一、報告及詢答完畢。

二、委員傅崐萁所提書面質詢，列入紀錄並刊登公報。

三、委員於質詢中要求提供相關書面資料或未及答復部分，請國家運輸安全調查委員會儘速以書面答復。
通過臨時提案2項：
一、有鑑於謹慎勤勉、切實執行職務之職責，乃國家運輸安全調查委員會所屬人員該當遵行事項，藉此並使整體公務員名譽及政府信譽得正常維繫。是以，考量國家運輸安全調查委員會，在近期所受揭露疑有人員於機關支給費用核報不實及曠職等人事管理缺失情形，然卻於機關發揮積極查明且對公眾社會釋疑等作業上有所怠慢，進而未能有效彰顯應變處理成效。爰此，特要求限期於2週內完成行政調查程序，嗣後並向立法院交通委員會提交書面報告。
提案人：洪孟楷　　趙正宇　　陳雪生　　游毓蘭
二、有鑑於國家運輸安全調查委員會日前爆發運安會高官「濫領加班費」及「搞砸與美國加州大學先進運輸技術中心合作」之爭議，行政院陳建仁院長表達震怒，並已送請政風相關單位查處。無論當事人是否有濫領加班費或搞砸台美合作之實，已嚴重衝擊運安會士氣且打擊國人對運安會之信任。爰此，國家運輸安全調查委員會應儘速於2週內完成「濫領加班費」之調查、1個月內完成「台灣與加州大學合作案始末」之調查，並將調查報告送交立法院交通委員會，以給當事人及國人一個交代。
提案人：陳歐珀
連署人：陳雪生　　林俊憲　　游毓蘭
散會

主席、各位委員、各位女士、先生。今天列席貴委員會審查7個交通部相關的法規，主要是在強化關鍵基礎設施與保護的法案，包括民用航空法、商港法、氣象法、鐵路法、公路法、大眾捷運法和郵政法。
重要國家基礎設施的防護攸關國家安全及社會正常運作，本部掌管空運、海運、陸運、氣象與郵政等關鍵基礎設施，為強化安全防護工作，現在針對每一個關鍵基礎設施都訂有防護計畫，並定期檢討更新，也會持續更新防護設備和落實各項安全防護措施。
為驗證防護措施的有效性，每年都會辦理相關演習，但就破壞重要關鍵基礎設施的罰則方面，現在大部分是適用普通刑法的規定，而欠缺特別加重處罰的規定。考量到關鍵基礎設施一旦遭受破壞就不能正常運作，可能會對民生安全的安定，以及公共與國家安全造成嚴重的影響，因此有修法從重量刑的要必要。
這次共有7個法案，第一個主要是針對實體設施，會依行為的態樣與侵害程度增訂層級化的刑期和罰金；另一個是新增核心資通系統的究責條款，對於所謂入侵干擾電腦或變更電磁紀錄供前述犯罪等破壞行為的部分，會按其侵害程度訂定層級化的刑期及罰金。至於詳細的內容，就有請交動會執行秘書楊永盛跟各位委員報告，謝謝。

主席、各位委員、各位女士、各位先生。今天應邀列席貴委員會，就行政院函送大院審議之「民用航空法」第101條之1、第101條之2、第119條之3修正草案、「商港法」部分條文修正草案、「氣象法」部分條文修正草案、「鐵路法」部分條文修正草案、「公路法」部分條文修正草案、「大眾捷運法」部分條文修正草案、「郵政法」第4條、第35條之1、第35條之2修正草案等7項法案提出報告，深感榮幸。謹就草案重點報告如後，敬請指教。
壹、修正草案修正重點
為保護重要場域與核心設備及核心資通系統，本部依行為態樣、侵害程度加重究責，修法重點如下：
一、實體設施方面：主要在保護重要場域與核心設備，聚焦危害功能正常運作，依竊取、損壞或其他非法方法3類破壞行為，依侵害程度訂定層級化的刑期及罰金，修訂民航法第101條之1、商港法第65條之2、氣象法第21條之1、鐵路法第68條之2、大眾捷運法第48條之1、公路法第74條之1、郵政法第35條之1等規定，刑度如下：
(一)以竊取、毀壞或其他非法方法危害功能正常運作者，處1年以上7年以下有期徒刑（得併科500萬元以下罰金）。
(二)意圖危害國家安全或社會安定，而犯前項之罪者，處3年以上10年以下有期徒刑，得併科新臺幣5,000萬元以下罰金。
(三)前二項情形致釀成災害者，加重其刑至二分之一；因此再致重傷者，處5年以上12年以下有期徒刑，得併科新臺幣8,000萬元以下罰金；或因此致人於死者，處無期徒刑或7年以上有期徒刑，得併科新臺幣1億元以下罰金。
(四)第一項及第二項之未遂犯罰之。
二、資通系統方面：這部分是新增的條文，主要在保護核心資通系統，聚焦危害功能正常運作，依入侵、干擾電腦或取得、變更電磁紀錄或製作電腦程式專供犯前揭罪等破壞行為，依侵害程度訂定層級化的刑期及罰金，修訂民航法第101條之2、商港法第65條之3、氣象法第21條之2、鐵路法第68條之3、大眾捷運法第48條之2、公路法第74條之2、郵政法第35條之2等規定，刑度如下：
(一)對核心資通系統，危害其功能正常運作者，處1年以上7年以下有期徒刑，得併科新臺幣5百萬元以下罰金。
(二)製作專供犯前項之罪之電腦程式，而供自己或他人犯前項之罪者，亦同。
(三)意圖危害國家安全或社會安定，而犯前二項之罪者，處3年以上10年以下有期徒刑，得併科新臺幣5,000萬元以下罰金。
(四)前三項情形致損害金融市場穩定者，加重其刑至二分之一。
(五)前三項情形致釀成災害者，加重其刑至二分之一；因此再致重傷者，處5年以上12年以下有期徒刑，得併科新臺幣8,000萬元以下罰金；或因此致人於死者，處無期徒刑或7年以上有期徒刑，得併科新臺幣1億元以下罰金。
(六)第一項至第三項之未遂犯罰之。
三、各法個別修訂的條文：
(一)提高現有違規行為罰緩之額度，有民航法第119條之3、鐵路法第68條之1、大眾捷運法第50條之1、公路法第72條及第73條等規定。
(二)配合增訂設施遭侵害究責規定所需，新增設施或設備之定義，修正氣象法第2條及郵政法第4條等規定。
(三)增訂商港區域無人機飛航管理授權辦法之規定及違反規定之罰則，修正商港法第36條之1及第65條之1等規定。
貳、結語
重要國家關鍵基礎設施之防護，攸關國家安全及社會正常運作，本部轄管空運、海運、陸運、氣象、郵政等關鍵基礎設施，我們希望透過本次修法強化設施保護究責法制，以防杜危害行為，確保設施功能正常運作，進而保障民眾生活基礎服務，敬請各位委員予以支持指教。謝謝。

