召委、各位女士先生。今天就交通部的中華郵政公司、臺鐵公司、國道基金、鐵道基金及臺鐵債務管理基金113年度的施政計畫及預算編列情形提出報告。
郵政公司因應時代的需求，推動i郵箱、開發跨境微型電商物流以及國內包裹的配送商機，強化網路郵局跟e動郵局的功能，開發多元電子支付、數位帳戶等服務，現在也積極推動網路投保微型保單、中長期及保障型壽險商品，也積極推展公益，持續深耕環保、節能，以善盡社會責任。
臺鐵局在明年1月1日要成立公司，它肩負臺鐵環島運輸骨幹的功能，現在持續提升安全、可靠的運輸環境，強化行車安全，持續優化基礎設施，提升軌道結構跟電務的智慧化。現在推動相關的購車計畫，在明年都會全部到位，並提升服務品質，推展附屬的事業，以增加資產的收入，讓未來的公司能夠永續經營。
高公局辦理國道公路的興建、營運、維管，導入全生命週期維管設施的策略，強化橋梁結構物的耐震強度、確保邊坡的穩定以及國道的安全，並藉由智慧運輸系統發展與應用提升行旅的服務，另也做包括相關連假的疏運計畫。
鐵道局除了鐵道建設以外，也持續來做監理作業，監督鐵路機構符合安全的規範，強化監理力道，從過去的行政監理跟符規性檢查朝向主動式監理機制邁進，現在也持續推動包括土地招商跟一些軌道技術的提升計畫。另外配合臺鐵公司化，他們的債務清零，會轉入臺鐵局撥入資產及債務管理基金，也是由鐵道局來管理這個基金，透過臺鐵局撥入的適足資產來處理該局既存的短期債務，並以30年內把基金清償完畢為目標。
本部另外在112年有7案的凍結案，包括郵政公司2案、觀光發展基金2案、臺鐵局3案，以上的預算在配合本部的業務推動，我們已經把書面報告函給立法院，請各位委員惠予支持解凍。
另外有關於113年施政計畫跟預算編列的情形，以下就由吳宏謀董事長、杜微局長、趙興華局長跟鐵道局楊正君局長跟各位委員做一個詳細地報告，謝謝。

主席、各位委員、各位女士、先生。今天應邀列席貴委員會，就113年度「國道公路建設管理基金」分預算案編列情形提出報告，至感榮幸。
國道基金之運作，乃基於使用者付費、受益者付費、以路養路、循環使用等原則，以有效推展國道公路建設計畫與管理國道公路之營運，並統籌辦理其興建、營運、維護及自償部分之資金籌措、償還等事宜，達到國道公路整體系統興建之目的。
本基金之主要收入為高速公路通行費、獲分配之汽車燃料使用費及服務區服務收入，用以支應國道公路建設及相關設施之擴充、改良支出、維護管理支出、債務利息及手續費支出。截至113年底基金未償債務餘額預計為1,420億元，未來隨著新興計畫的推動、各項計畫的執行及改善等作為，基金將進入付款高峰期，本局規劃舉新還舊及審慎運用，以妥善管控基金之債務餘額。
以下謹就本局施政計畫重點及113年度預算編列情形，向貴委員會提出簡要報告。
壹、施政計畫重點
一、提升國道行車安全
本局為提升國道行車安全，以交通工程再強化方式提升國道設施安全水準，積極加強交通管理手段改善行車秩序，並藉由媒體、網路等各種管道強化交通安全教育推展，及與公警局持續合作，加強深夜見警率及路邊稽查，並重點取締大型車違規行為，導正不良駕駛行為。
經分析111年至112年上半年國道事故特性，A1事故主要肇因仍為「未注意車前狀態」及「變換車道或方向不當」，肇事潛因多與分心、疲勞恍神和速度（超速、未依規定減速、車流速差）有關；另因車輛故障或輕微事故處置不當導致之二次事故亦頻繁發生，故本局將上述肇因列為事故防制重點。
本局持續進行多事故路段交通工程改善，並強化交流道匝環道交通工程設施，以及精進地磅站各項設施。112年已啟用樹林南磅、后里北磅及田寮北磅之動態地磅系統，並預計於年底完成樹林北磅、後龍北磅及新營南磅建置，113年再規劃於龍潭北磅、後龍南磅、新市北磅增設動態地磅系統。
本局依據近期事故統計分析結果，透過平面文宣（海報、摺頁、懶人包等）、影片、國道沿線CMS、跨越橋紅布條等方式，重點加強推展「注意車前動態」、「不過度依賴輔助駕駛系統」、「勿疲勞駕駛」、「行車勿超速」、「二次事故防制」、「上車請繫安全帶」等主題；並利用本局官網、臉書粉專、1968 App、新聞稿、警廣連線、服務區等多元管道露出，傳達正確行車觀念，期能減少事故發生、降低傷亡。
為從執法手段加強管理，本局與公警局維持良好合作及資料共享，每月提供超速車及內側車道慢速車資料，作為勤務安排參考。並請公警局加強深夜見警率、增加路邊稽查、取締大型車超速、超載、疲勞駕駛、未依規定裝載等重點違規行為，以期減少事故發生。
二、智慧化的運輸管理
(一)智慧運輸系統發展
1.藉由已完成中央電腦軟體雲端化積極結合大數據分析、導入AI影像辨識技術及物聯網NB-IOT等創新技術，後續積極配合車聯網技術發展、道路設施數位化標準之政策，籌備交控系統及各類維護平台之準備工作，期能藉由智慧運輸系統的發展與應用，提升運輸系統運作安全與效率。
2.本局已建置逾3,000支CCTV，24小時無縫監看車流運作，後續將積極研析搭配AI影像辨識技術，逐步推動偵測車輛停等、行人、散落物、逆行車輛、煙霧、重型機車、腳踏車、車速計算及車輛壅塞等事件警報，作為即時管制的參考。
(二)重現性壅塞路段檢討改善
持續運用ETC及VD資料，透過大數據分析，檢討公路幾何條件，並利用空拍機及交控設備蒐集之資料分析壅塞原因，針對不同壅塞主因採取因應對策及改善計畫，並滾動式檢討回饋修正。
112年針對重現性壅塞路段，透過交通工程改善，以增加道路容量及提升行車秩序與安全。112年預計完成臺北南出、霧峰南入、安定北出等共21處，迄10月底共完成18處（如附錄一）。113年將持續針對包括高架汐止端北上線、東湖─內湖雙向路段及高科北出等重現性壅塞路段辦理改善。
(三)大數據分析應用
本局存有國道全線多樣偵測設備及ETC門架回傳之豐富歷史數據，由於數據規模已達到1015Bytes（PB）等級，故透過大數據演算及本局建置中央電腦雲端化等技術，持續演算並提供交通數據，作為連續假期國道疏運、精進式匝道儀控等交管措施之重要參考基礎。此外，本局亦採用人工智慧技術搭配交通數據，提供如即時規劃、未來日行車時間預測等先進用路人資訊服務。除賡續穩定完成上述任務外，後續將精化交通數據演算分析、提升支援交管政策功能及強化資安防護作為，並且引入虛擬化及容器化等先進技術，打造安全可靠、智慧實用之國道交通數據生態系。
(四)擴增光纜通道
1.台灣光纜通道計畫：配合前瞻「數位國家．創新經濟發展方案（2021-2025年）」先進網路建設計畫，本局負責部分係自高鐵左營站接至國道10號，於燕巢系統轉接國道3號至終點屏東林邊轉接台17線，全長約69公里，總經費4.86億元，預計114年完成光纜管道建置，以供海纜、電信業者與有需求之政府機關租用。
2.連結亞太強韌陸海空網路計畫：本計畫配合行政院「智慧國家方案（2021-2025）」之數位基盤發展策略，增建頭城海纜站至高鐵南港站間之光纜通道。本局負責自國道5號頭城交流道至國道3號南港系統交流道，經南港聯絡道跨越大坑溪銜接南港高鐵站引道口，全長約33公里，總經費3.61億元，預計115年完成光纜通道建置。
三、優質的行旅服務
(一)透過1968提供多元、個人化交通資訊服務
1.以用路人需求為導向，持續提升整合1968網頁及App功能，112年優化「路況播報」及「自訂推播」功能，提前語音推播提示用路人因應準備以提升交通安全。另為配合政策，確保資訊安全，1968 App業已通過「行動應用App基本資安檢測」並取得L2類別驗證標章。
2.持續優化及維護「國道交通資料庫（TISV Cloud）」網站服務，彙整高速公路交控設施產製之9項靜態及5項動態路況資料對外提供產、官、學、研各界免費下載加值應用，以利用路人獲取更多元服務。
3.賡續營運1968高速公路局客服中心，以1968客服專線為單一服務窗口，讓用路人不論國道大小事，只要透過1968，即可獲得本局相關業務諮詢、路況查詢及道路救援等服務。
(二)服務區服務品質提升
1.為配合政府推動電動車政策，本局規劃分三期於高速公路服務區停車場設置充電樁，提供電動車充電服務。第一期西螺（北）、湖口、清水、東山服務區充電站已於111年2月提供充電營運服務，第二期之關西、泰安、仁德及蘇澳服務區充電站於112年10月全部啟用，第三期之8處服務區目前已完成招商簽約作業，建置作業約需1年時間，預計113年第3季可全面提供電動車充電營運服務。
2.為提升國道服務區服務容量，本局針對OT委外營運契約屆滿之服務區，改採ROT方式進行招商，引進民間資金增建及改善公共設施，以提升整體行旅服務品質。新營服務區為國1早期闢建之場站，因應交通量成長及服務需求增加，規劃服務場站大廳異地重建工程，預計112年底辦理工程招標作業，115年底完工，將可大幅提升餐飲、停車及休憩空間服務水準。
3.因應國道6號沿線觀光發展需求，利用國道6號西行側6.7k之原收費站計畫用地設置東草屯休息站，提供用路人行旅服務。新建工程已於111年4月開工，預計113年7月完工。
(三)ETC服務品質精進
1.為加強宣導用路人如期繳費，本局持續要求ETC營運廠商提供多元化繳費方式，並與相關單位合作，藉由各種管道宣導繳費資訊，以避免民眾衍生通行費欠費及罰單，同時確保國庫穩定收入。
2.為避免民眾收到通行費詐騙簡訊而受騙，本局與ETC營運廠商合作，藉由行政院新聞傳播處公益託播、電視媒體、網路媒體、警廣、新聞稿、ETC App推播及海報等管道積極宣導，並搭配宣導活動提醒民眾注意，以確保個資及權益。
3.定期辦理電子收費滿意度調查，用以統計並分析用路人使用電子收費服務之看法與意見，以為後續改善服務品質及規劃新服務之參考依據。
4.因應114年底ETC營運契約屆期，預計113年完成優先定約議約程序，並持續辦理資產移轉相關事宜，以確保營運服務不中斷。
四、國道建設及改善工程
(一)國道高速公路改善工程
為紓解交通瓶頸，節省行車時間並改善整體行車環境品質，提升交通服務水準，本局刻正規劃或推動相關高速公路改善工程如下：
1.國道1號甲線計畫（桃園航空城北側聯外高快速公路）工程設計作業。
2.國道1號楊梅至頭份段拓寬計畫工程規劃及設計作業。
3.國道1號后里至大雅路段拓寬工程規劃作業。
4.國道1號五堵交流道至汐止交流道路段拓寬工程規劃作業。
5.國道2號甲線由台15線延伸至台61線工程規劃作業。
6.國道5號銜接蘇花改公路計畫工程規劃作業。
7.國道7號高雄路段計畫工程設計作業。
(二)交流道增設及改善工程
為提供新興開發區域直接銜接國道高速公路，建立快速便捷運輸系統及構建地區完整交通路網，提升交通運轉績效，以配合地方產業發展所需及提升路網運轉效率。本局113年度賡續推動以下工程，其中國道1號增設銜接台74線系統交流道工程、國道3號銜接台66線增設系統交流道工程分別預計於113年5月及10月達通車標準，俟勘驗達標準後開放通車：
1.國道1號增設銜接台74線系統交流道工程施工中。
2.國道1號五股交流道增設北入及北出匝道改善工程施工中。
3.國道1號林口交流道改善工程施工中。
4.國道1號臺南路段增設北外環交流道工程施工中。
5.國道1號中豐交流道新建工程施工中。
6.國道1號橋科增設匝道及集散道路工程設計作業。
7.國道1號增設造橋交流道工程設計作業。
8.國道1號增設岡山第二交流道工程設計作業。
9.國道1號北上線臺北及圓山交流道改善工程設計作業。
10.國道2號大竹交流道跨110甲改善工程規劃作業。
11.國道3號增設北土城（金城）交流道工程施工中。
12.國道3號銜接台66線增設系統交流道工程施工中。
13.國道3號增設桃園八德交流道工程設計作業。
14.國道3號中和交流道改善工程規劃作業。
15.國道8號臺南系統交流道改善及跨南133路口立體化工程規劃作業。
五、全生命週期管理與國道設施維護
(一)設施全生命週期管理
1.國道主要設施包含主線鋪面1,063公里（6,468車道公里）、匝道727公里（974車道公里）、橋梁2,492座、隧道64座，邊坡2,570處及其他附屬設施等。各項設施之服務績效會隨使用時間而逐漸遞減，爰每年均須按其使用年限，配合營運階段之巡檢結果及歷史維護履歷資料，妥善規劃養護整修，以維持各項設施之服務品質。
2.建置國道設施全生命週期管理系統，整合國道邊坡、橋梁、隧道及鋪面等設施之規劃、設計及施工階段資料，並搭配定期巡檢資料，進行設施分級管理，以高科技輔助評估設施維護之優先排序，提供設施管養決策之參考。為使各項養護工作之規劃有所本，每年均依設施巡查檢討結果，編訂次年度之養護計畫，並依循落實執行養護作業。
(二)鋪面養護品質提升
1.提升鋪面品質：除依巡查結果及鋪面狀況按排程維護外，更積極運用新型機具及使用高耐久性之改質瀝青膠泥材料，提高鋪築平整性，力求提升鋪面行車品質與提高耐久性，以維行車安全與舒適。
2.持續提升鋪面平整度：每年辦理全轄區抗滑檢測及平整度檢測，確保用路人高速行駛時之安全與舒適。另進行國道整修施工時，也會一併辦理縱橫坡度調整及橋梁伸縮縫前後路面整平。
(三)國道橋梁維護工作
1.依本局「高速公路養護手冊」規定，詳實辦理橋梁巡查、檢測及維修，並針對橋梁可能遭遇之風險採取積極式維護作為。另為提升橋梁檢測人員經驗與實戰力，本局開辦相關橋梁進階訓練及部分橋梁採自辦檢測方式，以培植局內同仁的橋梁檢測技能，並儲備本局橋梁檢測動員能量。
2.本局依橋梁結構型式、狀態及檢測結果，滾動檢討選擇43座列為目前重點監控橋梁，包含鋼索型特殊橋梁3座、因應防汛需要監控26座及有部分結構老劣化需長期監控14座；其中3座鋼索型特殊橋梁皆已依最新修訂頒布之「公路橋梁檢測及補強規範」規定進行檢測，目前檢測成果均安全無虞。
(四)國道橋梁耐震及防洪工程
1.本局依新頒布的耐震規範，對於既有橋梁逐步辦理橋梁改建或耐震補強等工程，提高耐震能力以確保橋梁安全。規劃辦理補強1,182座橋梁，截至112年10月底已完成661座，施工中276座，其餘245座已完成規設作業，備標發包中。全部補強工程預計117年9月完成，總經費為新臺幣498.625億元。
2.113年度應防洪需要，賡續辦理橋涵改建工程，主要有：國道1號中港溪橋配合新河川治理計畫及國道1號石龜溪橋為提升耐洪能力辦理改建；國道1號中沙大橋及國道1號大安溪橋辦理耐震耐洪能力補強；另因應地方排水需求，賡續辦理國道1號土庫排水橋改建、後勁溪過水橋新建及埤麻腳排水箱涵改建等工程。
(五)邊坡與隧道安全維護
1.國道邊坡依據巡查、監測及地錨檢測等作業評估結果，2,570處邊坡目前皆屬穩定狀態。國道596處C級邊坡總體檢已於112年4月底全數完成，穩定性較佳之D級邊坡總體檢，亦將依據養護手冊規定，預計於113年底前完成體檢。後續將依養護手冊規定及總體檢成果，定期進行邊坡巡查、監測、地錨檢測及安全評估等工作；另持續透過巡查、監測、地錨檢測、安全評估、補強等預防式作為，結合資訊系統管理，滾動檢討養護制度，精進維護作為，以確保國道邊坡穩定及用路人行車安全。
2.隧道維護管理作業依規範及養護手冊，辦理隧道巡查、安全檢測、維修補強及監測工作，以持續強化隧道安全及運轉效能，確保行車安全。
(六)景觀營造、環境永續及生態保育
1.持續加強國道沿線景觀特色，提升道路設施美學品質，於國道北、中、南區分別就都會型、遊憩型及農村近郊型各擇1處景觀同質路段進行研議示範性設計，並自113年至115年陸續發包施工，提升國道整體之景觀。
2.本國道綠廊道政策原則，持續辦理國道永續發展與環境復育計畫，透過生態調查資料更新，調整永續經營發展策略，延續前期國道綠色基盤設施朝環境友善改善可行性並盤點國道新建計畫周邊生態資源，配合行政院推動國土生態保育綠色網絡建置計畫進行跨域整合，串聯國道鄰近不同尺度之綠帶，營造完善生態庇護所，達成國道永續發展與環境生態共存共榮的願景。
貳、算編列及執行情形
一、111年度與112年度截至10月份止預算執行情形
(一)業務總收入
111年度決算數371億6,990萬9千元，較預算數339億2,956萬3千元，增加32億4,034萬6千元，約9.55%，主要係汽燃費收入增加所致。112年度預算數350億4,310萬3千元，截至10月份止分配數290億3,271萬4千元，執行數308億9,313萬6千元，執行率106.41%。
(二)業務總支出
111年度業務總支出決算數161億1,140萬4千元，較預算數161億6,806萬元，減少5,665萬6千元，約0.35%。112年度預算數173億3,157萬6千元，截至10月份止分配數122億4,975萬3千元，執行數124億5,669萬6千元，執行率101.69%。
(三)本期賸餘
111年度決算數210億5,850萬6千元，較預算數177億6,150萬3千元，增加32億9,700萬3千元，約18.56%，主要係汽燃費收入增加所致。112年度預算數177億1,152萬7千元，截至10月份止分配數167億8,296萬1千元，執行數184億3,644萬1千元，執行率109.85%。
(四)固定資產建設及改良擴充計畫
111年度決算數144億4,116萬6千元，可用預算數146億8,762萬元，執行率約98.32%。112年度可用預算數130億9,862萬4千元，截至10月份止分配數110億89萬4千元，執行數108億48萬6千元，執行率98.18%。
二、113年度預算編列情形
(一)業務總收入
113年度業務總收入預算數為352億6,539萬4千元（包含業務收入347億7,930萬8千元及業務外收入4億8,608萬6千元），較上年度預算數350億4,310萬3千元增加2億2,229萬1千元，主要係通行費收入增加所致。
(二)業務總支出
113年度業務總支出預算數為178億5,548萬8千元（包含業務成本與費用157億7,898萬7千元及業務外費用20億7,650萬1千元），較上年度預算數173億3,157萬6千元增加5億2,391萬2千元，主要係維護成本增加所致。
(三)本期賸餘
113年度本期賸餘預算數174億990萬6千元，較上年度預算數177億1,152萬7千元減少億3億162萬1千元。（參見附錄二）
(四)固定資產建設及改良擴充計畫
113年度編列181億8,744萬2千元，包含「專案計畫」124億7,232萬2千元及「一般建築及設備計畫」57億1,512萬元，所需資金來源由自有營運資金支應，主要辦理新興計畫國道1號甲線計畫、國道3號增設北土城交流道工程、國道1號增設岡山第二交流道工程、國道1號北上線臺北及圓山交流道改善工程、國道1號增設造橋交流道工程、各項繼續性專案計畫、改善交流道、橋梁改建、邊坡改善、交控系統提升、隧道機電照明更新及國道計畫規劃設計等。（參見附錄三）
參、結語
本局肩負海空港運輸服務功能，且配合地區產業發展需求及紓解交通瓶頸，同時兼顧環境永續與自然生態友善，整體規劃推動國道興建及改善工程，並導入全生命週期管理策略維管國道設施，提升國道行車安全與品質，以達建構安全、順暢高速公路網的核心目標。
提供用路人多元個人化交通資訊服務，並藉由智慧運輸系統發展與應用，提升交控系統運作效率。同時運用大數據分析，篩選易壅塞路段，辦理因應對策改善計畫，進行多事故路段之交通工程改善作為，提升國道運輸效率，提供國人最安全、舒適、便捷、智慧化的國道行旅服務。
以上，敬請各位委員惠予支持本基金113年度預算，俾高速公路各項業務得以順利推動，以滿足國人對國道運輸之需求，符合民眾對國道優質服務之期望，謝謝。
肆、附錄

