設施升級整建、基隆海岸電臺及臺北任務管制中心維運升級等工作，期有效整合航安資源，提升預警監控及海難救護效能。
貳、112年度預算編列情形
一、基金來源及用途
(一)基金來源：97億6,226萬1千元，較上年度預算數88億8,868萬7千元，增加8億7,357萬4千元，約9.83%，主要係港務公司盈餘分配收入增加所致。本年度編列項目如下：
1.徵收及依法分配收入：72億7,186萬9千元，係依商港法第12條規定就入港船舶、離境旅客、裝卸之貨物收取商港服務費收入，以及臺灣港務股份有限公司依據「國營港務股份有限公司設置條例」第10條規定提撥之盈餘分配收入，較上年度增加8億6,725萬1千元，主要係港務公司盈餘分配收入增加所致。
2.財產收入：23億6,439萬2千元，係依商港法第7條規定出租、設定地上權予港務公司之租金、權利金收入，及本基金所屬財產之處分收入與銀行存款之利息收入等，較上年度減少567萬7千元，主要係111年度申報地價漲幅未如預期。
3.其他收入：1億2,600萬元，係臺北港收受公共工程剩餘土石方衍生之土方管理費收入，較上年度增加1,200萬元。
(二)基金用途：101億3,723萬5千元，較上年度預算數87億9,682萬5千元，增加13億4,041萬元，約15.24%，主要係港灣建設計畫、國內商港建設及智慧航安計畫配合工程預計辦理項目，增加相關港區公共基礎設施修護、興建工程等所致。本年度編列項目如下：
1.港灣建設計畫：30億6,791萬7千元，係辦理商港公共基礎設施之浚深、改良及維護等非專案計畫所需經費，較上年度增加6億7,469萬8千元，主要係增列防止外傘頂洲沙灘流失防護計畫、高雄港第七貨櫃中心聯外貨櫃車專用道以及南星路車道拓寬及安全提升改善計畫等。
2.國際商港未來發展及建設計畫（111-115年）─航港建設基金辦理部分：42億9,054萬7千元，係辦理國際商港公共基礎設施工程等，較上年度減少6,464萬2千元，主要係配合工程進度減列基隆港軍用碼頭遷建及後線設施整建工程、南方澳跨港大橋重建工程等。
3.國內商港未來發展及建設計畫（111-115年）─澎湖/布袋港埠建設計畫：7億8,424萬8千元，係辦理馬公港區郵輪碼頭延建工程及布袋港外港填區圍堤工程等，較上年度增加3億7,972萬3千元，主要係增列上述郵輪碼頭延建工程等。
4.我國智慧航安服務建置暨發展計畫：7億7,419萬6千元，係辦理助導航設施升級、航安基礎設施構建及維運等，較上年度增加3億4,665萬2千元，主要係增列彰化風場航道交通管理中心暨本局中部航務中心辦公大樓監造與工程經費。
5.一般行政管理計畫：12億1,557萬2千元，係辦理本基金行政業務所需經費，較上年度增加436萬1千元，主要係增列航運產業升級方案委託研究案及船舶智慧檢查管理系統等。
6.一般建築及設備計畫：475萬5千元，係汰換個人電腦及增購彰化風場航道交通管理服務中心暨本部中部航務中心辦公大樓會議室設備等，較上年度減少38萬2千元，主係減列網路防火牆設備所需經費。
二、本期短絀：基金來源及用途相抵後，計短絀3億7,497萬4千元。
三、本年度解繳公庫：24億8,059萬5千元。
四、期末基金餘額：133億1,928萬6千元，係期初基金餘額161億7,485萬5千元，扣減本期短絀3億7,497萬4千元及解繳公庫24億8,059萬5千元後之餘數。
參、結語
本基金112年度預算之籌編，係為建構完善港埠設施及航安基礎設施，以達成基金創設目的，並衡酌各項計畫優先緩急妥適編列預算，推動各項重大港埠建設。面對未來國內外航港環境變化與競爭，本基金將持續以提供航運業者「良好海運經營環境」的基本思維，依據各商港發展定位，強化我國商港基礎建設及海域航行安全，並積極運用所轄資源協助帶動港埠周邊地區經濟及產業發展，以促進港市共榮，達成基金永續發展目標，敬請各位委員惠予支持與指教，謝謝。

