主席、各位委員、各位女士、先生。今天應邀至貴委員會就「如何強化遭遇顯著危害天氣現象之飛航安全與人力配置暨如何落實地面勤務之安全規範」進行專案報告，並就本部民航局單位預算、民航事業作業基金及桃園機場公司114年度業務計畫及預算編列情形提出報告，敬請各位委員指教。
為因應顯著危害天氣現象對飛航安全運行的威脅與挑戰，本部及民航局制定有關危害天氣下之飛航簽派的相關法規及準則；要求業者落實安全管理系統進行風險控管，識別可能之危害因子，保守執行航機簽派作業，密切關注天氣狀況，儘早規劃及調度航班，並持續監控各航機飛航情況，以確保航機操作及組員之派遣符合標準；亦透過安全檢查人力的配置及督導機制，以提升監理效能，督促業者落實執行安全工作。
有關地面勤務之安全落實，本部及民航局亦持續要求業者應遵守空側作業管理規範，透過自我督察機制識別危害因子，儘早實施風險緩解措施，並透過定期與不定期檢查機制，督促業者持續強化整體地勤作業安全水準。
隨著疫後航空市場需求急速增加，民航局及桃園機場公司積極協助航空公司整備運能，陸續增班、復飛或新闢航點。為提升機場營運效率及服務水準，民航局啟動「臺灣地區民用機場2045年整體規劃」，提出各機場未來發展藍圖，並持續推動航空智慧化、減碳措施、強化飛航安全工作及精進遙控無人機管理機制；桃園機場公司以114年啟用第三航廈北登機廊廳及提升旅客服務品質為主要目標，並積極建設第三航站區及第三跑道、打造智慧與綠色機場，邁向永續經營。
以下，請民航局何局長就極端天氣下飛航運行及地面勤務的安全管理進行報告，並誠摯希望各位委員能提供寶貴意見，達成更周延的飛航與地面勤務安全。另有關民航局單位預算、民航事業作業基金及桃園機場公司114年度業務計畫及預算編列內容，由何局長及楊董事長向各位委員提出報告及說明，敬請惠予支持，謝謝。

