主席、各位委員先進。今天應邀列席貴委員會，就交通部主管重要業務提出報告，並備質詢，請各位委員指教，謹表示感謝之意。
為了實現國家希望工程為施政願景，交通部建構「人本交通、便捷臺灣、發展觀光、綠色運輸」之策略，並在AI行動內閣的推動政策下，持續強化智慧、交通、氣象、郵政等等的服務，以科技結合人本，在有效率、要安全、要創新的前提下，期以成為全民交通的後盾。
有關本部近期各項的施政要點，已編製印成書面報告送貴會，敬請各位委員指教。以下謹就落實運輸安全與人本價值、引導運輸科技與創新、打造便捷及韌性交通網、推動觀光業永續與發展、精進郵政與氣象服務、推動淨零碳排邁向環境永續等六大主軸報告如後：
第一個主軸是落實運輸安全與人本價值。為了保障用路人的需求與安全，本部致力於推動保護行人安全、鐵道行車安全，以及提升偏鄉公共運輸等等的課題，並積極執行。
改善路面工程環境面向部分，有799處易肇事路口，截至9月底，已經完成了435處，預計在今年底全數完成。校園周邊的路口改善，截至今年9月底，已經完成48校，預計在今年底要完成200校的計畫。針對省道路口的安全，也就是本部所轄管的省道，截至9月底之前，已經完成了899處的路口改善，我們希望在年底能夠完成2,000處的路口改善。至於最近民眾在道路通行的過程當中，有發現全國行人穿越道的退縮，到9月底已經完成了2,022處。在落實推動各項道安改善工作，在減少死亡人數的部分，1到6月30日，死亡人數較過去同期減少9%，也就是141人。
推動安全駕駛升級部分，為了降低年輕族群的事故情況，我們鼓勵騎機車的民眾，能夠透過完善的訓練之後再取得駕照，並且建立駕駛人取得駕照上路的防禦駕駛以及安全駕駛的觀念。到9月底，我們總共有3萬8,013人參加訓練，也補助了機車的道路安駕訓練，鼓勵民眾由駕訓班教練帶領實際上路來學習。到9月份，總共有5,000人參加這個訓練。參加駕訓以及道安駕訓的摩托車考照者，違規的風險率降低了64%，事故的風險率降低了51%，所以在民國114年，也就是明年，我們會持續來推動，並且加大補助的力道，希望讓更多的人能夠參與機車考照的駕訓。
確保鐵道行車安全，提升軌道系統運能部分，為了提升臺鐵營運安全，訂定臺鐵公司5年行車事故目標值，從113年起要逐步的降低，我們期望到117年可以讓事故率降低50%。我們還要強化臺鐵的旅運服務，希望準點率在短期之內能夠達到97%以上，中期達到97.5%，長期希望能夠達到99%。
另外，針對高鐵運能部分，從今年7月起，調整班表時刻表，每週增加43班，計開行1,103班，運能提升4%，較疫情之前提升了8.6%。
改善偏鄉公共運輸，擴大幸福巴士的服務區域，為完善偏鄉地區的基本民行需求，截至9月底，已經新增了32條幸福巴士路線，共計輔助推動172個鄉鎮共443條路線，全國偏鄉地區公共運輸的涵蓋率達到了94.37%，我們將持續依地方的特性輔導，以期達成在117年底，368個鄉鎮，鄉鄉有公車，這個部分當然包含幸福巴士，這是我們的目標。輔導幸福巴士固定營運的模式，還有轉型成彈性的預約模式，並且推動偏鄉客運共載的服務，截至9月份，已經新增輔導了共21條固定路線轉型成彈性預約服務，其中有28條路線已經轉型，並且已經在花蓮卓溪鄉、臺中和平區，還有新竹尖石鄉等三個地方推動了客貨共載服務。
第二個主軸是引領運輸的科技與創新。為了因應疫情的衝擊，科技快速的變革，全球各個產業都面臨到壓力跟挑戰，交通運輸維繫著民生以及工商業界的運轉，是重要的國家基礎，在面對國際競爭，運輸系統導入新科技，是未來勢在必行的工作。
推動智慧機場建置跟服務提升部分，桃園機場第三航廈預計在114年中要啟用北登機廊廳，114年底要啟用第三航廈的航廈主體以及南登機廊廳，預計增加4,500萬人次旅客量的容量，並希望以科技及人本提供旅客最優質的服務。
我們還要提升區域的門戶以及離島機場的服務品質，臺中與高雄機場滑行道工程將會在114年4月以及115年12月完成改善，並且完成離島的機場改造，提升整體門戶的意象。
接下來我們要建置更新飛航服務系統，113年完成新一代航空情報服務系統建置，汰換與更新航空氣象現代化作業系統，提升危害天氣預報的精準度。
我們要提升資通訊科技應用的服務，桃園機場在113年8月完成43台自動查驗通關系統升級與設備更新，加速通關效率，持續優化數位資訊整合平臺，提升出境通關人流預測及飛機延遲時間預測模型精準度。
我們還要升級機場的智慧物流服務系統，桃園航空自由港區在113年底取得國際航空運輸協會醫藥品冷鏈運輸國際認證，有助於打造綠色物流通道，促進生技醫療產業的發展。
針對港口部分，我們要持續推動智慧港口的建設，我們在今年（113年）10月分全面啟用高雄港第七貨櫃中心，可以同時停靠4艘2.4萬TEU的大型貨櫃輪，透過新建置的遠端遙控裝卸機具設備以及智慧化櫃場作業系統，每年最高可以處理達到650萬TEU貨運量。
並且我們要提升智慧航安的服務，今年底我們將會完成彰化風場航道船舶交通服務中心大樓，並且在116年新增4座雷達站涵蓋西側海域航行空間，監測海域範圍將由目前監測的673萬平方公里擴大幅度到4,000平方公里，強化海域的航行安全。
針對智慧鐵道運輸的環境，我們要建立5G智慧鐵道運輸及監理環境計畫，114年到118年我們將補助各個鐵道營運機構依循一致化標準通訊協定，規劃設計各自鐵道雲平台及數位基礎建設，推動智慧鐵道運輸環境，提升行車安全以及營運效能。
另外，針對未來無人機交通領域的發展，我們希望能夠推動無人機在交通領域創新的應用，辦理無人機偏鄉物流運送服務驗證計畫，並且在嘉義、花蓮、澎湖等地進行場域測試驗證，113年到114年我們會循序推動服務驗證以及商業驗證的計畫。我們要推動無人機的橋梁檢測，結合無人機自動化飛行，利用AI影像辨識橋梁構件劣化狀況，增進橋梁品質以及效率。
第三個主軸是希望能夠打造便捷而且有韌性的交通網絡。交通部的使命是為民眾打造便捷臺灣優質交通的環境，面對極端氣候的挑戰，強化運輸系統的韌性更顯得重要。
在公路的面向，短期目標我們希望能夠做到國3銜接台66線系統交流道的通車，在前幾天我們已經通車了。並且我們會辦理國道1號、國道3號交流道拓寬的改善計畫，國1甲線的基本設計也要審議完成，國2甲線延伸計畫的核定我們也希望在短期之內能夠完成。我們的中期目標是希望能夠讓淡江大橋趕快通車，啟動國道7號以及國道1號楊頭段的拓寬，蘇花安以及國道5號銜接蘇花改，還有國道1號甲線等等的中期目標，我們希望趕快實現。至於長期的目標，我們希望西濱快速道路曾文溪橋段能夠完工，國1交流道、台9線安全景觀大道改善工程，接下來還有國道1號臺南路段的工程能夠完工。
在鐵路面向的工作要點，短期目標我們希望能夠啟用鳳鳴臨時站，發揮桃園站與鶯歌站通勤之分流功能，完成高雄站商辦及旅館大樓等等，連接東西向兩側的綠園道。中期目標我們希望能夠完成桃園平鎮臨時站，發揮中壢站通勤運輸的分流功能；臺南市區鐵路地下化第一階段通車將會改善臺南市區的都市阻隔。長期目標我們希望能夠推動彰化鐵路高架化，以及大臺中山海線高架立體化，還有就是臺南延伸永康等等的計畫，我們希望能夠得到行政院的核定，消除都市的阻隔、均衡區域的發展。
針對都市捷運面向的工作要點，短期目標我們希望能夠推動三鶯線延伸到八德的綜合規劃，以及臺南捷運第一期藍線綜合規劃的作業，還有高雄捷運到岡山站已經在113年6月30日通車。中期計畫我們希望能夠完成信義線東延以及新北捷運三鶯線通車，提升大臺北地區捷運的便利性，並且持續推動捷運汐東線、環狀線東環段以及基隆捷運、桃園捷運棕線、綠線延伸中壢、臺中捷運藍線、臺南捷運第一期藍線等等的捷運路線。長期目標我們希望能夠推動萬大中和樹林線第一期、桃園機場聯外捷運系統延伸到中壢A23站、高雄捷運岡山路竹延伸第二A階段以及黃線通車，這些是我們長期的目標。
