一、有關國家通訊傳播委員會（以下簡稱NCC）身為媒體特許事業之專業獨立監督機關，於鏡電視執照許可後，面對諸多爭議問題，怠忽監督職責，未進行積極調查之作為，而僅以鏡電視公司方之說明、股東之說明就概以認定無違反給予執照時「附款」之規定。
如人頭股東代持股份、代表大股東陳泰銘、陳致遠的三董一監發文予NCC指控鏡電視內部欺騙NCC之陳述及辭任、經營資金呈現負數等狀態等等均已嚴重違反「附保留廢止權許可」之附款等情事，均怠於積極調查。
顯示NCC於主委陳耀祥主導下，放任對於核准鏡電視執照所負擔之附款成為空殼，毫無核實之能力與調查作為，已喪失媒體特許事業獨立監督機關之地位。
爰此，為避免NCC失能，建請本委員會退回NCC於112年4月18日向本委員會委員提交之密件調查報告，並要求踐行積極調查作為。
提案人：陳椒華
連署人：陳雪生　　洪孟楷　　魯明哲　　邱顯智
表決結果：在場出席委員（不含主席）11人，贊成者3人，反對者8人，贊成者少數，本案不通過。
散會動議
通過委員許智傑等7人所提之散會動議。
表決結果：在場出席委員（不含主席）12人，贊成者9人，反對者3人，贊成者多數，本案通過。
散會

二、近期媒體關注之重大運輸事故
(一)B-AAA01397遙控無人機重大飛航事故
112年1月17日，海巡署東部分署一架AXH-E230RS型遙控無人機，於臺東縣東河鄉都蘭觀海平台執行機具飛行檢測時墜毀於沙灘，無人傷亡。依據運輸事故調查法及重大運輸事故範圍等規定，本會認定本案列屬第6級重大飛航事故，依法展開調查。
本案已於112年1月公布初步報告，預計於112年9月完成最終調查報告。
(二)SF 2555超輕型載具重大飛航事故
112年3月16日，順風飛行協會一架SHARK.LSA型超輕型載具，管制號碼SF2555，15時2分自彰化縣溪州鄉順風飛行場起飛，機上載有1名操作人及1名同乘人員，約15時23分墜毀於濁水溪河堤旁，航機起火燒毀，機上2人罹難。依據運輸事故調查法及重大運輸事故範圍等規定，本會認定本案列屬第6級重大飛航事故，依法展開調查。
本案預計於112年11月完成最終調查報告。
(三)新海研1號海洋研究船重大水路事故
111年11月13日，我國籍新海研1號海洋研究船，船上載有船員22人、探測部門5人、研究人員17人，共計44人，於臺灣海峽至中沙/東沙群島海域進行海洋生物及水文資料蒐集及研究作業。於晚上22時該船位置約於菲律賓呂宋島西方50浬處，發生全船失去電力及動力，經啟動緊急電源後恢復生活用電但仍無動力，該船於惡劣海象下無動力漂泊，經呼叫我國海巡署救援；於14日11時10分新海研1號始獲拖救船救援，18日15時30分該船抵高雄港，無人員傷亡。依據運輸事故調查法及重大運輸事故範圍等規定，本會認定本案列屬第2級重大水路事故，依法展開調查。
本案已於111年11月公布初步報告，預計112年5月公布事實資料報告，112年11月完成最終調查報告。
(四)0611臺鐵第6046次車/鳴日號鳳林站重大鐵道事故
111年6月11日，臺鐵第6046次車，由花蓮站開往光復站之鳴日號觀光列車，約10時58分行經臺東線南平站至鳳林站間里程約K31+916.5至925.5處，列車產生上下異常晃動，該事故無人員傷亡。依據運輸事故調查法及重大運輸事故範圍等規定，本會認定本案列屬第2級重大鐵路事故，依法展開調查。
本案已於111年6月公布初步報告，於112年1月公布事實資料報告，預計於112年7月完成最終調查報告。
(五)亞聯059-FS公路客運重大公路事故
111年8月1日約12時2分，亞聯汽車客運公司一輛大客車於國道3號南下57.6K處，由內側第2車道向右偏移，擦撞右側車道一輛自用大貨車後翻覆，造成16人受傷之重大交通事故，依據運輸事故調查法及重大運輸事故範圍等規定，本會認定本案列屬第1級重大公路事故，依法展開調查。
本案已於112年2月公布事實資料報告，預計112年12月完成最終調查報告。
貳、業務重點
一、持續提升飛航、水路、鐵道及公路事故調查能量
為提升本會調查能量，本會藉由單位參訪觀摩、研商會議、委託辦理、委託訓練、專題演講等方式，持續建置單位合作機制。如客艙安全訓練課程、辦理空中巴士A350模擬機駕駛艙航路觀察飛行訓練、觀摩陽明交大及成大火箭發射活動、參加各機場空難災害演練、隨輪觀摩船舶操作、參與國際海事組織準法律履行章程稽核、辦理國際鐵道事故調查案例研討會、召開鐵道安全研討會及行車控制4.0研討會、參加行政院督導交通安全改善專案會議及臺鐵安全改革會議、辦理智駕車安全國際論壇、參加車輛行車事故鑑定實務研討會、辦理運輸安全資訊研討會及飛航資料分析及應用研討會等。
在工程能量建置方面，111年度導入FARO量測機械手臂進行數位化量測；建置Honeywell第五代飛航紀錄器之損壞紀錄器解讀能量；完成整合式臺鐵局鐵道列車紀錄裝置資料解讀軟體開發；完成建置即時操船模擬系統，可將事故案件進行3D重建及模擬，模擬結果可與本會已建置之海事事故資料分析系統整合，建立船舶紀錄資料整合平台，更全面的擴充本會水路事故調查能量。
二、強化與國際運輸安全組織交流及調查人員訓練
從飛安會時代開始，本會持續派員參與國際運輸調查專業訓練課程與技術會議，以精進調查人員專業技術。因為其實事故的發生，可能在每一個國家發生的型態都不一樣，所以跟各國的交流非常重要，透過這樣的交流可以讓大家更加的了解哪些不同的事故，可能也許有不同的肇因，有哪些不同的風險因素，所以我們在這一兩有到美國、澳洲、法國、荷蘭都有去參加事故調查的會議，當然在COVID-19時是以線上會議的方式舉行，一直到去年下半年才慢慢開啟實體會議。其中包括拜會美國運輸安全委員會及公路運輸安全管理局、參加美國南加大直昇機事故調查訓練及國際安全高峰會、至澳洲參加國際飛安調查員年會及列車出軌調查與分析訓練、至英國參加船舶紀錄器解讀技術應用調查訓練、至德國參加航空查核員訓練、至法國參加認知人因工程訓練、至荷蘭事故調查組織研討鐵道及電動車輛工程分析技術、參加亞洲調查員協會人為因素小組線上工作會議、參加德國Inno Trans軌道運輸技術博覽會及參加美國警察研究所舉辦交通事故現場調查線上課程等，藉由各項訓練與參訪持續精進調查技術與能量。