主席、各位委員、各位女士、先生。今天應邀列席貴委員會，就觀光發展基金112年度重要業務計畫及預算編列提出報告，深感榮幸。首先，對於各位委員平日的支持與指教，使得本局各項業務能順利推展，表示感謝。
以下謹就觀光發展基金以前年度預算執行情形與112年度重要業務計畫及預算編列情形，向貴委員會提出簡要報告。
壹、110年度與111年度截至10月份止預算執行情形
一、110年度預算執行情形
(一)業務總收入預算數63億345萬8千元，決算數161億8,366萬5千元，較預算增加98億8,020萬7千元，執行率256.74%，主要係嚴重特殊傳染性肺炎防治及紓困振興特別預算之補助收入，致其他業務收入增加。
(二)業務總支出預算數66億1,658萬2千元，決算數134億4,677萬5千元，較預算增加68億3,019萬3千元，執行率203.23%，主要係因應新冠肺炎疫情，依據「交通部對受嚴重特殊傳染性肺炎影響發生營運困難產業事業紓困振興辦法」，辦理相關補助方案所致。
(三)本期餘絀：預算數短絀3億1,312萬4千元，決算數賸餘27億3,689萬元，係以上收支相抵結果。
(四)固定資產建設改良擴充計畫：本年度可用預算數1億6,625萬4千元，決算數4,479萬9千元，執行率26.95%，主要係特別預算項下辦理溫泉業者軟硬體設施改善及品牌行銷計畫7,000萬元暫不執行，經費移緩濟急調整至安心旅遊計畫所致。
二、111年度截至10月份止預算執行情形
(一)業務總收入預算數編列41億9,766萬6千元，截至10月份止，分配數24億9,495萬8千元，實收數113億7,382萬1千元，執行率455.87%，主要係嚴重特殊傳染性肺炎防治及紓困振興特別預算之補助收入，致其他業務收入增加。
(二)業務總支出預算數編列80億9,383萬2千元，截至10月份止，分配數53億7,593萬3千元，執行數61億4,482萬4千元，執行率114.3%，主要係因應新冠肺炎疫情，依據「交通部對受嚴重特殊傳染性肺炎影響發生營運困難產業事業紓困振興辦法」，辦理相關補助方案所致。
(三)本期餘絀：截至10月份止，預計短絀預算數28億8,097萬5千元，實際賸餘52億2,899萬7千元，係以上收支相抵結果。
(四)固定資產建設改良擴充計畫：本年度可用預算數4,686萬8千元，截至10月份止，分配數3,644萬4千元，執行數2,687萬8千元，執行率73.75%，主要係所屬管理處垃圾車採購受疫情影響，交貨期程較預期延長，及採購資訊設備因原物料短缺，部分零件遲至年底始可供貨所致。
貳、112年度重要業務計畫
本局奠基於「Taiwan Tourism 2030臺灣觀光政策白皮書」的政策方針，持續推動行政院核定之「Tourism 2025─臺灣觀光邁向2025方案（110-114年）」，透過打造魅力景點、整備主題旅遊、優化產業環境、推展數位體驗、廣拓觀光客源等五大策略，因應疫後旅遊市場變化，調整策略布局，以「持續提振國旅、布局衝刺國際」目標，以兼顧社會經濟及防疫安全為前提，優先以發展數位轉型、疫後新產品及永續觀光等三大核心理念，逐步穩健國旅體質，做為發展國際觀光的基礎，逐步打造臺灣成為亞洲重要旅遊目的地。其目標與重點如次：
一、打造魅力景點：整備分區旅遊特色，提升景區品質，塑造永續優質之友善旅遊環境。
(一)景區建設管理
1.體驗觀光─地方旅遊環境營造計畫：訂定「尊重環境，資源永續」、「整合特色，景點串聯」、「友善設施，優質服務」等三大目標，協助地方政府發展以在地、生態、綠色、關懷、永續等概念，由點而線而面發展整體區域觀光，塑造優質友善旅遊環境；預計5年可完成150處以上地方景點環境整備優化。
2.重點景區遊憩廊帶計畫：以引導型競爭補助方式，協助地方政府所提重點景區旅遊環境整備，並帶入「以軟帶硬」理念，加強整體旅遊帶服務質量，提升觀光品質，塑造觀光新魅力，並鼓勵地方政府投入經費整備環境、吸引民間參與公共建設。
(二)確保旅遊安全
1.維護及宣導旅遊安全，持續辦理旅行業稽查、旅宿業查核、觀光遊樂業考評、景區督考、總體檢及教育宣導等。
2.整備景區通用環境，如國家風景區公廁、相關旅遊服務設施等品質提升。
二、整備主題旅遊：引導產業配合政策轉型開發主題旅遊產品，整合觀光圈跨域資源，發揮在地特色旅遊。
(一)推廣多元主題旅遊
1.整合生態（親山、親海、地質、賞花鳥蝶）、文化（民俗節慶、部落、客庄、博物館）、美食（溫泉美食、米其林、美食展、夜市美食）及樂活（自行車、馬拉松、鐵道、綠古道、泡湯）等4大主題，針對各主題辦理工程、活動、遊程包裝及行銷宣傳等工作，推廣多元主題旅遊。
2.持續推動部落觀光，整合原民會、國家風景區部落等資源，針對原住民族地區開發遊客參與及推廣融入部落特色活動的旅遊體驗遊程。
3.推廣臺灣節慶活動，包含臺灣觀光雙年曆活動（國際級與全國級活動）、台灣燈會、台灣仲夏旅遊節、臺灣美食展、臺灣自行車旅遊節、台灣好湯─溫泉美食嘉年華、東海岸大地藝術節等，及輔導地方各類觀光活動，並運用多元管道加強宣傳。
(二)加強跨域合作
1.觀光局所屬各國家風景區管理處已輔導成立17個觀光圈組織，將就跨域共享、品牌形塑、創新遊程、數位轉型、精準行銷等5大面向扎根，與經濟部中小企業處（商圈、觀光工廠）、水利署、農業委員會林務局及水土保持局（休閒農場、森林遊樂區等）、交通部航港局（遊艇港區）、內政部（國家公園）、國家發展委員會（地方創生處）等中央相關部會共同合作資源共享，持續加深效益，整合區域觀光。
2.在地旅遊媒合之推廣，整合農業委員會、原住民族委員會、客家委員會、內政部、經濟部、衛生福利部、文化部等資源，加以深化體驗，並與旅行業進行媒合推廣。
三、優化產業環境：優化產業經營能力，及培養專業職能，提升觀光產業創新服務。
(一)優化經營能量
1.促進旅行業發展，加強觀光行銷、品質提升，並輔導其創新轉型，導入企業服務及資源管理系統、電子交易憑證等數位化經營。
2.促進旅宿業發展，透過遴選好客民宿、評鑑星級旅館制度，建立旅宿業形象品牌化，導入企業服務及資源管理系統、電子交易憑證等數位化經營，並獎助設施設備更新，推展無障礙及友善旅宿環境，持續培訓旅宿業接待人力。
3.輔導觀光遊樂業多元轉型，打造疫後安心遊園環境，加速提升數位化能力與整合行銷宣傳。包含特色品牌營造、樂齡及通用設施、建立戶外教學教案及導入數位化系統等。
(二)培訓專業人才
1.辦理觀光產業人才培訓，因應疫後旅遊模式轉變，部署疫後觀光人力，強化觀光產業人才之數位化行銷、創新服務、疫後管理專業知能，如中高階人員數位應用及疫後管理課程、導遊、領隊訓練、旅行業經理人及稀少語別旅遊接待人力等。
2.解決產業人短缺問題，已蒐集業者相關意見，協調請勞動部協助業者媒合所需人力，依「產業缺工專案推動方案」彙整業者職缺資料請該部進行專案媒合，未來視專案媒合結果，評估以專案引進外籍勞工之可行性，再協調勞動部研議。
3.自辦導遊領隊人員評量制度，配合發展觀光條例第32條修正，113年導遊人員及領隊人員評量制度將以實務導向、著重專業職能為優先，及時因應觀光市場變遷，以符旅遊業對人才之需求。
四、推展數位體驗：建構觀光資訊之匯流平台，提供完善旅遊數位體驗服務資訊，便利自由行旅客暢遊臺灣。
(一)強化數據應用
1.擴建觀光大數據平臺，擴充匯流國家風景區管理處資訊揭露，持續彙整旅行業、旅宿業、觀光遊樂業及公務統計資料，運用分析數據掌握遊客動向、熱門景點據點及產業趨勢等智慧管理。
2.強化數位科技體驗，完備行動裝置瀏覽之響應式（RWD）網頁、多語系網站等，加強多元網路行銷，推動探索行動化（提供適地性旅遊資訊）、體驗立體化（AR、VR）等數位加值服務。
(二)便利旅客暢遊
1.強化I-center遊客服務品牌化及商業模式推廣，新增設置據點、多語服務，及租車服務資訊，以提供自由行旅客更多元之資訊服務。並持續輔導申請單位設立「借問站」，以擴大「I-center」旅遊服務體系服務網絡。
2.持續推動便利自由行旅運服務，朝服務品質優化、提升服務量能邁進。如輔導台灣好行導入行動支付功能服務、推動單位整合沿線食、宿、遊、購、行規劃發行行動支付電子套票，提供旅客「一機在手，智慧暢遊」之多元支付流暢體驗。