接下來針對運輸系統韌性的部分，在鐵道邊坡監測裝置上面，我們全面盤點臺鐵及公路鄰近有異物容易侵入的處所總共有64處，其中26處邊坡設置落石告警系統已經在112年全部上線在監視。另外，針對營運路線上選擇鄰近鐵路存在車輛容易入侵而且沒有適當阻隔路段38處，辦理車輛入侵阻隔設施以及告警系統建置計畫，預計在113年12月底完成設置28處，114年6月全數完成。並且我們要檢討工程設計的規範，增訂鐵路邊坡維護與管理規範草案，預計在113年底完成審定，落實執行路權內邊坡單元的維護管理分級，並且就路權外邊坡納入優先關注以及觀察的範圍。
針對花東的疏運計畫，為了因應地震、颱風、極端氣候以及短時強降雨的影響，我們希望能夠及時提供鐵、公路中斷之後的備運計畫，精進花東的疏運。在陸運的部分，原本鐵、公路阻斷超過72小時才會啟動海空運備援方案，我們現在提升為3小時之內予以啟動。對於空運的部分，在第一時間我們就會盤點運輸的量能以及地勤人員的人力，依災情及鐵、公路可能中斷的時間及旅客的需求，我們協調航空公司加開班機，以利民眾緊急的疏運需求。針對海運的部分，我們規劃促成蘇花海運常態性的固定航線相關作法，並且研議鐵、公路中斷時期建立海運疏運的開口合約，讓我們未來在3個小時之內就能夠啟動整個疏運的計畫。
第四個主軸，我們針對推動觀光產業的永續與發展，推動觀光品牌國際化與景區的數位化轉型，打造多元旅遊的體驗，透過發展綠色旅遊、區域觀光品牌以及深度旅遊，致力吸引旅客，促進觀光業永續發展。短期目標我們希望能夠強化臺灣的觀光品牌3.0，啟動日、韓以及穆斯林市場的代言人，例如我們前一陣子，邀請了日本影星妻夫木聰，以等等方式在不同的市場、不同的深度做不一樣的行銷。在知名的地標，例如紐約的時報廣場，以及倫敦地鐵等地強力播送跟臺灣旅行相關的廣告，並且在第4季會推出新版國際廣告宣傳影片，在英國BBC電視臺、美國CNN電視臺、Netflix、Google，還有YouTube等等網路頻道播出。同時，我們會跟高鐵合作做優惠專案，也會跟航空公司合作做機票促銷等等活動，促進並吸引國際旅客。中長期計畫，我們持續會爭取過境旅客的入境，推動來源國多元的簽證、簡便的措施，持續開拓多元市場，並且精準行銷。
我們還要建構世界級的觀光景點，推動區域觀光品牌，短期目標希望在12月底之前完成12件魅力景點的創新風貌，例如萬金自行車道，提升國際旅遊的吸引力，我們會攜手地方政府，共同完成16件亮點工程，推出臺灣觀光100亮點，鼓勵走訪各個地方的亮點；落實花東振興方案，我們推出了住宿補助以及旅運優惠，花東地區也推出「一來再來」的加碼方案。中長期計畫，希望能夠結合18個觀光圈執行成果，重新打造7個區域觀光品牌，營造6處重要廊帶亮點，擴大區域合作，結合業界跟部會，串聯鐵道、步道、鐵馬道的旅遊環境。
促進綠色旅遊發展，推廣永續旅遊，以持續多元的方式輔導業者得到永續認證，同時積極跟環境部合作推行綠色旅宿，逐步輔導各管理處轄內業者取得綠色旅行標章，接軌國際綠色產業鏈，長期優化臺灣好行以及臺灣觀巴，推動路線減碳、環保以及永續化。
除了永續之外，我們還要推動智慧景區以及數位觀光景點，要成立智慧景區數位轉型專案辦公室，推動6處示範智慧景區，透過數位轉型以及推動景區智慧化，提升景區在管理、服務以及行銷的效能。預計在116年統一13個智慧景區綜合管理平臺，結合AI、擴增實境的技術及區塊鏈技術，以智慧管理提升旅遊安全管理。113年12月，我們也辦理了「觀光產業數位轉型博覽會」，輔導觀光業投入數位化的服務。
接下來第五個主軸是針對郵政與氣象服務的精進，以提升且讓全民信賴的郵政服務作為願景，引進數位科技，推動郵政物流園區智慧自動化系統。另外，致力於提升氣象觀測以及預報的技術，透過先進的氣象系統來強化防災能力，為民眾提升更有效率、更精準的氣象服務。
針對智慧郵政物流以及自動化，我們推動郵政物流園區自動化管理系統，113年將完成自動倉儲設備驗收啟用，未來可以在園區當中集中處理全國70%以上的郵件分揀封運。園區將導入高效率的倉儲管理貨物及加工作業系統，提升電商物流的處理效率，並且藉由地理環境優勢結合桃園國際機場以及臺北港的物流發展與跨境物流，以發揮最大海空運物流的綜效。
針對提升氣象服務跟觀測技術，我們要強化預警系統，以及氣象預報的準確度，持續建置更先進的設備，發展AI的氣象應用，預計每年可以提升颱風路徑的預報能力達到2%。我們要申辦「數值天氣測報高速運算電腦建置計畫」，以全球模式天氣預報精準度提升到6%，區域模式的颱風路徑120小時以內的預報精準度能夠提升到12%為目標。113年7月的凱米颱風，以及10月的山陀兒颱風作為案例，新型AI天氣天氣降尺度技術可以提供更佳的颱風與地形交互作用，有助於預報的預判。114年我們將會完成雲林以及宜蘭的降雨雷達儀安裝，116年到118年分別完成金馬以及馬祖觀霧以及觀雨雷達的建置，增進雷達監測的覆蓋率，提升豪雨以及風力監測的防災能力。
針對提供氣象短時、小區域的預報，縮短地震預報時間，我們試辦「颱風警報期間沿海地區風力預測」，首次在凱米颱風與縣市政府視訊連線會議使用，山陀兒颱風期間，我們也使用這個方式提供各縣市政府進行停班停課的決策參考。113年完成高雄市都會區客製化地震預警系統，預計在114年完成臺中市客製化地震預警系統，地震預警時效由10秒縮短至7秒，地震預報盲區由35公里縮短到25公里。
第六個主軸，也就是最後一個主軸，我們要推動淨零碳排邁向環境永續。交通部在運輸淨零轉型的政策之下，主要推動淨零碳排關鍵戰略7「運具電動化及無碳化」、關鍵戰略10「淨零綠生活──建構低碳運輸網路」。「運具電動化及無碳化」到113年的8月底為止，電動大客車總計有4,014輛，普及率達到38%，已經達成113年原本預定要達成的25%目標，我們將推動119年市區公車全面電動化，並且朝向129年推動小客車以及電動機車新車市售比率達到100%的目標。持續完備電動車的使用環境，在交通運輸節點、公共停車場以及國道運輸網絡建置了公共充電樁，在今年的8月底之前，已經建置完成充電樁9,481槍，整體充電樁以及快充的比例都符合歐盟建議標準，甚至有一些超越。
我們還要建構低碳的運輸網路，鐵路跟公路的運輸量在113年的上半年已經達到了10.89億人次，預計在今年底將會達到21.91億人次，114年跟115年，希望能夠分別達到24.7億人次，以及25.69億人次。我們要補助地方政府的公共運輸、高鐵票價優惠，以及改善臺鐵的票務系統等等措施，推出TPASS提供民眾搭乘公共運輸，平均以3到5折的優惠，統計112年7月到113年6月全國公共運輸量累計已經成長了11.83%。
還要推動海空運的減碳，臺灣港群已經全數獲得歐洲生態港的認證，我們要執行機場的減碳措施，各個機場持續推動節能減碳以及再生能源的措施，包括了113年完成橋氣橋電、太陽能光電設備更新的設置，減少二氧化碳排放達到了4,673公噸，未來桃園以及高雄機場均以達到國際機場協會碳認證等級四作為目標，辦理各項減碳措施。
我們還要推動永續的航空燃油使用，預計114年上半年，將在桃園機場以及松山機場，由臺灣中油公司為國籍航空首次添加永續的航空燃料。
我們還要推動工程的減碳，公路局、高工局、鐵道局分別就公路工程、國道工程、軌道工程研議訂定減碳的指引，並且在114年底完成指引的目標。
最後，交通部透過人本交通、便捷臺灣、發展觀光、綠色運輸的策略，有效地提升交通建設以及服務品質，並且增強臺灣作為旅遊目的地的吸引力，促進經濟的發展。未來我們將會善用科技以及人本的關懷，除了達成AI行動內閣想推動的政策之外，並且實現國家希望工程的願景，提供優質、便於民行的服務，創造更美好的交通生活。
以上是交通部重要的業務報告，請各位委員指教支持，謝謝大家。

