主席、各位委員女士、先生。今天應邀列席貴委員會，就本部航港局暨航港建設基金、臺灣港務股份有限公司、國營臺灣鐵路股份有限公司及臺鐵局撥入資產及債務管理基金114年度施政計畫及預算編列情形提出報告，敬請指教。
航港局致力於提升船舶、船員監理服務品質，並建構完整的航安管理系統，持續協助離島完善港埠設施與交通船服務，以達成維護海上人命安全、保護海洋環境，以及保障離島居民基本民行之目標。並為發揮臺灣國際港群整體功能，強化亞太樞紐港地位，以及提升商港客貨運服務品質，轉型發展遊憩觀光，並完善智慧航安管理，將持續推動各項重大港埠基礎建設，期能構建更完備優質的港埠發展環境。
港務公司因應全球航運及港口發展趨勢，完善港口服務設施，善用科技賦能，提升港埠作業安全與經營效能；開創多元布局，提供優質離岸風電港口基礎設施及水岸觀光設施，活化資產並多角化經營港埠關聯事業；推動數位轉型建構智慧港口，帶動航港產業升級；因應低碳轉型，設置智慧能源管理系統及儲創能設備，朝永續發展邁進。
臺鐵公司為環島軌道運輸骨幹，目前以強化鐵路行車安全為第一要務，積極推動各項安全專案計畫。為提升服務品質，除持續進行運輸本業創新，並積極發展鐵道觀光、開創行旅生活與多角化關聯事業；另為健全財務結構，發揮企業化經營效率，活化資產拓展財源，擴大附屬事業商機，將資源作最有效運用，以達企業治理與永續經營目標。
臺鐵局撥入資產及債務管理基金114年度將賡續辦理資產活化作業，並積極與國家鐵道博物館籌備處研商成立行政法人及園區經營分潤，適時滾動檢討債務償還情形，降低資金成本負擔及升息之衝擊，後續將以多元方式創造資產收益，以達成30年內清償債務之目標。
以上各機關及公司114年度施政計畫及預算編製內容，分別請航港局葉局長、港務公司李董事長、臺鐵公司杜董事長、鐵道局楊局長向各位委員提出報告與說明，敬請惠予支持，謝謝。

主席、各位委員、各位女士、先生。今天應邀列席貴委員會，就114年度本局施政計畫及預算編列情形提出報告並備詢，深感榮幸。首先對於各位委員長期對航港各項業務的指導與支持表示誠摯的感謝。
以下謹就本局112年度與113年度截至10月底止預算執行情形、114年度施政計畫重點、預算編列情形以及預期施政績效，向貴委員會提出簡要報告。
壹、112年度與113年度截至10月底止預算執行情形
一、112年度預算執行情形
(一)單位預算
1.歲入預算數30億5,771萬6千元，決算數30億3,646萬3千元，執行率99.30%。
2.歲出預算數37億7,267萬6千元，決算數37億3,013萬7千元，執行率98.87%。
(二)航港建設基金
1.基金來源預算數97億8,283萬5千元，決算數100億389萬1千元，執行率102.26%，主要係港務公司盈餘分配收入較預計增加所致。
2.基金用途預算數100億8,523萬5千元，決算數99億6,055萬4千元，執行率98.76%。
二、113年度截至10月底止預算執行情形
(一)單位預算
1.歲入預算數20億7,477萬7千元，截至10月底止，預算分配數11億9,116萬5千元，實現數11億6,580萬7千元，執行率97.87%。
2.歲出預算數32億2,219萬1千元，截至10月底止，預算分配數24億495萬5千元，執行數22億3,148萬元，執行率92.79%。
(二)航港建設基金
1.基金來源預算數96億9,833萬9千元，截至10月底止，預算分配數52億2,136萬8千元，執行數49億3,510萬5千元，執行率94.52%。
2.基金用途預算數97億694萬5千元，截至10月底止，預算分配數68億6,343萬5千元，執行數83億5,056萬1千元，執行率121.67%，主要係基隆港軍用碼頭遷建及後線設施整建工程進度超前。
貳、114年度施政計畫重點
本局依據行政院114年度施政方針，並配合交通部中程施政計畫及核定預算額度，針對當前航港業務發展需要編定114年度施政計畫，重點說明如次：
一、強化船舶航安監理，健全海事管理體系
(一)持續推動國際海事組織稽核業務，精進國籍船舶檢丈人員及外籍船舶港口國管制檢查人員專業能力，提升船舶檢查品質與執行成效。
(二)強化船東責任險（P&I）審查機制；積極參與國際衛星輔助搜救組織及辦理海難災害防救演習。
