第　五　條　　本部之次級機關及其業務如下：
一、觀光署：研擬、規劃觀光政策及執行全國觀光事項。
二、中央氣象署：規劃與執行氣象監測、預報、發展及管理事項。
三、公路及人行道建設局：執行公路與人行道新建、養護、監理及運輸管理事項等。
四、高速公路局：執行國道新建、拓建、養護工程及交通管理、控制事項。
五、鐵道局：執行鐵道系統新建、改建工程、營運監理事項。
六、民用航空局：執行民航事業管理、航空保安、航空站經營管理、監理及航空自由貿易港區管理事項。
七、航港局：執行航運事業、船舶、船員與港政監理、商港自由貿易港區管理及航行安全事項。

第　五　條　　本部之次級機關及其業務如下：
一、觀光署：研擬、規劃觀光政策及執行全國觀光事項。
二、中央氣象署：規劃與執行氣象監測、預報、發展及管理事項。
三、公路局：執行公路新建、養護、監理及運輸管理事項。
四、高速公路局：執行國道新建、拓建、養護工程及交通管理、控制事項。
五、鐵道局：執行鐵道系統新建、改建工程、營運監理及所屬場站開發事項。
六、民用航空局：執行民航事業管理、航空保安、航空站經營管理、監理及航空自由貿易港區管理事項。
七、航港局：執行航運事業、船舶、船員與港政監理、商港自由貿易港區管理及航行安全事項。