臺鐵之前有跟我們討論過票價調漲的問題，但是那個跟電價無關，在之前就有討論過，我相信李部長在社會上也時常在對外表達過有好幾次的討論了。高鐵的部分……

沒錯。

跟委員報告，這個預估有包含我們臺鐵要在明年度以及現在的努力，就是有兩個方向，一個是我們要努力去節電，度數把它減少；另外一個……

是。

現在票價的調整方案我們還在做研議，做一些調整，我們做好以後會提報董事會。

報告委員，關於這個部分，臺鐵在跟我討論票價的時候，我第一個要求也是這個樣子，要讓社會、要讓民眾感覺到服務的提升、安全的提升。針對這次電的問題也是一樣，我的要求是不應該把電的漲價，直接的反映、直式的反映就是票價要調漲，並不是這個樣子，我們要先做節電，而他們的節電其實是有效率的，在113年也獲得了能源局的補助、台電的補助，有四千五百多萬的補助，我們也節電了百分之一點五左右，在明年，我也特別拜託經濟部的能源署，要特別專案輔導臺鐵……

是，這個部分有在努力。

因為電價調漲，我們明年大概會增加電費3億6,000萬，當然高鐵對於一些高耗能的設備一直有在汰換，然後我們在實施駕駛的節能駕駛，場站所有LED燈的更換，車站的冰水主機……

中間好像有一段短時間調上又調……恢復……

我們目前還沒有提出。

對，我們會清楚做好說明。

差蠻多的。

我想高鐵的營收是跟運量有關，當然營收是有成長，但營運成本也是成長，現況是這樣，謝謝。

這個我會特別注意。

對，沒錯。

春節之前不會。

關於高鐵，我目前還沒有看到報告。

高鐵還沒有提案。

不會啦，我們希望高鐵還是要負起公共運輸的責任。

是。

好，謝謝委員。

委員早。

報告委員，這一次他們的軍演是有這樣的計畫跟說法，但實際上我們的民航航班跟我們的船舶運輸完全沒有受到任何的影響，所以那天我也特別發了一個新聞稿，跟社會大眾說目前是沒有受到任何的影響。他們在演習的過程當中，如果民航會受到影響，他們也會事先告知。這一次他們確實是沒有特別告知這件事情，我們配合國安單位以及海巡單位，我們在海岸上面看到的，其實也真的對我們的航運沒有任何影響。不過委員你這個提醒是很重要的，如果事情真的發生的時候，交通部及所屬的包含民航、包含航港，應該做什麼樣子的應對，這個確實是有需要要有計畫，但是這個計畫我們可能會會同國安單位或者是國防部一起來做協同因應。

有沒有默契我不曉得，但是以結論來看，確實是沒有影響到。在他們的演習過程，我們所有的航班都正常的起降，所有航道上面的船舶也都正常的進出，這個部分是沒有問題。

LNG船的部分，我之前看到媒體在報導這件事情，但實際上有嗎？LNG船應該……

我們後來查證或許是沒有這件事，應該是有媒體的報導，但媒體的報導並不具真實性，所以實際上並沒有這件事情。如果真的影響到這個東西，當然臺灣的能源會受到非常大的影響，目前這次的演習，我剛剛也跟委員報告過，我們所有的船舶、航班都沒有問題，進出也都順利，所以這個訊息或許是媒體的誤報。

跟委員再補充報告一下，一般LNG船的話，大概10天或7天會來臺中港，進臺中港的時候，它會看海象，這一次的話，這個演習的區域沒有收到，因為那個座標，一般如果有的話它會很清楚，航港局會跟我們講，我會請相關的所有航商繞道。

是。

是。

委員，您所提的應該是針對外送平臺，我們有做這方面的……

報告委員，目前的修訂是這個樣子，交通部其實不會管到外送員的薪資部分，交通部能夠管的是運費部分，我們運費的處理是這樣子，我們運費的處理是叫作透明化，我們在處理的過程其實是叫透明化，讓消費者也好或者是外送員也好，或者是平臺也好，讓運費能夠透明，讓大家知道透明的運費是多少。再來，針對樓層費或者等待費用等等是「得」，也就是這些可以用來作為計費的可能性，但到時候平臺要不要用是平臺自己決定。最後一點是我們針對定價的部分，是讓消費者、外送員以及公司、地方政府加上公路局，我們五方共同來討論、來協定，所以各方會有平衡的意見在裡面。再來，我們定的價格是上限……

沒錯。

報告委員，其實定價的部分到時候是各縣市自己訂，我剛才講的五方平臺，包含消費者、外送員、外送公司平臺、縣市政府、公路局，每個縣市視每個縣市的狀況自己下去訂，這個部分其實也有商業機制存在。

沒錯。

委員這個建議很好，我也覺得這件事要大家好好討論，現在是預告期。

當然！

我相當認同，我們現在在預告期，即便是過了預告期，我們也會再做修正。我剛剛有強調過，這是最上位的，我們只有針對運費的透明化，至於勞工的權利又是另外一個議題，或者是外送的價格是另外一個商業議題，我覺得這個部分要多討論，我非常贊同。

謝謝委員。

委員早。

我剛剛報告的有啊。

當然是我們跟幕僚大家討論出來的結果。

對，有看過。

謝謝。

瞭解，謝謝委員，我們沒有這樣。

沒錯。

感謝委員。

關於駕照的部分，75歲以上現在都有回來再考，也會再……

換照。

我們也會再檢驗他的反應狀況及身體狀況，這些都有再做檢視。

報告委員，他們的駕駛權利我們要保障，另外就是安全的部分，我們也希望讓他更安全。

因為長者的安全也非常非常重要，這個我們再持續努力。

對，要看身體狀況。

是。

報告委員，這個確實是，我們有很多經驗。

是，沒錯。

公共運輸比較方便。

是，報告委員……

好，我們會加強。

所以這個部分，他的交通替代方案，我們現在在推的就是幸福巴士，希望每一個鄉村都能夠有公共運輸到達，讓他們不一定要開車。

是，中南部確實有這個問題。

是，我會來努力。

沒問題，報告委員，我當時在擔任議員的時候也時常爭取，因為我的選區比較鄉下，時常爭取要開到醫院的公車，讓長者就醫方便，或者是開到公所，讓他們要辦公比較方便，這個一定要做的。