主席、各位委員、各位女士、先生。今天應邀列席貴委員會，就113年度鐵道發展基金業務計畫及預算編列情形提出報告，至感榮幸。以下謹就鐵道發展基金預算前一年度執行情形與113年度業務計畫重點、預期績效以及預算編列情形，向貴委員會提出簡要報告。
壹、111年度與112年度截至10月份止預算執行情形
一、111年度預算執行情形
(一)業務總收入預算數160億4,196萬2千元，決算數109億3,958萬3千元，較預算數減少51億237萬9千元，執行率68.19%。主要係台灣高鐵公司依據「台灣南北高速鐵路興建營運合約第四次增補協議書」，配合提撥之平穩機制專戶收入，受新冠肺炎疫情影響，該公司累計實際淨利小於預估淨利，致平穩專戶收入減少所致。
(二)業務總支出預算數12億1,354萬3千元，決算數11億4,787萬4千元，較預算數減少6,566萬9千元，執行率94.59%。
(三)本期賸餘預算數148億2,841萬9千元，決算數97億9,170萬9千元，係以上收支相抵結果。
(四)固定資產建設改良擴充計畫可用預算數1億550萬4千元，決算數898萬2千元，執行率8.51%，主要係台灣光纜通道計畫高鐵沿線電纜槽支架工程，因受疫情影響工程進度延後所致。
二、112年度截至10月份止預算執行情形
(一)業務總收入預算數47億2,114萬1千元，截至10月份止，預算分配數33億7,779萬4千元，實收數33億8,202萬4千元，執行率100.13%。
(二)業務總支出預算數11億357萬4千元，截至10月份止，預算分配數4億6,231萬7千元，執行數3億1,838萬1千元，執行率68.87%，主要係輕軌轉向架系統自主技術提升計畫刻正辦理審查作業，廠商未達請款條件所致。
(三)本期賸餘預算數36億1,756萬7千元，截至10月份止，預算分配數29億1,547萬7千元，實際賸餘30億6,364萬3千元，係以上收支相抵結果。
(四)固定資產建設改良擴充計畫可用預算數2億7,333萬9千元，截至10月份止，預算分配數9,500萬元，執行數2,695萬7千元，執行率28.38%，主要係台灣光纜通道計畫高鐵沿線電纜槽支架工程廠商未及辦理核銷請款作業，預計11月底前完成撥款。
貳、113年度業務計畫重點
本局113年度施政計畫，係透過單位預算及前瞻計畫特別預算持續推動鐵道建設，另由鐵道發展基金編列預算辦理鐵道營運監理、鐵道產業發展及場站開發等施政業務主軸，茲就鐵道發展基金預算部分，說明業務計畫重點如次：
一、鐵道發展及監理相關作業：
(一)落實鐵道營運監理
賡續辦理國營鐵路（臺鐵）、地方營、民營（台灣高鐵）及專用鐵路（阿里山林業鐵路及台灣糖業鐵路）等鐵路機構之監督。113年度持續辦理鐵路機構法定事項之核准備查、事故（件）調查審議，以及駕駛檢定與駕（執）照核發作業。推動國家鐵路安全計畫，陸續進行安全管理系統查核，另為強化監理效果，113年度將全面展開檢查作業，設定重要安全議題，增派檢查員主題式赴現場檢查作業，就鐵路機構安全關鍵及高風險項目加強查核，期透過事前發現缺失與風險，及時督促鐵路機構改正，防範於未然。
(二)發展鐵道產業
113年起將展開列車控制及監視系統（TCMS）、整車設計基本設計工作，並持續辦理車門、轉轍器、集電弓、轉向架、計軸器及輕軌號誌等系統研發工作，以提升關鍵技術能力。另為確保鐵路車輛設備之可靠度及完整性，將施行「鐵路指定產品之車輛設備衝擊及振動檢測程序」，並協助學術機構培養鐵道人才，以厚植國內產業發展機會、擴大維修國產化需求、提升國內廠商參與鐵道建設及維修市場之機會暨爭取海外市場商機，進而落實鐵道機電系統本土化的願景。
(三)完善鐵道路網規劃
持續推動全國高快速鐵路網規劃，113年度持續辦理彰化市鐵路高架化建設計畫綜合規劃作業及展開環境影響評估相關工作項目、南迴鐵路線形改善暨瓶頸路段雙軌化及臺鐵海線雙軌化（談文至追分）可行性研究報告修正及續行審議程序，俟計畫核定後，續辦綜合規劃招標作業。期透過區域整體運輸規劃，協助地方政府統整鐵道運輸與都市發展，構建綠能運輸環境及永續發展交通運輸系統，提供民眾安全、舒適、快速、便捷的交通環境。
(四)積極場站開發
於高鐵車站周邊劃定特定區，透過招商引資，積極打造優良發展環境。結合各車站核心區域進行更有效率的整體規劃與開發，並配合大眾運輸發展導向（TOD）整合國土空間發展與鐵道運輸服務，跨域整合中央與地方相關產業、公共建設及公益設施等，塑造結合綠色能源、綠建築等生態理念之示範地區，並帶動車站周邊整體發展。113年度續辦嘉義站產業專用區與事業發展用地及臺南站產業專用區等土地招商。另配合高雄市政府及財政部國有財產署公辦都更合作開發左營轉運專用區土地，成就左營高鐵科技之心公辦都更案。
二、高速鐵路站區聯外道路系統改善計畫：已辦理完成高鐵桃園、新竹、臺中、嘉義、臺南、高雄、苗栗、雲林及彰化等9個車站聯外道路系統改善工程，現由高鐵回饋金及高鐵沿線租金收入等相關效益挹注，俾達成財務自償目標。
三、高鐵永續經營投資計畫：已完成對台灣高鐵公司財務改善方案增資作業，現由收取股利及辦理高鐵桃園等5站站區事業發展用地之開發規劃及收益事宜，俾達成財務自償目標與依約於特許期結束支付台灣高鐵公司有償移轉價金。
四、新增高速鐵路屏東車站特定區區段徵收開發計畫：為實踐環島高效鐵路網願景，拓展高速鐵路服務範圍至屏東，透過開發取得高鐵屏東車站及週邊公共設施用地，並整合車站周邊科學園區、運動休閒園區等重大建設，促進地方經濟發展。
參、113年度預算編列情形
一、業務收支
(一)業務總收入：46億9,079萬6千元（包括業務收入46億8,410萬2千元及業務外收入669萬4千元），較上年度預算數47億2,114萬1千元，減少3,034萬5千元或0.64%，主要係台灣高鐵公司因央行升息，利息費用增加，預估獲利減少，致依比例認列之回饋金收入減少。
(二)業務總支出：13億677萬元（包括業務成本與費用9億8,142萬4千元及業務外費用3億2,534萬6千元），較上年度預算數11億357萬4千元，增加2億319萬6千元或18.41%，主要係依研發期程增列捐助國內團體辦理輕軌系統自主提升計畫經費及借款利率調升致利息費用增加所致。
(三)本期賸餘：係收支相抵結果，本期賸餘預算數33億8,402萬6千元，較上年度預算數36億1,756萬7千元，減少2億3,354萬1千元或6.46%。（參見附表一）
二、固定資產建設改良擴充計畫
113年度編列1億4,460萬3千元，皆為「一般建築及設備計畫」，編列項目如次（參見附表二）：
(一)賡續辦理台灣光纜通道計畫─高鐵沿線電纜槽建置電纜支架工程，113年度編列1億2,800萬元，資金來源為國庫撥款。
(二)賡續辦理連結亞太強韌陸海空網路計畫─完備光纜通道支線計畫─高鐵南港隧道增建電纜架工程，113年度編列1,190萬3千元，資金來源為國庫撥款。
(三)為落實鐵道營運監理，購置事故調查作業事證蒐集設備及汰換板橋車站公用區域商場空調系統等，113年度編列470萬元，資金來源為自有資金。
三、長期投資計畫
新增高速鐵路屏東車站特定區區段徵收開發計畫，113年度編列1億3,370萬1千元，預計辦理區段徵收範圍及抵價地比例報核、土地及地上物查估、協議價購及公共工程先期規劃等作業。
四、資金轉投資計畫
104年度參與投資台灣高鐵公司，113年度編列採權益法認列之投資收益27億515萬4千元，並預估該公司113年度將發放現金股利19億3,600萬元（視為投資成本之收回）。
肆、預期施政績效
113年度透過持續性監理作業，監督鐵路機構營運維修作業之符規性，並確保安全管理系統發揮功能，另增派檢查員主題式查核作業，從過去行政監理與符規性檢查朝向主動式監理機制邁進，以落實鐵道營運監理及提升鐵路營運安全；賡續辦理車門、轉轍器、集電弓及轉向架等項次系統研發工作，以提升車輛及號誌系統關鍵技術能力，厚植國內關聯產業發展及競爭力；積極推動嘉義站產業專用區與事業發展用地等待開發土地招商作業，以協助地方政府統整鐵道運輸與都市發展。
伍、結語
鐵道局為辦理鐵路建設及營運安全監理之專責機關，秉持「優質軌道運輸的共同創造者」之使命，順應淨零碳排及永續發展之全球趨勢，導入環保、淨零排碳、碳盤查監控及智慧鐵道等技術，致力於打造永續經營、安全與智慧的鐵道運輸環境，落實整體環島高效鐵路網規劃。另持續強化鐵道營運監理效能，並賡續推動各高鐵車站核心區域整體開發、扶植國內鐵道關聯產業發展並提升國際競爭力，以期帶動國內鐵道運輸產業升級。
以上，本局113年度鐵道發展基金分預算案，已衡酌各項計畫優先緩急與以往年度執行績效，並配合施政需要妥適編列，敬請各位委員賜予指教與支持。謝謝！
陸、附表
一、收支餘絀預計表
二、固定資產建設改良擴充明細表