(三)推動智慧航安服務升級計畫，辦理新離岸風場航道船舶交通服務（VTS）系統建置，擴大監控西側風場海域航行空間，確保我國海域船舶航行安全。
二、加強海事人才培育，因應國際海運發展
(一)補助海事院校更新汰換船員訓練設備，優化我國船員專業訓練。
(二)因應離岸風電發展，以及航運綠色轉型，導入國際認證培訓課程。
三、推動商港建設，提升港埠服務品質與量能
依據國內（際）商港未來發展及建設計畫（111-115年），補助金、馬地方政府辦理水頭港客運中心興建工程、猛澳碼頭區客運浮動碼頭新建工程等，並依商港法委託臺灣港務公司辦理布袋及澎湖國內商港交通船上下岸安全設施改善工程、旅運中心及服務區興建工程等，同時持續推動臺中港外港區擴建工程、臺北港物流倉儲區第三、四期圍堤工程及基隆市威海營區舊址基地促參招商作業等。
四、賡續改善離島交通船與碼頭服務設施，優化海運客運服務品質
(一)賡續補助地方政府維修公有交通船，並依據行政院核定臺東縣第六期（112-115年）離島綜合建設實施方案，針對東部5艘25年以上之老舊客船提供汰換補貼，課予航商執行淡（冬）季基本航次之責任，以提供更穩定優質之海運服務。
(二)推動交通船碼頭旅運服務設施優化升級計畫、臺東富岡港交通船碼頭、後壁湖漁港旅運設施改善建設計畫，以提升交通船旅運服務品質。

主席、各位委員。今天應邀列席貴委員會，就臺灣港務股份有限公司114年度營業預算編列情形提出報告，備感榮幸，首先對於各位委員平日對港務公司各項業務的支持與指教，表示感謝。
港務公司統籌經營管理臺灣各國際商港，因應全球航港產業發展及國際標竿港口經營趨勢，採穩健務實的態度，期許成為全球卓越港埠經營集團，114年訂定「穩固核心本業，提升營運效能」、「結合產業趨勢，拓展多元業務」、「串聯水岸觀光，帶動旅運發展」、「實踐數位轉型，深耕智慧港口」、「邁向低碳淨零，落實企業永續」五大營業方針，推動各項港埠建設計畫，除強化港口核心本業，鞏固海運樞紐地位外，同時結合各港在地產業發展重點與優勢，推動多元業務與旅運遊憩開發，另因應科技與減碳趨勢，推動「數位x永續」雙軸轉型，持續以企業化精神及創新思維，提升臺灣港群整體競爭力。
以下謹就本公司114年度預算向各位委員提出簡要報告。
壹、114年度營業預算編列情形
本公司本年度預算編製係依據行政院頒訂之114年度港埠相關之施政方針及「中華民國114年度國營事業計畫總綱」、「中央政府總預算附屬單位預算編製作業手冊」辦理，其中收入預算係配合整體經濟發展情勢及依照核定之港埠費率估列，支出預算則衡酌實際需要，本撙節原則與預算執行能力編列，謹將行政院核列情形分述如次：
一、業務計畫營運量：
(一)停泊業務：
本年度預計目標為411萬艘時，較上年度預算409萬艘時，增加2萬艘時，增加比率為0.38%，主要係預估郵輪到靠回穩，致停泊業務量增加。
(二)曳船業務：
本年度預計目標為8.33萬小時，較上年度預算8.12萬小時，增加0.21萬小時，增加比率為2.65%，主要係高雄港洲際貨櫃中心第二期啟用，船舶大型化趨勢，船舶靠港曳船時數增加所致。
(三)裝卸業務：
本年度預計目標為7億2,549萬計費噸，較上年度預算7億4,067萬計費噸，減少1,518萬計費噸，減少比率為2.05%，主要係疫後供應鏈重組與通膨影響市場需求，致裝卸業務量減少。
(四)倉儲業務：
本年度預計目標為1億1,807萬延日噸，較上年度預算1億2,012萬延日噸，減少205萬延日噸，減少比率1.71%，主要係棧租費費率改採累進制，貨主多改以船邊提貨或縮短存倉天數，致倉儲業務量減少。
(五)開發投資：
本年度預計目標為24.24萬平方公尺，較上年度預算24.53萬平方公尺，減少0.29萬平方公尺，減少比率1.16%，主要係開發面積減少所致。
二、本年度合併營業收支及盈餘：
(一)營業總收入：
本年度編列254億3,911萬1千元，較上年度預算營業總收入253億6,062萬6千元，增加7,848萬5千元，增加比率為0.31%，主要係土地及碼頭設施租金收入增加所致。
(二)營業總支出（不含所得稅費用）：
本年度編列161億5,704萬元較上年度預算營業總支出156億7,265萬1千元，增加4億8,438萬9千元，增加比率為3.09%，主要係調薪增加用人費及修理保養與保固費增加所致。