主席、各位委員、各位女士、先生大家早。今天應邀列席貴委員會，本部針對「電信管理法第七十二條、第七十二條之一及第九十五條條文修正草案」提出口頭報告並備質詢，敬請指教。
壹、本案緣由
本案係依111年6月28日行政院羅政務委員秉成召開研商監察委員調查「中國大陸抽砂船於馬祖等海域違法活動」等情案建議事項之因應作為會議結論，就海纜、海管（包括通訊及輸電）等國家關鍵基礎設施維護管理及處罰之法令進行強化或精進，爰召開10次盤點關鍵基礎設施相關法制會議，請各相關部會盤點及補強所轄關鍵基礎設施遭破壞相應究責法制，檢視關鍵基礎設施所需保護程度，以建構相關法制予以保障。
貳、國家通訊傳播委員會（通傳會）會銜本部擬具電信管理法第72條、第72條之1及第95條修正內容
現行電信管理法條文關於海纜之保護規定僅限於損壞海纜登陸站之處罰，未及於與海纜登陸站相連之纜線。通訊關鍵基礎設施之破壞，除實體設施遭侵害外，核心資通系統亦可能遭受虛擬之侵害，致影響資通系統正常運作，進而侵害國家法益。為收加重保護之效，有強化其層級化處罰之必要性，通傳會提出電信管理法第72條、第72條之1、第95條修正草案，並會銜本部送行政院審查。
參、本部就關鍵基礎設施防護之作為
依行政院107年之國家關鍵基礎設施安全防護指導綱要規定，國家關鍵基礎設施（Critical Infrastructure,CI）定義為：「公有或私有、實或虛擬的資產、生產系統以及網絡，因人為破壞或自然災害受損，進而影響政府及社會功能運作，造成人民傷亡或財產損失，引起經濟衰退，以及造成環境改變或其他足使國家安全或利益遭受損害之虞者。」
按電信管理法第42條規定，該法授權本部得指定公眾電信網路之全部或一部為CI，其CI設置者應提出CI防護計畫，本部得定期或不定期實施查核確認是否落實；涉及通傳事業營運之監理業務，包含障礙通報、災害應變、公眾電信網路設置核准等，則由電信管理法之主管機關通傳會主責。
本部扮演網路韌性輔導獎勵之角色，與通傳會監理機制相輔相成，攜手完善我國電信網路之正常運作及強韌性，如本部第4期前瞻計畫「應變或戰時應用新興科技強化通訊網路數位韌性計畫」及「普及偏鄉寬頻接取環境計畫」，皆係用以強化離島之通訊網路。
有關離島海纜是否納入CI，本部將評估以海纜狀態（condition）是否為唯一通訊管道，將海纜列入CI（即有2條以上海纜仍正常運作，可互為備援情況下則非 CI，若僅剩1條海纜正常運作，則以CI視之）。
肆、結語
本部承大院各委員之指教監督，以及通傳會提出之電信管理法修正草案，在此敬致謝忱。本修正草案強化通訊基礎設施之究責法制，有助於通訊事業重要場域與核心設備之整體防護，祈各位委員予以支持。

洪委員早！我覺得這次司機員做了一個很正確的決定，就是在車上的ATP壞掉，如果沒有修好，是不能出車啦！機務段讓他出車這件事情，我有責成局長要嚴格來處理。

是，我覺得讓他出車的這個機務段必須嚴格來處理。

我覺得安全沒有辦法打折啦……

更不要講圓融，這個部分我已經有和局長談，但他表示目前還沒有查到有相關這樣的對話，我是不是請局長說一下？

跟委員報告，這件事情，包括要請司機員圓融，還有要求司機員繼續開故障的車子，對於相關的機務段跟綜合調度所我們都會嚴予追究……

可以，沒有問題。

這是我們該做的好。

有。

是。

他們沒有到感恩晚會是……

我想過去指揮中心是為了疫情的考量，不管是對機師或空服員都有做很嚴格的管理，包括在外站跟入境，他們在生活上幾乎都是非常辛苦的，幾乎都被關起來了，這部分包括委員及幾位委員都有提到這個問題，所以後來有慢慢放鬆，的確在這段時間造成機師跟空服員生活非常的辛苦，我很謝謝他們，但是指揮中心是基於防疫考量才做這些要求。

不管是跟機師工會或是空服員工會，我們都有很好的溝通管道，的確他們過去有這樣的埋怨，有做了很多的訴求，他們過去都被關起來，生活過得非常辛苦，但是我認為這段時間也是因為他們的付出，使我們的空運沒有中斷，我非常感謝他們！

是，他們也是為了工作嘛！工作中他希望有一些自己的時間，我個人覺得他們的表達是正確的，這是一個非常合乎邏輯、理性的表達，您的建議我同意！

我再透過民航局跟相關工會表達我的感謝。

目前就是用航線來分……

我們都跟星宇談過了，就是用航線分，讓三家都可以進駐第三航廈。

對。

現在個別航空公司都簽了保密條款，事實上都已經溝通了……

保密的內容沒講……

對。

有，個別公司都談了，包括星宇也談了。

他是在講航廈，新加坡已經蓋到第五航廈，但是我們的航廈規模不一樣，我們現在蓋到第三航廈，每年客運量已經可以容納8,200萬人，足夠我們20年的使用了，我想航廈規劃也不是一次建5個、3個，最重要的是按照需求……

對。

我希望是明年底。

是。

到4月底已經有155萬人來臺……

我們估今年是600萬人、明年1,200萬人，那天我有跟相關單位包括觀光局還有桃機公司討論，大家對600萬人都很有信心，現在人越來越多。

因為特別預算裡我們爭取到的就是200億，因為我們當時是用當時估的使用者人數，我知道現在北北基桃他估了很多，但我們覺得使用量會慢慢增加，不是一次就如同他講的有80萬人。

他們估計是70萬人到80萬人。

對。

大概差不多啦！

如果真的比預估多，我非常樂觀其成……

在這樣的狀況下，我一定會再跟行政院爭取由其他預算來補。

意思是說如果不夠的話，除了特別預算，我希望編在一般的預算，比如在我們的公運計畫裡面多編一點錢來補這一塊……

我希望長遠是這樣。

我們先看看，因為特別預算是3年補助200億，所以明年已經有特別預算……

我們先看今年使用的狀況，如果今年有這種狀況，我們再來想辦法看如何增加補貼。

要看我預算夠不夠，如果夠的話……

我跟委員的想法一樣，如果真的非常多人使用，為提高公共運輸使用率，我會盡我全力爭取……

現在預估是這樣，但這要看7月1日以後真正使用的情形，現在預估的是這樣。

是，我跟洪委員是完全一樣的意見。

應該是說有條件的取消。

現在機車如果在臺北的道路外線，桃園也一樣，因為公車的停站太多，常常被這些公車或是路邊的重車停車所影響，所以有很多被夾住受傷的案例，我們認為如果在外線車道有類似這種情形時，他可以考慮……

對，如果往裡面，因為你已經在內線了就直接左轉，否則兩段式左轉還要再切到外面，所以它是有條件的，不是完全開放。

如果開放機車行駛才會從內側左轉。

是。

他們就按照標誌標線行駛。

現在在內側……

我剛才講是有條件，機車在外車道比較危險還是內車道比較危險？

對，但是有些外側會擠滿公車。

對，所以他們會騎到內側去。

是，公車出站、進站等有很多問題。

我們大概有一個準則。

是，我們是因地制宜，不是全部開放。但是委員講到很重要的……

就是我的標誌跟標線要非常清楚，要很清楚。

我們現在有個想法就是縱然內側開放，待轉格還是留著，因為有些人不習慣到內側，所以縱然開放內側直接左轉，待轉區還是留著。

不敢到內側的，像一些年紀比較大的，就繼續用待轉區，會雙軌並行。

明天是第二次的小組審核會議，環評的部分，第一次總是會有一些意見。

針對委員的意見，已經提出相關說明，明天會審查。

是。

民眾不知道。

對。

我們還有開到第三次會議的。

我們會努力爭取讓它通過。

因為是環保署在審查……

沒問題。

公總有相關草案，現在在跟部裡面研議。

對，我們大概希望5月能夠通過。

沒有，我們要努力，代駛這個部分我們會有相關的補貼規定。

有、有。

好。

委員好。我猜應該有幾萬人吧。

全部加起來？臺鐵大概就幾千人。

他現在沒有加入北北基桃，是自己提，但還沒送過來，我請局長跟您說明。

宜蘭縣目前有相關構想，包括對於宜蘭縣縣境內的通勤，還有宜蘭往以北地區的通勤規劃，整個方案計畫還沒送到交通部公路總局這邊，不過初步有一些想法，包括委員所提到的，比如宜蘭往北，搭乘國道客運的部分，如果納入通勤月票的話，其實針對國道客運中央有補助90%，臺鐵也是。