主席、各位委員、各位女士、先生。首先謹代表全體員工，向各位委員對臺鐵業務指導與預算支持，敬致最誠摯之謝忱。臺鐵公司113年度預算案係依據行政院頒「113年度國營事業計畫總綱」及「總預算附屬單位預算編製作業手冊」，衡酌業務市場需求所編列。在收入方面積極提升運能、擴大附屬事業商機、發揮企業化經營效率；在支出方面，除精實用人外，各項費用均本撙節原則編列，並將有限資源作最有效之運用。
謹將臺鐵公司113年度願景與方針、經營策略、業務計畫、預算編列情形及臺鐵局112年度預算執行成效分別報告如后，敬請不吝指導與支持。
壹、113年度臺鐵願景與方針
臺鐵扮演臺灣環島運輸骨幹的功能，與人民生活息息相關，因此配合進行相關基礎設施設備汰舊換新與車輛及營運設施設備優化，建構以安全便利、顧客滿意為導向之優質公共運輸系統，經營運輸本業及附屬事業之雙核心事業，創造軌道經濟，成為民眾依賴之生活鐵道。主要方針如下：
一、以安全永續運輸發展為目標。
二、提升鐵路服務品質。
三、強化西幹線區域通勤運輸與東西幹線中長程城際及跨線運輸能量。
四、遵循國家運輸政策善盡社會責任。
五、開拓多角化附業發展，加速推動資產活化開創財源。
六、發展鐵道觀光。
七、建置環島光纖傳輸網路及智慧聯網平台，發展智慧鐵道。
八、落實鐵道研究發展，扶植國內軌道運輸產業。
貳、113年度經營策略及業務計畫
一、經營策略
(一)安全技術方面
1.辦理鐵路行車安全改善計畫，加強工電聯檢及防災防護措施，強化基礎建設以提高行車效能，達到行車安全及服務品質提升。
2.賡續購置及汰換營運車輛，簡化車種，提升服務品質及準點率。
3.辦理臺鐵電務智慧化提升計畫，藉由軟硬體升級，輔以科技化與智慧化，加強運輸效率，以擴大服務範圍與提升服務品質，增加旅客便利性。
4.辦理高鐵彰化站與臺鐵轉乘接駁計畫，以強化兩鐵轉乘接駁擴大服務範圍，提升車站聯外交通運輸系統服務品質。
5.辦理集集支線基礎設施改善，針對集集沿線各車站硬體建設、軌道線形及邊坡穩定檢測等進行改善作業，以提升支線整體服務水準，強化旅客便利性、安全性及觀光品質。
6.辦理軌道結構安全提升，全面汰換易腐蝕之木枕道岔為PC枕道岔，使全線道岔型號整合，降低保養維護成本，提升軌道結構強度，改善軌道品質，以確保行車安全。
7.辦理高雄機廠潮州基地二期工程建設計畫，於潮州機廠內預留空間興建城際客車檢修工場，並增購通勤電聯車檢修設備，以配合新購通勤電聯車520輛及城際電聯車600輛三、四級檢修。
8.辦理臺鐵公司營業所需基礎設施重置維修第1期計畫，確保鐵路行車安全，提供旅客安全之乘車環境、延長基礎設施使用年限、提升旅運服務品質，提供旅客舒適之乘車環境，滿足旅客期望、配合政策及趨勢，實踐節能減碳。
9.辦理臺鐵公司營業所需車輛維修第1期計畫，提升車輛妥善率，強化鐵路行車安全及旅運服務品質、確保營業車輛運行可靠度，保障旅客安全與權益。
10.落實通用設計，持續建置無障礙空間，型塑現代化友善運輸環境。
11.確保基礎設施運作正常，提供安全、舒適、準點與可靠的運輸服務。
12.因應網路技術成熟與快速發展，強化網路資料傳輸與數位化服務防護，確保資通訊安全。
13.推動安全管理系統SMS，落實安全理念至基層，建立優良安全文化。
(二)營運管理方面
1.明確運輸市場定位，強化東西部幹線中長程城際運輸（臺北─臺東與臺北─高雄）及跨線運輸（臺中─花蓮、臺南─臺東）；加強西部幹線區域通勤運輸。
2.推動無縫運輸，結合客運、公車、捷運及高鐵進行票證、班次資訊、場站及營運整合，建構多元、便捷及優質運輸服務。
3.發展鐵道觀光旅遊，整合車隊、場域並結合鐵道資產文化，進行異業結盟，研發具有特色商品，加強行銷策略，開創新客群。
4.落實永續發展之環保意識及以人為本的設計理念；有效利用既有資產，發展行旅生活服務事業，提升臺鐵為「美好生活連結者」。
5.配合東西部運輸市場定位、短程通勤與中長程城際運輸需求，規劃最佳運輸本業營運策略。
6.掌握鐵道旅遊契機，規劃相關鐵道旅遊專案，強化周邊商品，提升服務品質與滿意度，增加事業營收。
(三)財務改善方面
1.藉由促參建設、都市更新及設定地上權等多元開發方式，選擇重點資產優先活化開發，以開創財源。
2.研議合理票價調整及服務性路線、車站虧損補貼機制，並致力於提升品質、撙節成本，以落實企業化經營及事業永續發展。
(四)人才培訓方面
1.深化鐵道產學技術與推動產學合作，積極培育運轉（調度）、軌道、車輛及電力（號誌）等營運及技術基礎人才，業於111年7月13日在合作成員擴增為11個機關（構）下，接續完成第二屆合作意向書之簽署，持續為鐵道產業人才之培育深耕努力。
2.選派具發展潛力之中、高階人員參加環境洞察、變革領導、風險管理、計畫管理及溝通協調等訓練課程，並強化各項核心能力，精進管理及領導知能，以充實臺鐵公司關鍵性職務人才。
3.加強企業內部縱向溝通與橫向協力合作，建立和諧勞資關係及學習型組織，並透過組織改造，成立正式編制之區處組織（四區營運處），將聯繫作業機制深植轉化為協力合作之組織文化，發揮整合運作效能。
二、業務計畫
(一)運輸營運目標
1.客運：113年度預計運量113億205萬7千延人公里，較上年度預計107億1,876萬8千延人公里，增加5億8,328萬9千延人公里，增幅約5.44%，主要係預估新冠肺炎疫情結束，且運能亦因新車投入而增加，運量可望再成長。
2.貨運：113年度預計運量5億3,231萬3千延噸公里，較上年度預計5億1,657萬7千延噸公里，增加1,573萬6千延噸公里，增幅約3.05%，主要係預估新冠肺炎疫情結束，原物料進出口狀況逐漸回穩，未來持續配合貨主需求加掛貨車或行駛專列，以期運量回穩至疫情前水準。
(二)管理革新及業務創新
1.環島鐵路電氣化路網已完成通車，為達成動力一元化，新購EMU3000型城際列車已於110年7月抵臺，同年12月先投入東部地區行駛，有效紓解東部地區假日尖峰時段運能不足之情形；另陸續開行於全線區間，提升整體列車妥善率。預計114年上半年EMU3000型全數投入營運後，整體自強號運能可較EMU3000型未投入營運時提升40%。
2.新購EMU900型10輛編組相較於EMU800型8輛編組可提升約40%的運能，以配置北部為主（樹調、七堵及富岡基地），已於110年12月投入營運，北部區間車以10輛編組為主，輔以8輛編組行駛，有效紓解尖峰時段旅客擁擠之情形；另開行北、中、南、東部EMU900型區間快車。預計EMU900型全數投入營運後，整體區間車運能可較EMU900型未投入營運時提升35%。
3.藉由與外國鐵道公司之友好締結，增加國際能見度，並以交流程度區分為點、線、面的層面。從締結姊妹車、姊妹車站、姊妹路線到締結友好鐵道公司，以多元行銷方式持續拓展鐵道觀光，如發行紀念套票、互換列車塗裝、邀請日本等多國鐵道公司參與鐵路便當節、舉辦國際集章活動、雙方一日券互換或兌換優惠券及觀光護照等行銷活動，藉由這些與友好鐵道公司的交流，提高臺鐵國際知名度，期吸引外國旅客選擇搭乘臺鐵旅行臺灣。
4.將視蒸汽機車狀態、檢修期程及開行路線等，配合公司內外單位重要活動開行或展示。
5.逐年汰舊換新及建置「列車暨站務資訊顯示系統」，預期可支援播放旅運等多元資訊，提升旅客觸及率。
6.辦理「智慧鐵道資訊整合平台」建置作業，並持續滾動檢視更新臺鐵資通訊數位發展計畫，擘劃短、中、長期願景藍圖、目標與各項行動方案並落實推動。
7.積極開拓國際市場
(1)為提升臺鐵便當、鐵路（道）商品與鐵道觀光國際能見度，辦理年度鐵路便當節，透過展會平台，以軟性的行銷策略與活動規劃，使國內民眾進一步瞭解臺鐵的多元服務，同時將臺灣專屬的鐵道文化，從地方創生、百年品牌至飲食文化、生活型態、地方旅遊一一呈現。
(2)透過邀請國內外鐵道相關業者參展，藉由雙邊經驗交流等互動方式，由單點的在地美食推廣，拓展至全方位的國際觀光交流，另達繁榮雙方當地鐵道觀光服務產業，更有效將台鐵便當、鐵路（道）商品與鐵道觀光推向國際舞臺。
8.積極推動鐵道觀光
(1)觀光車輛升級計畫：除現行營運中的環島之星、鳴日號觀光列車（含鳴日廚房）、新型態郵輪式列車、藍皮解憂號、兩鐵旅遊列車與規劃中之海風、山嵐號及福爾摩沙寢台列車，共組臺鐵的主題觀光車隊。
(2)禮賓場域服務升級：除花蓮禮賓候車室外，陸續規劃打造三座車站禮賓候車室（南港、新烏日、新左營），連結地方觀光資源以形塑地方美學特色，同時整合相關軟硬體服務設施。
(3)發展區域鐵道旅遊中心（Regional Tourism Hub）：以南港、新烏日、新左營、花蓮及枋寮為第一階段，基隆、羅東及臺東為第二階段，打造鐵公路聯運的區域轉運中心，建立以鐵道運輸為骨幹的旅遊系統。
(4)設置觀光列車專屬網頁：為推廣觀光列車，將於公司入口網增設觀光列車介紹網頁，藉由吸引觀光客搭乘，增加鐵道觀光旅遊業務收益及國際能見度。
9.主動參與地方政府活動行銷鐵道經濟
(1)配合地方政府定期或非定期活動，選擇符合在地時令素材與臺鐵便當結合，行銷鐵路便當。
(2)結合地方文化、展演、節慶、觀光等活動，規劃適當行銷方案，帶動鐵道觀光、拓展鐵道文創商品。
(3)引進地方特色商品、伴手禮，於列車及商店販售，除可滿足旅客多元需求外，兼具豐富鐵道經濟內涵之效果。
(三)積極強化核心能力
1.貫徹臺鐵「安全、準確、服務、創新、團結、榮譽」等六大核心理念，員工教育訓練著重於精進鐵路專業技能、強化行銷服務與創新價值、提高危機處理及風險管理能力，同時提升員工素質及激發工作潛能。
2.臺鐵公司員工訓練處除負責辦理各項新訓外，為精實訓練，另設立各分區訓練所辦理定期回訓及聯合安全訓練，並搭配訓練分層化之發展，提升整體訓練綜效。
參、113年度預算編列情形
臺鐵公司113年度預算案係依據前述經營策略與業務計畫編列，茲將收支情形簡列如后：
一、營業收支及損益之預計
(一)總收入
113年度編列344億5,177萬9千元，較上年度預算306億4,451萬5千元，增加38億726萬4千元，約12.42%，主要內容如下：
1.客運收入：185億元，較上年度預算179億712萬7千元，增加5億9,287萬3千元，約3.31%，主要係以原臺鐵局客運收入最高峰104年約183億元為基準，訂定客運收入185億元為臺鐵公司努力目標。
2.貨運收入：6億4,629萬9千元，與上年度持平，主要係因配合貨主需求，部分不定期貨運列車自上年度調整為定期行駛，又未來水泥市場需求預估無太大波動，故貨運收入約為持平。
3.租賃收入：43億234萬9千元，較上年度預算43億5,104萬3千元，減少4,869萬4千元，約1.12%，主要係臺北機廠等出租標的配合公司化移撥償債基金。
4.政府補助收入：91億9,133萬9千元，較上年度預算57億1,120萬8千元，增加34億8,013萬1千元，約60.94%，主要係適用國際會計準則第20號之受贈資產增加，其折舊可等額認列政府補助收入增加。
5.餐旅服務收入：9億4,339萬1千元，較上年度預算9億655萬4千元，增加3,683萬7千元，約4.06%，主要係113年為臺鐵公司成立第一年，期營運績效有所提升。
6.處分不動產、廠房及設備利益：無編列數，較上年度預算減少5億2,692萬元，100.00%，主要係考量臺鐵公司化後資產將長期持有活化收益，以收取長川式租金收益挹注本業虧損，不以一次性處分方式處分資產；且依國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例第6條第5款及第8條第5款規定，土地及房屋處分應經董事會審議，並報請交通部核定，爰113年度無編列數。
7.什項收入：7億2,685萬3千元，較上年度預算4億5,552萬3千元，增加2億7,133萬元，約59.56%，主要係依國際會計準則第20號，其他機關完工撥入營運使用財產需提早報廢時等額轉列捐助收入增加。
(二)總支出
113年度編列419億4,404萬7千元，較上年度預算353億1,729萬1千元，增加66億2,675萬6千元，約18.76%，內容如下：