三、籌辦2023「國際運輸安全協會」首長年會
國際運輸安全協會（International Transportation Safety Association）於1993年由美國、加拿大、瑞典及荷蘭等四國之運輸事故調查機關成立，目前共計18個國家或獨立國協參加此協會，目的在對大眾運輸安全做出重大貢獻，獨立於司法調查之外，於運輸事故發生時執行公正之安全調查。我國於2000年成為會員，為彰顯我國國際地位及展現本國運輸事故調查能量之重要平台，並藉由參加國際運輸安全協會首長會議，與其他國家之運輸安全首長直接互動，並發表專題簡報與研討，達成資訊交流與分享。
繼2010年本會前身（飛航安全調查委員會）首次主辦年度會議，本會亦將於本年度（2023）6月再次主辦ITSA首長會議，目前已組成籌備小組，積極辦理會議相關事宜。

四、各式運具紀錄器之解讀能量檢視與建置
本會業已完成111年度「飛航紀錄器普查報告」、「水路紀錄器普查報告」、「鐵道列車紀錄裝置普查報告」及「公路行車紀錄裝置普查報告」。111年度安捷航空引進P2012雙螺旋槳新機，本會亦已購入該型紀錄器解讀裝備，近期將完成原始資料下載及驗證確認程序，飛航紀錄器解讀能量解讀率可恢復為100%；在水路及鐵道部分，水路紀錄器解讀率由85%提升至87%，鐵道紀錄裝置解讀率為83%，並於111年底開發完成臺鐵列車整合式資料解讀系統。另針對公路及市區客運業者之行車紀錄裝置，本會解讀能量已達100%。