好，沒問題。

好，對高齡友善的大眾運輸我會來努力。

現在時常有看到，在路上時常有看到。

登記截止，但是繼續管理。

我們就是有2年的時間。

跟委員報告，因為處罰條例修正了，規定微型電動二輪車要領牌要掛牌，當時在修法的時候有給2年的緩衝，到今年10月30號大家使用中的原來舊有的部分要完成領牌的作業，現在公路總局各區監理所也在下鄉加強這個部分，協助民眾來完成領牌的作業。

領牌率很低啦！

沒錯。

我們會繼續宣導。

好，我們加強宣導。

好，可以，謝謝委員。

委員早。

有聽說這個事情，不在臺灣。

報告委員，有關自駕車的部分，主要的推廣或者是說未來商業發展的部分，主要的主管是經濟部，但是對於交通部來說，法規面的管理是交通部應該要做的，這個部分我們也正在努力啦。對於自駕的系統，雖然它的主責是在經濟部，不過對我們來說，公共運輸部分的自駕是我們比較關注的，所以過去從民國108年到現在，我們總共投入了1億4,000萬，補助了6個地方政府，包含剛剛委員所說的臺南、彰化、臺中、新竹、桃園以及新北，我們有補助他們做自駕車的沙盒驗證服務，這個部分是交通部所做的，到目前為止是這個樣子。

報告委員，其實不是……

我們這個部分是24億是針對這個，4年計畫23億，但實際上核定是24億，它不是針對自駕系統，是全部的智慧運輸系統……

沒錯、沒錯。

對，還要一段時間，沒那麼快。

是啊，沒錯。

好，我們會加速。

我們目前「自駕公車實驗運行安全指引」在今年底會完成，這個部分是我們正在努力的。

對，我們在努力做指引的部分。

我們還是落後，這個要加強。

沒錯，我們在進行，但是要加速。

好，沒問題。

是，一定是要法規完備才有辦法上路，所以這個部分我們會來加強。

是。

是是是。

對，1,000萬。

到現在今天早上我問的數據是差不多到五百八十幾萬，到現在五百八十幾萬，當然對我們來說，到年底要達成1,000萬的目標是很辛苦……

不過坦白講，前線的同仁們還在努力，我作為部長，我不太好直接說……

對，不能說達不到，但確實是很辛苦。

我這樣跟我們部內的同仁講，過去我們在定目標時常都會一直想要往上拉，但我會覺得要務實一點……

就是說假使我們今年達到了750萬，那或許我們明年就用今年的目標，就是1,000萬，我們1,000萬沒有達成，我們就是盡力讓它達成，達成了再設定下一個往上拉，沒有辦法達成目標的時候，就是以前一年的目標作為目標。

1,000萬，還是以1,000萬為目標，當我們無法達標的時候，下一個目標就是以沒達標的那個作為目標。

不會下修，就一樣是1,000萬，那今年大概可以達到750萬，我們在努力當中。

對，機票促銷……

是。

是。

對。

好。

這個部分其實對臺灣的旅遊業絕對有幫助，對我們的觀光絕對有幫助，所以我們會積極跟外交部來協調這件事……

決定權會是在外交部，但是我們積極來跟他們協調。

好。

是。就是設定主題為一個經營……

是。我們過去曾經辦過自行車方面的主題年嘛……

那我們其實今年也有，我們在日月潭應該是12月的時候要辦環法自行車賽的挑戰賽，在日月潭，我們也會辦這樣的活動。

是，我知道，要辦一個主題年、主題活動。

好，我們明年來討論延續……

是。委員，您今天所建議的每一項都很好，我們會納入來執行。

謝謝。

委員早。

對，沒錯。

對。

是。

跟委員報告，我們現在有在做一個偵測，基本上若是有回堵，我們就會暫時停磅。

對，報告委員，進口貨櫃的部分，我們會建立一個進口的超重櫃的篩選系統，預計11月底就會完成。

對，沒錯。

對，超重的我們會警示貨車的駕駛，然後在門哨的路口也會把他攔下來，那他就……

對，然後會進行拆櫃。

對，不會讓他出港去。

對，委員說的沒有錯。

對，沒有錯。

報告委員，現在它把車子叫進去的狀況是這樣，它過那個……

不是，它過行動地磅站的時候，當它超過時其實我們還是有個寬容值，寬容值原本是10%，過的時候我們是拉到20%，超過20%的才會進地磅站，沒有超過20%不會進地磅站。

進磅的大概8%而已，沒有到那麼多啦！

如果說有排隊過場的狀況，我們馬上就停。

委員指示這個是很正確的，如果真的造成壅塞或者是排隊的狀況，那就要馬上停止，不可以再繼續，這是很危險的事。

這個我曉得。

是，現在比較特殊，因為現在很多貨櫃跟過去不一樣，過去很多貨櫃都是從港出來的，或者是從碼頭出來……

對，這個好管制，但現在有很多的貨櫃是直接在內陸運輸，不是真正在海外運輸的部分。

港的部分我們會……

跟委員報告，我們是以交通安全的觀點在切入、在做這件事情，因為在載重的部分，甚至我們偵測到……

不要造成大家的壅塞……

這我們有跟工會在聯繫，如果說有排隊過場的狀況，我們自己本身有在偵測，如果有反映有什麼狀況的時候，我們馬上就停磅。

是，報告委員，現在4個貨櫃港我們都會跟港務公司規劃好……

這個我們會特別注意，謝謝委員。

沒有錯，要有臨時通行證。

100公斤以下的。

這個不行，如果有違法，一定要裁處。

目前就100公斤以下。

目前公路局是不是已經在研議了？針對多少公斤以上、用什麼樣的容器、什麼樣子的罐槽車載運，是不是已經開始研議？

是。

這個部分我大概跟委員報告一下，罐槽車以外的部分大概就是只有100公斤以下，正常的運作方式應該就是因為超過100公斤，它有……

以前沒有管理……

跟委員報告，這家公司以前都違規，都沒有申請臨時通行證，後來申請臨時通行證之後，公路局監理機關也發現到，因為它是用小貨車，但申請載重的部分超過小貨車的總載重量，所以就立即撤銷它的臨時通行證。

對。

都是屬於危險物品，都要申請臨時通行證，所以……

現在就是撤銷它的臨時通行證。

委員，我們除了後續的管理之外，從源頭我們也跟中油在協調，就是載油的時候，如果看到它是用不合格的……

對。

要用油車才可以載，一定要這樣子。

是。

謝謝委員。

公路局。

是。

報告委員，我覺得外送的議題相當大，牽扯到的部會也相當多，而且它是一個新興的數位平臺的消費模式，但目前為止政府對於這方面似乎是沒有任何法令在管理，交通部是處理最上位的那個地方，最上位就是運費，運費的部分是屬於交通部；針對勞工的權益，可能是勞動部；針對數位平臺的管理，是數位部；針對店家的部分或者有一些食品安全的部分，那是衛福部，但是如果最上位的運費透明化我們沒有處理的話，其他的步調大概很難走下去，所以交通部現在才會針對最上位的運費透明化來啟動，這個部分還需要大家一起來討論。