主席、各位委員、各位女士、先生。今天應邀至貴委員會，針對「如何強化遭遇顯著危害天氣現象之飛航安全與人力配置暨如何落實地面勤務之安全規範」進行專題報告，敬請委員指教。
壹、強化遭遇顯著危害天氣現象之飛航安全作為與人力配置
為確保飛航安全，針對顯著危害天氣之飛航安全作為，交通部民用航空局（以下簡稱民航局）參酌國際規範，於民用航空法相關規定已訂定不良天候相關作業規範，航空公司並據以建立航機簽派準則及執行飛航作業。民航局今（113）年5月於颱風季節來臨前即要求國籍航空公司進行相關整備因應，於7月颱風盛行期間再次要求航空公司應依不良天候之飛航管制作業保守簽派。針對航空公司不良天候之飛航情形，民航局於11月邀集航空公司檢討精進強化。以下謹就航空公司不良天候簽派作業、遭遇顯著危害天氣強化作為與民航局飛安檢查員人力配置，說明如下：
一、不良天候作業規範訂定及業者簽派作業之執行
(一)參酌國際規範訂定不良天候作業規定
民航局參酌國際民用航空公約第六號附約、美國聯邦航空法規及實務需要，依據民用航空法第41條之1，訂定航空器飛航作業管理規則第32條、207條規定，航空公司於不良天候情況下飛航作業管制應遵守不良天候飛航規定辦理；航空公司並須依航空器飛航作業管理規則第177條及178條執行簽派作業，航機簽派前應評估目的地及備降站機場之天氣條件（如雲幕高、能見度、風向、風速等），另必須遵守機場流量管制、各機型飛機性能規範、安全攜載油量、機組員飛時限度等規定。
(二)督導航空公司落實執行簽派作業
1.航空公司建立各機型簽派準則：航空公司引進新機隊時，即須依航空器飛航作業管理規則及各機型原廠之操作手冊規定，按各機型起飛、降落操作之性能規範、天氣條件（雲幕高、能見度、風向、風速等）以及機場限制（如跑道長度）建立該機型簽派準則。
2.依天氣資料簽派航班：航空公司依據所掌握飛航前之天氣資訊，由簽派部門考量目的地機場天氣條件及機場特性等因素，評估航班是否需提早、延後或取消；如航班確認派飛，則須提供駕駛員飛航所需資料（如天氣資訊、飛航公告NOTAM等）。起飛後如遇特殊緊急狀況，則由簽派部門依手冊規定提供機長包括飛航中任何飛航計畫改變之資訊。
二、強化遭遇顯著危害天氣飛航安全精進作為
(一)督導業者落實不良天候飛航派遣事前整備
1.務求審慎簽派規劃：民航局將持續要求航空公司於颱風來臨前密切注意天氣資訊，並應依循安全管理系統機制執行風險評估，並在可接受風險等級下，審慎規劃落實保守簽派。
2.持續落實飛航組員相關訓練及航機檢查：督導航空公司平時即務必落實飛航組員於亂流、風切、濕滑跑道、低能見度、雷暴雨等不良天候之狀況警覺、決策，及緊急應變等各項訓練。加強航機相關檢查，確保航機系統正常運作。
3.提升簽派及飛行準備作業：加強對駕駛員提示航機目的地機場及備用機場起降操作限度、天氣、航管流量管制訊息、機場道面及NOTAM等相關即時資訊，並注意航班調度的應變。空中待命時間不得超過其待命油量所對應之航行時間，並應增加應變油量。
4.特別留意颱風後簽派：考量颱風過後，不良天候滯留期間，仍可能因機場流量管制或停機位不足導致航機油量裕度不足，或執飛時遭遇不預期天候之影響，納入簽派考量。
(二)優化不良天候飛航與簽派作業精進措施
在康芮颱風來襲期間，民航局亦維持警覺監控，幾度致電航空公司要求妥為應處；惟針對颱風期間華航、長榮及星宇之航機於降落過程依程序執行重飛或轉降航班偏多，民航局於113年11月13日邀集國籍航空公司檢討精進作為，重點摘述如下：
1.精進防颱會議之風險決策：航空公司召開防颱會議仍應持續掌握颱風預報，並依該颱風情況、特性及發展趨勢，將氣象預報的側風及陣風數值，列入各機型簽派參考，作為公司風險決策依據。
2.動態評估視情安排轉降或調度航機延後起飛：航空公司應依據颱風動態影響區域機場範圍、機場預報風速數值差異以及航班飛航異動情況，視情提早安排滯空機轉降或調度航機延後起飛因應。
3.主動提供滯空機之航情資訊：簽派單位應主動協助滯空機駕駛員，提供即時氣象、機場重飛情況及轉降資訊。
4.增訂不良天候之簽派考量：航空公司簽派作業應規劃2個目的地備降機場，且其中1個不得位於颱風影響範圍，且務必落實攜帶足夠之應變油量。另航班目的地機場機坪停止作業及空橋安全作業之風速限制亦應納入考量。
5.要求航空公司立即改善：考量近期仍有颱風影響飛航作業，為提高航班飛航簽派安全性，民航局於今（113）年11月15日依民用航空法第57條發函要求華航、長榮及星宇航空落實保守簽派作業。
三、民航局飛安檢查員人力配置
(一)參照國際民航組織規範設置專業檢查員
依照國際民航組織（ICAO）規範要求，各國應依據國家民航產業之規模及複雜度，配置適職航空安全檢查員從事監理工作，以符合飛安監理所需。截至今（113）年10月底，民航局航務、適航及初始適航檢查員計67位，並依民航運輸業、普通航空業、訓練機構等之機型機隊及公司專業人力等規模，指派專任航務、機務及初始適航等專任檢查員組成檢查小組，督導各項監理作業，包含不良天候的飛航作業。
(二)積極遴補飛安監理人力，持續提升監理能力
為提升飛安監理量能，對於飛安監理人力遴補，民航局透過設立民航特考航務、適航檢查類科，以持續進用具檢查員資格條件之公務員，穩定擴充核心公務檢查人力，再經由人才培育及職務歷練，作為民航局飛安檢查主管儲備人才；至於約聘檢查人力部分，除每年辦理2次招聘外，將視情況增加辦理招聘作業次數，採取儲備人員機制進行招聘，以利人力進補銜接。
貳、落實地面勤務之安全規範
一、地面勤務安全管理機制
(一)參依國際規定完善法規及作業規範
依民用航空法及航空站地勤業管理規則第16條，航空站地勤業之人員及裝備應注意地面作業安全，並接受航空站管制及遵守航空站管理規定。民航局並參據國際民航組織機場服務手冊（ICAO Doc 9137），持續滾動檢討修訂航空站空側作業管理手冊，供各航空站經營人訂定空側作業程序，據以管理空側地面作業安全。
(二)推動機場與地勤業者之安全管理
民航局參據國際民航組織安全管理手冊（ICAO Doc 9859）修訂航空站地勤業安全管理系統綱要計畫，推動各航空站經營人與三大地勤業者（桃勤、臺勤、長勤）以安全管理系統機制提升地面作業安全。目前均已建置安全管理系統，持續透過資料收集與分析探討地面作業常見危害類別與發生地點，進而提出強化地面作業規定、調整機坪作業檢查作為、納入安全教育訓練與宣導等之風險降低策略。
(三)落實業者自我安全檢查
機坪作業部分，地勤業者要求第一線作業單位每日實施機坪檢查（一級查核），公司總部定期抽查機坪作業（二級查核）；裝備維護保養部分，地勤業者會實施裝備日檢，並按原廠手冊之建議時數定期對裝備實施保養維護與檢查。地勤作業單位每月就異常事件或檢查缺失進行檢討改善；公司總部每季辦理安全管理審查會議，由高階主管（總經理）主持並檢視各項安全執行作為。
(四)民航局對業者進行安全查核
民航局每年對地勤業者實施定期查核，包括文件程序檢討、訓練計畫實施、作業安全與裝備保養執行、安全管理機制落實等，並持續督促業者執行整體性之風險降低措施。113年度查核即對地勤業者要求加強安全文化的宣導與內化、精進風險評估作業、督導能量依服務航班不同時段（如日夜間、假日）與地點調整配置、業者對自我檢查的缺失或違規事項統計與分析改善等。另必要時，民航局將對業者實施專案查核，目前長勤及桃勤有關人力、裝備、程序修訂部分仍持續列管其改善情形。
二、加強地勤作業安全之措施
空側地面勤務以地勤業者作業佔大多數，疫情期間航機架次量銳減致地勤人員更迭，疫後航機架次量回復，民航局已要求地勤業者對於人力增補與訓練、裝備維護與汰換、作業程序修訂等面向進行檢討改善，重點說明如下：
(一)監控並督促業者人力增補
疫後初期，111年11月地勤人數為4,506人，地勤業整體人力與疫前相比減幅12.4%。民航局積極檢視各機場地勤人力整備情形，盤點服務能量，並就各地勤業者運作情形個別提出建議，請業者及相關航空站注意整備增補人力，截至113年9月，地勤作業人力已達6,048人，已達108年117.5%，目前各業者仍持續招募儲備能量。
(二)列管作業人員實施業務熟悉訓練
地勤業者113年各作業單位訓練計畫共619門課程，訓練43,021人次。民航局亦要求地勤公司針對地安事件更新案例與訓練教材並實施特訓，如修訂接駁車或新設靠機感應裝置操作訓練教材，對相關作業人員施以特訓。
(三)要求業者落實車輛裝備保養、加速汰舊換新
民航局要求業者車輛裝備定期檢討與執行維護，並提前訂購裝備及車輛以加速汰換，提升裝備及車輛之妥善性。經查地勤業者已建置有定期檢討裝備使用狀況，113年計已增購113輛裝備車輛，114年則預計增購157輛。另鼓勵業者優先選用有具安全靠機功能之輔助裝置，以提升作業安全。
(四)檢視修訂地勤作業程序
民航局要求地勤公司分析事件發生之原因，並就作業程序SOP檢討調整精進，透過程序之調整來降低人為或裝備上潛在風險。如執行航機拖車液壓油路檢查、縮短橡膠軟管更換年期，並於接頭上漆以不同顏色區分更換年份；檢討修訂滾帶車靠機作業程序，增加車輛停妥後應確認位在正確檔位（空檔）再行擺放輪檔，列入宣導教材案例。
三、航空站經營人對提升空側作業安全之措施
機場空側有眾多公民營作業單位，包括地勤、空廚、燃油公司、海關、航空公司、施工單位等，民航局已要求各航空站經營人應妥適管理空側地面作業安全，包括日常檢查機坪作業、定期召開空側安全會議等，重點說明如下：
(一)檢查機坪作業並控管缺失改善
1.依據各機場年起降架次量，航空站經營人須針對機坪作業每日例行檢查2至10次。檢查航機在到場、離場、拖曳、加油、裝卸等作業階段的操作情況，是否符合標準作業程序、操作人員是否遵守安全規定，以及是否存在影響安全之潛在風險。
2.對於檢查中發現缺失，即時通報並進行改善，透過數據統計分析重點項目進行列管，以確保缺失獲得及時改善。如有違反作業程序，則對當事人吊銷或吊扣駕駛許可證或通行證，並列管違規單位回報改善辦理情形。對於違規情節重大之業者，則報請民航局進行依民用航空法裁處。
(二)辨識風險加強管理
1.航空站經營人定期（視營運量每季或每月）召開空側安全（跑道安全小組）會議，針對空側跑道、滑行道及停機坪燈光系統或標誌等運作區域進行風險危害辨識與改善。針對跑道入侵事件及其他潛在威脅，制訂預防及應對措施、宣導安全相關政策與標準作業程序，確保所有空側人員了解並遵守最新規範。
2.針對空側違規及地安事件統計分析辨識出之風險因子，桃園機場113年度主要針對於操作人與裝備議題，全面檢視空側作業程序，針對高齡裝備維護保養、溢漏油處理等議題加強管理作為，相應修訂人員操作或裝備維護保養等作業規定。
3.航空站經營人與地勤公司、航空公司及相關作業單位共同跨部門協作，形成整體性安全文化。透過會議檢討與持續改善，航空站經營人得以有效降低跑道入侵及其他安全事故的風險，進一步維護空側運作的順暢與安全。
參、結語
面對顯著危害天氣因素，民航局將持續督導航空公司落實事前整備作業，嚴格督促業者遵守相關規範及標準作業程序，持續精進飛航作業及簽派標準，以提升飛航安全。
此外，民航局亦將持續推動各機場及地勤公司落實安全管理系統，提升安全文化；並依民航法與地勤空廚量罰標準表等規定對違反規定之業者裁處，持續透過定期及不定期查核，督促業者落實執行整體性之風險降低策略。
以上報告，敬請各委員惠予指教。
第二部分就針對本局114年度施政計畫及預算編列情形提出報告。以下謹就本局單位預算及民航事業作業基金以前年度執行情形與114年度施政計畫重點、預算編列情形以及預期施政績效，向貴委員會提出簡要報告。
壹、112年度與113年度截至10月底止預算執行情形
一、112年度預算執行情形
(一)公務預算
1.歲入預算數4,777萬1千元，決算數4,895萬1千元，較預算數增加118萬元，執行率102.47%。
2.歲出預算數46億6,320萬3千元，決算數46億5,400萬9千元，執行率99.80%。
(二)民航事業作業基金分預算
1.業務總收入預算數115億2,380萬2千元（包括業務收入114億3,900萬7千元，業務外收入8,479萬5千元），決算數120億3,378萬2千元，較預算增加5億998萬元，執行率104.43%。
2.業務總支出預算數131億8,686萬9千元，決算數128億1,513萬4千元，較預算減少3億7,173萬5千元，執行率97.18%。
3.本期短絀：預算數16億6,306萬7千元，決算數短絀7億8,135萬2千元，係以上收支相抵結果。
4.固定資產建設改良擴充計畫：本年度可用預算數153億3,983萬3千元，決算數139億700萬9千元，執行率90.66%。
二、113年度截至10月底止預算執行情形
(一)單位預算