重啟國際觀光交流，鎖定重點入境市場及特定客群，爭取國際來臺市場復甦及成長機會。
(一)精準開拓客源
1.配合全球旅遊市場大幅開放及跨境旅行偏好改變等趨勢，為營造臺灣成為疫後國際旅客探索首選，已採取擴大參展推廣、影片推播多元宣傳、邀訪踩線及專案促銷等行銷作為積極攬客。即透過參加亞洲及歐美主要城市國際指標旅展、啟動大型媒體宣傳計畫、考察團實地踩線推廣疫後新旅遊行程，同時，邀請KOL、旅行社業者、媒體及航空公司等來臺採訪報導臺灣安全旅遊，並推動各項專案促銷活動，以爭取不同目標客群來臺旅遊。
2.目前國際布局全面展開，相關行銷作為如下：
(1)擴大參展推廣：聯合國內業者赴海外國際旅展推廣，2023年規劃組團國內業者赴國外辦理24項國際旅展及推廣活動。
(2)影片推播多元宣傳：啟動大型媒宣計畫，針對不同目標市場客源特性，製作主題影片推播，例如在韓國新上檔6部宣傳影片，日本已剪輯浪漫篇影片1支，另刻製作6支主題式全球入境宣傳影片，預定完成後，於各市場宣傳推播臺灣觀光新魅力。並將設定Tourism Plus主題與國際知名頻道合作拍攝宣傳影片。
(3)邀訪踩線：邀請國外業者探訪深度特色遊程，國際媒體網紅來臺實地體驗，預計邀訪1,000人。
(4)專案促銷：提供自由行旅客優惠，並推出旅行團送客激勵，期以團客散客並進方式增加吸客動能。另已規劃辦理入境來臺旅客抽獎送好禮活動，全力提升國際旅客來臺誘因。
參、112年度預算編列情形
一、業務收支
(一)業務總收入：28億3,455萬6千元（包含業務收入27億2,183萬9千元、業務外收入1億1,271萬7千元），較上年度預算41億9,766萬6千元，減少13億6,311萬元或32.47%，主要係112年度不再編列嚴重特殊傳染性肺炎防治及紓困振興特別預算之補助收入，致其他業務收入減少。
(二)業務總支出：65億4,802萬3千元（包含業務成本與費用65億1,817萬9千元、業務外費用2,984萬4千元），較上年度預算80億9,383萬2千元，減少15億4,580萬9千元或19.1%，主要係112年度不再編列嚴重特殊傳染性肺炎防治及紓困振興特別預算撥入基金執行之計畫經費所致。
(三)本期餘絀：係收支相抵結果，預計短絀37億1,346萬7千元，較上年度預算短絀38億9,616萬6千元，減少1億8,269萬9千元。
二、固定資產建設改良擴充計畫
(一)專案計畫：重要觀光景點建設中程計畫（109-112年），本年度編列2億6,970萬元，發揮地方觀光特色、提升國家風景區服務品質、擴大旅遊線及面的串聯，促進區域均衡發展。
(二)一般建築及設備計畫：本年度編列15億4,013萬6千元，主要係各項設備增購及汰換計畫，編列項目如次：
1.土地改良物：14億5,300萬元，主要係辦理「民間參與大鵬灣國家風景區建設（BOT）案」契約終止後資產移轉費用。
2.機械及設備：7,072萬2千元，主要係辦理本局及各管理處資訊設備之汰換、增購及「民間參與大鵬灣國家風景區建設（BOT）案」契約終止後買回污水處理廠機械設備經費。
3.交通及運輸設備：604萬1千元，主要係辦理本局各管理處車輛之汰換及增購經費。
4.什項設備：1,037萬3千元，主要係辦理本局及各管理處零星設備之汰換及增購經費。
肆、預期施政績效及結語
後疫情時代是觀光產業調整體質的關鍵期，將持續落實「Tourism 2025─臺灣觀光邁向2025方案（110-114年）」各項計畫，透過「打造魅力景點、整備主題旅遊、優化產業環境、推展數位體驗、廣拓觀光客源」等五大策略及相關行動計畫，以「提升景區旅遊品質」創造「臺灣好魅力」、「整合跨域旅遊資源」展現「臺灣好多元」、「優化產業服務轉型」提升「臺灣好服務」、「完善數位旅遊體驗」便利「臺灣好暢遊」、「精準行銷國際市場」拓展「臺灣好集客」，開創臺灣五好新氣象，讓國人愛上國內旅遊，讓臺灣成為國際旅客旅遊首選。
本局112年度觀光發展基金預算已衡酌各項計畫優先緩急、以往年度執行績效，並配合施政需要妥適編列。敬請各位委員惠予支持與指教，謝謝。