五、運具事故肇因及趨勢分析探討
為探究事故肇因，進行事故調查進度控管，以及事實資料蒐集與分析；本會於108年8月1日改制後，逐步建置適用各模組之整合性安全調查方法、調查指引手冊、並據以發展肇因分析系統。109年完成「鐵道事故肇因分析系統」；110年完成「公路、水路肇因分析系統」；111年強化原有之飛航事故肇因分析系統，並與109至110年完成之鐵道、水路與公路模組整合為「運輸事故調查管理系統」。透過這個系統的管理，我們可以讓調查人員跟管理階層很清楚的展現每一個事故，它的發展過程和它是否完成結案等。
又為持續追蹤我國重大運輸事故率，本會自前身飛安會時代於94年起，每年10月發布統計至前一年度止之近10年臺灣飛安統計報告；109年起新增鐵道安全統計年報與水路安全統計年報，除提供予相關監理與營運單位外，亦公布於網站供公眾閱覽。

六、運輸安全自願報告系統之建置與運作
本會藉由「自願、保密、非懲罰性」之運作方式，提供運輸從業人員分享自身或同仁工作上與運輸安全有關之案例經驗，或提出作業過程所發現之不安全狀況，提供相關單位作為提升運輸安全之參考，以避免「潛伏性」的危險因子繼續演變成重大事故。本系統包含航空、鐵道、水路及公路模組，皆已建置完成上線運作，並據以發送相關單位「運輸安全自願報告系統專刊」，以達安全資訊交流，及事故預防之目的。
111年度共計接獲66則報告，其中航空27件、鐵道22件、水路9件、公路8件；各模組發行「運輸安全自願報告系統專刊」2期，共計8期，讓具分享價值的安全資訊在業界流通，藉以發揮「他山之石、前車之鑑」的效益。

七、政府科技計畫
本會自109年起研提四年期「建立多模組運輸事故調查能量計畫」，六大研究項目包括：建立多模組運具紀錄器解讀能量、促進亞太地區運具紀錄器國際合作與技術交流、事故現場快速測繪技術、建立運具工程失效分析能量、建置整合性安全調查方法與分析系統及建置多模組人為因素分析技術。111年度為計畫執行之第三年，達成之重要成果包括：建立證物保存與監管程序及管理系統、建置本會內部跨平台地理資訊整合系統雛形、透過常態化演練持續精進大型事故現場快速高精度測繪之作業流程、建置運具碰撞模擬軟體（Virtual CRASH）以建立公路事故現場重建能量、持續以LS-Dyna分析軟體精進運具結構破壞模擬分析、導入SIMPACK Rail軟體及結合有限元素分析技術賡續多體動力學分析與應用、藉由計算流體力學（CFD）模擬逐步建立本會對於低高度、小範圍的大氣流場分析能力、持續擴充數值天氣預報模式重建低空風場分析、與國內相關領域專家合作共同發展認知人因調查訓練課程、規劃從知覺與人體測量之概念，探究影響運具駕駛員行為與表現背後之知覺與認知心理機制等。
為展現本會科研發展能量及成果，111年度亦辦理陸路事故快速測繪演練、飛航資料分析及運用研討會、公路行車紀錄裝置技術交流研討會、科技計畫期末成果發表會及運輸安全資訊交流相關研討會等。

八、建置太空事故調查能量
配合太空發展法於111年1月20日施行，其第18條「太空事故之調查，由國家運輸安全調查委員會辦理」，為提升本會之太空事故調查能力及未來執行太空事故調查時有法可循，本會積極成立修法小組推動相關法規修訂說明如下：
(一)「國家運輸安全調查委員會組織法」：修法重點包括：增列太空業務、增列運安會委員具太空相關學識及經驗、增列運安會主任委員、副主任委員及專任委員在職時不得兼任太空產業相關之營利事業或團體及離職後三年內不得轉任太空產業相關之營利事業董事、監察人、經理人、執行業務之股東或顧問等。
本會業於本（112）年3月31日召開運安會組織法修正條文草案研商會議，並邀集行政院人事行政總處、國科會等機關參加。後續將依法制作業程序提報運安會委員會議審議及行政院審查，俟通過後即送立法院審查。
(二)「運輸事故調查法」：修法重點包括：增修訂相關條文以納入「太空事故」調查、參酌國際民航公約及國際海事公約對於調查規範之修訂，增修訂相關條文等。
本會業於本（112）年3月31日召開運輸事故調查法修正條文草案研商會議，並邀集行政院交通環境資源處、行政院農業委員會、交通部、法務部、內政部、國科會等機關參加。後續將依法制作業程序提報運安會委員會議審議及行政院審查，俟通過後即送立法院審查。