1.歲入預算數5,362萬8千元，截至10月底止，預算分配數4,224萬元，實現數4,353萬4千元，占預算分配數103.06%。
2.歲出預算數5億1,929萬3千元，截至10月底止，預算分配數4億5,073萬2千元，執行數3億9,804萬7千元，占預算分配數88.31%。
(二)民航事業作業基金分預算
1.業務總收入預算數133億7,378萬8千元（包括業務收入130億1,108萬7千元，業務外收入3億6,270萬1千元），截至10月底止，預算分配數106億1,952萬3千元，執行數110億5,646萬6千元，占預算分配數104.11%。
2.業務總支出預算數139億3,880萬元，截至10月底止，預算分配數93億9,052萬7千元，執行數89億7,383萬7千元，占預算分配數95.56%。
3.固定資產建設改良擴充可用預算數98億6,208萬3千元，截至10月底止，預算分配數65億6,520萬1千元，執行數64億2,925萬6千元，占預算分配數97.93%。
貳、114年度施政計畫重點
本局114年度施政計畫，係依據行政院114年度施政方針，配合中程施政計畫及核定預算額度，針對當前社會狀況及本局未來發展需求編定，施政計畫要點及重大施政目標如次：
一、開創新局，充沛空運服務量能
(一)拓展國際航權，構建綿密航網：賡續視個別國家地區特性，考量國家整體利益、兼顧機場競爭力及國籍航空公司需求，策略性與其他國家地區洽簽或修訂雙邊通航協定，以提升我國航空公司營運空間及彈性。
(二)掌握市場脈動，持續與時俱進：歐美等國升息走勢達峰反轉，全球消費動能隨降息走強，國際旅運需求將持續穩定復甦，為掌握市場擴張脈動，協助航空公司提升運能供給，進一步拓展與加密全球營運航網，同時增進服務品質及競爭力，開創臺灣空運市場新局。
(三)充沛地勤量能，滿足機場發展：持續掌握地勤業者人力服務水準，督促業者加強教育訓練、落實標準作業程序，強化變動管理，並提供先進地面裝備，符合尖峰運作需求，以滿足機場營運及長期發展。
(四)永續經營桃園航空自貿港區：憑藉桃園機場運輸樞紐優勢及自由貿易港區之租稅優惠，完成桃園航空自由貿易港區全區興建開發，並持續吸引指標業者投資進駐，加速自由貿易港區發展，以帶動經濟成長及挹注航空貨量增加。
二、飛安嚴守，放眼世界一流水準
(一)研訂績效指標，貫徹飛安監理：依據國際民航組織全球航空安全計畫目標，訂定我國飛安相關績效指標據以執行安全績效管理，強化安全資料蒐集分析及運用，妥適調配安全檢查人力與資源，以確保航空安全營運，保障國民生命財產安全。
(二)推廣管理系統，落實保安措施：賡續推廣航空站與國籍航空運輸業者之航空保安管理系統（SeMS），要求相關單位落實航空保安控制措施。另為確保飛航安全韌性與營運創新，持續推動來臺轉機旅客之一站式保安（One-Stop Security, OSS）措施，避免重複安全檢查。
(三)實施空側認證，確保地面安全：實施機場空側認證，確保符合國際民航標準。督導各機場定期辦理跑道安全會議，研討潛在危害議題，擬訂精進措施，降低跑道入侵風險。並推動地勤業者落實安全管理、導入安全文化、實施風險評估與安全通報、定期辦理複訓，以及辦理安全宣導及獎勵機制。
(四)強化助航韌性，持續更新設備：汰換桃園機場23R跑道儀器降落系統（ILS），強化臺北飛航情報區助航服務韌性；另將航管備援系統（EBAS）擴充席位並增強功能，因應未來預期增加之運量。持續汰換更新已屆壽年之無線電收發報機、機場場面目視助航燈光設備及相關電力系統，以保障航機起降之飛航服務韌性。
三、驅動發展，機場建設穩健布局
(一)規劃機場發展，賦予功能定位：確保民用機場整體布局及發展能契合社經發展與空運市場需求，辦理臺灣地區民用機場2045年整體規劃，賦予各機場功能定位及發展策略，作為未來機場發展及建設推動之指導原則及方針。
(二)持續推展桃園國際機場發展：為推展桃園航空城計畫，賡續辦理地上物搬遷作業、安置配地點交、區段徵收公共設施及新建第1期安置住宅。
(三)完善機場設施，提升飛航安全：持續辦理松山機場跑滑道面翻修、臺中機場新建聯絡滑行道1及停機坪滑行道整建、高雄機場滑行道系統改善、臺東機場跑道整建、金門機場空側道面改善、南竿機場設置工程阻攔系統以及北竿機場跑道改善及新航站區擴建工程第一期建設計畫等工程，另辦理機場營運空間相關整建及新建工程，包含松山國際線航廈耐震補強裝修及設施更新、航廈電力系統改善工程及建築物屋頂防水工程；高雄國際機場新航廈工程第一期建設、國際航廈防水及公共空間改善工程、四座離島機場（七美、望安、蘭嶼、綠島）外觀風貌改善等工程。另著手規劃辦理嘉義機場航廈改善工程可行性評估及臺中機場第三航廈新建工程建設計畫等。
四、淨零排放，推動航空智慧永續
(一)執行航空減碳、推動綠色機場：遵循國際民航組織（ICAO）減碳政策，執行國際航空業碳抵換及減量計畫，符合國際民航公約規範。各主要機場積極推動作業車輛電動化、橋氣橋電、空調系統優化等減碳綠能措施。
(二)打造智慧機場，提升營運效率：依據我國各機場地理條件、功能定位、服務對象及政策資源等因素，打造智慧化機場，藉由科技能量及逐步導入新技術，以最大程度提升機場營運效率及提高旅客滿意度。
(三)優化離到場程序，提升飛航效益：為符合ICAO推動之性能導航（Performance-Based Navigation, PBN）政策與節能減碳目標，利用PBN技術陸續優化臺北飛航情報區航路，完成新增4條PBN航路，打開南、北之航路瓶頸，提升飛航安全，並達到節省飛行距離的效果。持續研析運用PBN技術，進一步優化各機場離到場程序之可行性，以縮短飛行路徑，減少碳排放量。
(四)建置升級系統，強化資安防護：配合ICAO全球空中航行計畫（GANP）之飛航系統提升（ASBU）進程，轉移啟用航空氣象現代化更新系統及新航空情報服務系統，並賡續規劃新一代飛航管理系統，藉由創新之技術發展，加強航管系統多層級備援與高規格資安防護措施，打造安全節能永續之空中導航服務系統。
五、築基未來，育成民航專業人才
(一)接軌國際趨勢，建立合作關係：因應全球航空運輸發展，配合我國民航產業需求，積極爭取參與國際民航相關會議或舉辦國際研討會，持續與各國民航專業人員交流，建立緊密合作之夥伴關係，強化專業能力與素養，確保我國專業民航人才之訓練符合國際標準。
(二)落實訓練計畫，提升專業素養：定期檢視國際民航組織發布各式附約及文件，關注航空先進國家飛安監理作為，以適時調整我國監理作業法規、指導文件及手冊。落實航空安全檢查員訓練計畫，提升專業人員適職能力，確保各類安全監理工作依據法規及國際標準執行。
(三)培育飛航人才，確保服務品質：國際航空運輸協會（IATA）預測，114年度全球客運量將恢復至疫情爆發前之水準。因應航行量回升，為確保飛航安全及服務品質，將持續對飛航服務五大類之航管、航電、氣象、情報、通信等人員積極辦理招募，並對新進及在職人員施予嚴謹之適職訓練和考核，強化實作能力，確保飛航服務之安全運作與品質。
(四)提高訓練效能，厚植民航人才：學習新型態教學工具，優化辦訓流程，同時以教學短片強化專業知識學習效果，達到提高訓練品質之目標。積極發揮訓練機構角色，讓具潛力的講師得以接棒，傳承寶貴的經驗，並配合用人單位需求調整訓練方式，致力降低學用落差，以建構完善教學模式、專業設備及正向學習環境，成為培育民航專才之堅實後盾。
參、114年度預算編列情形
一、單位預算
(一)歲入部分
114年度歲入預算數編列5,474萬1千元，較上年度法定預算數5,362萬8千元，增加111萬3千元或2.08%。茲按各來源別說明如下：
1.罰款及賠償收入：1,288萬3千元，主要係航空公司違反民用航空法規定之罰鍰收入，與上年度同。
2.規費收入：4,185萬6千元，主要係核發航空公司空勤及地勤人員證照等收入，較上年度法定預算數4,072萬2千元，增加113萬4千元。
3.財產收入：2千元，主要係出售廢舊物品等收入，與上年度同。
4.其他收入：無編列數，較上年度法定預算數2萬1千元，減少2萬1千元。
(二)歲出部分
114年度歲出預算數編列5億2,505萬6千元，較上年度法定預算數5億1,929萬3千元，增加576萬3千元或1.11%。各業務計畫編列情形如下：
1.一般行政：5億865萬8千元，係人員及基本行政工作維持費，較上年度法定預算數5億133萬4千元，增加732萬4千元，主要係增列調整待遇等經費。
2.空運管理業務：1,519萬8千元，較上年度法定預算數1,675萬9千元，減少156萬1千元。說明如下：
(1)派員赴國外出席航空保安與危險物品外站督導會議23萬4千元，與上年度同。
(2)減列亞洲創新育成中心發展計畫─建立驗證與法規諮詢服務中心經費156萬1千元。
3.第一預備金：120萬元，與上年度同。
二、民航事業作業基金分預算
(一)業務收支
1.業務總收入：114年度業務總收入預算數185億4,796萬3千元（包括業務收入152億1,090萬元，業務外收入33億3,706萬3千元），較上年度預算數133億7,378萬8千元，增加51億7,417萬5千元或38.69%，主要係考量疫情續朝穩定可控方向發展，預估航空運量上升及飛機過境架次增加，致助航設備服務費、機場服務費、場站降落等費及機場公司盈餘分配收入增加。
2.業務總支出：114年度業務總支出預算數147億9,809萬5千元，較上年度預算數139億3,880萬元，增加8億5,929萬5千元或6.16%，主要係考量基本工資調漲、部分工程完工轉列財產，暨離島居民搭乘航空器往返居住地或離島與離島間之人數增加等因素，致相關服務費用、折舊費用及離島地區居民航空票價補貼等支出增加。
3.本期賸餘：114年度本期賸餘預算數37億4,986萬8千元，較上年度短絀預算數5億6,501萬2千元，增加賸餘43億1,488萬元。
(二)固定資產建設改良擴充計畫
114年度固定資產建設改良擴充計畫預算數194億4,270萬6千元（包括專案計畫163億9,488萬2千元，一般建築及設備計畫30億4,782萬4千元），較上年度預算數84億7,180萬8千元，增加109億7,089萬8千元或129.50%。所需經費係以自有營運及外借資金支應，並按計畫預期進度及考量執行能力覈實編列，項目如次：
1.桃園航空城機場園區用地取得計畫：截至113年度止已編列1,094億9,672萬5千元，114年度續編145億7,500萬元。
2.高雄國際機場新航廈第1期工程計畫：截至113年度止已編列6億7,616萬1千元，114年度續編17億7,886萬1千元。
3.桃園國際機場第三航廈安檢儀器設備採購中長期個案計畫：截至113年度止已編列3億5,272萬3千元，114年度編列1,600萬1千元。
4.金門機場空側道面整建工程：114年度編列292萬6千元。
5.松山機場國際線航廈耐震補強裝修及設施更新工程：114年度編列447萬3千元。
6.北竿機場跑道改善及新航站區擴建工程─第一期建設計畫：114年度編列1,762萬1千元。
7.一般建築及設備計畫：30億4,782萬4千元，為維持10個航站及飛航服務正常運作，114年度新增及賡續編列辦理各機場設施改善工程及硬體設備汰購等所需經費。
肆、預期施政績效
一、透過與各國家地區修訂或簽訂通航協定，持續增加航權容量班次，增強我國航空公司營運靈活性與空間，提高旅客旅運往來便利性。
二、因應及掌握國際航空市場需求暢旺情勢，積極協助航空公司持續引進新機，並彈性調度機隊促使運能最大化，同時增進服務品質及競爭力，進而開拓市場客源，綿密全球營運航網。
三、憑藉桃園機場運輸樞紐優勢及自由貿易港區之租稅優惠，完成桃園航空自由貿易港區全區興建開發，並持續吸引指標業者投資進駐，加速自由貿易港區發展，以帶動經濟成長及挹注航空貨量增加。
四、透過風險評估及滾動檢視，精進我國航空保安管理系統，落實各項航空保安控制措施，防制非法干擾事件發生，維護飛航安全。
五、持續國籍航空公司自主規劃辦理航空器汰舊換新，除提升整體營運效能外，亦有助航空淨零排放目標逐步落實。
六、落實推動國家民用航空安全計畫，強化安全數據及資訊分析能力，與航空業者協力合作貫徹及達成國家安全政策與目標，預防及消弭潛在之飛航安全風險，確保飛航作業與活動，達到最高之安全水準。
七、完成航空情報服務轉型為航空情報管理，建置新一代航空情報服務系統，使用自動化、數位化、圖形化方式提供飛航計畫傳遞、飛航公告發布、飛航前簡報製作等功能整合性系統。
八、共同打造機場空側安全環境，降低車輛跑道入侵、作業不當裝備失效致航機受損之發生率，並建立有序之反應機制，快速應處遙控無人機入侵及鳥擊事件，有效控管空側安全風險。
九、符合國際減碳規範下，將國際航空碳排放量水準維持在2019年碳排放量的85%，民航局所屬航空站在執行各……