洪委員早。是，我有參加，是財經會議。

主題是以財經為主。

早上，我收到通知是早上。

是。

有被通知的首長到了。

沒有討論。

主要還是總統關心民生及一些相關課題，事實上主要是在財經，包括一些民生用品的物價。

就是有一些民生用品的物價調高了，所以他覺得執政團隊應該要重視這個課題。我的部分就是一個，也是委員關心的公共運輸補貼，他很明確覺得這應該主動執行，因為這是節能減碳與降低通勤者的負擔，他覺得這也是解決民生問題的一部分。

所以很明確就是要做。

他找，我不一定會參加啊！

他找的閣員不一定是我。

已經忘掉了。

因為他覺得……

不算定期，就是有重要課題就通知。

跟委員報告，一開始其中一個方案的確是三個聯盟、三個航廈，目前初步是因為桃機的成長，在疫情前要破5,000萬人次，最重要的一部分就是轉機，現在國內轉機最多的就是北美到臺灣，然後臺灣到東北亞、東南亞，大概一年有2,000萬人次，所以另外一個思考方案就是用轉機的成長空間來看這個課題，就轉機成長空間而言，第三航廈非常適合長途轉區域的航線，這樣的飛機我們國家有好幾家航空公司在飛，這也是一個方案。但目前為止剛才您談到的轉機……

不一定喔！我覺得……

以轉機客而言，譬如說北美過來有各種航空公司；而日本、韓國或是往南到東南亞是很重要的區域、國際航空很重要的市場，未來就是這部分會多，事實上轉機的情形，如華航從美國到臺灣，臺灣很多美國人……

現在還在討論。

沒有什麼壓力。

會由我來主持、敲定，但最重要的是現在還在協商……

呵呵！

應該會在明年開始敲定。

它主要是這樣，雖然是在115年，但會陸續在113年從北廊廳開始規劃。

應該在明年就要定案了。

陸、臺？中國大陸嗎？

現在大概近50萬人次，年底會到70萬人次。

目前是OK。

我希望是疫情前的一半，疫情前是1,184萬人，所以希望是600萬人左右。

希望，這是目標。

是。

我希望趕快在兩年或三年就復甦到疫情前的1,200萬人次左右，所以我個人覺得這個目標應該是不變。

對。

過去中國大陸是最多，再來就是日本……

疫情前啦！

跟委員報告，事實上大陸來臺是第一，第二才是日本，接著是東南亞還有歐美。

跟委員報告，我記得這個數字，中國大陸是260萬人、日本是220萬人、韓國120萬人，新南向全部加起來260萬人，現在重點就是日本、韓國還有東南亞，先用80/20法則，最重要的20%先出來，現在目前是這樣。

現在加強……

跟委員報告，現在各國出境的人數也都不多，以日本來講，今年到現在才三十幾萬人出國而已，所以我覺得會在明年慢慢復甦，這部分當然以鎖定日韓、新南向國家為現在的重點。

是，以這些當作重點，因為這是80/20法則中很重要的。

不只這些……

好，沒有問題。

現在風管處有兩個主軸，就是所謂的人本交通，一個是步道，一個是自行車道，這是全部13個風管處的共同目標，尤其是步道的連貫性和鋪面的品質，這部分現在已經請他們要再加強。