等待費的部分，當時大家討論的部分就有點參照計程車的概念，因為計程車是有等待客人這樣的費用，但是有一些參數的部分，後面各縣市的性質會不一樣，大家一定要共同做討論。另外一個部分就是，這段期間，包括委員所提的樓層費或是等待費，有一些項目要不要考量，或是定義是不是需要更明確？現在公路局會邀請包括消基會等大家再共同做討論。

報告委員，您的這個圖做得非常好，等待費其實有好多因素，所以這個在法令上我自己也覺得很難定義，不太容易去定義，到底該算誰的、該收誰的，是該算平臺、該算店家、該算要送外送員或者算消費者，因素不同。不過目前法令還在預告期，所以我們還可以再討論。

是。

好。

沒錯，謝謝委員。

男生比較多。

這一排只有何局長……

對，也只有一位女性。

好。

應該是說，我們的目標是2030年要達到5%，平均起來每年是7%的目標。

報告委員，我們看今年度的行人傷亡人數是往好的方向走，是往下、往好的方向。

我這樣跟委員報告，這是我設定的目標，因為我剛才講了，50%分成幾年下來算，一年是7%，我們希望能夠達到，不過因為我們的改善工程現在正在做，包含法令上面的規定、包含行人早開時相，我相信委員在路上走應該感受得到……

我們正在建立這個觀念，所以我相信未來的數字可能會更好，現在我們正在努力當中，不過設定的目標還是一樣7%。

是，我們努力。

我們其實在前一天晚上已經有報出來，那個雨量是非常大的，只是短時強降雨這件事情，它的雨量大到非常大的狀態，我們是採用監測的作為，因為預報的確沒有那麼準，我們的數值預報的參考資料大概報到七成，實際降雨七成……

有。

10月4日其實整天我們大概做了9次大雷雨即時訊息，還有13次的通報，裡面包含了5次細胞廣播，這個是從早上0點開始就一直不斷地在做，因為報載的事情發生的時間大概是在下午3點……

我們其實有做了整個盤點，我們從早上的……我們不要說太晚，譬如從早上10點到下午3點這5個小時裡面，我們相關發布了包含豪大雨的預報，還有即時訊息，還有PWS，加起來總共是8次左右。

是，謝謝。

是。

他們之前有給我一些數據，我把一個數據也報告給委員，在今（113）年度他們有申請到節能的補助4,500萬，也確實做到了1.3%的節能。針對這次的電費調漲，我特別打電話給經濟部能源署，拜託他們針對臺鐵用電的部分專案再來輔導，輔導其實有兩個部分……

列車吧，新車……

13%，但是現在列車都正在更新當中，會更節能。

對。

不到10%。

跟委員報告，我們的用電大部分還是集中在行車上面。

對。

報告委員，不是13%，是我們行車的部分增加了13%，不是全部占比13%。

行車的占比應該有超過五成。

車站的部分其次啦，因為我們車站很多，我們有240個車站，車站的用電大概也占了差不多百分之三十幾。

報告委員，我們現在正在換車，換車的過程會換更節電的列車。

報告委員，不可能有不開冷氣的狀況，節電，我舉個例子……

對，沒有問題，冷氣還是要開，一定會開。

委員，從10年前的冷氣換成現在的節能冷氣，或許節電的效果會非常好……

這個部分我們其實也希望臺鐵能夠努力，我們在講的方向是這個方向，絕對不是要曲解成電要少開或者是什麼票的閘門要少開，不是這個樣子……

節能減碳基本上是全球的趨勢，大家都要有……

報告委員，節電還是要做……

不管電價有沒有漲，節電都一定要做，這是必須要做的。

報告委員，所有工作場域該開的冷氣一定開，所有的月臺要服務民眾的服務品質絕對不能降低，節電的前提是這些，然後列車上面該有的服務也不能少。

沒錯。

沒問題，謝謝委員。

委員早。

報告委員，第一，它不一定是加價，我們現在只是把計算的可能性方式拿出來讓大家討論，因為現在法令還在預告期，所以它不一定是加價，未來在討論……

報告委員，目前的狀況是這個樣子，外送平臺他們一定有收運費，但那個運費不透明，所以你也不曉得被收了多少運費，運費到底到了外送員手上有多少也不曉得，我們要制訂這樣子的準則出來的原因，是希望未來的運費要透明化，我們的重點是在於透明化，最上位的運費必須要透明化，才有辦法看得出來到底外送平臺在每一單裡面它賺到了多少錢，還有它賺到的錢裡面分給外送員多少、店家分了多少……

當然……

我們是只有做最上位的運費的透明化、運價的透明化，至於它怎麼分配，那是一個商業機制。再來就是說，勞工權益的部分，是勞動部到時候可能會來協助的。至於店家的部分，它有可能跟衛福部會有關係。至於平臺管理的部分也不在交通部，這個部分會是在數位部。

沒有錯。

報告委員，當時其實有好多的討論，因為包含立法院有相當多的委員很關心這個議題，也討論過相當多次，也有跨部會協調過，各部會給我們的反映就是，當最上位的運費沒有確定的時候，他們其他的部分沒有辦法進來訂立，所以這是最上位的，我剛一直強調最上位就是說，這個部分如果沒有訂立清楚，像員工應該分多少或店家應該分多少，這個部分就沒有辦法走下去，所以我們只能處理最上面這一端而已。

其實我們把運價透明化的因素，也就是剛剛委員所提到的，很不希望所有運費或者是費用全部到平臺那裡去，所以要有一個透明的過程，大家才知道，不然現在平臺其實基本上也不會告訴店家，也不會告訴外送員，甚至消費者所看到的運費計價也不一定是真實的，那我們希望讓它透明化之後，在各方面要做分配，或者是有什麼意見的時候，到時候比較容易來做處理。

是，沒錯。

好，沒問題。

委員，你這樣講，我這樣子看起來確實是不合理，交通部一直在努力做補貼、做補助，我們希望駕駛人員可以增加，但實際上他們領到的數額或許是非常的低，然後尤其是底薪啦！所有的勞工……

大部分的勞工都會希望自己的基本底薪要高，因為這關係到退休金的部分，所以他不應該是這樣處理，但是這個部分的管轄應該是在地方政府，那我們會要求地方政府落實針對駕駛人員薪資的部分應該要怎麼給付對駕駛員來講是比較合理的，我們會拜託地方政府來協助這一塊，因為這個部分不是交通部能夠管轄的。

是。

沒有錯。

我們會同地方政府一起來協助這些公運業者，大家針對駕駛人員薪資的合理化，這個部分我們來處理。

好，勞動條件要提升，這是必然要做的。

謝謝委員。

委員好。

其實我覺得旅客到了機場，一定想要趕快到達他的下一個目的地，這有可能是家裡，有可能是旅館，我們希望桃機能夠做到的是，尤其在半夜這一段，大家不希望在機場等待太久，要提供足夠的客運量，讓他們到達下一個目的地，這是必然要做的。

應該是桃園機場。

我覺得不要讓大家等太久，或許排隊上車是好事，但是不要在那邊候車太久，這是不好的。

我覺得這樣的班次目前看起來，因為我們沒有看到實際現場的狀況，如果照委員剛剛提供的現場狀況，看起來是等待太久了，這樣的狀況是不好的。

我想公路局這邊是不是可以滾動來檢討，如果該增加班次的我們就來增加。

跟委員報告，關於夜間的部分，目前從機場到北部地區還有6條路線，未來這些班次我們會配合像航班的紅眼班次，也就是在它到達機場的那個時間，我們的客運班次會儘量跟它配合，讓民眾不要等待太久。另外，針對每個班次搭乘的乘客，我們會來進行調查，如果班次上有需要再增班的部分，我們會再來要求客運業者。