謝謝主席。

有。

短一點？

以後改進。

謝謝主席。

主席、各位委員、各位女士、先生，大家早安。以下謹就機場公司以前年度預算執行情形、114年度業務計畫重點、預算編列情形等，提出簡要報告。首先報告112年度預算執行情形：當年度總收入是165.03億元，支出的部分是145.99億元，收支相抵之後，淨利是19億；固定資產計畫的執行情況是編列預算155.65億。113年度截至10月底止預算執行情形如下：總收入是199.97億，總支出是123.78億，固定資產計畫執行數是96.92億。
接下來報告114年度業務計畫重點：114年度業務計畫是以「成為國際空運樞紐，帶動航空產業發展」作為方針，提升各項重大基本建設的進度，並提供更多元化的機場服務，以提升機場服務品質，並朝「完善機場各項建設」、「打造優質設施與服務」及「推動綠色永續機場」等三大面向來努力。
首先簡單報告第一個面向──完善機場各項建設的部分，持續推動第三航站區、第三跑道建設計畫及西側污水處理廠新建工程，以提升服務量能，滿足未來的需求。目前在這些工程的執行部分，113年度已經完成發電機的汰換，114年度將持續提升電力、污水處理跟供水水網的改善，以確保各項設施運作無虞。
第二個面向是打造優質設施與服務，113年度已建置完成第一航廈自助行李託運設備，與航廈裡面的電梯及電動坡道的升級，114年度將賡續汰換具節能效果的空調主機跟行李暫存區，以及自動行李輸送系統改善工程。本公司將會串連以貨運資訊建立的整合平台，增加航空貨運效率，並透過各項智慧化設施來優化我們的營運效能，持續升級各項設備，提供優質的服務。
第三個面向是推動綠色永續機場的服務，在落實公司ESG永續發展之外，我們會持續透過機場減碳、減排的措施，與機場夥伴共同努力，以實際行動朝向綠色機場的目標邁進。
有關114年度的預算編列，運量方面我們預估114年度旅客服務量會達到4,723萬人次，航空器的部分則是25萬5,000架次，營業總收入因為量能回升，我們114年度編列242.15億，較113年度預算增加107.5億，增幅約79.84%。支出部分我們編列166.94億，較113年度預算增加9.4億，增幅約5.97%，是因為我們收入提撥了七成的回饋金跟噪音防制費增加所致，而且我們的第三航廈北登機廊廳開始啟用，相關的維運成本也會增加。扣除所得稅15.04億之後，稅後淨利預估是60.17億元，會轉虧為盈。另外，有關固定資產投資計畫，我們編列了182.72億，包括專案計畫162.37億，其中第三航站區建設計畫編列149.5億元、第三跑道建設計畫編列了10億元、西側污水處理廠的部分編列了2.87億元。在一般建築及設備計畫方面，我們編列的預算是20.35億元，用於辦理機場各項設備的優化與升級。
最後是結語：本公司將持續擴大機場營運量能，攜手機場服務大聯盟夥伴，共同合作向國際標竿機場服務品質看齊，並藉由各項建設的推動，帶動整體經濟的發展。敬請各位委員支持並惠賜指教，謝謝！

主席、各位委員、各位女士、先生早安。桃勤公司就「如何強化遭遇顯著危害天氣現象之飛航安全與人力配置暨如何落實地面勤務之安全規範」提出報告，敬請委員指教。
桃勤公司自創立以來自負盈虧，目前員工約有2,700人，承擔國門地勤服務作業。在近年地勤業者受人力成本增加影響，以及新進地勤業者競爭的情況之下，桃勤公司為保持桃園國際機場地勤營運不受影響，勉力維持人力編制，如新冠疫情期間，航班數大減，嚴重影響桃勤公司的收入，但是我們仍然承擔口罩、防護衣等防疫物資的裝卸作業業務，所產生的虧損皆由桃勤公司自行承擔。
本公司往後仍將繼續以安全、服務為本，戮力維護飛航安全及提高服務品質為目標。
接下來報告有關於天氣異常的人力配置部分。檢討異常天候致大規模班機異常人力配置背景說明。基本上地勤公司是配合航空公司的運作為主，桃園國際機場異常天候多為夏季的颱風，以及季節交換時的大霧，其中以颱風發生時，影響時間較為長，各航空公司會依照氣象的預報，提早開立防颱應變的會議，決定航班的一些異動，桃勤公司會根據各航空公司的一些航班異動做人力的配合，全力配合機場的運作。班表的基本安排，桃勤公司的排班是以24小時輪班制，根據勞動基準法的規定，每一個員工每日加班不得超過4小時，每個月加班不得超過46小時的原則作為班表的安排。在天候異常時人力的配置，剛剛已經有提到過，桃園機場地勤配合桃勤公司的政策，以及航空公司一些班機的預排，作為人力調度的依據，在不違反勞基法的規定下，盡力配合航空公司的班機異動，安排人力，以確保地勤作業的順利。相關的一些作業規範，我們桃勤公司根據國際民航組織以及民航局的相關規定，有訂定一個防颱、防震實施細則，作為我們的一個依據；另外我們在人力配置部分，會加強外部的溝通，因應颱風期間的航班異動，本公司會配合桃機公司及各航空公司的颱風應變計畫結論，進行人力的局部調整，並主動提報各時段人力到班的狀況，提供給桃機公司作為應變的參考。航情異常通報的部分，會由我們桃勤的作管中心，蒐集即時的航行資訊，提供給管理階層作為因應。非預期航班異動的處理方面，會根據實際的情況，事先了解航班的異動，協請同仁以延長加班的方式來補充人力的缺口，確保地面作業不受影響。另外為了提高員工加班及到班的意願，桃勤公司針對颱風天服勤及加班的員工，公司制定有優於現行法規的加班費跟補休的措施，能提高員工的意願。人力調度的基本原則會隨時根據天候狀況滾動式檢討SOP，加強本公司跟各其他單位的橫向溝通，以先客機後貨機的作業順序，在天氣異常的狀況之下，優先配置人力支援客機的作業，以確保旅客的權益。
第二點，在針對強化地面勤務安全規範的部分，桃勤公司依據IATA的地面作業手冊以及民航局的相關規定，制定公司空側作業的規範SOP建立安全管理系統，著重於空側安全之外，同時也必須符合職業安全衛生的規範。航空器在地停期間都有多項的作業同時進行，譬如行李的裝載、貨物的裝載、加油、加餐等等，所以必須要大家都能夠相互配合，避免危險發生。航機作業區域是屬於高風險的作業區域，可能造成車輛的碰撞、航機的損傷等，這些都必須很嚴格的依照作業規範實施作業的安全。在作業安全部分，剛剛有提到我們公司有建立安全管理系統，蒐集各種風險的資料，提供給第一線員工了解工作上的一些風險，建立全員通報系統，並且獎勵同仁提報風險，推動公正文化。第二，加強機邊的查核機制，我們公司有要求一線作業單位本身自行針對每日的作業進行查核，再加上我們有一個企業安全處，也會由非一線作業人員進行機邊安全的稽查，以確保整個作業上的安全。第三，幹部也會隨時進行走動式的管理，隨時了解整個作業的狀況，隨時提醒，確保作業的安全。第四，落實訓練，公司員工培訓採取循序漸進的方式，對於各種機邊作業機具的一些訓練務必做到精準、確實；訓練完畢之後，也會進行各項的考核，在完全考核之後，才能夠實務操作。
再來，最近幾年，我們有提高員工的薪資，這是基於整個事業上在員工成本的提升，也必須要提高公司的競爭能力，所以我們針對員工的薪資部分，也有做一些提高。
最後，再就危害天氣現象的情況如何去做防範的工作，桃勤公司依據IATA地勤作業及民航局相關的規定，制定本公司內部的作業程序，以確保異常天候狀況下的安全作業。比如颱風接近的時候，當地面陣風達到警戒標準時，我們公司的作管中心就會以無線電通報各作業單位，加強安全的防護措施，比如空櫃加綁、拆櫃時的作業以及使用梯架時的安全。另外也根據桃勤公司所提供的風速資料，也加強其他的安全措施，比如暫時停止放置安全錐、禁止使用梯架等等，並依照颱風警報的情況，成立防颱應變小組，開始依據各階段的執行航空空側防颱作業、空橋加綁、整理空櫃擺放位置等相關預防工作，以確保同仁所有的安全。以上是桃勤公司的簡報，敬請各位委員指教，謝謝。

是，委員好。

在航勤的部分，我們會增加一些人力，目前看起來的話，一、二航廈楊董事長跟范總他們在經營的過程當中，也有提過人力是比較吃緊一些，目前他們也很希望可以再增加人力，尤其最近整個航運的量一直在增加。過去幾年疫情的過程當中確實有流失掉一些人才，現在航運量上升之後，人沒有遞補上來，其實我覺得對於整體的服務品質也會稍微降低。由委員您所提供的資料看起來可能不只是桃機公司，可能連航空警察局的部分也應該有些缺額。