現在國家風景區在推動通用旅遊設計，大概已經推了2、3年，各種無障礙旅遊行程、步道設施都越來越多，我們先做示範，然後推到地方政府去，這樣地方政府就可以進行。

屏東地區是以生態教育為主，因為屏東墾丁位在國家公園範圍內，我們也在協調。至於陸蟹棲地，陸蟹在綠島也有，綠島……

好。第一，現在公路總局的建設，只要是平面道路，我們會要求人行道跟市區道路連貫，這個我們有要求，然後……

這個沒有問題，這本來就是他們的重點工作。

跟委員報告，這個部分由於船東因應整個海事的處理，時間上比較沒有辦法符合預期，所以我們就介入處理，因為船東是香港籍，航港局已經透過陸委會管道進行追償程序，目前持續跟陸委會掌握中。

是，還在追討中。

商港法第五十三條有相關規定，當發生海事案件，對海洋環境有污染之虞時，如果船東的處置沒有辦法符合我們海洋保護的需要，航港局、航政機關可以及時介入處理，相關費用可以進行追討。以這個信燕輪來講，第一，我們以很快的速度進行油的抽除動作，成功的化解了海洋污染的危機……

是，跟委員報告，先前委員也關心過這個問題，我們曾經召開會議，但因為陳情人訴求的補償並不是法定補償事項……

現在陳情人已經提供了相關資料，同仁們也儘快在檢視中，目前是認為有需要請陳情人再補充資料，這部分我們會加速處理。

謝謝委員，我們是配合行政院的亞洲新灣區5G AIoT開發計畫，所以規劃部分辦公空間為招商的標的。目前正積極辦理招商當中，而6樓部分，我們在10月13日已經完成招商。另外，還有多家產業即潛在業者在洽談當中，我們目前還在評估整個辦公大樓出租的效益，如果評估後對本公司比較有利的話，我們會做適當的安排，而港公司本身也會進駐，比如我們的戰情中心……

還有緊急應變中心、場站、管理的這些……

我們會以功能性……

還在評估啦！

對，我們在招商的時候，由港公司自己來主導……

好。

針對中資我們會加強……

我們都有，也配合……

好。

一般是半年，必要的話，我們隨時都可以……

我瞭解。

我瞭解。現在幾乎已經恢復了，就是恢復到疫情前，在週末加開6個班次，也隨時會調整。

是。

回復委員，高鐵公司針對每年的旺季，大概是在11月及12月，另外就是7月及8月，針對這兩個旺季都會進行短期增班的規劃。

因為它的運量比較高，我們事先會去研判。

按照我們的預期，明年的1月、2月、3月上旬，扣除掉疏運以外，其實它的運量會回到比較稍微再弱一點的水準，因此短期增班到12月……

現在應該是34列次，是有不足。事實上，大概是2、3年前，高鐵開始對於列車採購，當時有找日本來談，當然就是價錢的問題啦！價錢問題還沒有確定，就是在整個日本是比其當時買的價格高很多，現在針對價格還在做一些談判。

這部分他們應該會先通過董事會，然後再提，請副總經理說明。

報告委員，我們現在在第三次的招標作業程序中。

好。是。

報告委員，這個問題也是非常重要的課題，之前委員也跟我們提問過，我們研議除了大眾運輸的問題以外，可以再推包機獎助的規定，直接由南部像臺南、高雄入境，這樣旅客一下機就可以先在南部地區旅遊；還有郵輪在高雄彎靠的比率很高，目前港公司、航港局、觀光局一起到國外招攬航商……

跟委員報告，我們現在以日本為例，就設在日本，比如日本來台旅客可以透過臺灣所設的「良旅再旅」專屬網站，點進去馬上可以得知到臺灣的班機資訊、可以訂票，也可獲得赴台旅遊的相關產品跟旅遊等資訊，這是在這次疫後新推出的服務，其他地方也在推動中。

是。

謝謝委員的提點，我們會這樣做。謝謝。

現在是這樣，MaaS在高雄叫做MeN Go，它算變成比較小額的部分，就是它是小額，比如說各個公共運輸的整合，當然要納入高鐵的話，這個票證就會變成一個很大額的儲值，但是如果從整個國家MaaS的觀點來看，的確是可以一到桃園機場開始就有一個連續的相關票證的整合，包括時間點的整合，這個可以發展，但是它現在要納入比如說各個，以高雄來看，現在高雄MeN Go發展得不錯，剛才談到現在旅客自由行到一個城市裡面，如果有類似像MaaS這種系統，就讓遊客很快地可以自由行，我覺得這部分在高雄現在也在做。

我們會按照它的狀況，的確它過去機場服務費沒有收的影響很大，我們也期待明年開始，比如說600萬的觀光客進來……

但是不會讓它沒有錢用，應該不會。

不足的話，我們會再來想辦法。

好，沒問題。

劉召委好。是。跟召委報告，院長的回答是說中央會補助並大力推動。

他應該是在總質詢的時候講的，我那時候站在他旁邊。

沒有，還沒有。

是。然後我的部分在這裡都回答非常多次了，就是中央不會全額買單，地方政府要有配合款，這是我在交委會的回答，所以院長跟我的回答都是一致的，就是會補助，但是沒有全額補助這件事。