是的，我們現在對於國道客運和臺鐵都補助九成，其實補助很多，所以我覺得……

跟委員報告，以中長途的列車來講，比如到宜蘭或花蓮的長途城際列車，如果定期票旅客也可以上車的話，的確會影響到長途列車上的旅客，所以我們現在會朝加開班次的方向去處理，在通勤時間帶加開區間快車或定期票可以搭乘的車種，我們會這樣調整。

好的，我們研議好之後會馬上提供給委員。

關於這部分，我大概向委員說明一下。現在轉彎警示音是用警示聲號，這是國際法規的標準，最主要是考量到如果用語音的話，可能會有語言的隔閡，另外就是如果用講話的方式，在某一些都市可能會有背景噪音干擾的問題。關於委員所提到的這項課題，其實公路總局已經邀集相關單位下禮拜來開會。

報告委員，這區分為內外的部分，在外部的部分是提供相關警示聲音讓行人注意，在內部的部分則是加裝行車視野輔助系統，讓駕駛人增加相關警示。

如果發生事故，當然我們是用一般的道路管理法規來處理，包括處罰條例等等，但如果他們許可的是一個不應該集會遊行的地方，我覺得這就有討論的空間。

沒有知會……

一般申請路權時應該會通知我們，如果沒有的話……

一般……

我們再提出書面資料好了。

委員好。是退步。

跟委員報告，這一定是因地制宜，比如這種情境如果是發生在郊區道路，外側只有機車在跑，既沒有重車也沒有公車，那幹嘛要讓它跑到內側？我說因地制宜的原因就是這樣。

有，一開始開宗明義就按照標誌標線來行駛……

委員，這樣真的不行，委員如果有看這次的道安記者會，其實我已經解釋為什麼要開放內側車道及直接左轉，裡面有談到一個準則，比如公車如果是在170輛以上，路邊的干擾……

待轉格要距離行穿線50公分，這個是違反規定的。

上面這張圖就是我講的，因為有這麼多機車，兩段式左轉的待轉格永遠不夠，所以我們覺得這應該直接左轉。

有，委員，你看第九十九條一開始就規定機車是按照標誌或標線之規定行駛，如果縣市政府沒有劃的時候，就按照這個原則。這兩條是原則，就是外側兩個車道。但是的確有很多縣市政府直接就用外側兩個車道來做，所以我們這次已經把一個規範給各縣市政府，請他們按照我們的想法來做。

我們現在已經把規範弄下去了。

是。

我們這次也把一個指引下去了。當然，你這裡談到的是正面表列或負面表列的問題，我們的原則是禁行內側車道，但是例外是可以走內側車道，大概是這樣。你的想法是，如果原則都是可以走內側，這是另外一種思維，但是我們過去對於車輛的行為，比如機車的行為跟汽車是不一樣的，我們是分流。

這裡的170輛就是很明確的，算流量是170輛……

邱委員，我跟你報告，這次我們也看到這個課題，以現在這一頁的簡報來講，事實上這裡每一個執行面都在地方政府。為什麼我們這一次會把機車的改善原則及上一次人行的改善原則給地方、我們現在要開始做評鑑？我們也有一些相關的補助經費，如果我們把改善的原則、改善的方法都告訴地方政府，但是他們沒有做，我們就用評鑑來對外宣布……

委員，我跟你報告，第一個，有關相關的法規或怎麼改善，這是我們交通部要提出來的，我現在已經提給地方了。比如上次在會勘的時候談到行穿線應該外擴，但是有的地方還是不做，還是會撞到行人，我都跟他們講了，也都發了，但是他們不做……

要執行。

我完全同意委員的看法。今年我們的確看到很多相關的規定，包括第九十九條裡面對於機車的權宜措施，我們這次也把它放進去。還有你這裡談的待轉、內側禁行機車的部分，你建議按照事故最嚴重的部分來優先改善，我們就朝這個方向來進行，我們也有相關的補助經費。

這個沒問題，我們現在往這個方向進行。我現在已經用解釋的方式，改善的原則及方法已經給地方了，如果需要再更明確在這些……

好。

我覺得那位司機員的作法是非常正確。

跟委員報告，在4月30日早上6點20分，我從我們局內的通訊系統裡面看到這個訊息時，我當下進行了解以後，就馬上責成、要求做這一件不對事情的，包括說要圓融一點這件事情的機務段……

局長打電話是罵機務段。

是。

跟委員報告，ATP故障的原因很多啦。

它故障原因很多，我簡單跟委員報告，委員所講的不明原因是當下，因為它有很多互相影響的因素，在那個當下沒有找到原因，事後我們現在都找到了，也都做了改善。

這是110年的資料，這103件不明原因，後來我們也都找到了，像是他的拔粒子的角度或是外界干擾……

有，都有找到，也有對策去改善。

關於改善，剛剛委員有提示……

不允許。

不可以。

我跟委員報告，我是覺得三百多次的故障率實在太高了，以現在的列車防護系統，我覺得太高了。過去的確是他把標準作業程序做完以後，我們就解除管制，讓他按照標準作業程序來做，但是剛才您提到的落實的問題，我覺得到現在還有滿多的問題，我想這部分，那天我也覺得該名司機員所做的是正確的，機務段……

跟委員報告，我們現在有自主通報系統。

有用。

我的手機其實我們很多同仁都知道。

不是，這件事情是在我們內部的通訊系統裡面看到，我們有內部通訊群組。

這個我會再來檢討一下。

謝謝。

跟委員報告，我們現在有培訓計畫，係由公總主動辦理，在訓練過程中除給予經費以外，如果要去就職也會給……

對。這部分請局長來向委員說明。

鑑於現在客運業者駕駛人力的缺乏，公路總局已經會同全國全聯會及各地區公會預計在今年於各地辦理六場招募活動，中部地區5月中就會辦理。

有關駭客部分，可否由NCC或數位部來答復委員？針對這次修法，事實上對於核心資通系統的保護……

有關名間交流道的壅塞問題，我們來研究一下到底要不要加設交流道或是做外環道。至於纜車，因為纜車未來涉及營運單位，所以我們覺得纜車仍以民間參與方式為宜，即建好以後由民間營運，畢竟中央無法經營地方纜車……