1.用人費用：187億7,630萬6千元，較上年度預算164億3,865萬9千元，增加23億3,764萬7千元，約14.22%，主要係配合公司創立提撥一次性職福金、新增留才職務津貼及配合軍公教人員待遇調整4%等，致福利費、津貼及薪資等增加。
2.服務費用：58億2,336萬5千元，較上年度預算53億2,937萬9千元，增加4億9,398萬6千元，約9.27%，主要係因應電費調漲，致水電費增加；車輛數、高級車種及使用頻率增加，車輛總清洗換算輛增加，備勤房舍臥具清洗頻率提高、車站清潔維護數量及人力增加，因應物價及工資上漲等，致外包費增加；新增土壤及地下水污染整治工作、防毒軟體採購授權數量增加、擴大資安健診範圍及新增部分系統升級更新之軟體授權等，致專業服務費增加。
3.材料及用品費：11億8,001萬元，較上年度預算13億4,511萬4千元，減少1億6,510萬4千元，約12.27%，主要係餐旅服務費用項下之物料支出覈實編列。
4.租金與利息：3億6,696萬元，較上年度預算13億8,766萬7千元，減少10億2,070萬7千元，約73.56%，主要係臺鐵局短期債務於113年1月1日移入鐵道局管理之償債基金，致債務利息減少。
5.折舊及攤銷：142億9,601萬6千元，較上年度預算90億1,310萬3千元，增加52億8,291萬3千元，約58.61%，主要係經常修護保持一定使用效能之各項設備原為免予提列折舊之財產改按國際會計準則第16號公報採直線法提列折舊，致折舊費用增加。
6.稅捐與規費：3億9,409萬6千元，較上年度預算3億3,218萬9千元，增加6,190萬7千元，約18.64%，主要係臺鐵公司化後土地、建物及他項權利應配合辦理所有權移轉登記，並請領權狀等證明文件，致行政規費增加；預估113年地價稅平均稅率將調漲，且相關活化及出租標的預計增加，致一般土地地價稅增加。
7.會費、補助、捐助與分攤：343萬3千元，較上年度預算469萬9千元，減少126萬6千元，約26.94%，主要係預估113年板橋車站辦公大樓將全面出租予承租人，臺鐵無需負擔管理費，致分攤大樓管理費減少。
8.損失與賠償給付：11億3,659萬元，較上年度預算14億3,974萬9千元，減少3億315萬9千元，約21.06%，主要係資產報廢損失減少。
9.其他：3,727萬1千元，較上年度預算7,673萬2千元，減少3,946萬1千元，約51.43%，主要係辦理閒置土地廢棄物清運預算由「其他」科目移列至「外包費」科目。
10.存貨損益：淨計7,000萬元，較上年度預算5,000萬元，增加2,000萬元，約40.00%，主要係存貨報廢損失減少所致。
(三)113年度預算案虧損數74億9,226萬8千元，較上年度預算虧損數46億7,277萬6千元，增虧28億1,949萬2千元，約60.34%。為了改制為公司，在改制的過程中，明年有好幾項必須要一次性支應的，以及因應會計制度的改變。把這些因素扣除以後，實際的虧損數為42.47億元，也就是較上一年度的46.72億元減虧4.26億元。
二、虧損填補之預計
113年度預算案虧損數為74億9,226萬8千元，留待以後年度填補。
三、資產負債之預計
資產總額7,977億7,483萬2千元，負債總額2,483億6,204萬5千元（其中短期債務49億9,378萬7千元、應計退休金負債522億8,824萬7千元、遞延收入1,782億231萬7千元）及權益總額5,494億1,278萬7千元。
四、固定資產之建設改良擴充及資金來源
(一)113年度固定資產建設改良擴充編列專案計畫242億102萬6千元、一般建築及設備計畫12億4,768萬7千元，共計254億4,871萬3千元，包括：
1.專案計畫：242億102萬6千元。
(1)承接臺鐵局之繼續計畫：224億3,602萬6千元。
鐵路行車安全改善計畫：41億3,608萬8千元。
臺鐵整體購置及汰換車輛計畫（104－113年）：115億3,575萬元。
臺鐵電務智慧化提升計畫：38億9,116萬8千元。
高鐵彰化站與臺鐵轉乘接駁計畫：7,000萬元。
臺鐵集集支線基礎設施改善計畫：3億元。
臺鐵軌道結構安全提升計畫（109年至114年）：6億1,500萬元。
高雄機廠潮州基地二期工程建設計畫：18億100萬元。
花東地區鐵路雙軌電氣化計畫─臺鐵局配合款：8,702萬元。
(2)新興計畫：17億6,500萬元。
臺鐵公司營業所需基礎設施重置維修第1期計畫（113年至116年）：6億8,500萬元。
臺鐵公司營業所需車輛維修第1期計畫（113年至116年）：10億8,000萬元。
2.一般建築及設備計畫：12億4,768萬7千元。
(二)資金來源：專案計畫242億102萬6千元，其中16億2,277萬元以自有營運資金支應，225億7,825萬6千元由政府投資；一般建築及設備計畫12億4,768萬7千元，則全數以自有營運資金支應。
肆、112年度預算執行成效
截至112年10月底止，臺鐵局運輸營運目標、營業收支及損益、固定資產之建設改良擴充執行及重要營運措施等說明如下：
一、運輸營運目標執行情形
(一)客運：運量84億7,586萬3千延人公里，達成年度預算之79.07%，較上年度同期實際數64億3,920萬2千延人公里，增加20億3,666萬1千延人公里，增幅約31.63%，主要係新冠肺炎疫情結束，民眾恢復往常生活，致運量回升。
(二)貨運：運量4億632萬1千延噸公里，達成年度預算之78.66%，較上年度同期實際數3億9,571萬3千延噸公里，增加1,060萬8千延噸公里，增幅約2.68%，主要係新冠肺炎疫情結束，原物料進出口狀況回穩，以及因乘務人員確診停駛因素減少，使運量逐漸回復至疫情前水準。
二、營業收支及損益執行情形
(一)總收入
273億1,802萬5千元，達成年度預算89.14%。
(二)總支出
352億9,732萬8千元，達成年度預算99.94%。
(三)損益
本期淨損79億7,930萬3千元。
三、固定資產之建設改良擴充執行情形
(一)專案計畫
可用預算數197億6,075萬9千元（含本年度法定預算175億9,535萬1千元及以前年度保留數21億6,540萬8千元），截至10月底止實際支用數157億2,390萬元，達成率79.57%，持續依進度執行中。
(二)一般建築及設備計畫
可用預算數36億9,141萬8千元（含本年度法定預算35億9,683萬2千元及以前年度保留數9,458萬6千元），截至10月底止實際支用數22億9,387萬4千元，達成率62.14%，持續依進度執行中。
四、重要營運措施
(一)客運
1.以EMU3000型特仕車持續辦理自由座
針對通勤、通學等尖峰時段，為兼顧旅客通勤及城際運輸需求，配合112年4月26日改點，試辦EMU3000型特仕車自由座車廂，以作為未來規劃全面增設自由座車廂之參考。
2.行政院公共定期票與各縣市政府社福卡
自112年7月1日起，配合行政院推動公共運輸政策，民眾持TPASS定期票可於期間及生活圈範圍內，無限次搭乘臺鐵列車及其他公共運具，減輕民眾交通負擔；亦配合各縣市政府社會福利政策，鼓勵年長者與愛心旅客以社福點數搭乘臺鐵列車，以達樂齡、樂活及樂遊之目的。
3.112年1月至10月整體列車準點率為96.01%，較上年度同期94.84%提升1.17%，仍將持續改善並提升列車準點的旅運服務品質。
4.配合鐵道局嘉義市區鐵路高架化計畫及EMU3000型城際列車、EMU900型電聯車陸續投入營運，臺鐵局自112年4月26日起進行列車時刻調整，整體自強號運能提升8.70%。
(二)貨運
在車站貨場空間及路線容量餘裕下，配合貨主需求加掛貨車或行駛專列，以幸福水泥公司為例，該公司於111年10月新購40輛貨車，今年已全數上線運轉，因應該公司需求，彈性加開不定期砂石貨物列車1對（和仁=五堵貨場），以增加營收。
(三)出租場地
1.房地出租
整體規劃考量沿線各車站周邊可供出租之房地，在不妨礙原有使用目的原則下，預先規劃辦理標租、主動洽詢客源，並進行區域整合，結合租金底價調整機制，以多元化經營開發利用。
2.基地台空間出租
為方便行旅、改善通訊品質並配合政府電信自由化政策，在不影響行車安全及行車通訊品質原則下，開放車站、房地及土地供電信業者架設行動電話基地台。
3.太陽能光電設備空間出租
為落實行政院推動114年再生能源占發電總量20%之政策目標，提供公有建物屋頂設置太陽光電發電設備，迄今已標租完成簽約設置總容量，為全臺軌道運輸業之最。
4.車站旅運販賣空間出租
交由業者依據不同站點特性規劃、引進複合式店型，提供民眾便利及優質購物、美食服務。另規劃車站周邊停車場整併標租，由單一業者經營，提供一致性服務。
(四)餐旅服務
1.鐵路便當
(1)異業合作發揮綜效
與締結之日本鐵道公司合作，累計至112年10月，創新開發聯名特色便當共12款，參與10次慶典特賣活動，藉此推廣當地飲食文化及在地農特產，提高行銷及經濟效益。
(2)辦理第8屆鐵路便當節
112年6月9日至12日於臺北車站大廳盛大舉行，以「啟程x享食x永續」為主題，參與業者家數、展場營收、特色便當營收及參觀人數皆刷新歷史紀錄，活動全展場總計銷售業績為869萬8千元，較第7屆成長33.03%；創造台鐵便當營收297萬元，較第7屆成長77.54%。
2.鐵路商品
配合旅客需求，推出多元特色商品，包含EMU3000型火車造型抱枕、EMU3000型伸縮卡套、R200型鑰匙圈、馬克杯及DR2800型運動毛巾等，以滿足旅客送禮及購買鐵路紀念周邊商品需求。
3.觀光旅遊
(1)推出「環島之星夢想號─迪士尼主題列車」，於112年1月19日啟航。
(2)啟用臺鐵首座禮賓候車室─花蓮禮賓候車室，於112年8月2日舉辦開幕記者會。
(五)營運安全
「安全」為臺鐵營運之核心理念。為確保行車安全，依據法令要求發展相關策略，並整合既有營運維修作業，建立P-D-C-A（規劃─執行─檢討─改善）運作之安全管理系統（Safety Management System），期望能達成「行車運轉」與「客貨營運」零責任事故安全運輸之目標。
除持續推動提升安全六項策略34方案、健全工地管理、防止外物入侵、強化軌道結構安全、提升車輛妥善率、確保行車運轉安全及導入安全管理系統（SMS），引進專業技術服務將各項作業指引內化落實至基層外，將持續滾動檢討，加強安全改革精進作為，確保行車安全。
伍、結　語
臺鐵肩負公共運輸責任，近年運輸市場因多元運具加入營運，運量雖有成長，但占有率卻增幅有限，加上費率管制、負擔法定優待票差、服務性路線與小站營運虧損及天災造成路線中斷所衍生之營運損失等，致每年虧損，惟政府自111年度已編列預算補貼臺鐵服務性路線與小站營運虧損、員工舊制退撫金及其衍生債務利息等，已讓臺鐵未來舊制退撫金及其衍生債務利息負擔得以中止。
113年度交通部依國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例規定，移撥臺鐵局經管之適足資產，設立基金用以償還該局既存之短期債務外，其餘營業所需資產，均以作價投資等方式，移由臺鐵公司繼續經營；此外，員工舊制退撫金則由交通部逐年編列預算支應；又為使臺鐵公司持續推動鐵路行車安全措施而無後顧之憂，針對營業所需鐵路基礎設施之建設、重置，營業與維修車輛之購置，及鐵路基礎設施與車輛可提升服務效率等維修所需費用，由交通部編列預算支應，給予一定程度之支持。
臺鐵公司預計在明年1月1日掛牌，非常感謝大家給我們的支持，包括113年編列的預算，有諸多項目都是由各單位給予我們補貼跟應用。
未來臺鐵公司仍將持續扮演環島運輸骨幹的功能，確保行車安全，落實公共運輸政策，持續更新車路設施、旅運設備智慧化與通用化；加強工電聯檢及防災防護措施，提升服務品質；提升臺鐵文化與推動企業經營，積極打造永續經營利基。
敬請各位委員對臺鐵各項計畫與業務繼續給予鞭策與指導，並對臺鐵公司113年度預算案，能夠給予大力支持，謝謝！