事實上在立法院，不管是總質詢或是交委會質詢，都有錄影帶可以看……

當時我非常清楚的回答，已經都講過了，對於張宏陸委員的質詢，院長回答當時我站在他旁邊，他有做這樣一個很正式的回答，從來沒有講過全額買單的事情。

好，我請我們的同仁來處理。

沒問題。

是，跟召委報告，我們航港局有接到通報。

跟召委報告，第一，針對這個個案，我們會啟動海事事故調查……

是，第二，目前渡輪在高雄港有固定的航道、水域，對這個部分航港局……

因為我們還在調查當中……

是。

是。

我們會深入檢討。

關於旅運中心，目前我們正在招商，現在遠傳已經……

對，其他還在陸續招商中。

現在都已經在進行當中，相關的高科技廠商都有來看了。

應該有辦法招收到。

他們看了以後如果對我們旅運中心的辦公大樓覺得滿意的話，我們就可以進行了。

現在鴻海有看過，還有IBM……

對。

好。

是，我想資安這件事情在行政院已經有非常嚴格的規定，而且它有沒有後門程式、通訊的晶片會不會傳送資訊，對這個部分都已經要求我們都要去檢查……

對。

現在它是屬於振華的骨架，但是我們有……

跟召委報告，關於這件事情，現在他們初步的答案是陽明海運在第六貨櫃中心雖然是用上海振華的起重機，但是它並沒有資安往外……

我聽得懂，跟委員報告，現在行政院資安的檢查是在數位部，我來拜託數位部，尤其對於陽明使用振華的起重機這個部分做一個更嚴格的調查。

是，我會請求要跨部會來處理。

好，沒問題。

好。

好。

謝謝。

我知道。

比如我們過去推悠遊國旅，其中有很多加碼都是在客委會的景點、觀光工廠的景點，就是跨客委會、經濟部，還有原民會，事實上在我們很多推動的政策裡面就把它納進來，景點就變成一個加碼的對象，這個也在做，整個推動事實上現在已經有跨部門的精神，其他的各部門也願意把好的經驗拿出來，大概目前是這樣。

我再跟委員補充一下，目前觀光如果有一些狀況，都會由秘書長或是一個政委來主持，因為過去提振觀光發展推動委員會的人非常多，後來想法是讓它更精緻一點，針對問題來處理。

觀光局在交通部的組改裡面已經變成署，觀光局變成觀光署了。

組改在立法院還沒有開始審查，當然也有委員提出要不要把觀光署獨立抓出來審議？這部分我們會再跟……

好，這部分上次也有委員提到，我們會跟人事總處來討論，可不可以先把它提出來、單獨提出來審議。

跟陳委員報告，觀光發展基金的舉借，基本上是一方面多開源，一方面爭取出入境旅客，增加觀光發展基金的收入，所以它是滾動檢討；原來法定核定我們的舉借上限是150億元，完全要還清是在126年左右，照法定核定的部分並不是5年，我們後續再滾動檢討，我們借得少，儘量不用去借款，然後開源多的話，有可能在5年或是6年，或是10年內就還完，它是一個不確定滾動的檢討，原則上儘量不借，然後儘早來還。

觀光逆差現象的確是有，以疫後的一個狀況來看，我們是10月13日才解封，解封之後會出現出境潮，就是每一個國家都會有，因為鄰近國家大部分在今年上半年就解封了，它的出境潮大概都過了，今年各國普遍現象就是出境潮並沒有很長，就是一下子又down下來；因為是整個通膨，還有旅遊成本全球大幅提高，有些地方還有部分防疫的限制，還留一些尾巴還在，所以出境的部分變成全球旅遊、旅客，特別是日本旅客最慎重，他會去考量；日本旅客開放以後，它的出境人數一直下滑，到現在一個月大概三十幾萬人而已，它人口一億多，我們現在在出境潮的時候，我們二千三百多萬人口，還有十幾萬人出國。當然護照擁有率也不一樣，日本的護照擁有率只有四分之一，日本共一億多人只有四分之一有護照；臺灣這邊大概六成多，所以我們出國的比例會比較高，變成比較常有這種現象，跟委員補充報告。

因為這10國是目標市場裡面比較重要的市場……

我們是看比較長期，因為我們現在拚明年一整年，剛剛部長有提到是593萬，現在如果不做，等到明年再做，就會有問題，所以明年我們也會繼續再投入。當然效益的部分也是滾動來檢討，希望在利差的部分能夠再提升，特別是國旅的部分我們再強化，儘量讓國人留在國內旅遊也是一個重點，我們要做的事情是兩面都要做。

好。

現在全世界都在搶觀光客，所以投入資源必須即時，不能太晚。剛才談到為什麼觀光客不來的原因，我們再瞭解一下，然後對症下藥，做一些處理。

有幾個字可能要稍微修正，第三行的「台北港建設工程」後面應該是轉爐石，一般水泥應該是OK，所以「水泥」就劃掉，就是「轉爐石之研究，擴及消波塊之研析，並於三個月內提書面報告交本委員會參考。」

對，變「研究」。

好，研議。

好。

還有書面報告。

提交書面報告。

沒有水泥。

不是加高水泥，是有一些流失的部分，剛好布袋港有一些浚挖的沙要運到外傘頂洲補砂加高。

會做環差報告，到環保署審議通過以後才會處理，目前還在修正當中，所以……

沒有。

工程還沒有發包，要等環差通過。

因為原來布袋港就有一個環評案。

我們遵照辦理。

好，跟委員報告……

我們遵照辦理，但是一個月太短了，因為要跟很多單位協商，是不是改成三個月？我們三個月會做出報告。

三個月。

是。

好，可以。

好，遵照辦理。

原則上我們同意照這樣的方向做，但是文字上是不是容我們建議修正？因為這個可能需要協調墾丁國家公園管理處還有公路總局等相關機關，文字上如果有的話，我們將來執行比較有依據跟他們協調。文字建議改成：請交通部觀光局針對多元主題旅遊整合生態親山、親海、地質旅遊，協調國家公園，還有公總、縣府等相關機關，就台26線陸蟹保育區之親山、親海區的生態保育旅遊的保育計畫，以提升陸蟹之保護。建議改成這樣的文字。