是，現在風管處也重啟日月潭到車埕這條路線。

謝謝委員。

何委員好。目前的確都在基隆與高雄，尚無預計到臺中港的。

對，都有。這部分我們會與委員、地方政府一起努力。剛才委員提到遊程，如海線、山線等，但一般旅客過來的目的不是坐郵輪，而是來觀光……

所以什麼樣的遊程，讓他覺得這個船要靠到臺中港，這是重點。

好。

的確，現在臺中機場復甦非常慢。因為它都是飛區域航線，以現在的區域航線來講是日韓跟港澳最多，委員談的先從日本，我想這不能……

對，先恢復再增加，現在……

好，我們來努力。

我們來評估。不過剛剛委員提及的南港跟新左營站，因為分別肩負轉乘北迴跟轉乘南迴的任務，所以停靠的自強號的確多。至於新烏日的部分，我們可以來評估。

我們來評估。

好，謝謝。

跟委員報告，數發部針對的是所有通訊動員和通訊傳播的關鍵基礎設施，過去的作法是當有備援，有第二條、第三條時，就不會被列為CI……

對，但是現在當海纜剩下唯一一條時，我們馬上就會把它列為關鍵基礎設施。

今天的工作報告……

跟委員報告，所謂的通訊韌性是指包含海纜、衛星、微波等，譬如剛剛委員提到的南竿到西莒的部分，其海床經過中華電信評估，要再重新鋪設也會遇到困難……

我現在要說的是，比如這次普發6,000元，我們在馬祖啟動了各式各樣的備援，所以並未發生通訊不順暢的情況。

好。

這方向初步OK，也就是從觀光發展著手，提類似規劃申請案，我們來研究一下。當然也要看立榮是否有機師、飛機，不過初步的方向是OK的，也會請民航局與觀光局朝此方向討論一下。

觀光局。

因為要確定有無運能，像立榮……

不是你們的運能，而是立榮有無飛機可飛！

對。

看方式而定，如果包機的話就是一台飛機多少錢，所以我覺得還是由連江縣政府來提計畫。

提計畫。

好。

先提出計畫來。

我同意，但他要先提！

是。

好。

我已經同意了，不會處分！

許召委好。目前東航廈預計122年完成，西航廈為129年完工，我會請他們加速，畢竟是穿著衣服改衣服而非新建，以致一面要維持航廈營運，又得維持交通，所以會拖比較久。

我們會加速。

好。

我請他們……

好。

謝謝委員，委員一直長期關心我們這個花東縱谷安全景觀大道推動的情形，當然目前進入到聚落段，它的拆遷就會比較多，也跟委員報告，關於它的斷面配置30米跟22.7米的主要差異，第一個部分是在中央分隔帶的部分，中央分隔帶有一個3米的中央分隔帶，如果能夠做實體分隔的話，對於有一些要左轉進入到部落街道的部分，其實會比較安全。第二個部分當然就是兩側會增加3米的設施帶及人行道。

確實有這幾個差異，不過委員的建議我們會來考量啦。

車道部分有考量。

我請他們研究一下。

我是不是請公總？如果是22.7米的斷面到30……

我們主辦的話會邀請。

這好像不是我們主辦的。

對。

我們沒有主辦也沒有受邀請。

7月通車的目標沒有變。

穩定性測試已經完成了，初勘的部分在4月23日已經完成，接下來就是針對這些缺失要做一些改善，改善完之後預計5月底要辦理履勘。

總共有十幾項，比較重要的部分大概是通風的問題，有一個連動的事情要做，那是SOP的部分，其他的在履勘之前應該都可以改善完。

現在的做法，設計就是這樣，就是用手動切換，確實是這樣，到A21時候要再往A22時把舊系統關掉，然後啟動新系統。

當時在英國西門子和德國西門子之間，因為跟英國西門子一直沒有談好，所以選擇了第二個系統。未來舊系統用到某個年限時，整個變成德國西門子的系統，的確造成不便，但在他們的SOP裡面，在A21時的轉換要確實做到，這部分目前的確是走到兩個系統。

是，本來路網就要整合在一起，綠線怎麼調整就按照鐵道局跟桃園市政府的討論。

好，謝謝。

因為鐵路、公路的關係，花蓮機場在國內的競爭力比較差，尤其是臺北到花蓮，我覺得以它的航廈規模，就國際上來說，尤其是包機的航線，這裡很有潛力，所以我也請觀光局在包機的補助方面，要特別加強花東的部分，我想……

請民航局林局長說明。

您剛才有提到，因為民眾和旅客確實喜歡在假日時到花蓮地區，所以目前立榮的班機是週四、週五、週六、週日這四天。

週日也有。

目前是各一班。

因為光是一班，第一個，票價當然相對會比較高。

因為鐵路班次非常多啦！您也曉得現在鐵路的班次有34班。

是，了解。但是因為花蓮的火車班次相對多，一天有34班。

現在就是週四、週五、週六、週日先各飛一班，但是就承載率來說還是較低，只有24%，當然這部分還是要改善。

我覺得這部分觀光局要負更大的責任，我們會就這個部分和地方政府一起努力。

我覺得很好，非常符合……

委員說得很好，我覺得花蓮用這種方式會比通勤月票好。

對的。

好的，我們會先就地質的部分列出進程。

謝謝。

他們從大飛機改小飛機，應該是從承載率來做考量，可能是他們覺得以這樣的承載率來說，用大飛機在成本上比較不划算。

是，謝謝委員。這部分我們會向華航要求，這也關係到他們的機組員搭配啦！

第一段的確是慘痛的經驗啦！所以我們後來就選擇非常深的海底，超過1,000公尺以上的深度，最深到4,000公尺，現在應該不會被漁船勾斷。

只有一次，可能是地質的關係，有稍微斷訊。

是的。

現在關於巡軌的部分，道班工每一週都會做一次徒步步巡，另外每六天工務段以及分駐所的相關人員也會用車巡的方式進行，他可能搭維修車或者線上列車進行車巡，每天至少會有一次。

目前異物入侵這個部分，例如在邊坡或是公路，比較容易……

就是在跨越橋的部分。在鋼瓶事件發生之後，我有請他們再徹查一次，一般在跨越橋應該會設置一些圍籬，但是這個地方好像沒有，所以針對這些脆弱點，我有請他們做一些盤查。

對的。

有的，他們現在……

是，的確是這樣。但是因為環島鐵路的範圍很長，所以現在是先裝設盤點出來的脆弱點。

對，一個是監測，一個是圍籬，就是用鐵絲網把它圍起來，雖然這部分他們有雙管齊下，但是還沒有辦法在全線設置，我也覺得他們對脆弱點的盤點可能還不夠落實。

這部分我會請他們加強，謝謝。

委員好。桃園捷運的設計權責是在地方，如果要查明他們的用意，的確可能需要和地方討論，我想這應該是桃園市政府給我們的相關說法。過去我們回復質詢的書面資料都比較簡單，如果需要更詳細的資料，我會請他們再加強，過去給其他委員的報告大概都是這樣，大都是一頁，裡面都是重點。

因為現在的捷運是由地方提計畫，規劃的權責在地方，如果要更詳細的資料，我們同仁可以參加，另外桃園市政府捷運局可能也要一起來討論，你可以安排，我們會請他們來參加，這樣好不好？

事實上我在總質詢時也提到，有的是從需求導向思考，找到最密集的地方設站；有的是供給導向，因為它未來有相關的發展計畫，過去在做捷運規劃時都是這樣。我初步看這個部分，它不是一個人口很密集的地方，所以我覺得應該是以未來土地開發的願景去設這個站。至於他們是怎麼選擇的？因為交通部審查這個計畫時就是看他們的說明，例如未來有什麼樣的計畫，在委員會中討論時，如果大家覺得可行，就會同意往這個方向走。
過去桃園市捷運局在規劃時都非常專業，包括他們的相關人員也很專業，所以我剛才談到，就我來看，他們過去所做的任何規劃，都是從專業的角度來看這些事，至於細節的部分，交通部並沒有這麼詳細的資料。