一、現行〈道路交通標誌標線號誌設置規則〉允許「交岔路口及劃設有禁止停車線、禁止臨時停車線處或地面有人行道之路段」得免設路面邊線，然路面邊線之功能為用以指示路肩或路面外側邊緣之界線，並非禁止停車線、禁止臨時停車線可取代，爰請研議修正為「整段設置」並去除免設之但書。
二、部分設置左轉專用道路段之車道漸變過短，導致路型扭曲劇烈，也易致使「依標線行駛之駕駛」與「直行卻會穿越車道線之駕駛」發生交織衝突，現行法規未有對於左轉車道漸變設計有詳細的圖說與計算方式，爰請交通部會同內政部研議於相關道路工程技術規範中，納入車道偏移漸變之規則。
三、我國許多道路即使路寬充足卻未設置左轉專用道，導致直行車、左轉車之間追撞、側撞、擦撞頻傳，建請交通部於〈道路交通標誌標線號誌設置規則〉或其他具強制力之規範中，納入「路寬足夠之處路型規劃以納入左轉專用道為原則」之規則。
四、我國交通亂象聞名國際，111年交通事故造成超過3千人死亡，其中有394位行人因為交通事故死亡、1萬6千多人受傷，跟OECD國家相比，每10萬人因為交通事故死亡之數字，更超過先進國家的8倍。
依照道路交通管理處罰條例第4條第3項規定，交通部訂定「道路交通標誌標線號誌設置規則」，然我國現行道路設計僅具指導地位、未有統一規範，交通工程（Engineering）規劃及設計不佳造成人車動線交織而易致碰撞等事故，卻鮮少遭到追究。
道路空間應依據功能而有明確的劃分，道路幾何設計包括適宜的道路等級、橫斷面配置、縱向線型、及其他設施如：行人庇護島等，前述皆與道路交通安全息息相關，然「道路交通標誌標線號誌設置規則」自民國57年發布以來，雖歷經幾次小幅度修正，交通部運輸研究所後續亦在北中南東區召開檢討會議，但卻未見交通部針對各方建議再針對原先修正草案進行調整。
請交通部邀集交通部道路交通安全督導委員會、內政部營建署、內政部警政署、交通部運輸研究所及交通、道安、道路工程等方面之專家學者及用路人代表，針對「道路交通標誌標線號誌設置規則」之不合理處進行定期檢討，以確保道路交通標誌標線號誌設置之正確性及合理性，及維護用路人之安全。
五、行政院推動公共運輸月票，再加上既有的各項補助預算甚鉅，但最貼近人民生活的公車系統中，其公車站牌設置規則全國並未統一，亂象叢生。如台南市成功路站名【成功路】的公車站牌、新北市站名【大觀路一段28巷】的公車站牌等等都坐落在道路空間上面。台北市【當代藝術館】的公車站牌則是直接插在停車空間上。
顯見我國長期漠視公共運輸中的公車搭乘者，等車空間具有安全風險是全台灣的現象，不應該推給因地制宜。如此使用者體驗不佳的狀況下如何推廣公共運輸，砸大錢補助月票卻忽視等車、下車乘客的交通安全，故交通部應該在組改後，全面與地方政府共同研擬符合各縣市市區公車系統適用的國家公車站統一規範，以解決公車等待區反而是交通風險區之亂象。
六、交通部道路交通安全督導委員會主導的交通安全月連年舉辦依舊死亡人數破3千人，經查在交通安全月居然充斥徵文比賽，還有配合單位舞龍舞獅等相關作為，更有在安全月的第1天，就有在新北市發生違規停車還沒收起工程降板而遭騎士撞上致死，零傷亡宣示馬上破功的狀況發生。
交通部在組改後，應舉辦國定無車日，務實鼓勵民眾改變私人汽車的選項，而使用大眾運輸、腳踏車、步行等手段。1年1次，1次1天，並非強制限縮私人運具，而是提高其他運具的路權，如同調撥車道一般，這1天的原有車道中1條車道給公車，1條車道給腳踏車等等的交通平權作為，請交通部研議之。
七、限縮檢舉後交通亂象頻傳，最嚴重的就是違規停車。實務上，收費停車是讓停車格有效率地做法之一，但收費員開立繳費單時，往往會跳過違規停車，因為，他們對違規停車並無執法權，而是應該由警方執行。但在既有警力執法不彰、限縮檢舉的前提下，停車格內的市民反而要付出更多成本，等於是變相處罰守法駕駛人。
交通部組改之後，應研擬收費員針對違規停車開立不具罰款的「勸導單」之法源，並且也要在收費員的薪資上計費，以維護我國交通環境的公平正義，不該變相處罰守法的好國民。
八、交通部道路交通安全督導委員會是我國「國定交通安全月」的制定者，也左右了許多交通的政策方向。但是，不只是其委員名單並沒有在網路上完整公布，名單比調查事故案件但有公開委員的「國家運輸安全調查委員會」還要神秘，卻擁有極大交通政策權力，顯然權責不相符，更有甚者，連年舉辦交通安全日、交通安全月卻未有顯著成果，應有大幅度的精進空間，故交通部應在組改之後，原本由官員、學者組成的交通部道路交通安全督導委員會，研議納入民間團體的委員席次，期許我國擺脫交通地獄，往交通零死亡的交通環境邁進。

台灣交通環境被外媒形容是「行人地獄」，根據2022年道安事故統計，去年一共發生37萬5,632件交通事故，造成3,085人死亡、49萬8,887人受傷，三項數據皆創下10年新高，造成約6,300億元的社會成本損失。日前台南市一名女童在斑馬線上被撞倒在地、傷重不治，此事件引起國人公憤，民間團體也發起串聯快閃活動，希望喚醒政府與社會對於交通安全的重視。
有鑑於我國交通部門負責標線號誌劃設，道路規劃由工務部門掌管，且各地方政府常各自為政，導致各縣市道路工程及標線劃設存在不一致的狀況，為保障用路人之安全，我國應比照美、日、星等國制定「道路構造」專法，透過統一規範、有強制性的法規，將交通工程進行改善，避免讓不安全的道路設計繼續合法興建，用以提升整體交通環境之安全。
為達「交通零死亡願景」，爰請交通部逐步檢驗和完善道路設計和交通號誌，如退縮行穿線、行人庇護島，甚至是行人號誌燈頭設置等，並針對道路工程、結構設計等進行相關立法作業，將全國道路工程及標線劃設予以標準化，統一全國道路工程及標線號誌之劃設，徹底去除各地各自為政的狀況，以保障國人之用路安全。
提案人：時代力量立法院黨團　陳椒華