好，沒問題，我來協調這件事。

對，沒錯。

當然沒有問題，這個我來協調、解決這樣的問題。

好，沒問題。

報告委員，我們在跨部會的協調上，因為這個東西的執法面是在內政部警政署，而我們在9月跟10月有舉辦過一、兩次的跨部會協調，針對跨機關的查緝，第一個，我們要去做。第二個，針對平臺的部分，這個是數發部要協助的，讓它能夠快速下架，因為委員也有提到網路購買非常容易，所以當我們看到的時候，要讓它能夠快速下架，這個很重要；還有一個，就是溯源的管制，也就是說，從海關的部分，如果查驗到有假的車牌準備要進口了，我們在海關就要把它擋下來；更重要的是交通部的部分，我們處理的是監理面，所以針對這種車牌的罰款，或者是未來它處罰的部分要加重，這個部分我們在努力。

都有開過會了。

我們有跟他們開過會，所以各部會該負責的工作，其實大家都清楚，我們目前正積極努力當中。

好，沒問題。

在第一時間我們有透過海岸電臺的廣播，告訴周邊的船隻，大家要注意安全，航港局有做這樣子的廣播跟宣導。第二，針對這個海域周圍的監控跟監視，我們也配合海巡跟國軍，大家就監控的部分，也都有在關注，還好這一次他們的演習大概就是說法有，但實際上並沒有造成我們的船舶運輸有任何進出方面的問題，沒有造成這樣的結果。

這個部分我們都有一套完整的SOP，不管是民航的部分，也就是空運的部分，或者是海運的部分，我們的SOP都有，有需要請他們來報告一下嗎？

跟委員報告，就是剛剛部長提到的，第一個，我們的海岸電臺跟海事中心，會利用廣播跟信文的方式，信文就是用文字的方式，然後我們可以傳播的範圍長達150浬，所以整個臺灣海峽還有東部海域都能夠含括在這個廣播的範圍內。這是第一個，即時的讓船舶知道這個訊息，這個部分是沒有問題的。第二個，我們會跟海巡、跟國軍保持密切的聯繫，所以我們可以掌握他們船艦的狀況，即我們會跟海巡、跟國軍做資訊上的互通。

這個部分有。

謝謝委員。

經跟委員報告後，我們建議的修正內容如下：「六個月內完成台中港聯外高快速系統」後加「連結」兩個字，再接「整體評估」。另外，「研議國道四號往西延伸可行性」整句刪除，以上。

跟徐委員還有召委報告，其實剛才有跟委員報告，我們充分瞭解委員的訴求與要求，也會全力來推動執行。建議兩個地方做文字上修正：倒數第二行，「爰此，要求交通部優先施作六塊厝車站」，「要求」建議改成「建請」，這樣我們在行政上比較好處理。最後一行，「113年底核定高鐵延伸至屏東之路線」，由於交通部現在沒有辦法做核定的行政程序，我們建議是不是改成「確定」？即把「核定」改成「確定」，以上報告，謝謝。

委員好。

我請署長。

謝謝委員指正。我知道委員非常關心，我們也一直在斟酌這件事。針對國旅，我們預判今年人次應該可以恢復到疫情前，但在住宿部分可能還沒辦法達到。也就是現在一日遊還是占70%，留宿的比較少。

580萬。

我們的目標還是沒變，但確實有幾個不可抗力的因素：第一個是地震、第二個是颱風、第三個是軍演，確實受到這三個因素的影響。還有，經濟因素也是不可控的，就是匯率差。有關匯率差的部分，確實，以日本市場來講，今年日本出境的部分也只有800多萬，雖然我們一直很努力，但這部分也是一個現實的問題。不過這些不是藉口，我們還是做了一波又一波的國際行銷！我們在國際行銷上推出了臺灣觀光品牌3.0，國際與各國觀光客都有發現臺灣在疫情之後推出臺灣觀光品牌3.0，眼睛為之一亮，且針對各國不同，我們都有各自的推動方式。韓國跟臺灣比較像，出境的量也很高，將近1,900萬，截至目前為止，他們也是入境少出境多，這是各國不同的因素。

颱風，還有匯率。

對。

是，委員是專家，但是我也利用這個機會跟大家報告一下、跟委員報告一下。一些優惠的措施對旅行社來講，他們其實還是有些平價的市場，各國都有一些措施。

第二個，我們代言的時候，也是有市場區隔，譬如是女性的，或者是30歲到40歲的。我們都有做市場區隔。

是。

應該的。

是。

要根據交通部能夠做的範圍來解決。

是，不同的市場，不同的說法。

對症下藥。

記者會是開始做。

因為我們是前面的前置作業，包括市場調查……

再來的話，我們在韓國市場裡面，他也來臺灣拍實際的體驗。

對，會拍影片。

會拍影片……

然後在韓國不同的管道來……

對，通路來播，然後……

是，尤其是手遊族，是我們代言人的一個很重要的功課。

韓國跟日本是我們臺灣一個非常重要的市場，我們第一個目標是要恢復到疫情之前。

基本上，臺灣應該有能量，日本跟韓國這兩個市場來臺灣都應該可以達到200萬人次。

還不到。

對。

對，我們還是往這個目標走。

韓國一定要200萬。

這是一個非常重要的市場，所以我們……

所以我們在去年11月成立了釜山辦事處，目的也在這裡。

謝謝委員。

謝謝委員。

委員好。

沒錯。

報告委員，雖然這個是跟NCC和數發部比較有關係的業務，確實我們有中華電信可以來協助，但是這個部分我會建議未來是不是透過氣象的預報，大概知道災區在哪裡？因為行動基地台不可能購置太多，我們會儘量來努力。未來可能我們會希望中華電信能夠看氣象的狀況，我們知道這一次的災情，尤其是山陀兒颱風，在高雄跟屏東我們有預先看到那邊可能會有很嚴重的災情的時候，這個部分可能就是要行動的基地台。我們看要怎麼先處理這塊，就趕快來處理。先預做準備啦！委員在提醒的應該是預做準備的部分……

我們應該要先做。如果災情在別的地方，我們其他地方也要先做。

抗災的基地台可能拜託中華電信努力看看，到時候的災防應變中心會來做實際上的調度，我相信這一次的災情他們也有調度到一些。

是。要不要邀簡董也報告一下？

跟委員報告，對於颱風的災情，我們事實上都有掌握。我們有緊急應變中心，所以知道颱風從哪個地方進來，我們的行動衛星基地台車一定會準備好，救災的時候我們一定會趕快到。另外，委員所關心的基地台的問題，我想基地台受電的影響非常大，所以現在對於比較偏鄉的基地台，我們特別有強化它的電池……

對，停電的時候不要說30分鐘、1小時基地台就倒了，我們現在有在偏鄉強化。基地台縱使停電，可以撐4小時、6小時，至少在緊急的時候我們可以協助。另外，全省的行動車大概有20多部，所以會依照哪個地區有狀況，把車先開到附近來支援救災。

好，感謝委員這麼地關心，其實長期您都在努力，包含周春米縣長。這個部分交通部也有設定了，我們會設定好所選擇的路線，在今年底會公布路線。公布路線完之後，我們就會實際下去進行準備高鐵南延作業。該做的作業我們都會來進行，這個部分沒有問題。

報告委員，因為您都很關心，而且有特別跟我提到這件事，我們希望在今年底之前或者是明年，能夠讓六塊厝的車站，包含臺鐵高架立體化的部分可以趕快來進行。我有跟楊局長一起到現場去看過，周圍的都市計畫跟土地開發的部分，其實屏東縣政府相當地努力，那個進度都已經做得非常地超前。我們認為在交通網絡的部分，高鐵的南延可能還需要一些時間，但是臺鐵六塊厝車站的部分或許可以先行，所以我們希望在明年中可以讓大家看到比較具體的進度。

報告委員，我們一步一步來。但是你上次跟我講完之後，我們有特別溝通，目前高鐵延伸到屏東的部分我們還會留尾軌，讓它未來有再延伸的可能性，這個部分我們會預留著。我們一步一步來努力。