對。

如果委員希望對這個案子更了解，我們鐵道局也可以邀請桃園市捷運局再去向委員說明，好不好？把它釐清啦！

數發部這邊有兩項積極作為，第一個，前幾年立法院有提到，我們今年稍早也有提供政府機關專用的短網址，衛福部去年10月5日就開始採用，也就是說，民眾只要認這個短網址，就可以確認這個短網址的確是政府機關發出的，這是一個非常容易辨別的方法。第二個就是剛才翁副主委提到的Google、Meta等平台，我們也積極參與協處。
這幾個大平台在數位部產業署的協處之下，他們都有具體承諾，這也是我們為什麼可以建立綠色通道的緣故，我們和這幾個大平台溝通以後建立的這個綠色通道，可以在目前沒有法律授權的情況之下積極處理，謝謝。

汐東線的綜規核定，目前為止是到文湖線的東湖站附近，過去的規劃本來就是到這邊。這邊一開始是由民生汐止線銜接，過去這一段的權責的確比較不清楚，他們最近協調後，好像是由新北市負責這一段的延伸，現在已經達成共識。

是的。

對。這部分的權責在臺北市，但是他們委託新北市政府做，這樣系統比較能夠一致。

目前是這樣，但他們會先做到東湖站，因為後面的部分才要開始做可行性評估，大概會有兩、三年的時間差，因為現在汐東線的綜規和環評都已經通過。

要另外做。他們還是會先做到東湖站，東湖站到舊宗站這一段，我猜應該會差兩年的時間。

對。

汐東線到東湖站的環評和綜規已經進行一段時間，後面這一段比較晚開始。當然，過去在工程上也有一種情況會後來追上，例如延伸線的部分進行快一點，雖然前段的工程已經發包，但這一段也跟著發包，最後是一起完成，也有這樣的例子啦！但是這可能要新北市政府才有辦法……

我們來和新北市政府協調，請他們加速，現在雖然會有兩、三年的時間差，如果追快一點，也有可能追上。

例如你搭板南線接內湖的東湖線，事實上只會有轉乘的問題，你不會知道這是中運量或者是不是捷運。就我感覺，他們現在應該是把它架構在汐東線的延伸，這樣會比較快啦！如果放在民生汐止線，包括環評等等都需要做，可能還要再一段時間，所以我覺得……

高委員，你看內湖線是不是捷運？以後的基隆捷運和汐東線也是像這樣。

不一定要一樣。

那沒辦法，因為後面的延伸本來就沒辦法那麼……

不是的。民生汐止線要看臺北市政府規劃的是什麼系統，如果是重運量，它還是走地下。但是照這樣看，到了舊宗站以後會變高架，類似你剛才說的內湖線或是文湖線。

如果這樣會更好，例如全部用汐東線的系統。但是在臺北市，例如從大稻埕出來的運量多少，決定用重運量或是中運量，這部分我是覺得……

可是我覺得應該不會這樣做，民生汐止線應該會和現在臺北市的系統一致，往外才是中運量。

其實你提供的這個網址並不短啦！它不是gov開頭，右邊那個海報也是錯的，因為我們的短網址是從gov.tw開始，url.gov……

但是我們之前有澄清過，因為這個詐騙簡訊不是第一次看到。事實上只要有新的方法，詐騙集團就會有其他方法對應，所以只能透過不斷澄清來解決這件事情。

如果我們沒有提出政府的短網址，這件事情會更加混淆。我必須在這邊重申，政府的短網址一定是gov.tw開始，不會放在後面。

這類的網址一出現，只要有民眾在平台上檢舉，我們就會把這個網址block掉。這個問題不管用任何方法都無法根絕，例如電話，一定會有詐騙集團用來詐騙，如果沒有從源頭管理，詐騙集團一樣可以仿造你的電話。我們使用政府的短網址只是要增加它的識別度，當然，你現在舉的這個例子就是魚目混珠。我們沒有辦法要求每個人都看得非常清楚，所以只能在遇到這樣的情況時，一提出檢舉我們就會把這個網址block掉。

請高委員比較一下左邊與右邊，看起來完全不一樣，我認為這個應該會有公評。

我們以後就會宣傳一定要認只有gov.tw開頭，謝謝。

委員，我們訂了交通規則，還是會有人違規，訂了法規，不代表不會有人違法。

如果我們現在這個gov.tw是混淆的話，我認為沒有這個gov.tw的實際狀況應該會更混淆，因為如果用commercial的Reurl這些其實是更混淆，譬如前幾天臺中市稅捐稽徵處用了民間的短網址，市議員就出來質疑為什麼不使用數發部的短網址。