主席、各位委員、各位女士、各位先生。今天應邀列席貴委員會，就本公司113年度業務計畫及營業預算編列情形提出報告，敬請各位委員指教。
中華郵政公司這幾年來非常時期，全力協助政府進行防疫物資的配送、振興券發放兌付、協辦紓困4.0補助及全民共享普發現金方案等，承擔國家重要政策任務，共同守護全民的健康與福祉，體現郵政普惠金融及社會關懷，成為社會安定與向上提升的力量，以善盡企業關懷責任。
後疫情時代，中華郵政為順應生活型態改變，與時俱進加速推動數位轉型，除持續推展全年無休「i郵箱」、「數位存款帳戶」及加強全齡壽險準備，建構郵政多元便捷數位金融生活圈外，另導入AI人工智慧技術，以「倉配一體」郵政物流中心，見證郵政邁向智慧物流及業務創新的里程碑。未來將秉持ESG理念，配合政府2050淨零排放政策，以厚植公司整體永續發展潛力與數位競爭力。
以下，謹就中華郵政112年度預算執行情形及113年度業務計畫與營業預算編列情形，向各位委員報告，敬請支持指教。
壹、112年度預算執行成效
截至本（112）年10月底，本公司營運目標、收支損益、固定資產投資專案計畫執行及重要營運措施說明如下：
一、營運目標執行情形
(一)郵務業務
1.郵件
收寄國內及國際郵件共計15億2,887萬件，我們在10月底前達成年度預算之87.71%，與上年度同期實際數15億7,422萬件比較，減少2.88%。其中函件係受無紙化趨勢影響，另因景氣、通膨影響使訂單量減少及郵件輕小化致網路購物業者改以小包向共享經濟物流業者交寄等因素，整體而言郵件營運量下滑。
2.集郵
收入新臺幣（以下同）5億320萬元，達成年度預算之88.45%，與上年度同期實際數5億4,676萬元比較，減少7.97%。主因係盱衡目前國內、外集郵市場實際需求，為利集郵業務長遠發展，減少年度郵票冊及集郵商品發行量所致。
(二)儲匯業務
1.儲金
日平均餘額7兆793億元，達成年度預算之86.58%，與上年度同期實際數6兆7,762億元比較，增加4.47%。
2.匯兌
匯款額1兆2,908億元，達成年度預算之83.34%，與上年度同期實際數1兆3,256億元比較，減少2.63%。主因係近年來網路交易盛行、行動支付應用場域持續擴增及民眾因應疫情之非接觸支付需求增加，取代臨櫃郵政匯票、入戶匯款及跨行通匯業務所致。
(三)簡易壽險業務
保費收入677億2,330萬元，達成年度預算之80.00%，與上年度同期實際數708億240萬元比較，減少4.35%。主因係配合金管會門檻法則實施，熱銷之儲蓄性保險商品陸續停售、繳費期間屆滿或滿期，使續期保費收入減少所致。
(四)代理業務
代理承作量365億7,700萬元（含全民普發現金322億8,282萬元），達成年度預算之668.32%，與上年度同期實際數56億6,212萬元比較，增加545.99%。
二、收支損益執行情形
(一)收入部分
共計2,645億8,673萬元，達成年度預算117.97%。
(二)支出部分（不含所得稅費用）
共計2,603億6,215萬元，達成年度預算122.17%。
(三)盈餘部分
稅前淨利42億2,458萬元，達成年度預算之37.82%；所得稅利益8億6,638萬元，本期淨利50億9,096萬元，達成年度預算之56.98%。
三、固定資產投資專案計畫執行情形
(一)購建郵政局所計畫
為提升服務品質，提供顧客寬敞舒適用郵空間，並活化資產管理與營運，本年度計畫購置房地4處及興建局屋25處。截至目前總累計計畫進度為70.67%，較預定進度落後0.15%，主因係部分興建工程原承商未履約致停工、廠商施工缺失或招標、掛件作業延遲等因素致進度落後，已督促廠商趲趕進度並加強管控。
(二)郵政物流園區（機場捷運A7站）建置計畫
基於業務轉型發展物流需要，與解決作業場地不足、機器設備老舊問題，建置全方位物流園區，並分別規劃建置物流中心、遷建臺北郵件處理中心、設置資訊中心、營運中心。截至目前總累計計畫進度為94.01%，較預定進度落後0.32%，主因係資訊中心承包商受疫情及設備管線複雜之影響，致進度未如預期，已督促承包商依核定之「趕工計畫」趲趕進度，會在明年底以前完成營運的準備。
四、重要營運措施
(一)加強推展郵務業務，發展智慧物流
1.持續推動無人機發展政策
配合交通部運輸研究所（以下稱運研所）辦理「無人機偏鄉物流運送服務驗證計畫」案：民用航空局已陸續完成4家廠商無人機型式檢驗作業，運研所規劃11月上旬於亞創中心驗證空域進行試飛。
2.持續辦理「投遞作業數位化」服務
全區各局投遞包裹、快捷郵件以PDA完成數位簽收，透過無紙化簽收可兼具節能減碳及環保愛地球之效，迄今節省紙本簽收用紙量125萬2,301張（A4）。
3.為滿足部分國家要求須預先傳送電子通關資訊（ITMATT），於全國820處郵局設置「EZPost單據列印系統」，民眾寄件前於系統預先輸入資料，並透過掃描二維碼（QR Code）列印相關單據，有利於加快交寄郵件流程，同時提升郵件處理及投遞效率。
(二)配合政府減碳政策，發展綠能
1.為響應政府推動綠能產業及配合行政院「空氣污染防制行動方案」，自106年起導入電動機車，並持續淘汰汽油機車，迄今已採用3,241輛電動機車。
2.配合政府推動再生能源政策，建置局屋屋頂太陽光電發電系統，迄今已建置完成110處，容量約3,501kW。發電量約387萬度/年、減碳量約207萬6,050公斤/年（約5.33座大安森林公園）。
(三)推廣集郵風氣，促進文化交流
1.國民法官制度於本年1月1日正式施行，深具時代意義。為紀念我國司法史上首次由國民與職業法官共同審判的制度，於1月3日發行「國民法官新制實施紀念郵票小全張」，並在臺北地方法院舉辦國民法官新制實施啟動儀式暨「國民法官新制實施紀念郵票小全張」發行典禮。
2.開發多款兼具實用性及收藏價值的集郵商品，如「闔家平安袋」、「早生貴子帖」、「金榜題名簿」、「波波鴿系列集郵商品」、「大龍獻瑞鑄錠系列集郵商品」、「三麗鷗郵麗嘉年華系列集郵商品」、「清郎世寧聚瑞圖黃金畫」及「郵政寶寶陶瓷蓋杯」等。
3.本年8月11至15日於台北世界貿易中心辦理「臺北2023第39屆亞洲國際郵展」，主題為「方寸世界　任君遨郵」，來自26個亞洲集郵聯合會會員國家及地區1,050框展品參展，並設置世界各國89個攤位，除展現具國際多元特色之郵壇嘉年華外，本公司並配合發售相關紀念郵票、集郵商品及專屬贈品。
(四)發展數位金融服務
1.提供「Google Pay綁定郵政VISA金融卡」服務
持續擴展郵政VISA金融卡支付通路，自本年2月14日起提供民眾使用Google Pay綁定郵政VISA金融卡，可使用手機於實體特約商店感應購物或於網路線上購物。
2.發行數位VISA金融卡
為提供便捷支付服務及響應國際ESG全球永續發展趨勢，自本年7月21日起推出無實體卡片之數位VISA金融卡，申辦後得於網路商店消費，或至實體店家以感應或掃碼方式付款。
3.提升「行動郵局」APP服務
主要是提供民眾24小時更方便的郵服務，目前的下載人數已經達到530萬。
(1)英文版介面：為積極打造友善金融環境並滿足外籍人士使用需求，APP增加英文切換功能，供使用者得以英文介面操作所有功能。
(2)個人化項目：為提供完善之金融服務，新增個人帳務分析，儲戶得以視覺化圖表查看帳務變化。另新增自訂推播提醒功能以供自訂個人化推播通知，俾掌握帳戶即時變化情形。
(3)外匯匯出匯款功能：於本年7月21日起新增，可於線上輕鬆完成匯率查詢、帳戶扣款及匯出匯款。
(4)結清銷戶功能：於本年7月6日起新增結清銷戶功能，符合特定條件儲戶得於APP辦理存簿及劃撥儲金帳戶結清銷戶，免臨櫃辦理。
(5)保單借款功能：於本年7月22日起新增，保戶臨櫃申請開通即可啟用。
(6)i郵購會員優惠：新增APP用戶綁定i郵購會員，可提供專屬優惠方案以增加消費者黏著度。
4.持續推展「網路投保」業務
網路投保具有「24小時不打烊、快速方便、可自主選擇」三大優勢，網路投保新立契約件數開辦迄今共計1萬4,455件。
(五)善用數位科技，增進服務效能
1.新增開放銀行「第二階段─消費者資訊查詢」合作業者
本年5月9日起與臺灣集中保管結算所合作，民眾可透過「集保e手掌握」APP查詢郵政存簿儲金帳戶資料，並可於該APP上查詢其他銀行帳戶、證券及基金相關資訊，滿足儲戶一次綜覽跨資產資料之需求，提升管理帳戶便利性。
2.臉部辨識身分核驗系統建置
因應生物辨識技術日趨成熟，應用新興科技簡化儲匯業務作業流程，引進臉部特徵值辨識技術，提供多元身分驗證方式，強化顧客體驗及提升滿意度，於本年7月完成建置。
3.優化數位存款帳戶開立流程及擴大服務對象
為提升數位存款帳戶開戶之便利性，本年1月3日起，增加未持有自然人憑證之成年人，可臨櫃辦理身分核驗。並於8月22日起擴大服務7歲以上未成年人申辦數位存款帳戶。
4.介接個人化資料自主運用（MyData）平臺輔助核驗
本年8月1日起終端系統新增介接MyData平臺之「個人戶籍資料」，輔助核驗儲戶辦理各類儲金帳戶變更戶名業務所需之證明文件。
5.提供「金融FIDO晶片金融卡身分核驗」服務
配合金融監督管理委員會推動發展金融行動身分識別標準化機制，本年9月6日導入金融FIDO（Fast Indentity Online）服務，民眾得以郵政金融卡於實體或網路ATM核驗身分。可廣泛應用於銀行、證券、期貨、保險等多元產業之身分認證場景。
6.持續導入流程自動化
透過機器人流程自動化（RPA）軟體，將大量、繁瑣且重複性高之人工作業標準化及自動化，迄今已導入33條自動化流程上線。
7.自本年1月1日起壽險資訊公開說明文件改以「業務資訊公開說明文件數位化設備」供民眾方便查閱，並達成節省紙本印製成本及符合ESG節能減碳精神。
8.提供「電子保單存證」服務，藉由壽險公會為公正第三方確保保單的保障範圍。另辦理「保險理賠醫起通」及「保全/理賠聯盟鏈」服務，透過壽險公會之「保險科技運用共享平台」，保戶於一家保險公司提出申請，並同意推播通知其他保險公司，可免除保戶需向不同公司分別提出申請之不便。
9.本年9月26日起行動投保新增保險費轉帳扣款電子化授權服務，客戶以行動投保成立之契約，得選擇以電子化授權方式委託代繳保險費。
10.「郵政博物館數位典藏系統」提供前臺數位典藏品線上查詢、展示功能，並辦理「真善美─方寸間的女性形象」、「翩翩飛羽」及「記疫郵新2.0：COVID-19防疫郵票特展」線上展。
(六)強化人力資源管理，培育多元人才
1.加強人才培訓與運用
鼓勵員工赴國內大專院校進修，截至目前員工進修計43人次，補助員工考取專業證照報名費計4,192人次。
2.強化人力資源
(1)因應郵政業務發展需要及激勵職階人員工作士氣，於本年10月舉辦職階人員職階晉升甄試。
(2)為符合法定進用身心障礙人數比率，本年8月舉辦身心障礙半日制內勤約僱人員甄試，9月18日榜示錄取人員（正取）計22名。
(3)為因應預期性人力退離所遺職缺，於111年11月舉辦職階人員甄試，本年1月榜示錄取人員（正取）計1,460名。
(七)積極推動公益活動，善盡企業社會責任
1.透過中華郵政全球資訊網建置郵政公益平臺，免費提供公益勸募團體提出申請，迄今已核准168家次公益團體提出公益平臺上架申請。