有。目前高捷延伸到林園、東港這條線的可行性研究正在進行當中，9月13號屏東縣政府也函報了修正報告來，目前鐵道局也正在積極地辦理作業當中。

屏南快速道路的部分，是不是我請局長說明一下？

跟委員報告，有關屏南快速公路的部分，行政院在今年4月核定可研，所以我們已經展開綜合規劃了。在9月份我們已經辦了期初的報告，綜合規劃完成。現在我們的作業是綜合規劃跟環評會並行，預計明年3月份完成期中的報告。明年年中期中報告定案以後，這個路線比較清楚，我們會進行環境影響評估第一階段環說書的作業。因為它是要二階環評的，所以綜規跟環評我們會同時啟動，有一些可以重疊的期程我們會加速辦理。

這個拼兩年……我們來努力、加速。

請署長嗎？

謝謝委員指導。墾丁算是我們國家一個非常重要的景區，這個部分我們已經跟墾丁國家公園，還有屏東縣政府一起來做秩序的整理，再把亮點點亮。
第二個，委員很關心恆春以南這個部分，我們叫屏南地區觀光廊帶，我們有跟幾個地方的觀光圈做一些串接，明年正好是恆春古城150週年的活動，我們會善用活動來帶動。我們也希望能夠多留宿，所以民宿的部分我們也特別會來加強，以上簡單跟委員報告。我們跟大鵬灣也是會結合。

好，這部分我們會跟文化部一起來努力，這個非常有文化意涵跟旅行的價值，所以這個我們會努力。

好，我們來努力，謝謝委員。

召委好。

對。

了解。

對，沒錯，現在在過程當中。

彰南大橋的部分嗎？還是彰雲？

彰雲目前應該是雲林那邊還在……他們可以來申請做可行性研究，目前他們也正在做，這個部分還在等待他們送過來，目前是還沒有送過來。

是，這個我們都支持，但是彰雲的部分，我們還在等待雲林縣政府的可行性研究；那另外彰南大橋的部分，我們也同意要補助其可行性研究的經費，但我們也要等待南投縣政府提上來給我們。

對。委員關心了很久，這個部分他們也正在做可行性研究，我們就等待它做可行性研究跟評估出來之後再來討論。

沒問題，我們就請高公局直接跟雲林縣政府督促一下或者了解一下它的進度做到哪裡了。

是。

一方面可能購買比較容易，其實只要上網去買，在過去很容易就買得到，這是一個問題。另外，像是被吊扣車牌的人、被註銷車牌的人不少，被註銷之後他又想要用那台車，就會上網去買這個假車牌來使用。

防偽的部分嗎？

跟各位委員報告，關於車牌防偽相關的一些機制、功能，其實我們有設計多道的防偽功能，這個部分在明年度我們也會再加強相關的一些防偽功能。

對，因為這個是針對汽車所有人的處罰。

目前因為假車牌部分涉及違反行政罰的道路交通管理處罰條例、還有刑罰的部分，包括法務部跟交通部在內，其實我們都有在研議，看整個要怎麼樣加重處罰，包括也有提到可能要研議沒入車輛的一個。

謝謝委員。

是，委員好。

是，報告委員，這個案子已經核准備查，這個沒有問題，我們也都支持。至目前的可行性研究，我想臺北市政府應該都已經在發包，新北市的可行性研究也都已經在發包的前置作業當中。

好。這個我們會支持。

是，這個我們會加重。

加重的方向我們已經在研議了，但是時間上大概是多久……

關於這個部分，部裡面已經在進行了，我想部的這個草案……

我們會盡快。

這個一定要盡快。

報告委員，您所說的這個方向剛好也是我們正在研議的方向。

酒駕的累犯確實是應該要再更加重。

去年已經有加重過一次。另外您剛剛垂詢的假車牌加重罰則的部分，我們大概在三個月之內可以完成。

是、是、是。

報告委員，我們今年所看到到目前為止的數字就很接近您剛剛所說的……

不加計對岸來臺的話大概就是這個數字，那到年底我們的目標當然還是1,000萬，或許不容易達到，我們會看到時候達到的狀況到什麼地方。我跟委員報告，如果要說明年，明年我們會比較務實一點，不要去加計原本對岸會來臺的期望，這個部分我們期望值可能會放低一點。

但是扣掉對岸，我們繼續努力的話，我認為明年還是有機會可以達到1,000萬。

是，我們也很希望他們來的時候可以不要有政治干擾的因素，他們趕快開放團客跟自由行可以來臺灣，那是最好的。

報告委員，機場的服務費目前是500塊，確實因為第三航廈正在蓋，而且第三跑道也正要努力來蓋的過程當中，對於桃機來講，財務負擔確實相當、相當重，所以社會上有這樣子的討論，而且大家有討論到相當多人在使用機場，出國的人數也不少，我們希望臺灣的觀光能夠做得更好。因為過去的機場服務費方面，就像委員您剛剛所說的，有一部分的經費其實是挹注在臺灣觀光業的發展，這個部分對臺灣觀光業也很重要，所以目前社會上確實是有這樣的討論，我想桃機針對他們自己財務的狀況也應該有類似的評估。

是。

確實，機場的服務費對於臺灣觀光的挹注相當大，這個部分我們來努力。

謝謝委員。

委員好。

是、是。

有，其實我也會要求我們各局署，未來所有在地方的會勘都應該要通知，因為跟區域的立委都相當地有關。這個一定要做。

好，我們會再要求。我們會要求，一定要、一定要。

是。

如果您要具體文字內容，我們可以提供給委員，但是我們希望3個小時之內，例如如果是蘇花那段中斷的時候，我們趕快啟動南迴，就是臺東南迴的部分，不管是公路運輸也好或者鐵道運輸，在上上一次的中斷過程當中，我們就馬上來啟動，啟動火車不只是運送到西部，我們還會拜託高鐵配合臺鐵的班次到達之後怎麼樣做西部的疏運。

這是一個。再來空運的部分，我們也會馬上加強上來，就是當它一中斷，我們3個小時之內趕快調派飛機，去拜託航空公司處理飛機的部分。但是船運的部分其實速度會比較慢，因為現在我們就是靠新臺馬輪，那大概要1、2天的時間才有辦法過來，這個是比較後面，但我們未來希望能夠建立藍色公路。假使平時就有船運在跑，未來如果陸運發生狀況的時候……

你那一天到了高雄之後，接駁是走南迴公路嘛？

跟委員報告，因為颱風是比較特殊的狀況，我剛才講的海……

對。但是，颱風正在走的過程當中，任何SOP都沒有用。

任何SOP都沒有用，而且當時是全國在放假的狀況底下，不可能恢復空運跟海運，這是必然的。至於陸運的部分，跟委員報告，其實南迴公路的強度算是滿強的，抗災強度滿強的，所以當時您的狀況是還有辦法走公路回到臺東。

是。跟委員報告，在颱風的時候確實有一些時間是停的。

好。

這個是不是請局長。

跟委員報告，我了解。因為道路的拓寬會涉及房屋的拆遷，就是在臺東有一些路段，民眾還是希望寬度不要那麼寬，然後可以減少拆遷，針對這個部分，我們當然也有在做相關的溝通，只是因為整段台9線從花蓮到臺東，確實它當初的規劃設計是從30米寬度來做相關的規劃。

會，我們會。

報告委員，目前這個拓寬的工程，包含整個安全景觀大道的計畫，沒問題的部分我們趕快做，有問題的部分我們持續跟地方民眾來溝通，包含委員的意見，我們也會加進來，大家一起來討論看要怎麼解決這樣的問題。