iMessage這件事情我們已經處理了，謝謝委員的指教。

一、民用航空法部分：
第一百零一條之一　　以竊取、毀壞或其他非法方法危害航空站或助航設備之功能正常運作者，處一年以上七年以下有期徒刑，得併科新臺幣五百萬元以下罰金。
意圖危害國家安全或社會安定，而犯前項之罪者，處三年以上十年以下有期徒刑，得併科新臺幣五千萬元以下罰金。
前二項情形致釀成災害者，加重其刑至二分之一；因而致人於死者，處無期徒刑或七年以上有期徒刑，得併科新臺幣一億元以下罰金；致重傷者，處五年以上十二年以下有期徒刑，得併科新臺幣八千萬元以下罰金。
第一項及第二項之未遂犯罰之。
第一百零一條之二　　對航空站或助航設備之核心資通系統，以下列方法之一，危害其功能正常運作者，處一年以上七年以下有期徒刑，得併科新臺幣五百萬元以下罰金：
一、無故輸入其帳號密碼、破解使用電腦之保護措施或利用電腦系統之漏洞，而入侵其電腦或相關設備。
二、無故以電腦程式或其他電磁方式干擾其電腦或相關設備。
三、無故取得、刪除或變更其電腦或相關設備之電磁紀錄。
製作專供犯前項之罪之電腦程式，而供自己或他人犯前項之罪者，亦同。
意圖危害國家安全或社會安定，而犯前二項之罪者，處三年以上十年以下有期徒刑，得併科新臺幣五千萬元以下罰金。
前三項情形致釀成災害者，加重其刑至二分之一；因而致人於死者，處無期徒刑或七年以上有期徒刑，得併科新臺幣一億元以下罰金；致重傷者，處五年以上十二年以下有期徒刑，得併科新臺幣八千萬元以下罰金。
第一項至第三項之未遂犯罰之。
第一百十九條之三　　有下列情事之一者，處新臺幣五千元以上二萬五千元以下罰鍰，航空站經營人並得會同航空警察局強制其離開航空站：
一、未經許可於航空站向乘客或公眾募捐、銷售物品或其他商業行為。
二、於航空站糾纏乘客或攬客。
三、攜帶動物進入航空站，妨礙衛生、秩序或安全。
四、於航空站隨地吐痰、檳榔汁、檳榔渣，拋棄紙屑、菸蒂、口香糖、其他廢棄物或於禁菸區吸菸。
五、於航空站遊蕩或滯留，致妨礙乘客通行、使用或影響安寧秩序。
六、未經許可，於航空站張貼或散發宣傳品、懸掛旗幟、陳列物品、舉辦活動者或以不當方法污損設施。
七、於航空站之公共通道任意停放車輛致影響通行。
違反第四十七條之四第二項規定，拒絕接受檢查或擅自進出管制區者，處新臺幣五千元以上五十萬元以下罰鍰，航空站經營人並得會同航空警察局強制其離開航空站。
前項規定，由航空警察局處罰之。
二、商港法部分：
第三十六條之一　　商港區域特定範圍內，非經申請許可，禁止從事遙控無人機飛航活動；違反者，商港經營事業機構、航港局或指定機關得採取適當措施予以制止或排除。
前項商港區域特定範圍，由航港局或指定機關公告之。
第一項申請許可之審查程序、應備文件、條件、管理、廢止許可及其他應遵行事項之辦法，由主管機關定之。
第六十五條之一　　遙控無人機之所有人或操作人有下列情形之一者，禁止其飛航活動，由航港局或指定機關處新臺幣三十萬元以上一百五十萬元以下罰鍰；情節重大者，並得沒入遙控無人機：
一、違反第三十六條之一第一項規定，未經許可於商港區域特定範圍內從事遙控無人機飛航活動。
二、違反第三十六條之一第三項所定辦法中有關從事遙控無人機飛航活動之條件或管理事項之規定。
第六十五條之二　　以竊取、毀壞或其他非法方法危害商港設施或設備之功能正常運作者，處一年以上七年以下有期徒刑，得併科新臺幣五百萬元以下罰金。
意圖危害國家安全或社會安定，而犯前項之罪者，處三年以上十年以下有期徒刑，得併科新臺幣五千萬元以下罰金。
前二項情形致釀成災害者，加重其刑至二分之一；因而致人於死者，處無期徒刑或七年以上有期徒刑，得併科新臺幣一億元以下罰金；致重傷者，處五年以上十二年以下有期徒刑，得併科新臺幣八千萬元以下罰金。
第一項及第二項之未遂犯罰之。
第六十五條之三　　對商港設施或設備之核心資通系統，以下列方法之一，危害其功能正常運作者，處一年以上七年以下有期徒刑，得併科新臺幣五百萬元以下罰金：
一、無故輸入其帳號密碼、破解使用電腦之保護措施或利用電腦系統之漏洞，而入侵其電腦或相關設備。
二、無故以電腦程式或其他電磁方式干擾其電腦或相關設備。
三、無故取得、刪除或變更其電腦或相關設備之電磁紀錄。
製作專供犯前項之罪之電腦程式，而供自己或他人犯前項之罪者，亦同。
意圖危害國家安全或社會安定，而犯前二項之罪者，處三年以上十年以下有期徒刑，得併科新臺幣五千萬元以下罰金。
前三項情形致釀成災害者，加重其刑至二分之一；因而致人於死者，處無期徒刑或七年以上有期徒刑，得併科新臺幣一億元以下罰金；致重傷者，處五年以上十二年以下有期徒刑，得併科新臺幣八千萬元以下罰金。
第一項至第三項之未遂犯罰之。
三、氣象法部分：
第　二　條　　本法所用名詞，定義如下：
一、氣象業務：指從事氣象、地震、海象等現象之觀測、資料蒐集與研判結果之發布。
二、氣象：指大氣諸現象。
三、地震：指地層發生錯動或火山活動所引起地表振動及其相關現象。
四、海象：指潮汐、波浪及其他存在於大氣與海洋交界面之自然現象。
五、氣象改造：指運用科學技術從事改變天氣現象之行為。
六、觀測：指對氣象、地震或海象等現象之觀察及測定。
七、氣象設施或設備：指用以從事或執行氣象業務所需之設施或設備。
八、觀測站：指從事氣象、地震或海象等現象之觀測，於適當處所設置之觀測設施。