建議書面報告。

好。

可以。

黃偉哲市長也打了電話給我，我現在指定胡湘麟次長找臺南市討論，對方好像是戴副市長，這個禮拜五會討論。現在大概是這個方向：開元陸橋是因為有一戶住戶最後才拆，所以工程延後了，才會演變成同時拆兩座橋。我昨天也與同仁討論，初步認為如果影響比較大，應該設置一道便橋。

這點我已經跟他們談了，就是委員投影片顯示的鋼便橋。另外，兩項工程時間有沒有辦法錯開也在討論。
我當天也特別向黃市長說明，高雄鐵路地下化過程中，拆中博高架橋當時也是意見很多，但是後來透過比較大區域的交維計畫也克服了。對於臺南鐵路地下化，我們希望在113年完工，時間也非常趕。當然趕快做完很重要，但是要有交維計畫，就如同我剛才所談的，透過設置鋼便橋的方式或兩項工程錯開時間處理。

林委員也是非常……

要他們建完再拆，類似這樣處理。

對。

對，我昨天與次長討論時也是朝這個方向。

時間應該稍微調一下。

好，我們會注意。

胡湘麟次長。

好，沒問題。

一半。

593萬人次。

後年就是1,180萬人次。

對。

我們也很憂心。

比如說元旦假期訂房率幾近9成，勞動力需求可能有一些迫切性。

有。

對。

後來有再增加到一千八百多人。

根據我們最近的統計，實際錄取226人。

對。

我們一方面請勞動部從僑外生在臺實習工作方面加以引導。

是。

另一方面，我們也會試圖再與旅館公會等相關公協會協調，有沒有辦法找到其他方式……

其實秘書長有找各部會討論過。

好。

是。目前就是在僑外生這個部分有共識，大概是從這方面來找。

以短期而言就是僑外生，畢竟他們對我們的國家也清楚，語言也通，所以這部分最優先。

整個1200交通月票方案推出以後，許委員日前在交委會曾特別提及，我當時也表示歡迎南部、中部，都可以申請。所以我很感謝，當時剛好留下這項紀錄。

現在是這樣，因為北北基桃首長中有多位都是新任，所以要等他們12月25日上任以後再確定。反而是南部，高雄市政府已與臺南市政府、屏東縣政府討論具體內容。還有，就我昨天聽來，中彰投好像也在討論。
我也要向委員報告，關於這件事情，在昨天的財經會議中，總統非常支持，認為可以節能減碳，並照顧通勤族，所以政策就往這邊走。現在的規劃是這樣，我們在這個月底會把方案給確定，叫「中央促進公共運輸使用方案」，然後發文各縣市政府，明年第1季請他們申請。申請完後，現有112年、也就是現正審查的預算可以支持大概2億元系統建置費用，系統建置大概也要六、七個月，包括把臺鐵納入等等。所以，以我們的想法，真正補助的時間可能會落在113年。昨天總統與院長都已經確定這項政策，也認為這是很好的政策，可以全國實施，所以交通部現在確定這項政策，來補助公共運輸的使用。

是。

他們也在探聽此事，我知道他們現在也很有興趣啟動。

現在大概是這樣，雙北用悠遊卡直接設定，未來大概也會朝這個方向走。第二，對於設置更多點，如同我剛才向委員報告的，明年針對加值、票證等設備費用，我們也會補助。

對，明年就這部分會補助。所以設點部分就看縣市設計的狀況，我們會隨他們的計畫調整。

在南部也一樣，高雄也一樣。他們現在可能沒有這樣的系統，我們同樣會協助，不管是捷運站作業、加值機，都會處理。

對，所以明年會比較偏重系統建置部分。

我們是希望補貼時要公平，所以應該各種卡都要能變成月票卡。

對，這應該是我們的基本要求。像我們過去補助公車刷卡機，也都要求各種卡片都要適用。同樣的，如果要用月票，我們也會要求各種卡片都能用。

明年經費大概是2億元左右，你可以想像，以北中南來講，可能要以捷運、臺鐵更改的經費優先，至於高鐵，我覺得可以當成比較後期的，明年還是把……

我請他們研究一下。

我跟委員報告，我們現在的交通月票是吃到飽多少錢。

比如吃到飽是1,200元，但加上高鐵，高鐵的票價很高。

是，通路。

對。

是。

你說加值的地方，是不是？加值的地方在……

我聽得懂，因為是這樣子，現在通勤費在臺北一個月大概二千塊到三千塊，1,200元就有800元的差額，只要拿這張卡就可以搭乘所有的公共運輸。但您談到的可能是另外一個加值，它可能不在1,200元之內，高鐵一搭就……

再扣錢。

我瞭解。

瞭解。

就是可以扣錢。

對。

對。

我瞭解這個狀況。

好。

好，我們研究。

船員的權益一向是我們航政機關非常重視的，目前船員法的修正就如同委員剛剛提到的，包括船員的分流，一般遠洋、近洋的船員與港勤的船員應該要用不同的方式給予權益的保障，這些在這次的船員法中都已經納入修正。另外，近期我們特別針對船員的不定期僱傭契約也已擬妥草案，因為有部分國籍的船員反映，他們期待用不定期的僱傭契約來跟……