謝謝委員。

委員好。

不會。

是。

這個部分我們也會努力來編列，重點是只要立法院如果同意或者是支持的話，我覺得預算的編列應該是還好，主計總處也會協助我們來做這方面的編列。

應該多少會有。

對。

對。

對，我們在爭取。

目前的進度……

跟委員報告，我們再增加60億這個部分，交通部已經在7月份報行政院，行政院現在交國發會，國發會再彙整各部會的意見，我們也會持續追蹤。

委員相當關心這個議題。

行政院的部分，您也有跟他們講過，所以我想行政院的態度應該會朝向正面，我希望他們朝向正面，但目前程序上是還沒有走過，沒錯！

我們部的流程走快一點，現在在院了嘛！

院的部分，我也會儘量去拜託，委員，也要拜託您幫忙溝通一下。

是。

是。

跟委員報告，其實我們跟行政院報60億是因為全國各縣市需要中央補助的經費，我們大概有概估了，停車場的補助基本上是扣掉自償率，因為停車場將來會收費、有收入，扣掉自償率以後，依各縣市政府的財力等級去補助，我們現在其實並沒有2億元上限的限制。

它其實有一定的公式，照那個公式走。

對。

所以沒有上限或下限。

經費夠的話，其實是不會。

是，規模要審查，這是第一點。第二點，其實我們有公式，就照那個公式下去算，而每一個停車場，不管全國各地的停車場都一樣，公式算出來的結論大概就是一樣。

我們預算下來才能很有把握的跟委員講，但是委員已經交辦很多次，你認為這個是目前三重最重要的，那我們積極來推動。

報告委員，局長說五華國小在上次已經通過了，所以這個部分沒有問題。

是，來不及。

好，謝謝委員。

這個對地方的觀光來講很重要，進度的部分，我請臺鐵來跟您報告。

現在我們正在擬定我們的……

對，我看過三次。

我們就依據先前我們去會勘的方式，現在在報部程序。

好，沒有問題。

好，我們來努力。

我們來努力。

有啦！信心一定有。

好。

對，沒錯。

這一條線可行性研究的核定，對我們來講，經費的部分，我們有跟臺中市政府溝通過，他們目前的想法比較高，因為有一定的計算公式，依我們的計算公式大概是1,500萬左右，中央補助的比例差不多1,100萬左右。但是臺中市政府跟我們說，現在發包不太容易，我們會協助它來發包，可行性研究的部分，我們會趕快來做……

當然。我們這兩天有跟臺中市政府相關單位溝通了。

您是說可研的部分嗎？可行性研究的部分……

預算的部分要等可行性研究……

對，就是照地方算出來……

這個您積極在爭取嘛！

我覺得這個部分可以在可研的過程當中，我們跟臺中市政府來溝通。

把這個部分納入討論，好不好？

但是可行性研究的部分還是由地方政府下去做，這個部分我們會協助來溝通。

其他兩個子項，您應該都很清楚，進度上，您都沒問題。甲后線是一個新增的路線，新增的路線有兩個可能性，第一個可能性是由臺鐵研議有沒有這個需求性，有需求性或許臺鐵可以做。第二個可能性其實要由地方政府來研議，如果地方政府研議有可行性，可以由地方來新增路線。這是新增路線。

我的意思是，這條軌道過去是不存在的。

委員要求的部分，我們有理解到了，我們有理解到您的要求。

我剛剛有說過，因為它不是一條原本就有的鐵道，而是新增的鐵道，新增的鐵道會由臺鐵研議有沒有這個需求，有這個需求大概就會做。

或者是我希望臺中市政府也會來研議……

我們也希望能夠往前推動，當時我在擔任議員……

好，我來追蹤。我當時……

好。

進度的部分，我來了解，沒有問題。

好。

十年前那個地方的交通量可能還沒有到達那個程度，十年後確實那個地方開始有在塞車，所以有這樣的需求，我們來協助看地方政府的部分……

可行性研究沒有問題，但是這個必須要地方政府來提出，它提出……

我們請市府儘快來處理。

市府要提出，我們來補助。

對。問題是它還沒提出。

可行性評估的部分由地方自籌。

這個半套的產生不是……

這個由市府來提出。

後面的規劃設計等等都是我們這邊來做。

後面的規劃設計，交通部會來協助，過去可能沒有這樣的案例，但是我們來溝通。

不是錢的問題。

我也很想協助，但是要看他們的規定可不可以，這是第一個。第二個，地方……

地方政府的部分，我們儘量來協助，跟他們溝通。

我希望朝這個方向，但是也要了解一下高公局的……

好，我們來討論有沒有這樣的可能性。

我希望朝這個方向，但也要看高公局……

對啦！跟十年前的計畫完全不一樣……

大家一起來努力，謝謝。

院長的部分，我沒辦法幫他承諾，但是我的部分，其實我最近上個禮拜也去桃園，這個禮拜也去桃園，下一週或下下週，我再儘量安排時間，如果時間上可以的話，我儘量到現場去看。

我也很關心楊梅交流道的問題，包含那個休息站的部分有沒有要移動的問題，我們去現場看一下。

是、好。

好。

這部分我是不是方便請局長？

委員報告，要配合地方的交通型態改變，這部分我們再評估，看怎麼樣來做，明年會來辦理，因為它必須要規經過規劃跟設計，要跟地方民意做……

應該明年內可以把它做起來。

對、對。

應該是。

我們要配合地方，因為它的交通改善必須配合地方交通局。

有、有，我們有在作業中。

基本上，跟委員報告，這個幼獅交流道，其實我們已經改過兩三次了。

但是這是裡面最後的一個結果，就是因為要地方配合，需要它的同意才可以再往外去擴充，這個部分的話，桃園市政府交通局他們原則上是同意，我們會來儘快辦理設計，然後做一個調整。

我們願意去做，但是要中央、地方一起合作。

地方如果同意的話，中央會做啦，地方如果同意的話……

我們在等待地方政府，他們如果同意的話……

我們還要跟他們做一個協商。

對，地方政府要同意，它同意，我們就會來做。

但是它現在還沒給我們同意。

我們有一個設計方案，等設計方案提出來，他們再做確認。

對，設計方案提出來給他們，他們再做確認就好。

設計的部分我們加速。

委員好。

機場，好。

報告委員，這一點我知道，這幾年你一直努力希望機場的建置能更好一點，而機場的建置也確實變得更好，不過在硬體建設之外，對民眾來講，影響最大的是航線，在航線部分，過去虎航確實爭取到了成田、名古屋、澳門，甚至釜山的包機……

我知道，當時申請的是包機，像釜山是申請7到8月，8月過後就沒有了，目前……

是啊！委員這個部分……

委員，這個部分我們會去要求虎航，針對航線的部分，看他們可不可以再更積極，我覺得這個部分要更努力……

沒關係，我請何局長說明。

跟委員報告，這四條航線確實前幾天我也有跟虎航講，如果是包機，在飛之前就應該講清楚，如果是定期部分，因為申請上不能延續，也要講清楚。至於成田和名古屋的部分……

跟委員報告……

跟委員報告，臺中的部分，其實像星宇也即將飛航沖繩，真航空也會飛航……

那虎航的……

虎航停這些航線，局裡並沒有得到訊息，經過我們了解，最主要原因是他們有一架飛機故障，不過它在航線……

有關他們航線的調整，我們會再來要求。

我再跟委員說明清楚，對於航線的安排，我們會再要求，有關他們運能的調整，我們也會再要求。

報告委員，其實虎航當時拿到這個航線，也進來臺中機場，我們就希望他能繼續在臺中機場，但整個過程他們沒有跟我們講是包機狀況，這一點我是覺得需要檢討。另外，針對虎航來了，但沒多久又走了，這件事我們也會跟虎航溝通，其實這樣的作法，未來我們並不歡迎。

這個我們要努力。

這部分交通部會來努力，澳門航線明年1月份會恢復，明年1月份澳門就會恢復，跟委員報告。有關這個部分，除了中央要努力外，其實我也當過地方議員，當時在林佳龍市長任內，我跟林佳龍的市府也努力爭取了好幾條航線飛臺中，所以地方觀光局或地方市政府如果願意努力來爭取，我認為成效也會不錯。不過交通部不會卸責，交通部該做的、委員要求的，我們都會努力爭取臺中的航線。