指設置地面氣象觀測儀器之室外一定場所。

指於氣象站建築物頂部設置追蹤天線，用以追蹤、接收以氣球為載具之探空儀收集觀測資料之觀測設施或設備。

指於氣象雷達站建築物頂部設置之特定天線，用以發射並接收雷達電波之觀測設施或設備。

指於地面建築物頂部設置之特定天線，用以接收繞極軌道氣象衛星傳送偵照、遙測結果之觀測設施或設備。

指可能造成生命或財產損失之颱風、大雨、豪雨、雷電、冰雹、濃霧、龍捲風、強風、低溫、焚風、乾旱等天氣現象。

指以觀測結果為基礎，發布氣象、地震或海象等現象所為之預測。

指預測可能發生氣象、地震或海象災害而發布之警告性預報。

指氣象業務觀測所使用之設備。

指機關、學校、團體或個人，為專供目的事業應用或本身學術研究之需要以從事定時觀測，而於適當處所設置觀測儀器，經中央氣象局認可之設施。
第二十一條之一　　以竊取、毀壞或其他非法方法危害氣象設施或設備之功能正常運作者，處一年以上七年以下有期徒刑，得併科新臺幣五百萬元以下罰金。
意圖危害國家安全或社會安定，而犯前項之罪者，處三年以上十年以下有期徒刑，得併科新臺幣五千萬元以下罰金。
前二項情形致釀成災害者，加重其刑至二分之一；因而致人於死者，處無期徒刑或七年以上有期徒刑，得併科新臺幣一億元以下罰金；致重傷者，處五年以上十二年以下有期徒刑，得併科新臺幣八千萬元以下罰金。
第一項及第二項之未遂犯罰之。
第二十一條之二　　氣象設施或設備之核心資訊系統，以下列方法之一，危害其功能正常運作者，處一年以上七年以下有期徒刑，得併科新臺幣五百萬元以下罰金：
一、無故輸入其帳號密碼、破解使用電腦之保護措施或利用電腦系統之漏洞，而入侵其核心資通系統之電腦或相關設備。
二、無故以電腦程式或其他電磁方式干擾其核心資通系統之電腦或相關設備。
三、無故取得、刪除或變更其電腦或相關設備之電磁紀錄。
製作專供犯前項之罪之電腦程式，而供自己或他人犯前項之罪者，亦同。
意圖危害國家安全或社會安定，而犯前二項之罪者，處三年以上十年以下有期徒刑，得併科新臺幣五千萬元以下罰金。
前三項情形致釀成災害者，加重其刑至二分之一；因而致人於死者，處無期徒刑或七年以上有期徒刑，得併科新臺幣一億元以下罰金；致重傷者，處五年以上十二年以下有期徒刑，得併科新臺幣八千萬元以下罰金。
第一項至第三項之未遂犯罰之。
第二十一條之三　　故意移動氣象設施或設備，或以他法妨害其效用者，處新臺幣五千元以上一百五十萬元以下罰鍰。
第二十七條　　擅自占用、損壞或移動氣象觀測用地或設施或有妨害其效用之行為者，除涉及刑責應依法移送偵辦外，並應通知行為人或其雇用人負責回復原狀，或償還修復費用，或依法賠償。
四、鐵路法部分：
第六十八條　　擅自占用、破壞鐵路用地或損壞其設施者，除涉及刑責應依法移送偵辦外，並應通知行為人或其雇用人負責回復原狀，或償還修復費用，或依法賠償。
依第七條規定編為鐵路使用之土地，經公告、立定界樁並禁止或限制建築後，仍擅自建築者，鐵路得會同有關機關拆除之。
第六十八條之一　　有下列情形之一者，處新臺幣一萬元以上一百萬元以下罰鍰：
一、在鐵路軌道或有關設備上堆積、放置或拋擲物品足以妨害行車安全。
二、未經允許，攜帶危險或易燃物進入鐵路路線、場、站或車輛內、未經告知或告知不實而託運危險物品。
三、任意操控鐵路站、車設備，或以他法妨害系統設備正常運作。
四、對行駛中之鐵路列車投擲或發射物品。
五、任意將車廂上鎖或以他法，妨礙鐵路從業人員執行職務或危害公共安全。
第六十八條之二　　以竊取、毀壞或其他非法方法危害重要鐵路機構站、場、設施或設備之功能正常運作者，處一年以上七年以下有期徒刑，得併科新臺幣五百萬元以下罰金。
意圖危害國家安全或社會安定，而犯前項之罪者，處三年以上十年以下有期徒刑，得併科新臺幣五千萬元以下罰金。
前二項情形致釀成災害者，加重其刑至二分之一；因而致人於死者，處無期徒刑或七年以上有期徒刑，得併科新臺幣一億元以下罰金；致重傷者，處五年以上十二年以下有期徒刑，得併科新臺幣八千萬元以下罰金。
第一項及第二項之未遂犯罰之。
第六十八條之三　　對於重要鐵路機構站、場、設施或設備之核心資通系統，以下列方法之一，危害其功能正常運作者，處一年以上七年以下有期徒刑，得併科新臺幣五百萬元以下罰金：
一、無故輸入其帳號密碼、破解使用電腦之保護措施或利用電腦系統之漏洞，而入侵其電腦或相關設備。
二、無故以電腦程式或其他電磁方式干擾其電腦或相關設備。
三、無故取得、刪除或變更其電腦或相關設備之電磁紀錄。
製作專供犯前項之罪之電腦程式，而供自己或他人犯前項之罪者，亦同。
意圖危害國家安全或社會安定，而犯前二項之罪者，處三年以上十年以下有期徒刑，得併科新臺幣五千萬元以下罰金。
前三項情形致釀成災害者，加重其刑至二分之一；因而致人於死者，處無期徒刑或七年以上有期徒刑，得併科新臺幣一億元以下罰金；致重傷者，處五年以上十二年以下有期徒刑，得併科新臺幣八千萬元以下罰金。
第一項至第三項之未遂犯罰之。
第一項及前條第一項重要鐵路機構站、場、設施及設備之範圍，由主管機關公告之。
五、公路法部分：
第七十二條　　擅自使用、破壞公路用地或損壞公路設施者，處新臺幣六萬元以上三十萬元以下罰鍰；公路主管機關並應責令其限期回復原狀、償還修復費用或賠償。
前項情形，經以書面限定相當期間令回復原狀，屆期仍未履行者，公路主管機關得處新臺幣六萬元以上三十萬元以下罰鍰，並得按次處罰。
管線機構或其他工程主辦機關（構）使用公路用地設置管線或其他公共設施時，未依申請許可檢附之工程計畫書維持交通、辦理修復者，處新臺幣三萬元以上十五萬元以下罰鍰，並得繼續限期改善；屆期仍未改善者，按次處罰之。
公路用地經公告、立定界樁並禁止或限制建築後，仍擅自建築者，由公路主管機關會同有關機關拆除之。
第七十三條　　擅自駕駛車輛通行於限制或禁止通行之公路，致公路路基、路面、橋樑或其他公路設施遭受損壞者，處新臺幣六萬元以上三十萬元以下罰鍰；公路主管機關並應責令其限期回復原狀、償還修復費用或賠償。
前項情形，經以書面限定相當期間令回復原狀，屆期仍未履行者，公路主管機關得處新臺幣六萬元以上三十萬元以下罰鍰，並得按次處罰。
第七十四條之一　　以竊取、毀壞或其他非法方法危害重要公路設施或設備之功能正常運作者，處一年以上七年以下有期徒刑，得併科新臺幣五百萬元以下罰金。
意圖危害國家安全或社會安定，而犯前項之罪者，處三年以上十年以下有期徒刑，得併科新臺幣五千萬元以下罰金。
前二項情形致釀成災害者，加重其刑至二分之一；因而致人於死者，處無期徒刑或七年以上有期徒刑，得併科新臺幣一億元以下罰金；致重傷者，處五年以上十二年以下有期徒刑，得併科新臺幣八千萬元以下罰金。
第一項及第二項之未遂犯罰之。
第七十四條之二　　對於重要公路設施或設備之核心資通系統，以下列方法之一，危害其功能正常運作者，處一年以上七年以下有期徒刑，得併科新臺幣五百萬元以下罰金：
一、無故輸入其帳號密碼、破解使用電腦之保護措施或利用電腦系統之漏洞，而入侵其電腦或相關設備。
二、無故以電腦程式或其他電磁方式干擾其電腦或相關設備。
三、無故取得、刪除或變更其電腦或相關設備之電磁紀錄。
製作專供犯前項之罪之電腦程式，而供自己或他人犯前項之罪者，亦同。
意圖危害國家安全或社會安定，而犯前二項之罪者，處三年以上十年以下有期徒刑，得併科新臺幣五千萬元以下罰金。
前三項情形致釀成災害者，加重其刑至二分之一；因而致人於死者，處無期徒刑或七年以上有期徒刑，得併科新臺幣一億元以下罰金；致重傷者，處五年以上十二年以下有期徒刑，得併科新臺幣八千萬元以下罰金。
第一項至第三項之未遂犯罰之。
第一項及前條第一項重要公路設施及設備之範圍，由中央公路主管機關公告之。
六、郵政法部分：
第　四　條　　本法用詞，定義如下：
一、函件：指信函、明信片、郵簡、印刷物、盲人文件、小包之總稱。
二、信函：指寄交特定人或特定地址以傳達訊息之文件，但不包括明信片、郵簡、印刷物、盲人文件。
三、明信片：指書於單一紙片上，不加封套交寄，並依中華郵政公司公告之紙質、規格製作之文件。
四、郵簡：指以整張紙適當摺疊粘貼，並依中華郵政公司公告之紙張尺寸、規格，加印許可文字之不加封套交寄之文件。郵簡封面印有郵票符誌，由中華郵政公司發行者，為特製郵簡。
五、印刷物：指新聞紙、雜誌、書籍、型錄等印刷文件。
六、盲人文件：指盲人所用印有點痕或凸出字樣，交寄時在封面註明「盲人文件」字樣之文件。另專供盲人使用之錄音帶、錄音片、錄音線及特製紙張，係發自或寄交立案之盲人學校者，視同盲人文件。
七、小包：指寄交特定人或特定地址不逾一公斤之小件物品。
八、包裹：指小包以外，寄交特定人或特定地址之物品。
九、郵件：指中華郵政公司遞送之文件或物品，包括函件、包裹或客戶以電子處理或其他方式交寄者。
十、基礎郵資：指經主管機關核定實施之信函第一級距重量資費。
十一、遞送：指文件或物品之收寄、封發、運輸、投遞。
十二、郵局：指中華郵政公司為辦理各項業務，設於各地之營業處所。
十三、郵政服務人員：指服務於中華郵政公司之人員。
十四、郵政資產：指中華郵政公司經營業務所使用之動產、不動產及其他權利。
十五、郵政公用物：指專供中華郵政公司使用之建築物、土地、機具、設備、物品、車、船、航空器及其他相關運輸工具。
十六、郵票：指中華郵政公司發行，具有交付郵資證明之票證。
十七、郵政認知證：指中華郵政公司發售，用以證明持證本人之證件。