九、建置電動車、自駕車調查能量
有鑑於全球綠能發展暨我國環保政策推動之下，我國各型電動車輛數量有增加之趨勢，以電動公車為例，109年約6百輛，110年約8百多輛，111年底已達1千1百多輛，到目標年119年將高達1萬1千多輛；另外，近來標榜自駕車、自動輔助駕駛之車輛肇事事故頻繁發生，對於自駕車之安全，亦需特別關注。故本會著手部署電動運具、自駕車輛事故調查技術能量，包括：
(一)報請行政院邀集相關部會召開提高電動車（公車）行車安全相關會議：本會於111年4月函請行政院召開跨部會會議，建議政府部門應關注電動公車之電池檢測標準與電動公車之行車安全議題。行政院分別於111年4月至8月間召集經濟部、環保署、內政部、法務部、交通部、科技部、財團法人車輛安全審驗中心、行政院科技會報辦公室、能源減碳辦公室、交通環境資源處及本會等相關部會，召開三次「研商提高電動車行車安全相關事宜會議」研商對策並責成交通部應負起政策制定與執行之責任，加速電動公車電池模組之檢測，以符合法規規範，促進電動公車之行車安全政策目標。
(二)收集國外相關資料：拜訪國外機構資料收集，如拜會美國國家運輸安全委員會及美國國家公路交通安全管理局；邀請國外專家學者進行專題演講及技術交流。
(三)收集國內產業資料：拜會國內電動車示範廠商、對近期發生電動公車充電樁火災事故、電動公車火燒車之事故車輛進行現場勘查，收集相關事故資料；參加學術單位辦理電動車、自駕車研討會，與消防署建立車輛火災救援與鑑識之聯繫管道等措施。
(四)著手研擬修訂「重大公路事故調查標準作業程序」，納入調查電動車、自駕車之相關作業，充實調查能量。

十、善盡社會責任
(一)運用社群媒體平台介紹本會調查技術能量與績效：透過官方網站及社群平台，介紹本會業務職掌及工作性質，重大運輸事故之調查流程，分享事故調查案例、相關科普知識及各項訓練與研討活動資訊，藉以喚起社會大眾對運輸安全之關注與重視。
(二)積極推動航空/運輸安全教育工作：本會持續舉辦大專院校學生到會參訪與校園演講活動，藉由宣導及體驗活動傳遞航空/運輸安全相關知識與觀念，同時可激發學子對於運輸與安全調查領域相關工作之興趣與學習動力。
(三)運用來會參訪與校園宣導活動同時推動職業性別平等意識：透過學生來會參訪以及校園宣導活動，除介紹本會職掌及工作任務外，以女性調查官為典範，分享求職經驗，化解傳統職場性別刻板印象，為促進我國運輸領域未來人才的多元發展盡一份心力。
參、預期施政績效
一、藉由重大運輸事故調查，研提各項運輸安全改善建議，協助行政院執行列管及追蹤機制，以有效提升我國運輸安全，保障人民生命財產安全。
二、修訂組織及調查相關法規，納入太空調查任務，以及電動車和自駕車調查相關作業，以符合科技發展現狀，與國內外運輸安全調查趨勢。
三、主辦國際高階運輸安全調查會議，邀請各國運輸安全調查機關首長來台，提升我國國際地位與能見度。
四、持續建置各模組事故肇因系統、工程鑑定與分析能量，並進行安全趨勢及預防性研究。
五、定期辦理專業講座及參與相關課程，深化國際調查人員相互訓練機制，以持續精進人員調查技術。
六、持續深耕運輸安全教育，向下紮根，以提昇社會大眾對運輸安全之關注與重視，培養正確的安全觀念與文化。
肆、結語
本會成立迄今已逾3年，在辦理重大運輸事故調查的同時，亦謹記不忘初衷、時時精進專業，用預防重於治療之積極行動，防範事故於未然，使我國安全水準能與國際接軌，確保臺灣的運輸安全。本會定將持續秉持獨立、公正、專業的精神，辦理重大海、陸、空運輸事故調查作業，期能達成「運輸安全，人民安心」目標。
感謝委員撥冗聆聽，敬祈各位委員對本會112年度業務予以支持，不吝指導並提出建議，共同為臺灣海陸空運輸安全提升持續努力。