是。

報告委員，第三航廈人力增補的部分，應該現在都有在進行當中……

因為115年它就要整體正式營運，所以人力的部分，其實目前都在規劃當中，114年就是明年年中……

當然。

要不要請楊董事長跟委員報告？

非常感謝委員的關心。目前我們不只第三航廈的規劃已經超前，今年度已經開始陸續在增聘……

好。除了……

是，好。

是。

在桃機的部分，因為我們只有……

目前來講，我們的預算員額是有，可是我們是進用的部分……

報告委員，這個應該要提供給委員的。

跟委員再報告一下，因為我們沒有進駐在桃機的人。

報告委員，人員跟員額都應該是公開資訊，也應該要提供給委員。

沒有提供是不對的，我回去會詢問內部為什麼不提供。

報告委員，如果我們的題目是說進駐桃機之公務機關的缺額，或許民航局沒有在那邊進駐，不過也應該要說明清楚，跟委員說清楚因為沒有進駐……

要回啦！這一定要回。

是，我回去查清楚這個部分……

應該要給。

這應該要提供給委員。

應該要給，這部分我們來檢討。

是，這沒有問題。

這個我們會來檢討。

好，這個我們會來檢討。

是、是、是。

跟委員報告，有關無人機的相關檢驗來講，目前譬如說像經濟部的部分是他們在檢驗，民航局的部分是兩公斤以上的，兩公斤以上的……

委員講的應該是亞創中心的！

好，沒問題，謝謝委員。

是。

報告委員，考察費用的部分，我請何局長特別向您報告。

是，要講清楚。

好，謝謝委員。

委員好。

跟委員報告，是我們自己設計的。

事實上，我們的組員有一些反映；反映了以後，我們也都做改善了。比方說褲裝一套、裙裝兩套，這個我們都綜合組員的意見做了一些改善。這個部分，事實上我們等於是給組員一個選擇的自由。

跟委員報告，這是因為要因應監察院人權委員會，所以在組員的服裝選擇上，我們推出褲裝。當然我們這個制服已經用了大概十幾年，我們下一次要換的時候，再一次來做修正。

報告委員，未來他們還會再做一次整體的服裝變更，到時候也會找專業的設計師做很漂亮的設計。

好，謝謝。

好，謝謝委員。

謝謝委員。這個SKYTRAX我們本身並沒有接受它的評鑑，當然它評鑑我們都尊重。最主要是這樣子，我們目前的產品還沒有一致性，也就是說比較老舊的機型，它裡面的內裝是比較差一點，就是硬體設備的部分，新的飛機當然都是符合標準。這個部分等到我們所有老舊的機隊全部汰除以後，我們的產品就會是一致的，這個時候我們再來參加它的評鑑，這邊跟委員做以上報告。

我想第一個，政治力介入應該是沒有。我們自己在評估購機時，我們會請國外的團隊、顧問公司來幫我們評鑑、幫我們評估。整個製造商的飛機其實嚴格講起來都是好飛機，這些飛機有哪些機型比較適合我們？這是比較重要的。到目前為止，以公司來講的話，現在空巴的比例是比波音還多；如果是一般來講的話，一般的航空公司大概都是50、50左右。所以我想我們的評估是經過專業而且非常審慎地評估，這邊跟委員回報。

好。

請何局長說明。

跟委員報告，第一個有關剛剛提到的，就是說到仁川的飛機都是晚上，主要是因為現在都是外籍航空，譬如說即將加入的真航空或者是大韓跟德威，因為是包機，來的時候可能中午，所以再回去的時候就會變晚上。但未來臺中即將有沖繩，之前日本有部分航線飛了以後，我們也積極在爭取，就是成田跟名古屋，也希望能夠儘快來達成。

對，所以現在日本的部分是高松還有包含沖繩，像仁川本來都是包機，也即將會轉為定班，這個也是跟韓國協商過的。以今年來講，確實是恢復到疫情前的77%，我們預估希望明年可以再往前，大概可以到85%或90%。

報告委員，航班跟航點的部分，我們會持續來努力，也跟我們的國籍航空溝通，比較確定的航班我們再提供給委員，這個部分我們來努力。

是，好。

好，謝謝委員。

沒錯。

報告委員，這一次他們回程的部分，華航謝董真的非常幫忙，派出777之外，商務艙的部分可以擴增到讓球員可以坐到28席。另外委員一直在關心的就是他們的家屬，包含隨隊的這些員工還有記者的部分可不可以……

對，可不可以同一班飛機？這個部分我們讓他們同一班飛機，華航原則上是OK的，是可以做到的。

報告委員，身心障礙的數量或許有達到剛剛您所說的3%的標準，但是我們是不是不要把它限定在只有行政類、管理類的部分──會不會職等太低？

應該是所有都要開放，是不是？

沒錯，委員說的沒錯。

沒錯。

只有限定在行政管理，這是……

要不要請董事長說明？

好，我們回去馬上檢視。

謝謝委員的提醒。這個公告內容我們表達得不夠清楚，我們所寫的保障的科系，就那個專長的部分是競爭最激烈的專長，就是一般行政的部分。所以我們保障一般行政的進用員額裡面有身心障礙人數，其他的都還是一樣，跟平常的情況是一樣的，我們會做一個比較補充的報告在那個招生的簡章上。

是，文字上會修……

有關跟人相關的部分就是剛剛報告也有提到，第一個就是遵守操作手冊、標準作業程序的部分。第二個就是，公司應該對相關人員給予足夠相關的資訊也好、訓練也好，包含去供他們在操作過程中所需要具備的專業，這個是人的部分我們要做得更完善。因為人的部分，其實所有的事件發生一定都跟人有關，因為這個人在操作嘛！所以這是我們長年以來一直在追求的，就是希望降低人所造成的因素。

跟委員報告，第一類就是飛安檢查員的部分，因為我們要求航機務相關的檢查員基本上都要有一個基本資格條件，就是在業界應該要有相關的飛航時數或者是經驗年資，所以在這個部分他進來的時候其實已經有相當的時間，因此大概應該都是四十幾歲以上。在進來之後，因為我們有採兩種，一個是約聘或公務員，報考公務員的部分，就是我們知道其實他的專業跟一般是不一樣，所以我們特別去設了民航特考類科供這些人報考。第二個就是約聘的部分，我們就儘量招聘，不過近年來，尤其疫情過後，其實是比較嚴竣。

對，管制員的部分，行政院有給我們員額163名，分五年核撥。分五年進來後，因為訓練招考後大概要11個月的時間才能上線，所以今年陸續也會再招考31個，就是說每一年30個，五年從110年到115年……

是，這個部分我們……

好，謝謝委員。

委員好。

是。

去程如果去的人買來回票的話，沒有多少錢的問題，因為臺灣這邊已經買完了，除非是去程坐的是單程，回程沒有票的，我們會在網路上讓他訂，訂的話，他訂到什麼艙等就付什麼價錢。

也沒有啦！我們有考量到這個問題，不會趁火打劫，這個請委員放心。

這個雖然有市場機制，但是華航身為國家隊其實都滿體恤大家。

報告委員，其實我們這一次民航局跟華航都相當的幫忙，尤其民航局跟不只是華航，跟其他的航空公司也都在協調，那這個過程其實啟動的速度算是滿快。不過每一個航空公司的狀況不太一樣，我們也不能夠去強制要求一定要換大飛機，或者是要增加航班，因為這也牽涉到跟日本那邊或者是我們要去的目的地國家機場的地勤能不能負荷的問題。不過，委員建議的SOP，就是未來如果國家有這樣重要賽事的時候，可能我們民航局就先提高警覺，馬上注意到，如果有好消息傳出，我們需要出國比賽的時候，這個部分民航局會馬上來啟動。

是。

小港機場的改建計畫是沒有問題的，目前都在進度當中，這個不會延遲。

是，當然。

是。

當然各界是希望有包機啦！這個部分民航局還是會看看怎麼來推動它，不過真的它有它的市場性。短期來講的話，我們跟觀光署已經有討論，因為觀光署明年在恆春半島會有一個振興計畫，然後包含陸、海、空的部分，所以我們會搭配觀光署跟恆春建城150週年來看看如何推動。

是，沒錯。

委員講要從恆春飛蘭嶼跟恆春飛金門，因為這一些都是比較新的航線，就是委員提出來的，因為包含航機等等問題，所以我們會再來做整體的評估，然後看看航空公司有沒有意願做這樣的飛航。

對，很多人願意去。

這個我們來研究，看怎麼降低到可以鼓勵大家、吸引大家願意去那邊辦活動。

好，針對不同的對象，我們來研議看看如何做調整，不過……

對，要讓它有吸引力。

其實我們現在的收費已經很低了，其實已經打蠻低了，不過我們再看看，就是說也要在合規還有相關的……

委員如果有這方面的團體有這方面的需求，其實可以直接來跟民航局講，民航局來協助看什麼樣的費用比較符合他們的需求。

這個我沒去過。

是。

確實比較大型的目前來講，如果要有的話，真的要到雲林那一邊，因為它機型不同、大小不同，所以每個場地有……因為如果比較大型，對周遭相關的要有，第一個，要有周遭環境的淨空等等，所以它有一些條件，那我們再來看看，這個部分也要相關的單位事先……