2.辦理「郵政關懷獨居長者服務」，包括居家探視、緊急異常通報及年節慰問等，截至目前共計7萬3,257人次。
3.協助嘉義山區學校辦理「偏鄉學校午餐運送食材服務」，迄今計122趟次。
4.為維護金融秩序，減少民眾財產損失，截至目前攔阻詐騙1,432件，減少民眾財產損失5億9,498萬餘元。
5.配合政府扶助經濟弱勢家庭政策，協助辦理「兒童與少年未來教育及發展帳戶」繳存款代收作業，迄今代收繳件數為11萬9,146件。
6.分別與財團法人陽光社會福利基金會及財團法人伊甸社會福利基金會合作辦理「2023感謝郵您照亮燒傷重生路」及「2023郵您傳愛為學童的未來加點力」公益捐款活動，以實際行動關懷協助弱勢族群，提升本公司公益形象及郵政VISA金融卡知名度。
7.辦理關懷農產行銷活動，截至目前共協助258名小農，公益捐助金額達61萬餘元。
8.「捐熱血郵愛心」捐血活動，截至目前共計募集5萬7,692單位（每單位250c.c.）熱血。
(八)塑造優質企業形象
1.全民共享普發現金郵局發放服務
配合政府強化疫後經濟與社會韌性及全民共享經濟成果政策，本年4月起受財政部委託辦理。截至目前發放人數共1,026萬1,302人，金額共615億6,781萬2,000元。
2.防疫物資配送服務
配合政府防疫政策，持續擔任防疫口罩配送任務，迄今，配送特約健保藥局、衛生所、公務體系及各產業等單位防疫口罩約34億1,508萬片、快篩試劑約1億9,105萬劑。
3.編製「2022中華郵政永續報告書」
落實「企業永續發展」之推動與執行，將環境、社會及治理（ESG）議題貫徹於企業營運，並發行「永續報告書」以揭露永續管理成果及執行成效。
4.成立永續發展委員會
配合政府政策，因應氣候變遷，推動2050淨零排放、能源轉型及加強責任投資，於本年5月30日成立委員會以落實ESG永續發展。
5.深耕ESG獲頒「台灣永續行動獎」多項殊榮肯定
榮獲台灣永續能源研究基金會舉辦2023第3屆「TSAA台灣永續行動獎」之「金獎─零碳生活，郵我帶動」、「銀獎─創造自動化郵政服務」、「銅獎─安心育兒，郵您真好」及第16屆「台灣企業永續獎」之綜合績效「台灣永續企業績優獎」、永續報告「金融及保險業─第1類銀級」及永續單項績效「高齡友善領袖獎」。
6.獲頒第三屆「工商時報數位金融獎」雙項殊榮肯定
本年10月23日獲頒「工商時報數位金融獎」銀行組非金控體系「數位普惠獎─金質獎」與「數位資訊安全獎─優質獎」。
7.壽險業務本年度榮獲多樣獎項，服務品質備受肯定
(1)現代保險雜誌與現代保險教育事務基金會主辦之「保險品質獎」及「保險龍鳳獎」英雄榜。
(2)現代保險教育事務基金會主辦之「2023保險信望愛獎」壽險組─最佳社會責任獎（優選）。
(3)金融監督管理委員會「112年公平待客原則評核」排名前26%至50%壽險績優業者。
(4)金融監督管理委員會112年度微型保險競賽之「業務績優獎」、「身心障礙關懷獎」及112年度小額終老保險競賽之「友善高齡獎」。
(5)卓越雜誌主辦2023卓越保險評比之「卓越ESG永續金融獎」。
(6)亞太地區金融服務協會APFinSA主辦之「2023亞太保險獎」之「亞太保險巔峰菁英獎」及「亞太保險卓越菁英獎」。
(7)醫療財團法人台灣血液基金會台北捐血中心頒發111年度捐血成績績優團體。
貳、113年度業務計畫重點
一、業務營運計畫
(一)郵務業務
1.為有效滿足電商產業與消費者服務需求，提供整合上門收件、快速到貨、代收貨款、貨款帳務勾稽、逆物流等客製化服務；另為強化企業形象並推廣農特產郵件，依農特產產季提供上收服務協助在地小農，有效提升營運量、值。
2.優化「EZPost線上交寄」網頁，以因應各國郵政陸續要求內含商品類郵件需預先傳遞電子通關資訊（ITMATT）之需求。顧客於網頁以英文或寄達國通用語言輸入郵件資料並列印發遞單及商業發票，俟窗口完成郵件收寄程序，系統將自動傳遞電子通關資訊至寄達國郵政。
3.因應中央流行疫情指揮中心委辦防疫物資配送業務，導入數位化資訊作業，簡化接收配送資訊作業流程。並將相關作業及檔案處理流程，擴大運用於電商代收貨款快捷郵件劃撥單資訊傳檔，可有效降低人工處理作業時間及提升電商郵件處理效率。
4.舉辦年度全國郵展，擴大宣傳集郵活動、帶動集郵風氣及拓展集郵市場，促進國內集郵發展與交流。
5.為改善「臺北郵件處理中心」場地不足，及提升物流倉儲、電子郵件列封中心及郵件收、投等系列產業之發展，規劃將「臺北郵件處理中心」及「桃園郵件處理中心」整合遷移至郵政物流園區「北臺灣郵件作業中心」營運。
(二)儲匯業務
1.持續配合政府金融數位化政策，推動虛實整合數位金融服務，規劃開辦新種業務，打造「郵政即服務」（POST as a Service）全方位虛實整合平臺，為全國不分城鄉、族群和年齡使用者提供便利且安全之各項行動支付及電子支付等多元服務。
2.推出「台灣Pay交通碼」服務
配合交通部及財政部推動交通運輸虛擬票證之「交通碼（TWQR）」產碼服務及乘車交易附加服務功能，規劃金融卡雲支付用戶搭乘大眾交通運具進出閘門或上、下公車時，開啟「臺灣行動支付」APP並出示交通碼QR Code，經掃碼核驗，車資即於金融卡雲支付帳戶內扣款，落實智慧、友善之交通運輸服務。
3.推出行動郵局APP錢包服務
為優化行動郵局APP使用體驗，規劃新增「錢包服務」，整合台灣 Pay掃碼收付、無卡存/提款、乘車碼及支付相關設定之功能，以提升收付交易之效率。
4.規劃外籍移工小額匯款服務
外籍移工可透過行動郵局APP匯款，款項全額匯至當地銀行兌換為當地貨幣存入受款人帳戶，合法、安全又便捷。預計113年完成。
(三)壽險業務
1.配合政府提高國人保險保障政策及穩健壽險業務經營，加強推展長繳費年期及保障型商品，推動保險數位化，提供民眾更便利的保險服務，我們希望做一些全齡化的保險服務，現在因為簡壽法的修法已經通過，我們將來在0-15歲的部分會開發新的的保障商品。
2.因應非接觸金融時代，壽險業務傳統「親晤親簽」之會晤方式面臨挑戰，投保服務不再侷限於實體營業據點，為提供更快速即時且不受時空限制之線上投保服務，規劃建置遠距投保管理系統，預計113年9月至114年8月分階段完成建置。
(四)強化人力資源管理，培育多元人才
1.加強人才培訓，提升人力素質
(1)為強化員工專業技能及提升服務品質，並提升各層級主管管理核心能力，113年度規劃辦理一般訓練、業務訓練及經營管理訓練等各種班別。
(2)配合2030雙語國家政策，提升同仁英語能力，專案提供並鼓勵薦送員工參加英語相關課程並於考取證照後補助課程費用。
2.強化人力資源
規劃113年1月7日舉辦職階人員甄試，以因應預期性人力退離所遺職缺。
(五)善用數位科技，增進服務效能
1.導入人工智慧影像辨識（AI-OCR）技術，將紙本文件轉為數位資訊，結合流程機器人應用，推動業務流程改造，以降低人力成本並提升作業效率。
2.持續導入AI應用，透過機器學習演算法處理複雜之投遞業務工作量值分析、存簿客群重要因子分析、儲金業務防詐高風險名單預測等。
3.擴建個人資料外洩防護暨主管審核機制，規劃增建集中式郵件記錄查詢管理功能，並依業務需求增修主管審核機制，以期強化個資輸出事前審核及事後稽核能力，預計113年6月底前完成。
(六)妥善規劃資產配置，提升資金運用效益
持續關注國際政經情勢變化、地緣政治風險、主要國家之財經政策走向，審慎規劃資產配置及加強避險策略，以提升資金運用效益及控管投資風險。
(七)活化資產運用，增進開發利益
持續檢討各地郵局營業場所配置，騰出節餘場地辦理出租；篩選位於精華地段老舊房地，積極參與都市更新或危老重建；自行開發並朝先建後招商方式引進專業經營廠商。
(八)積極推動公益活動，善盡企業社會責任
1.持續辦理「兒童與少年未來教育及發展帳戶」繳存款代收作業等公益活動，並賡續協助攔阻詐騙案件，以維護金融秩序，減少民眾財產損失。
2.持續辦理關懷獨居長者服務　
賡續鼓勵投遞同仁於投遞途中提供自發性主動關懷並扮演訊息通報者角色（如：平常居家探視、異常緊急通報），以補足並強化社區通報網不足之處，善盡企業社會責任。
二、固定資產投資專案計畫
(一)購建郵政局所計畫
為提升營業場所服務品質，提供顧客寬敞舒適用郵空間，改善工作環境，提高工作效率，活化資產以增裕營收，規劃購置房地4處及興建局屋18處，預計投資21億9,074萬5千元。
(二)郵政物流園區（機場捷運A7站）建置計畫
持續推動郵政物流園區各項建置作業及物流業務營運，園區將整合物流及郵件處理作業，藉由倉配一體優勢效能，提升電子商務及物流產業競爭力；另配合建置中央智能監控整合及公共設施智慧建設，強化園區總體維運管理，型塑郵政智慧物流聚落。本計畫預計於103年至113年投資約283.47億元，其中113年投資32億3,583萬8千元。
參、113年度預算編列情形
113年度本公司營運目標及收支損益預計如下：
一、營運目標
(一)郵件業務
預估收寄郵件17億4,105萬件，較上年度預算減少205萬件，營運值261億5,102萬元，較上年度預算增加2,108萬元。主要係國內函件仍持續衰退，另歐盟市場針對低價郵件全面課徵營業稅，全球電商市場消費轉為保守，且疫後國人出國者眾，防疫物資交寄需求降低，營運量預估呈衰退情形所致；營運值則受惠國內電子商務蓬勃發展及預估國際包裹收入增加，有效抵減函件量衰退所致營收衝擊。
(二)集郵業務
預估集郵收入5億6,890萬元，同上年度預算。係考量集郵風氣下滑，消費模式轉變、市場規模擴張不易，惟仍鼓勵各局積極推展業務，以裕營收。
(三)儲金業務
預估平均每日結存餘額6兆9,670億元，較上年度預算增加1,570億元。主要係考量全球貿易情勢不穩及金融市場波動劇烈等因素，全球經濟成長放緩，進而影響我國金融市場穩定，惟本公司為國營企業，分支機構遍及全國各地，深受民眾信賴，使儲金結存呈穩定成長趨勢。
(四)匯兌業務
預估匯兌匯款額1兆5,384億元，較上年度預算減少104億元，匯費收入1億9,113萬元，較上年度預算減少1,662萬元。主要係臨櫃入戶匯款及跨行通匯業務被其他自動化設備與行動支付轉帳等電子支付服務取代，致影響匯款交易筆數及手續費收入。
(五)簡易壽險業務
預估保費收入853億3,600萬元，較上年度預算增加6億8,000萬元。主要係因應IFRS 17保險合約實施，為強化財務結構，降低保險合約負債公允價值準備金缺口，致力提升保費收入，持續開發新商品、優化作業流程及推廣數位通路服務，引導各局積極推展新立契約以增裕營收。
(六)代理業務
1.郵務代理業務預估承作量8億8,300萬元，較上年度預算減少5,600萬元，營運值4,400萬元，較上年度預算減少500萬元。主要係政府積極推動印花稅彙總繳納及開立繳款書電子申報作業，逐年計畫性降低印花稅票實體銷售，另推出限制貸款成數及修法通過房地合一稅2.0版等新制措施，契據貼用印花稅票需求持續降低所致。
2.儲匯代理業務預估承作量40億3,910萬元，較上年度預算減少4億9,490萬元，營運值600萬元，較上年度預算減少90萬元。主要係代付預借現金、代發退撫慰問金及代售鐵路車票手續費收入減少所致。