有關重大運輸事故及重大飛航事故之定義是指，「自任何人為了飛航目的登上航空器時起，到所有人離開航空器時止」，所以這是帶有飛航目的的，通常這些人就是指飛行員、空服員跟乘客……

因為我們的主秘是十一職等，依照公務人員保障法的規定，加班有三個要件，第一個是經指派，第二個是於法定辦公時間以外執行職務……

不是的，其實我們一般人員的加班是有刷掌紀錄的。

我們有掌形紀錄來勾稽，其實加班必須事先申請，如果申請……

他沒有。

因為他是免刷卡人員，其實這種……

對。

跟委員報告，並沒有這件事，我們有執行其他相關的調查案件，但並沒有針對這件事情在進行調查。

沒有。

報告委員，有關於改善建議結案率比較低落，特別是水路及鐵道……

當然不是，因為鐵道及水路有很多潛在的風險，我們在風險還沒有解除之前，是不可能貿然把它給結掉的，所以我們的結案率很低，這是最主要的原因。我們目前一直在加強跟鐵道局、臺鐵局及航港局充分溝通，看如何趕快消弭這個風險，這些事故建議的改善率才能……

主席、委員好。第一，原來的電動車電池並無檢驗標準，所以我們去年即行文行政院，建議應召開跨部會會議……

第二，因為電動車之駕駛與其車輛特性，故對駕駛的訓練應有特別規範，所以我們要求……

第三，有關大型電動公車因有其風險存在，所以我們要求交通部應規定大型電動客車需停放於戶外，避免置於室內空間。

是，戶外的空間。

第四，充電座的設置應有相對應的檢驗標準。

是。

公車部分，這兩、三年增加了兩千多輛，到2030年應該會增加到一萬四千輛。

有關自用車增加的比例我背不起來，不過目前增加的數字大概有20%以上！

是。

我們事故立案最重要的是通報，有關單位都會通報我們，但是屬於個人、小眾的單一情況並不會通報我們，所以針對這個地方，我們應該……

因為這個是統計數字，我們未來一定會特別去關心這一段。

1,400萬輛。

跟委員報告，目前我們正在建置太空調查能量，有所謂的五個階段，基本上，會先從組織法及作用法開始，然後第二個階段是把人才找好，因為以目前來講，國內真正能夠進行調查的太空專業人才不是很多，所以我們正陸陸續續在物色中。第三個階段，明定太空事故調查範圍，這個部分我們要跟各產官學做一些協調、研究，同時也做一些分配。再來是第四個階段，擬定我們內部所謂的調查作業處理規則，這部分目前已經有一個初稿。最後階段，在國際合作上，我們會向國際先進的太空國家請益他們相關的營運、調查規範以及調查作業，以上。

回答委員兩個問題，第一個是關於人才部分，目前我們已經有一些外部所謂的領域專家SME，我們都有跟他們請教，但是我們也遭遇到一些困難，因為太空發展對於每個國家來講是屬於他們的高科技，而且有一些機密性的材料，所以我們目前請到的就是曾經在國內負責福衛3號、福衛5號，尤其是福衛5號的計畫主持人，我們請他來幫我們看一下整體的training program，目前我們是陸陸續續地在進行。剛剛委員提到的第二項，剛剛有跟委員報告過，在國際上我們不見得能完全可以掌握到一些像航空目前所做的叫做party system，所以我們也陸陸續續地透過國家跟國家之間的一些協議，包含6月4日在臺灣舉行的ITSA的首長會議，我們也特別開了一個叫做太空調查講座的專欄，在這方面跟國際上做一些連結。

跟委員報告，目前運安會對於這個案件是有立案調查，同時因為在立案的過程中，執行長也有跟我們提到過，我們不會跟媒體去做任何的資訊分享，目前這個案子是在事實蒐集的階段，下一個階段就是分析，第三個階段我們就會出報告，我們預計在今年的11月會把整個報告做出來。