好、好。

好。

是，我請何局長。

跟委員報告，目前國籍業者的評估局裡都收到了。業者在考量的時候，因為主要的部分就包含寵物相關的處理，然後還有其他旅客的接受度，然後再來就是航空公司端對於航空器裡面空氣的循環等等相關的搭配，目前其他國家一些航空公司，尤其跟我們業者有相關聯營的，有部分的航空公司也沒有提供。所以如何讓航空公司願意提供這樣的服務？目前業者的評估是暫時還沒辦法提供這樣的服務，基本上是這樣。不過這個部分我們還會持續跟航空公司再來研議，看看如何去做這樣的處理，因為包含犬、貓等等，有航空公司提出來說，即便現在導盲犬可以帶進來，但也有其他旅客表示因為牠的毛髮造成相關問題，所以各方意見很多，其實還是需要時間來做一些整理……

對。

是。好。謝謝委員。

委員早。

報告委員，桃機公司其實都很努力，不過我看這個數字上面，從108年到113年，我們現在是66名，雖然比前兩年有進步，但我覺得進步的速度不夠快，也不一定能夠符合國人的需求跟想法。所以我們在想說，未來三航廈如果建置完成之後，包含整個人力進駐完備之後，可不可以讓我們整體機場的服務能夠再更優化，這個部分我覺得桃機公司現在正在做努力。也就是說，第三航廈雖然還沒建置完成，但是前置的作業他們目前都正在準備。現在雖然是只有一、二航廈，不過一、二航廈目前的服務品質，能不能在新航廈完成之前先優化？這個部分其實我覺得桃機公司應該要花更多的心思去思考，以現在的狀況看怎麼讓它更優化，那三航廈起來之後，那是三航廈之後的事。

報告委員，自助的行李托運可以加快整個機場運作的速度，過去利用率平均大概是4%而已，其實相當的低，今年已經上升到8%，不過還是和您簡報上面的標題一樣，就是還是極低，還是極低。

這個部分除了盡量宣導之外，就是航空公司的配合，可能我們也要加強跟航空公司這邊來溝通，怎麼樣鼓勵他們的旅客願意來使用自助行李托運，是不是董事長要不要補充一下？

誠如剛剛委員所提，還有很大的成長空間、進步空間。臺灣的旅客有一個特性，就是我們的團客特別多，團客部分的自助行李托運就要看它的促銷或者是我們的鼓勵措施，航空公司或者是旅行社是一個相當重要的協助單位，這個部分我們會繼續努力。剛剛部長已經特別提到，在去年開始使用獎勵措施以後，從4.7%提升到今年10月份是8.1%左右，但是這個幅度還會再增加，所以我們會繼續努力。

目前還沒有進入到未來的標準項目裡面去，不過在桃園機場碳盤查、碳認證的方面，我們已經開始努力好幾年了，到目前為止，我們對機場裡面的碳盤查已經做到了第三階段的碳盤查，今年正在做第四階段，那個代表的意義就是除了我們自己的排碳量之外，在機場服務共同使用這個場域的排碳量，或者是我們員工進出的交通系統所使用的交通工具也有碳排量，所以我們在整個機場裡面共同使用機場或服務的這些單位一起在努力當中，希望在未來的新規範出來之前我們已經做好了準備。

這個其實桃機公司都已經在研議當中，也都在了解整個過程，包含魯召委在之前也都有提到這個案子，對這個部分我們現在正在積極處理當中，在下個禮拜應該會做一個決定。

這個部分目前成運公司已經正式提出要求，桃機公司收到這個之後也在處理當中，按照合約的規定、依法律的規定來處理。

沒有，還沒有。

沒有，這個沒有同意它。

是。

是。

機場公司的自駕車系統是在一個封閉系統裡面，所以跟其他相關的監理法規有不一樣的使用場域的限制，我們比較安全，是沒有問題的，這一點在技術上面不是問題。那我們現在對所遭遇到的困難已經在處理當中，會不會因為這樣的處理而影響到第三航廈未來的使用，對這一點我們會特別注意，而且會先準備好一個配套備案。至於合約處理的部分，我們會按照採購法的規定來處理，現在成運公司有向公共工程委員會提出申請，要求調處，目前工程會也在處理當中。

好。

謝謝委員。

委員好。

我不知道高雄飛成田機場的機票多少錢，沒有買過。

最近的票價……

最近可能因為大家想要去看比賽，所以價格都調升了。

對，我在網路上也有看到一些桃園飛日本東京的也漲價。

是。

報告委員，這個由民航局去跟各航空公司來協調看看，是不是請局長說明？

有關這一次到東京看棒球賽的部分，其實民航局已經協調過好幾輪，有關高雄的部分，因為還有幾天，我們也再來協調看看。

我們儘量來跟航空公司協調，包含國籍的、外籍的都來協調。

好，我們來協調。

好，我們來努力。

這個我知道。

委員在說的是這個排班的部分，現在應該有一些計程車已經有刷卡機了。

對，要有一個基本的、讓他划算的價格。

是。

沒錯。

報告委員，已經有引進多元支付，有引進了。

跟委員報告，有關高雄排班計程車，其實現在已經有部分車輛有多元支付，我們現在還是持續鼓勵他們，希望都能夠去裝多元支付。

是。

好，這個部分我們再來協助。

報告委員，這個過程確實是半半施工，因為我們邊改……

邊改要邊飛航啦！

這三個問題是不是現在可以幫忙解決……

報告委員，地勤的部分目前是臺勤，只有臺勤在做，應該是……

臺勤跟長勤。

對，只做自己的。

只做自己的。

主要是……

對。

對。

對，其他航空公司都可以。

我想地勤的代理能量，因為它是業務操作，所以如果有業者來，當然若能量需要擴充，業者會去擴充。可是過夜機坪的部分，確實誠如剛剛委員所說的，因為我們的滑行道要北移，所以有一些工地確實是會占到機坪的位置，不過我們透過時間帶協調的機制，就是把相關的機坪……所謂時間帶就是我們儘量把航班的尖離峰……

我們政策方向是希望高雄機場要擴大，不要沒落。

是。

跟委員報告，確實像委員講的，其實停車場工程跟A滑行道北移是航廈主體工程的前置工程，等於它也是分階段……

我們儘量把半半施工……因為航廈還是在營運，我們儘量來做，我了解委員剛剛講的，其實也是我們在思考的，就是如何讓所有的工程在進行中降低對營運的影響，甚至發展的影響。

是，我們要預做準備。

其實不會就那麼……

它還是……

我們不會讓它下滑。

對，不會讓它下滑，我們會維持。

我們會預做準備，會維持它目前的營運。

是，了解，這個我會來督促。

我們希望能夠邊改邊發展。

是。

報告委員，你所提醒的美食街部分，有在盤點空間，目前正在盤點它裡面的……

如果盤點出來之後，就看有沒有廠商願意進駐，這個部分沒有問題，還在進行。

是。

是，我們朝這個方向來努力。

好。

好。

謝謝委員。

委員好。

跟委員報告，今年就已經轉正了。

今年最後稅前盈餘，我們估計大概會到七、八十億。

大概會四千四百多萬，上看到4千500萬。

3,535是實際的數量。

應該不只1,500萬。

因為我們的旅客人數裡面，有包括觀光跟我們國人的進出，詳細的數字，我們還在分析。

轉機的旅客大概三、四百萬左右。

報告委員，如果要設定明年目標的話，我跟觀光署是希望今年沒有達到的目標，他們今年設定是1,000萬，沒有達到目標，我希望明年可以達到。

他們今年有修正到1,000萬。今年的這1,000萬沒有達標，我希望明年要達標，明年要做到這1,000萬的目標。

跟委員報告，明天可能是我們今年超過四千萬的日子。

4,400萬是總運量，到今年年底，我們本來訂的目標是4,500萬，明天如果到達4,000萬，到了年底可能跟4,500萬的差距就相當小了，也有可能會超過，還要看後面的這個時段。

4,723。

不是，疫情之後掉下來，開始在復甦階段，復甦階段是很難預估的，所以剛開始復甦的時候，速度會比較快，我們看到其他國際機場的統計數字也是慢慢地就會減緩。明年的4,723是我們現在訂的目標，疫情之前的4,868、4,869是我們曾經到達的高點；我們自己努力的目標是……

對。我們現在自己內部努力的目標是希望能夠百分之百的恢復，但這部分還有一些待觀察的地方。

以目前的進度估算，我們在2027年開始運轉，所以工程施工目前正在趕工當中，希望2026年能夠工程完工，因為要有半年的時間進行試運轉的階段。

如果明年的4,723可以達到，後年4,869就一定會過。

觀光人數也要增加，當然我們整體的運量也要增加。

報告委員，您的這個想法其實非常的好，我剛剛有詢問過桃機公司，他們確實也有在評估。

我們也有在評估在這樣的範圍裡面，但是還沒有定案。

我認為這個是非常正面，也該做的事，桃機公司也確實有在考慮這件事，只是現在還沒有定案，因為桃園機場是我們的主要機場，主要機場旁邊應該要有會展中心，或是會議中心的這個設置，對很多國際旅客來講，會是一個方便的事情。對於這個部分，桃機公司也確實有在研議，之後研議的狀況，可能也會把委員的建議……

商務客層也有。

是，沒有錯，委員的建議非常的好。桃機公司這邊也會做研究，之後再跟委員報告他們研究跟討論的過程。

謝謝委員。

委員好。

好。報告委員，其實這幾天民航局在協調的過程當中，是跟各航空公司都在協調，希望能夠增加臺灣飛到東京的運量，所以包含北、中、南都有去協調。

但是目前為止，只有桃園華航公司幫忙把航班的飛機加大，所以增加了不少的座位。包含回程的部分，其實華航公司也非常幫忙。但是委員比較關心的是臺中機場……

臺中機場目前沒有飛成田的航線，所以這個部分跟航空公司溝通起來，其實可能性就相對低一些。

當然我們整體還在爭取當中、還在溝通當中。

報告委員，目前我有在新聞上面看到這個案子，我想一切就是依法來辦理。如果有違法的事證、有違法的事情，我們完全就是配合司法單位的辦理。我相信桃機公司也都配合司法單位的調查，這個部分沒有問題，有違法一定要抓。
另外就是針對進度的部分，我目前聽到桃機公司給我的訊息是到明年年中我們的北廊廳可能就可以做好。我們整體三航廈的建置，包含南廊廳的部分，大概要到115年的年底，我們希望在116年，也就是2027年可以正式來營運。