是。

是，我們月底就會邀請相關的勞動團體來檢視草案。

是。

第一個，不定期的部分我們已經有草案，月底我們就會召開會議，邀請相關團體來共同檢視，如果基本上達成共識，我們就會公布。
第二個，委員提到定期契約、不定期契約選擇的部分，這個部分航政機關航港局絕對尊重契約自由原則，也就是由勞資雙方協議，我們沒有要行政指導說一定用定期契約。依照海事勞工公約的規定，船員上船之後，最長時間不可以超過一年（12個月），所以目前不管是國際上或國內'的確是以定期契約為勞資雙方簽署的主要型態。

瞭解。

瞭解。

是。

有，針對中鋼運通的爭議，基於航政機關的職權，我們會特別去瞭解，如果需要航政機關協助的，我們也會主動協助。

沒問題，我們會遵照辦理。

是，我們1月底就會召會。

好，沒問題，支持。

游委員好。目前是上海、北京、廈門，再加一個成都，這些是兩岸協商在疫情期間要開放的點。

對，至於後面的開放或是小三通，交通部是樂觀其成，不過這部分還是要由陸委會跟國安單位來做討論。

對，交通部管民航，基本上我們是支持通的，不過剛才談到現在這幾個機場的航班受到很大的限制，所以我們第一步要先把這個處理……

沒問題。

科技執法就是因為警員在路口執勤，第一個是有危險，第二個是可能時間沒辦法那麼長，所以科技執法就是一個輔助的方式。

是。

1個月內要寄。

他應該要把它牽上去。

跟委員報告，現在也比較少做這樣，現在都會有個停車彎，這個應該是還沒改的。

蘇花改現在已經開放250cc重機通行，至於白牌機車的部分，我現在就請公總來做分析，但我剛才也談到，我的觀點還是一樣，如果對於機車族是安全的，我會支持這個政策，比如……

是，因為臺灣燈會是大型的國家級節慶活動，所以它的集客率很強，大概最近這幾年參觀人次都有上千萬以上，但是因為疫情期間會有一些變化，而疫情過後，大概臺灣燈會是一個滿好的行銷……

對，還有遊程的搭配。

臺灣燈會因為是評選制，所以最近幾年，臺東縣政府並沒有提出申請臺灣燈會，但是我們在……

是。

我是滿支持在花東這邊來辦，因為臺灣燈會有的縣市已經都辦了好幾次。

又回來臺北了。

對，其他縣市也都辦了很多次，它們現在都是有計畫書出來，大家來申請。我想我就請東管處跟臺東縣政府討論一下，看有沒有要協助，然後提出計畫書。

現在是一次評兩年。

兩年。

好。

是。

是。

好。

我們會朝這個方向努力。

我們當時在做國內像悠遊國旅的時候，就希望像旅行社要提出好的遊程，有一些精進的遊程或是景點，所以從7月到現在把悠遊國旅當作是發掘地方比較深度旅遊，可以接續國際旅遊的一個方案，我知道有很多旅行社也朝這方面做。所以等於在過去不能出國的期間，很多旅行社把所有重點都放在國內旅遊，像雄獅，包括鐵道旅遊、自行車旅遊等全部都含括進去，我覺得這已經有練兵練一陣子，有好的一些成果，就當作是接續國際旅遊的一部分。當然觀光局的國際行銷也很重要，像今年他們編一些經費，比如從日、韓及新南向，當作是重點，這點也很重要，因為全世界都在搶觀光客，所以他們也要及時搶這些觀光客過來。

跟劉委員報告，我們對花東地區的鼓勵的確有在規劃，而且過去也執行過，現在更要再強化。第一個，國際來臺旅客集中在桃園機場入境的很多，我們希望把國際旅客透過包機獎助的方式，在臺東、花蓮這邊，一下飛機第一站大概就是花東地區，就是我們的旅遊首選，然後再往南、往北走。另外國旅還是繼續維持對花東的行銷推廣，所以我們明年度會推出，國旅的部分著重在花東的行銷推廣計畫，這計畫大概有一些經費，我們在基金預算裡面也會編，希望委員給我們支持。除了國旅的推動以外，國際旅客再來……

我們會有新的行程再來推。

好，謝謝。

好，謝謝。

土開公司成立5年來，就算在疫情之下，我們每年都還是呈現獲利的狀況。

土開公司負責32公頃的開發，目前已利用舊倉庫的部分大概已經有10公頃。在近年與高雄市政府合作高流的部分，也開拓了3公頃的遊艇碼頭水域，今年已經成功開放。

國際招商方面，這幾年要進來的外商、外資的確只能聯繫，來看的不太多。現在國境開啟之後，當然陸續有廠商來看。

好，沒問題。

環評。

好，大概是這樣，國道7號主要是在六貨櫃或七貨櫃一帶，事實上與新灣區有些距離，但它把所有貨櫃車往……

引出去以後，無論六貨櫃、七貨櫃或是高雄的交通就變得比較清爽，我想這也是一個契機。

行政院2050淨零碳排路徑於今年3月底已經公布，第一步當然就是客運車輛，要在2030年達成目標，其他新售車輛是2040年。另外是基礎環境，也就是充電樁部分。

公部門各領域能找到公用充電樁設置地點的就先做，內政部也要研擬公寓大廈管理條例對於各自用停車場內要怎麼規劃，現在都有這樣的方向。

好，沒問題，交通部一起來努力。