指萬國郵政聯盟各會員國間相互約定，發售及兌換回信郵票之一種有價證券。

指含有郵票符誌之明信片、特製郵簡，或以郵資機或郵政規章所許可之印字機或其他方法印刷或加蓋以表示郵資業已付訖之符誌。

指中華郵政公司支持儲金及匯兌業務持續運作必要或防護需求等級為高之儲金及匯兌業務資通系統。
第三十五條之一　　以竊取、毀壞或其他非法方法危害郵政核心資通系統設備之功能正常運作者，處一年以上七年以下有期徒刑，得併科新臺幣五百萬元以下罰金。
意圖危害國家安全或社會安定，而犯前項之罪者，處三年以上十年以下有期徒刑，得併科新臺幣五千萬元以下罰金。
前二項情形致損及金融市場穩定者，加重其刑至二分之一。
第一項及第二項之未遂犯罰之。
第三十五條之二　　對於郵政核心資通系統，以下列方法之一，危害其功能正常運作者，處一年以上七年以下有期徒刑，得併科新臺幣五百萬元以下罰金：
一、無故輸入其帳號密碼、破解使用電腦之保護措施或利用電腦系統之漏洞，而入侵其電腦或相關設備。
二、無故以電腦程式或其他電磁方式干擾其電腦或相關設備。
三、無故取得、刪除或變更其電腦或相關設備之電磁紀錄。
製作專供犯前項之罪之電腦程式，而供自己或他人犯前項之罪者，亦同。
意圖危害國家安全或社會安定，而犯前二項之罪者，處三年以上十年以下有期徒刑，得併科新臺幣五千萬元以下罰金。
前三項情形致損及金融市場穩定者，加重其刑至二分之一。
第一項至第三項之未遂犯罰之。
七、大眾捷運法部分：
第四十八條　　擅自占用或破壞大眾捷運系統用地、車輛或其他設施者，除涉及刑責應依法移送偵辦外，該大眾捷運系統工程建設或營運機構，應通知行為人或其雇用人負責回復原狀，或償還修復費用，或依法賠償。
第四十八條之一　　以竊取、毀壞或其他非法方法危害重要大眾捷運系統營運機構站、場、設施或設備之功能正常運作者，處一年以上七年以下有期徒刑，得併科新臺幣五百萬元以下罰金。
意圖危害國家安全或社會安定，而犯前項之罪者，處三年以上十年以下有期徒刑，得併科新臺幣五千萬元以下罰金。
前二項情形致釀成災害者，加重其刑至二分之一；因而致人於死者，處無期徒刑或七年以上有期徒刑，得併科新臺幣一億元以下罰金；致重傷者，處五年以上十二年以下有期徒刑，得併科新臺幣八千萬元以下罰金。
第一項及第二項之未遂犯罰之。
第四十八條之二　　對於重要大眾捷運系統營運機構站、場、設施或設備之核心資通系統，以下列方法之一，危害其功能正常運作者，處一年以上七年以下有期徒刑，得併科新臺幣五百萬元以下罰金：
一、無故輸入其帳號密碼、破解使用電腦之保護措施或利用電腦系統之漏洞，而入侵其電腦或相關設備。
二、無故以電腦程式或其他電磁方式干擾其電腦或相關設備。
三、無故取得、刪除或變更其電腦或相關設備之電磁紀錄。
製作專供犯前項之罪之電腦程式，而供自己或他人犯前項之罪者，亦同。
意圖危害國家安全或社會安定，而犯前二項之罪者，處三年以上十年以下有期徒刑，得併科新臺幣五千萬元以下罰金。
前三項情形致釀成災害者，加重其刑至二分之一；因而致人於死者，處無期徒刑或七年以上有期徒刑，得併科新臺幣一億元以下罰金；致重傷者，處五年以上十二年以下有期徒刑，得併科新臺幣八千萬元以下罰金。
第一項至第三項之未遂犯罰之。
第一項及前條第一項重要大眾捷運系統營運機構站、場、設施及設備之範圍，由中央主管機關公告之。
第五十條之一　　有下列情形之一者，處新臺幣一萬元以上一百萬元以下罰鍰：
一、未經許可攜帶經公告之危險或易燃物進入大眾捷運系統路線、場、站或車輛內。
二、任意操控站、車設備或妨礙行車、電力或安全系統設備正常運作。
三、違反第四十四條第三項規定，未經天橋或地下道，跨越完全獨立專用路權之大眾捷運系統路線。
有前項情形之一者，適用前條第二項規定。
未滿十四歲之人，因其法定代理人或監護人監督不周，致違反第一項規定時，處罰其法定代理人或監護人。
八、電信管理法部分：
第七十二條　　以竊取、毀壞或其他非法方法危害海纜登陸站、機房或與其連接之纜線、國際交換機房或衛星通信中心之功能正常運作者，處一年以上七年以下有期徒刑，得併科新臺幣五百萬元以下罰金。
意圖危害國家安全或社會安定，而犯前項之罪者，處三年以上十年以下有期徒刑，得併科新臺幣五千萬元以下罰金。
前二項情形致釀成災害者，加重其刑至二分之一；因而致人於死者，處無期徒刑或七年以上有期徒刑，得併科新臺幣一億元以下罰金；致重傷者，處五年以上十二年以下有期徒刑，得併科新臺幣八千萬元以下罰金。
因過失毀壞或以其他非法方法危害海纜登陸站、機房或與其連接之纜線、國際交換機房或衛星通信中心之功能正常運作者，處六月以下有期徒刑、拘役或科新臺幣二百萬元以下罰金。
第一項及第二項之未遂犯罰之。
第一項所稱纜線，指海纜登陸站與機房向海一側之纜線，及海纜登陸站與內陸介接站間之纜線。
第七十二條之一　　對海纜登陸站、機房、國際交換機房、衛星通信中心或其設備之核心資通系統，以下列方法之一，危害其功能正常運作者，處一年以上七年以下有期徒刑，得併科新臺幣五百萬元以下罰金：
一、無故輸入其帳號密碼、破解使用電腦之保護措施或利用電腦系統之漏洞，而入侵其電腦或相關電信設備。
二、無故以電腦程式或其他電磁方式干擾其電腦或相關電信設備。
三、無故取得、刪除或變更其電腦或相關電信設備之電磁紀錄。
製作專供犯前項之罪之電腦程式，而供自己或他人犯前項之罪者，亦同。
意圖危害國家安全或社會安定，而犯前二項之罪者，處三年以上十年以下有期徒刑，得併科新臺幣五千萬元以下罰金。
前三項情形致釀成災害者，加重其刑至二分之一；因而致人於死者，處無期徒刑或七年以上有期徒刑，得併科新臺幣一億元以下罰金；致重傷者，處五年以上十二年以下有期徒刑，得併科新臺幣八千萬元以下罰金。
第一項至第三項之未遂犯罰之。
第九十五條　　本法施行日期，由行政院定之。
本法修正條文自公布日施行。

報告委員，雖然在港務設施有一些起重設備是國外生產，但是我們過去也曾經做過調查，從資安方面來看，它沒有聯外的資安，而且我們現在各單位都有資安長的設置，包括資安入侵的，在行政院也有一個24小時通報的機制，另外也透過數位部的檢查，所以我認為在資安的防護部分，現在包括各部會及院都有一個標準的作業程序，這是第一個。
第二個，這次修法主要是針對過去的這種資安系統，譬如入侵之後顯現一種很奇怪的資訊，結果我們發現沒有可以處罰的依據，譬如過去適用刑法中的保護個人法益部分，包括妨害電腦使用罪或是什麼毀損罪，處罰都是輕輕的，但是像鐵路設施遭到破壞所造成的影響就會很大，所以這個部分要請委員多支持。整個交通部相關港埠或航空的部分，我們現在也按照標準作業程序在進行中，謝謝。

好。