好。

二、預算概要
(一)收支損益預計
1.收入部分
估計2,352億9,295萬元，較上年度預算2,242億9,168萬元增加4.90%，主要係預估利息收入增加所致。
2.支出部分（不含所得稅費用）
估計2,234億129萬元，較上年度預算2,131億2,284萬元增加4.82%，主要係預估利息費用增加所致。
3.稅前淨利部分
估計118億9,166萬元，較上年度預算111億6,884萬元增加6.47%。
(二)盈虧撥補預計
本期淨利（稅後）估計95億1,333萬元，加計公積轉列數2億7,062萬元及其他綜合損益轉入數16億5,349萬元，可供分配盈餘114億3,744萬元，預計提列法定公積28億5,936萬元及特別公積267萬元，餘85億7,541萬元充作官息紅利解繳國庫。
(三)固定資產建設、改良、擴充及資金來源
113年度固定資產建設、改良、擴充共計71億6,220萬元，均以自有資金支應，其中：
1.專案計畫編列54億2,658萬元。
2.一般建築及設備計畫編列17億3,562萬元。
肆、結語
本公司會持續精進，我們在113年度的預算編列，敬請各位委員參考。中華郵政本企業化經營原則，以提供普遍、公平、合理之郵政服務，促進郵政事業健全發展，增益全體國民福祉為目的。本公司之核心價值為「以客為尊、提供誠信效率的服務」，中華郵政將持續創新服務內容、提供客戶滿意度及保障顧客隱私安全，朝數位化、智慧化方向邁進，以接軌時代的潮流，永遠當大家的好夥伴、好鄰居。
以上報告，敬請指教，謝謝！

陳委員好。

跟委員報告，左邊是確實統計的數據，在10月31日的時候我們統計申退的員工共有978人，但是我們有寬估，因為後面陸續應該還有一些同仁會申請退休，所以我們估計到113年6月以前，大概退離人數不會超過1,300人，這個裡面……

1,300人裡面，包括978人裡面，有含80位我們的屆退人員。另外就是轉調的，現在目前其他外面單位有來我們臺鐵局申請商調的一共是7名。

是，留任我們目前還是在勸留，就是慰留進行中，我們也期望這部分申請退休人員能夠留下來跟臺鐵公司一起來打拼，目前慰留的情形有一些是願意留下來的。在因應的部分，包括今年度我們辦理112年鐵路特考的特考人員，在11月開始都陸續進用，這個有九百多人。

跟委員報告，在明年的春節疏運我們評估衝擊是不會很大，我剛剛有報告就是我們有各種因應措施，包括我們進用今年的特考人員進來。另外，我們在局內現階段就已經有再去增加各種關鍵人力的訓練，包括他的實習、熟習，這些我們都會在明年春運的時候投入，所以衝擊不會很大。至於剛剛委員垂詢我們春節疏運的部分，我們不會減班。

好。

是，跟陳委員報告，的確在這一次的公司條例裡面有6加1的優退，有一些同仁是選擇優退，多領那7個月，但是局長事實上最近幾個月在全省鐵路各地區去做座談，有特別希望他們對於我們公司化要有信心，留下來會比優退、提早退休好，目前局長在整個人力上都有跟我討論，包括今年的特考人員跟明年從業人員，我想這部分……

對，我們現在就是一定要達成這個任務。

我們要確保春節的疏運都順暢。

是，謝謝陳委員，我們中華郵政一般也都是比照政府的政策……

對。

是。

是，委員，這由我來回答。如果國營企業調薪，不管高層到基層都一樣，都是4%，那從業人員是明年才考，他的調薪可能是後年以後，如果有調薪也會比照辦理，目前營運人員都會一次來處理。

意思是明年的調薪……

營運人員也會調4%，但從業人員還沒考進來，明年才會考，如果以後有類似全體的調薪，從業人員未來也會比照辦理。

是，謝謝陳委員，我們在推動公務的時候，其實在一般的停車收費都可以檢據核銷啦！這部分是沒有什麼問題。

另外，現在臨停的部分，我們也加強宣導要注意公眾的安全。

我想第一個，如果這個是牽涉到縣市政府，事實上我們最近已經發一個函給各縣市政府，每100公尺到150公尺要設適當的專用格位，包括卸貨格位或是黃線，然後他們如果是自己郵局的部分，就直接可以跟地方政府再討論說要不要有停車彎之類的。這部分如果有造成相關的交通事故，我想交通部會給予協助，然後郵政公司也會來……

跟陳委員報告，我們停車費都可以檢據核銷，這個不會由郵務士來處理。

我們現在要求地方政府在明年6月以前要把它做好。

好，OK。

洪委員好。

署長回答一下。

謝謝洪委員。本來那個報告事涉比較敏感，所以我們到了以後才能解密嘛，這本來就是一個SOP。

他們到了以後就會……

不會，那都有誤解啦！

就是在報導過程中，所謂的挑工……

不是，就是供給跟需求，也就是我們應徵的勞工朋友，以及我們旅宿業需工在應徵的過程中，確實有些不同的解讀。

缺工是事實。

是事實。

確實。

洪委員，我來說明一下，缺工三千名這是事實，目前的確有這個狀況。的確從觀光署的立場，是幫他們找人、解決缺工問題，而勞動部當然是從國內的就業有沒有照顧到的角度，比如說它談到了婦女二度就業或是高齡就業，它認為這要補齊啊！所以兩個部會事實上在各自的立場、輔導的對象……

沒有，現在也都在討論啦！我想觀光署有一個方案過去，他們現在都在討論，比如說勞動部覺得是挑工的問題，還是薪資太低的問題等等都在討論。

我跟委員報告，現在包括我們兩個部長也都在討論，他面對的有一些是對於國內的照顧……

我看過。

我看過以後就是請他們送勞動部，因為勞動部還有包括委員會要審查。

我們當時是有這樣的一個評估，我跟委員報告，的確現在的服務業沒有開放移工，如果在旅宿業拋一個政策，他們也想到其他的影響啦！我想勞動部這邊……

像服務業、餐廳之類會不會來？這樣的課題他們的確也很審慎的……

不會啦！它在昨天……

我們事實上……

洪委員，我們不是互踢皮球，我跟許部長兩個有在溝通……

現在是我們署長跟他們的署長，先就細節做討論。

他們大概11月底前後會召開委員會議。

這個要尊重委員的討論。

跟委員報告，不會啦！我們審慎樂觀啦，應該是這樣子。

對於勞動部覺得我們一些交代的不是很清楚、分析的不夠細節的部分，我們大概這幾天就補資料到，應該沒問題。

我跟許部長已經討論過很多次，他有談到他的困難啦，我也談到我旅宿業的需求。最後他們有一個委員會，就是要評估可不可以進這個……

委員會會儘快召開。

現在就看委員會開完的結果啦！我想他們是委員制，也要尊重他們討論的結果。

是，跟洪委員報告，現在的方案就是2,000人，但是可以酌予調整……

比如說明年3月要出團，如果它有增加，我們會酌予調整，大概就這樣，所以他們現在可以攬客。

全部有經過……

有經過會議討論，結論是2,000人，然後……

我們都經過討論。

可以酌予調整。

我想到時候他們旅行社比如說已經招團、都招好了……

我覺得到時候要看，因為他們有解團的問題啦，我們不會讓解團的事情發生。

現在這樣啦！明年一開始不見得有那麼多團啦，看它狀況！

跟委員報告，我們都不要心急，因為我們在農曆年前就會宣布嘛，那個時候再來確認。

不會、不會、不會，絕對不會啊！

農曆年前本來就是適當的時間點。

我有標準，我講了，就是到時候他們確定當月份有多少團，如果解團會有紛爭的，我們會同意。

對，如果他解團有紛爭……

不會。

現在我……

我們現在內部有討論的方案就是這樣，我現在就按照這一個討論方案在執行。

沒有，我現在……

我不管陸委會怎麼樣，我們現在內部各部會討論的結論就是我剛才講的這個結論，以2,000人為原則，可以酌予調整，就是這個結論，現在就是這樣。

對，我是希望不要讓他爭議，比如說他已經攬到團了，然後再叫他解約。

我們目前就是朝這個……

我跟洪委員報告……

目前就是這樣。

李委員好。

跟委員報告，以現在來講，未保持安全行車距離的因素是滿多的，比如說雖然有保持安全距離，但是外車切進來的時候，間距就不夠了，有時候是因為駕駛分心的時候也會沒有去注意到間距，有很多的原因。

是，我想很多這種沒有保持安全距離的情形，第一個就是車速，甚至我常常看到在國道有逼車的這種行為，關於這個部分，我有請他們對於像這種類似逼車，或是像上次所發生的隨意變換車道等行為進行討論。事實上，國道警察局在取締上面也有花很多力氣，他們對於所謂違規不當的駕駛行為也有……

請局長說明。

是，跟委員報告，警政署目前也有在檢討，從7月1日開始已經把事故的索引從67項調到119項，是從7月1日開始，還會再持續檢討。

目前我們對於安全計畫內的各項建設都照進度在走。

是。

是，跟委員報告，的確在今年我們平交道跟外物入侵這兩種事故的件數真的是攀高，所以針對平交道跟外物入侵，尤其是軌道的部分，我們也正在進行改善措施，要把它壓制下來，這包含硬體，也包含軟體的一些宣導，我們現在有1933緊急通報電話，在現場可以即時反映來預防這些事故，我們都在積極推動。另外就是關於行車異常事件，因為行車異常事件的計算基準，今年我們為了安全就是要把它認真的執行，所以計算基準的部分我們沒有放水，這個部分我想我們會持續來努力，把行車異常也降低。