是。

游委員，我可以補充一下嗎？

這個案子跟桃園機場公司有關的是，這兩家廠商他們工程爭議的問題是我們桃園機場的工程，但是因為一個是上游，一個是下游，是他們兩家之間的糾紛。

他們所承接的這件工程目前的進度是超前。以現況來講，我們沒有什麼影響，所以這是兩件事情。

我請何局長回答好不好？

跟委員報告，已經初步溝通，他們評估的說明其實有陸續進來，這部分民航局還在彙整中。主要業者的意見大概就是寵物的處理，就是包含牠要用什麼樣的……然後再來就是航空器本身的處理，還有其他旅客的意見。依據業者過往載運導盲犬的經驗，他們初步認為目前都還是要審慎評估，這個部分沒有具體說要怎麼樣……

目前來講，他們的態度就是暫時都不會提供。

目前來講，他們認為他們相關的部分還沒有完備之前是沒辦法提供的。

是，謝謝委員。

是。

有關這個部分，機場規範可能由桃機公司他們來討論，但上機的規範這個是有國際規範的，尤其是鋰電池的部分。

對。

電池部分是都有管理。

跟委員報告，有關在機場的部分，我們目前初步先用勸導，因為十幾個機場都一樣，沒有一個硬性的規定。現在民航局會邀請航警局等相關單位，來共同研商是不是有要增訂或修訂相關規定的必要。

這個我們儘速來研議一個辦法。

好。報告委員，無人機的發展是未來的趨勢，所以在交通部的部分，無論是法規面或者是制度面，我們該修的部分一定會把它修好，讓大家未來在使用無人機，不管是你要考照也好，或者是使用也好，有一定的規範讓大家可以依循。

我自己沒玩過，有那種很小台、小朋友在玩的，有玩過。

好，這個我會加強了解，謝謝。

委員好。

是，本來就沒有飛成田。

好，我們繼續努力。

對，沒錯。

是。報告委員，他們去是以英雄的方式歡送他們去，那回來我們一定是用英雄的方式迎接他們回來。桃機公司過去在奧運的經驗已經有了，不過我認為這一次的規模……

盛大度可能會比過去再更大。

所以委員現在是在提醒，一方面是停車，二方面是我們在機場裡面的動線，看怎麼樣讓來迎接的球迷們可以有一個舒適的動線，又不影響到原本機場的進出，這個部分可能桃機要做一個更詳細的規劃。

是。不管贏幾場，回來的接待、歡迎的規格是一樣，而且會比以往更高。所以我們現在就過去的經驗跟這次很多單位都有表達用什麼方式來迎接，機場公司會全力配合。包括昨天出去的時候，我們也讓遊覽車直接上到我們要出境的那個樓層，這種是特別的規格。我們會用最熱忱，而且是跟大家一起來歡迎他們回來。

是。

我們會做好準備。因為有經驗，所以有哪一些需要去做處理的，現在就已經在思考了。

更多。

是，會全盤地思考。

是。報告委員，有關應援區的部分，因為時間有點短，我們趕快快速來討論看要怎麼做。

另外，我剛剛也請桃機公司楊董事長他們如果可以的話，跟我們的職棒聯盟，也就是蔡其昌委員、蔡其昌會長方面大家來溝通，因為當天一定有很多的球迷要來，而且是集中在一天，跟奧運的狀況不一樣，奧運是分很多天。集中在一天的狀況底下，光靠桃機自己去思考可能還不足。

我們會跟職棒聯盟討論，看應援區的部分怎麼跟他們合作、球員區怎麼合作，以及球迷區看要怎麼處理會比較完善，大家一起來討論。

是。

是。

對，安全最重要。

是。

報告委員，目前像華航公司已經有褲裝，已經出來了。雖然大家對於它的設計還有一些討論，但它的褲裝已經有先出來了，那我們的國籍航空應該陸續也都有褲裝的部分。

對。

報告委員，華航的部分已經不只是設計出來，應該已經在做了。之所以會是明年上路的原因，是因為他們的組員滿多的，所以正在製作當中，應該是明年年初就可以完成。

年初就可以讓大家穿褲裝，這個沒有問題。

有，長榮的部分我們已經有告訴它，現在我們會請它提出具體的時程。基本上應該是都有一個設計上路的時間。

對，好。

是，沒錯。

這個部分我們來加速。

是。

是，沒有錯。我覺得這個應該要加速啦！我們會來督促。

我們來督促各航空公司要加速，這一定要做。

好。

是，謝謝委員。

好，謝謝委員。

是，委員好。

是。

對。

是。

所以它屬於慢充。

是。

報告委員，照我這樣聽起來，在建置的過程當中，桃機公司的策略主要應該是溝通這些地勤公司，由他們自己建置啦！也就是在機場裡頭的，讓他們自己建置。至於委員的意思應該是希望政府、甚至是桃機公司應該提供更大的補助或是誘因，讓他們願意改成電動化……

是不是容我請董事長也說明？

是，我請董事長回答。

跟委員報告，這是一件必須做的事，至於要怎麼加快腳步，現在正在進行。第二，我們剛剛看到的現有43座充電樁都是桃機公司的充電樁，但是慢充的沒有錯。我們現在第一個目標是將現有的慢充改成快充，第二，在三航廈目前的建置計畫裡，也帶了26座快充。另外就是包括業者的部分，業者自己的廠房有這些機具要停放的地方，我們也希望……

是，速度要加快。

對啊！現在沒有環境讓大家願意用。

對，這部分我們來加速。

以現況來講沒有問題。

這部分我還不完全清楚……

我們回去以後會馬上查。以現況來講，因為桃機現在正在做第三航廈，所以我們的電力會再加強。

是。

針對這個問題，我回去以後馬上查。在電的供應上面，我們也會協調，因為台電公司……

是。

是。

是，當然、當然，沒有錯。

是，委員好。

還是請華信來講？

我想提供交通運輸是我們航空公司的天職啦！所以假如能夠克服困難的話，我們一定會儘量促成。謝謝。

如果航空公司願意提供運能來這條線服務，我們當然是樂觀其成。至於剛剛委員提到的減免部分，其實在南竿機場就是減免，就是免了啦！

對。至於其他相關費用，我們再來檢視一下。

聽委員說到好消息，我當然就面帶笑容。

是、是。

是。

有。

您有跟我提過。

是。

是，檢疫過程。

是。

入境的地方嘛！

對。

是。

是。

對，我們也希望速度可以快一點。

不要讓大家排隊……

是。

其實在每一個機場，防檢局都採同樣的檢疫方式，只是桃園機場這邊因為旅客比較多，又有入境長廊的問題，所以可能排隊人數會比較多。

是、是、是，是防檢局啦！但是檢查過程其實可以更優化，看看可不可以速度加快。

有些國家是用狗去檢查。

應該是臺灣比較嚴格啦！

應該更快速、更簡化啦！讓旅客這樣排隊不好。

各機場都有啦！

是，當然、當然。

是。

這比較特別啦！

因為它是要檢查豬肉的部分啦！

每個機場都一樣，因為是防檢局整個政策……

好。

好。

謝謝委員。

委員好。

委員好。

當然最外面是國道二號，進來以後，有臺15線、臺4線，還有當地目前正在進行的新國道，分別是國一甲和國二甲。坑口部分還不算在內。

國一甲，對。

是。

是，沒有錯。

委員所提的是如果3處都淹水的話？

目前的第三航廈建造計畫規劃了滯洪池在裡頭，所以跟現在或過去會淹水的狀況不一樣。不過對於這個問題，我們確實還會更謹慎、再檢查一遍。

這部分目前是由部裡的道路單位主管機關，包括國公局跟公路局協助，整個部裡對於第三航廈的聯外交通計畫是大家一起合作的。

報告委員，其實目前針對第三條聯外道路應該都已經……

我讓我們總經理來報告好了。

是。

我跟委員補充報告。第一，現有主要高快速聯絡道路是在機場的西側，剛剛已經提到，經過部裡相關單位協助，在東側也會建立高快速系統，未來航站北路跟航站南路都會配合這樣的系統作連接。

目前國一甲已經在細設當中，明年就會進入發包階段了。

報告委員，3月的時候確實發生一起事件，造成一些不順暢的狀況，針對這部分，我們在這次歲修之前已經做過檢討，除了特別召開會議，也拜託范總經理當整體的召集人啦！所以目前為止，看起來狀況都好，在未來的3天，我相信也應該不會出現任何問題。

可以、可以、可以，沒有問題。

我請范總回答好不好？

報告委員，關於上次這起不幸事件，就我們的檢討，是民眾利用維修管道一處管制門、維修廠商人員不注意的時候……

這部分就是維修人員的管制不夠確實，所以我們依照相關合約檢討，同時有關管制作法也更嚴格。

已經作處置、進行罰款。

是。

是。

好。

報告委員，火警部分應該不屬於桃勤的業務，因為是設施的關係。

我們負責的是行李的裝卸載業務，線路的管理應該屬於桃機的業務，不屬於桃勤的業務。機具漏油的部分，我們已經針對相類似機具作完整的檢查，油管部分我們也提早更換，已經比保護年限更早更換了。關於班機旅客等候時間過長，最近的事件是在颱風期間發生的狀況，根據颱風當天的預報，7月21日凌晨的班機預計只有兩個半小時……