目前這個地方在法規裡面是合法的，但是它有一些違建，前一陣子彰化縣政府有跟運安會說明，有6個違建要拆除，我們也派人過去看了一下，我們的目的是因為有一些證據的蒐集是本會的業務，我們看了並不影響本會的業務，也不影響殘骸的保存，所以我們就回復了彰化縣政府，場地是合法的，但是在場地上面有部分的建築是彰化縣政府認定是違建。

報告委員，可以的，因為在運安會中，航空調查組是一個比較有歷史的單位，從1998年到現在已經有25年的時間了，所以在運安會裡面有一個運輸安全組，它都會把歷來的所有事故做一個統計分析，同時也跟國際上同樣類別的案例做分析比較。

謝謝委員。實際上，正如同委員講的，從101年開始委員就很關心這個議題，也多次質詢民航局有關R9限航區的使用狀況。W2是屬於比較長的航路，W8是穿越R9限航區比較短的航路，這個部分委員都有關心。目前的票價是在103年實施的，當時因為考慮到民眾的負擔，所以只反映油價上漲的成本，同時引進油價調整的機制。

對，已經反映了成本。

是。

對。

是，跟委員報告，103年的時候有調整價格，102年票價審議會在審查票價的時候，其實就把W8航路的使用納到票價審查裡面，所以當時審查航空公司票價的時候，已經考慮到W8航路的使用。另外，目前因應油價調整，因為103年我們只反映油價上漲的部分，103年以後的調整部分也是只考慮油價，有一個油價調整的機制，看當時的油價會做調漲或者降低。

是。

是，沒錯，102年審議的時候就已把R8短航路部分納到票價審議的調整裡面。

可以，我們後續會整理資料送到委員這邊。

其實……

沒有。老實說，我覺得這是個人的問題啦！因為我們公務人員做那麼久了，應該都知道加班是要在法定辦公時間以外辦公，才可以開始報加班嘛！

我們主秘發生的事情是……

現在規定已經改了。

現在有一個加班費的支給辦法是在今年修正的，是配合保障法以及公務員服務法修的。

對啊！所以……

可以領，可是要覈實，就是上班8小時以外的時間才可以報加班，或是還沒有……

沒有覈實報加班費。

對。

是的。

因為我們主計室在核銷的時候是照權責分工表，我們是負責有沒有在預算額度內，以及乘算跟加總是不是正確。

他上面是寫說他為了避免外界的誤解還是怎麼樣，所以他是自行先行繳回。

跟委員報告，有關於主秘加班費的案子，我們都已經移送到檢方去了。

是，全部都移到檢方那邊。

有關於其中有些部分，我們之前都已經有調查過了，我們後續……

不行。

不行。

委員好！有關於我們跟有關單位提出改善建議，尤其是我們政府機關，它落實的比率偏低，這個問題在這2、3年來越來越明顯，尤其是鐵道和水路……

我們的改善建議是針對風險消弭，但是消弭風險的主導者是在營運機關，是在臺鐵局、鐵道局、航港局，所以問題解決不了是這些監理機關解決不了，因為它解決不了、沒辦法降低這些風險，我們就不會解除，所以是這幾個機關之間的問題，並不是……

沒做。

是。

是，一直保留到風險降低，我們才會解除列管，所以問題是他們沒有解除這個風險，我們就不會解除這個列管。

所以我們必須對我們所認為的風險為何以及他們採取的分項執行計畫能不能解決這個風險加強溝通，這兩、三年，我們都慢慢地……

是，我們一直在努力想要讓有關單位知道該如何做才能真正解決這個風險。

航空的部分成立了這麼久，已經步上軌道了。

航空在這部分已經上軌道，很進步了，所以問題也比較少。

運安會）
由上述表格可知，鐵道事故不論是事故結案率及改善建議結案率皆為各模組最低，均顯示鐵道運輸安全性不足問題。
鐵道為花東地區主要交通命脈，東部幹線5年內發生2起重大事故，造成多人傷亡。經查，鐵道改善建議未結案112案中，有16案為2021年4月2日0402臺鐵第408次車清水隧道重大鐵道事故，請問運安會，該如何將所提建議落實？運安會是否該研議如何協助鐵道相關部門完成改善？