是。

是。

謝謝。

陳委員好。

杜微董事長。

跟委員報告……

跟委員報告，國道基金的收入，事實上，欠繳的每年大概都不到百分之一，而不到百分之一當中大概有47%是他忘記繳，我們去催繳之後他會來繳，所以那個部分雖然是有一些累積，但是目前也在處理中。

有。

目前都移送，現在就是去年的、時間還沒到的，以外的統統移送了。

時間到的都移送了。

是。

我們跟行政執行署有會合去查那些尤其是大戶的部分，有強制去把它收回來。

會，這個還是有回收回來。

七億多。

對。

是。

移送回來的……

有一部分是債權憑證，因為……

是！

好。

這是針對惡意的部分啦！

好。

跟委員報告，現在最大宗的就是輪胎皮掉落，那個是撿了就走，其他像機械掉落或是零散物品的部分……

是，我們會來瞭解。

我們兩邊現在已經有建立一個平台。

好。

因為它那個是……

目前我們要收費必須要有很強烈的依據才能收。

好。

跟委員簡單報告，111年宜蘭的排名的確比較前面，現在已經有做改進了。主要原因是我們宜蘭段的臨軌工程比較多一點，現在我們有採取幾個方法把它改善。

好，我們會改善。

有。

有。我們B級的邊坡都有做實體改善，另外我們也有監測。

有。

好。

陳委員好。

現在他們的董事會籌備會議已經開過2次了，應該是下禮拜會開第3次，會把公司章程確定下來，然後申請執照，就是1月1日掛牌……

沒問題！

跟委員報告，根據我們實際的調查，因為這次有優退，所以的確有一些同仁提退休，但是沒有到3,000人那麼多。截至10月31日的統計，明年1到6月提出退休的實際上是978人，後續可能還會有幾位同仁要提，我們估計不會超過1,300人。

現有人力缺口其實我們每一年都在補足。委員看到的資料可能有一些誤差，它沒有把我們補上去的人力算進去，而且它累計每一年的缺額，其實這樣統計是不對的。

跟委員報告，我們沒有擱置，而是非常積極在進行，因為從業人員是未來新公司要招聘的，它要依據數項從業人員的子法跟規範，這個我們會在最短時間內完成，經董事會通過以後報部，屆時就可以馬上實施。

對，我們1月1日召開的董事會就會通過，然後報部。

可以。

是，所以……

跟委員報告，在新的從業人員正在招聘的階段，其實我們今年還有特考人員跟臺鐵局的營運人員，我們會在年底之前把這些缺額補足。

這個我們會積極來做改善，根據我們的統計，今年度和去年比較，重大和一般事故都減少，其中重大事故是零，事件的部分有若干項目有增加，包括平交道或者是外物入侵等等，在這些節點上面，我們也都有拿出我們的辦法積極在做預防和改善。

是、是，我們來努力。

報告委員，我們大概明年底到後年初的期間可以動工，現在正在辦理設計作業當中。

是。

田中支線它的設計裡面，我們最近在委員召開的會議中，也謝謝鐵道局，就是有把目前田中站的外觀納到設計裡面。

這我們來努力，我們會跟鐵道局來配合，看怎麼樣能夠先把車站外觀這個事情來做優先的處理。

我想剛才兩位局長談到，就是明年底動工，然後因為田中車站算是從彰化高鐵站過來直接連接的車站，變成是一個門戶，我想這部分我會請臺鐵局處理，田中車站可以儘早去動就趕快去處理。

整體好像118年全部會完工，現在就按照這個期程來進行。我也很謝謝委員，過去從彰化高鐵站過來的這一條，包括跟集集支線的串聯，是一個很重要的路線，很謝謝委員的建議，謝謝。

是，以後變成高鐵過來跟臺鐵的門戶。

好，未來我們對彰化高鐵站很期待，包括這次的田中支線，未來集集可以銜接彰化高鐵，不然現在很多人都是跑到臺中去，我想這部分我們繼續來努力，包括停車問題，我請他們儘速研擬方案看怎麼處理。

跟委員報告，排在下個禮拜二。

是。

事先電話有溝通……

因為過去有關大慶烏日這一段的高架，其實在交通部的審查委員會就已經同意了，但因為臺中市政府所報出來的計畫是包含了三段，所以個別……

對。

報告委員，我們完全瞭解。這一條線事實上不管在需求面，在技術面，還有經費分攤，在交通部的審查委員會裡面都已經通過，都沒有任何意見，純粹就是計畫的行政程序應該要如何走這樣的一個議題……

下禮拜會跟交通局來做比較深入的討論。

是，我們全力以赴。

是，完全瞭解。

跟委員報告，其實我們不只是便當管理局，我們現在每天輸運近70萬旅客，貨運量每天也大概超過200噸，所以我們……

是。

現在販售商品我們有多種管道啦！我們有夢工廠的實體店，也有電子商城等等，剛剛委員所講賣的比較好的商品……

商品類的，包括我們的這一個……譬如說我舉例，就是我們的電子票證，我們有悠遊卡跟一卡通等各種造型的電子票證，這個我們是熱銷啦！

另外就是我們有特製的，譬如配合各種節慶，或者是我們的……

有，這個我有看。

是，謝謝召委的指教。像剛才看的那個網站，就是這麼陽春，我會責成他們針對網路商城的商品思考怎麼來行銷，當然明年他們最大、我最期待的一個收入，除了安全以外，就是土地能夠真正開發起來，不要放了一堆舊宿舍、荒廢的……

臺鐵鐵路相關產品也很熱銷，像模型……

因為太多樣化。

這部分他們可能要再注意一下，我覺得有時候商品開發也會變成公司形象的一部分。

人家拿了這個就想要放在身上。

好。

謝謝。

是，謝謝。

謝謝召委。

邱委員好。

雖然有重機上國道這樣的規定，但是是授權高公局公布適合的路段，過去就是開放國三支線，即臺北支線的部分，我們也從這邊做了大概兩、三年的相關分析，包括……

這個已經都在跑了，而且高公局也委託中華民國運輸學會做了幾年的研究，結果發現在秩序上及相關指標上，還沒有達到我們的目標，這是第一個。第二個，過去也有提到，雖然這部分還沒有達到，那可不可以找一條國道來試辦？當時是找國十試辦，但地方政府極力反對，就是說試辦的部分，事實上，到目前是沒有地方政府願意試辦的。

我跟委員報告，剛剛談到過去他們用四項指標，我請局長稍微說明一下。在四項指標還沒有通過以前，勢必要找一個地方來試辦，但地方是反對的，我應該這樣講。所以通不通過在於四項指標有沒有通過，這是重點，我請局長說明一下過去的調查情形。

跟委員報告，我們是在106年和109年各有兩次委託中華民國運輸學會進行相關的調查和研究，同時也針對安全、秩序、行車間距、行車間隔都做了一些調查，目前所評估的結果，這些安全意識的部分都還不足，也就是重機的駕駛意識還不足，這是目前比較顧慮到的……

現在第三點結論談到所謂社會大眾的共識，像中央、地方政府的共識，這也是當時的想法。

跟委員報告，運輸學會在討論的時候，各方面的駕駛都有來參與，現在是說在高速公路上行駛的時候，大型車看各方向的部分，對於汽車的辨識會比較高，比如一台車子從後面過來的時候，汽車一定很容易看到，對汽車來講……

不是我的意見，其實貨運公會和客運公會他們都有很多的反映。

我是在解釋最後一點的部分，就是說要取得大家的共識，也就是大家可以接受的……

好，我們提供一份書面報告。

左邊。

委員，我直接給你一個答案，現在我們的停車格是1乘以2.5米，但地方政府都劃1乘以2米。

意思是說2米到2.5米有一個空間，就是長度的空間可以給重機停，現在我請他們在談，就是如果要停的話，現在停一般的縱然只是凸出去一點點都不好，所以我們會朝向專用停車格的方式來處理，比如重機可能是1乘以2.5米的重機停車格，用這樣來……

不管怎麼樣，停車時只要凸出停車格都會造成危險，現在用一般1乘以2米的停車格，重機停下去的確都會凸出來，目前大概是朝這方面來進行。

但是會凸出來，因為現在的機車格各縣市都劃好了，你停下去凸出來就是直接會有干擾。

對。

就是for重機啦！

我覺得這個方向比較……它停在一般汽車格也有問題，我覺得最好是它自己有一個停車格，這樣也不會影響到普通的……

兩個月嗎？

好。

魯委員好。

細節應該……

跟委員報告，您當時找我們去談了之後我們有做很多的改善，包括下游加速車道的延長，又延長了一百多公尺，延長之後，現在早上幾乎沒有那麼塞，這個都是短時間，如果有的話都是幾分鐘而已，就是因為主線也塞的關係。因為內壢的部分是2次入口，所以干擾會非常嚴重，我們這個一劃下去之後，整個主線的速度提升10公里以上，所以它的效果非常非常好，內壢這邊……

跟委員報告這個部分，這個地方確實因為下游的部分就是中壢轉接道，那地方本來就是有一點堵塞……

現在下游中壢轉接道的部分也有在做一些改善，大概就是包括那個……

跟委員報告，我們會再做一個處理，但是基本上，它的狀況是比以前好啦、已經比以前好了……

現在只是說……

我聽起來是行政院初步看過大概沒問題。

因為我不知道國發會，但是我知道……

但是我們送出去就是已經完整的送到行政院。

跟委員報告，去年的時候其實一樣有進中壢站，但是是同月台上下轉乘；現在也進中壢站，但是是加長月台的長度、前後轉乘。

那個應該是更前期捷運局的規劃方案。

好，謝謝。

陳委員早。

對，謝謝陳委員，我看到這個標題，其實我們郵政公司能夠為兒少、體育做得更多，我們在今年完成修法，就是0到15歲的壽險，這一部分我們感謝行政院還有立法院這邊的支持，我們都已經修法通過，所以未來0到15歲我們可以提供很多讓國人安心、保障的壽險商品，達到……

第二個，有關體育的部分，我們公司鼓勵所有自己的員工，體育的活動能夠幫助我們身體健康，同時我們行有餘力也協助很多外圍的體育團體來進行相關的一些交流，或者是讓他們更有機會來運動，我們都有在做。

對，我們現在自己有很多球隊，但是對外支持的部分，我們是用支持的、我們沒有認養。

我覺得這個是很好的構想，我們公司這邊當然有一些預算編列的限制，不過我們會朝這方面來全力做一些推動。

對，我們會朝這方面，當然在整個預算的編列部分，我們能夠再多爭取一些來協助這些基層。

我們會加速……

可以。

是，謝謝陳委員，這個也是非常好，當然郵政公司現在也配合國家進行規劃一些像教保中心之類的。至於未來專屬的兒童日活動等等，看我們郵政公司怎麼樣擔任一定的角色，我們將來也可以同時來配合，沒問題的。

謝謝陳委員關心我們的兒童，謝謝。

跟召委及各位委員報告，確實在淡水地區是沒有監理站，這些相關部分需要場地跟時間的研議，所以具體建議是不是前面的「一個月內」改成「三個月」？後面的「針對克服場地、保管倉儲等作業資源速完成研議，」逗點後面刪除，就是「完成研議，在淡水地區設置簡易櫃台，或提供服務之可行方式」。

謝謝邱委員。其實中華快遞本身員工以前有一些低薪狀況要合理的調薪，這個我們都全力支持。

第二個，當然他們要有合理的薪資跟獎金制度，包括績效獎金，這個我們都全力支持。我們現在在中華快遞這邊，當然它有11位董事、2位監察人，公司這邊有5位董事，所有的歷次會議其實我們都是支持的，我們認為只要是合理的調薪、薪資待遇或獎金制度的調升，我們都支持，沒有反對的理由，而且現在中華快遞本身每年的盈餘狀況都不錯。

它裡面其他我們公司以外的，它可能有少許的像是監察人或者是其他的有一些意見，他們要再善盡溝通啦！因為畢竟他們有時候還滿堅持的，不過公司這邊也會發揮我們的影響力，儘量去疏導，但是有時候還是會需要大家，因為它是合意的東西。

對，全力支持。

是，謝謝邱委員，我們會很堅持協助我們中華快遞員工爭取合理的薪資跟獎金，這個從以前到現在大致上都這樣，沒有因為民股他們有一些反對意見，我們反而支持他們的反對意見，不會！這個我們的態度……

不會。

委員好。

委員好。

好，謝謝委員。委員跟我提了以後，之前我們已經很重視了，9月15日觀光署成立之後，我也是用成立專案的方式，那麼也找了很多專家、技師，我們現在預判大概農曆年後可以局部的開放。

當然、當然！

所以最近部長也同意，我們副處長是建築專家，也到任了……

那個一定！一定！

租金的部分因為按照合約，它是以遊客比，所以我們也已經跟乙方，他們可以直接對話了，所以我們管理處也交代他們就按照這個減免，或是他想退，我們也同意退……

是，謝謝委員。

委員好。

有，其實跟委員報告，我們在今年下半年度已經辦了兩次地方創生的一個軌道觀光活動，委員剛剛指示的，未來我們會再加強跟地方還有我們各單位的聯繫，我們聯合來辦理，這個可以促進地方活化創生的一個……

是。

是，支持。