報告委員，關於當天當班人數，我們臨時請了總計39位員工延長工時、加班協助處理。實際上真的是班機集中得太嚴重了，原本的預報是從12點到2點半之間……

是，這個系統的資訊都有提供給相關單位，不過……

因為以這次颱風的過程，在最後恢復階段，航機原本的間距時間都跑掉了，所以桃勤公司在地勤業務配合上的超前部署比較困難。

有可能是因為在短時間之內、尤其是深夜或離峰階段人力受限。有這次經驗之後，我們在防颱或面對這種特殊情況的過程，會邀請所有相關單位、尤其是地勤作業人員，包括他們的主管，去超前部署、作預判。在上次事件發生之後，已經開始作改善，所以這個問題以後發生的機率會比較少，但人力問題依然是重點。

謝謝委員。

當然有。

是，當然有。

是。

報告委員，因為桃勤兩位……我到任的時間比較短，對立法院的環境等等都不是很清楚……

他是來幫我們引導會場的……

因為我們對立法院並不是很熟悉，怕有些不……

報告委員，如果含白陶德駕駛在內的話，是3位。

好，桃勤公司總經理蕭國智，一位是副總經理牛莒淵。

另外一位是我們行政處的駕駛白陶德。

對，他在我們公司裡面的職務是駕駛。

是。

可以啊！可以啊！

報告一下，依照憲法第六十七條第二項，立法院各種委員會得邀請政府人員及社會上有關係人員到會備詢，所以是沒問題的。

不到700位。

國內超過1萬人。

委員好。

是，委員確實……

對，這個都還有成長的空間、都還有進步的空間。

是，當然。如果這樣算起來，2,000架次影響的人數其實相當多，當然還要再進步。

是。

報告委員，這個部分我們還沒有很清楚的了解，地勤作業方面，原則上，我們都是根據航空公司提供的班機到離時間配合作業，如果是在於班機飛航管制的情況之下，地勤公司對於航班正確的到離時間並不是有非常明確的訊息，我們會把人員留在機邊等候班機的運作，這種情況就會造成部分人員調度的困難，在人員調度困難的情況下，也可能會造成地勤作業的延誤。

對，這個應該了解原因。

報告委員，最近我們經常針對安全問題在內部開會，也一直強調安全至上，不管是任何原因、不管是班機有延誤、有時間的壓力，一定都要按照安全的SOP進行、按照機場的規定、按照航空公司的規定，我們一直持續加強要求。另外，剛剛也提到我們做了一些安全管理系統，蒐集各式各樣的風險，經過評估分析之後，我們會做成案例在訓練時向同仁進行宣導，要求一定要完全遵守SOP作業程序。

報告委員，關於派遣公司的部分，因為目前我們與外面的派遣公司並沒有合約，所以我們沒有辦法請派遣公司臨時調度人員來支援。

是。

是，如果長勤做得到，桃勤也應該要做得到，也就是說，長勤的應變措施可以做到更有效率，桃勤就應該學習該如何做得更有效率，因為這種天災不是我們能決定什麼時候來、什麼時候不來，未來這種派遣的部分或許可以考慮。

委員，桃勤的部分，事實上，他們是有內升的機制，我們華航這邊只派一個副總在那邊，其實他們那邊還有一個編制可以讓資深員工有機會升上來，並沒有杜絕他們升遷的管道。

對，是。

是。

好。

好，我會來了解，謝謝委員。

委員好。

目前，至少我上任之後，沒有做這樣的討論。

是。

是。

對。

是。

報告委員，房屋稅與地價稅都是地方稅，應該要由臺北市政府做這方面的研議，看要我們民航局這邊如何配合，我們可以配合。

是。

我們沒有特別限定補助的項目，但也沒有指出房屋稅及地價稅是可以或不可以。

報告委員，我們會將這個部分納入討論。當臺北市政府研議出一套辦法，而我們民航局本來每一年就有一些補助的經費或補償的經費，到時候看要怎麼做，大家再一起來討論。

我們做整體的規劃。

機場的週邊，包含剛剛委員提示補償的部分，我們做整體的討論。

好，我們會做整體的討論。

謝謝委員。

委員好。

好，我們依法處理、依法辦理，謝謝委員。

委員好。

把班機擴大，加開座位。

是，沒錯。

關於這個部分，我這邊沒有統計的數字。

我這邊沒有統計的數字。

是。

報告委員，這絕對是一個好的契機。

我們在球場也確實看到各國加油的團隊都有來，確實是有一些觀光客的效應，這個一定是有啦！不過，委員要提醒的應該是在比賽之前，我們先到那個國家去宣傳。

是。

是，沒錯。

報告委員，你這個建議非常好，未來只要面對國際的賽事、有吸客能力的國際賽事，我覺得觀光署應該都要主動去各個國家做這方面的宣傳，可以吸引更多的旅客過來，對臺灣的觀光絕對是有幫助的。

沒錯。

我是不是請何局長說明？

報告委員，主要是為了鼓勵中學生，希望他們有一些能在學校訓練，而且在這個年紀需要一些操作。

就是17歲，對。

等於往下。

其實主要放寬的部分是操作的學習證，而不是普通操作證或專業的，基本上，學習證就要有專人陪在旁邊。

對。

所謂的放寬，因為他要學習就要去申請這個證，不是所有14歲的學生都可以去操作，不是，是為了學習而需要的操作證。如果對這個沒興趣的人就不用來學習，想學習的人就要有專人在旁邊。至於剛剛講的效期……

可以來學習操作。

要18歲。

對。

好，謝謝委員，我們會加強這個部分的宣導，因為法令已經發布了，12月1日就會開始實施。至於剛剛講的這一塊，我們看看如何製作宣導的相關圖卡或app。

是。

是，謝謝委員。

委員好。

對。

委員，關於你提醒的這個，我也覺得是有問題，所以我才會認為要再精進，因此在回復你的內容中，對於未來的評選方式應該要再精進。如果用現在的方式沒有辦法杜絕不好的廠商進來，未來就必然要精進。

是。

據我所知，應該還沒核定吧！

現在正在送審當中，我是不是請總經理說明？

報告委員，目前這個分包計畫是由成運公司還在檢討中，最近有提了……

我們是在今年初開工，在這個之後成運公司提了幾次分包計畫送審，但是我們的顧問團隊有意見，所以請它再修正，至於同步的一些細緻的工作則是同步在展開。

報告委員，目前這個階段是處於細部設計的階段，按照里程碑，成運公司也在上周五提出它的細部設計成果，目前正由我們的顧問團隊審查中，我們會依照這個審查結果進行後續的處理。

目前這個階段是按原計畫的里程碑在進行當中。

應該這樣講，它有按里程碑交出這個成果，但是這個成果的好與壞，我們顧問公司正在做嚴格的審查。

報告委員，這個是9月12號機場公司這邊會議，所以我們的確在那個階段已經看到廠商的設計內容品質的問題，所以預先請它要做檢討，它在11月15號已經提出完整的結果，那當然我們就會依據它的內容的品質再來做審查，並依約處理。

報告委員，我們在歷次相關會議裡這些意見都是我們的顧問團隊所看到成運公司當時的文件品質的問題，所以先跟它做預告，剛剛已經報告了，他們在上個禮拜已經把全部的設計成果提出來，現在正由團隊做嚴格的審查中。

目前我們有得到成運提出的一個請求，要把工研院再加到他的團隊裡面來。

報告委員，我想這部分有一些會涉及到原來契約要求的分工跟執行的內容以及相關採購法的規定，所以這個部分也在我們審查的範圍。

報告委員，在程序上，以現在的結論看當時的程序可能有檢討的問題，那我們現在也在精進，就是未來如果有類似的案件，我們當然要精進。另外就是我也有特別要求，雖然這件事情有發生這些的過程，但是我還是要求桃機公司整個T3航廈未來的運輸系統不能夠delay，不能夠延遲，這是我對桃機公司的要求。

這個部分沒有問題。

我們會依法來辦理，謝謝委員。

委員好。

保守派遣就是航空公司必須要評估那一天的天氣狀況，大家不要太勉強去派遣，應該不派遣就不要派遣。

第一是比例上的問題，確實那一天我們經調查……

我們的調查是對所有的航空公司─國航的航空公司都在調查，不是針對某一間航空公司。

報告委員，這次康芮颱風我們會特別啟動調查是因為那一天……

包含重飛、包含轉降的比例是比過去的其他颱風更高。

報告委員，那天沒有不準的問題，而且我們每個航站自己都有氣象的單位，會隨時提供訊息出來。

我還是跟委員再說明一下，保守派遣就是因為颱風很難預測，剛剛委員所說的都對，每一個公司機型不同、大小不同，其實派遣準則也不一樣，這一次的康芮颱風跟前兩次來比的話，其實前兩次的重飛比較少，這一次的重飛比較多。再來我們四家國籍航空公司裡面，像虎航到1點就自己決定下午不再飛了，所以每一家的派遣確實是不同，然後機型也不同。我們之所以會說保守派遣就是既然颱風那麼難預測，航空公司在派遣的時候就要特別掌握即時的資訊，讓航機可以往後或者是往前，因為颱風的側風或者是各方面陣風都是很難預測的，這就是為什麼要保守，如果比例……

這就是要慢慢精進。

我們內部在審查當中。

我們本來就會針對每個縣市政府送來的案子做審查，目前正在部裡面審查中。

我對部內的單位有交代，就是說這一次如果還有什麼問題需要糾正，大家一次性的來討論。

目前正在研議當中。

這個細節我不知道。

今天列席的是我們的民航局。

好，我請他們加速審查。