(三)稅前淨利：
本年度稅前淨利92億8,207萬1千元，較上年度預算稅前淨利96億8,797萬5千元，減少4億590萬4千元，減少比率為4.19%，主要係預估陽明海運公司發放現金股利減少所致。
三、盈餘分配：
本年度合併稅前淨利為92億8,207萬1千元，減除所得稅費用19億3,130萬7千元，本期淨利為73億5,076萬4千元，其中歸屬母公司為73億3,968萬2千元，以10%提列法定公積7億3,396萬8千元後，餘額66億571萬4千元，分別依15%提列特別公積9億9,085萬7千元，18%分配港口所在地之直轄市、縣（市）政府11億8,902萬9千元，30%分配航港建設基金19億8,171萬4千元，37%撥付股息紅利24億4,411萬4千元。
四、固定資產投資計畫：
本年度固定資產建設改良擴充編列108億2,669萬3千元，分述如下：
(一)專案計畫編列60億2,793萬9千元，項目說明如下：
繼續計畫：
「國際商港未來發展及建設計畫（111-115年）─港務公司辦理部分」投資總額為229億8,545萬2千元，截至113年度止已編列158億8,822萬元，本年度續編列60億2,793萬9千元，餘款以後年度編列支應。
(二)一般建築及設備計畫編列47億9,875萬4千元，項目說明如下：
1.土地改良物編列8億3,873萬3千元。
2.房屋及建築編列8億1,953萬6千元。
3.機械及設備編列11億3,563萬4千元。
4.交通及運輸設備編列17億2,609萬9千元。
5.什項設備編列1,621萬7千元。
6.租賃權益改良編列2,053萬5千元。
7.投資性不動產編列2億4,200萬元。
(三)資金來源：
1.營運資金107億2,069萬3千元。
2.政府增資1億600萬元。
貳、結語
展望未來，本公司將持續以企業化精神與創新思維統籌臺灣港群之經營管理，因應國際海運發展趨勢，持續辦理港口設施優化與升級，並結合在地產業優勢拓展多元業務版圖，導入數位科技與智慧應用，提升作業與服務效能，朝2050淨零排放ESG永續發展目標邁進，打造綠色低碳港口及落實企業社會責任，同時以最高標準營造安全、效率、智慧及永續之現代化港口，期達成「以創新為核心，走向世界，成為全球卓越港埠經營集團」之願景。敬請　各位委員惠予支持與指教，謝謝。

主席、各位委員、各位女士、先生。謹代表臺鐵公司，感謝各位委員對公司業務的指導及對預算的支持。本公司114年度預算案係依據行政院頒「114年度國營事業計畫總綱」及「總預算附屬單位預算編製作業手冊」，以確保營運安全，衡酌業務市場需求編列。在收入面積極提升運能、擴大附屬事業商機、發揮企業化經營效率；在支出面，精實用人，撙節各項費用，並將有限資源作最有效之運用。
謹將本公司經營策略、預算編列情形，以及113年預算執行成效分別報告如后：
壹、114年度經營策略及業務計畫
一、四大經營策略目標
(一)確保安全
1.安全運轉，達成RSSP國家安全績效指標
(1)提升軌道結構安全，以PC枕道岔取代木枕道岔，整合全線道岔型號，降低維護成本，提升軌道結構強度，改善軌道品質。
(2)辦理高雄機廠潮州基地二期工程建設計畫，於潮州機廠內預留空間興建城際客車檢修工場，並增購通勤電聯車檢修設備，以配合新購通勤電聯車520輛及城際電聯車600輛三、四級檢修。
(3)辦理臺鐵公司營業所需基礎設施重置第1期計畫、延長基礎設施使用年限、提升旅運服務品質、配合政策及趨勢，實踐節能減碳。
(4)配合網路技術發展，強化網路資料傳輸與數位化防護，確保資通訊安全。
(5)建立完善安全體系，持續優化SMS安全管理系統，推動臺鐵公司五年安全提升方案，優化行車調度無線電話系統及網管中心。
(6)持續推動更新設施設備，建置環島鐵路圍籬、月臺提高工程、隧道加固補強暨排水改善工程以及邊坡巡檢精進系統建置、持續購置及汰換車輛、提升軌道結構及橋樑安全。
(7)導入智慧科技，發展智慧鐵道，建置臺鐵雲平台，更新列車TCMS遠端傳輸設備（含IOT管理平台）、平交道錄影監視系統（CCTV）、自動防護集中監視裝置（CMT）及改善手動告警（OD）系統。
2.準點率提高至97.5%以上：
(1)賡續購置及汰換營運車輛，簡化車種，提升車輛妥善率及服務品質。
(2)持續檢討誤點分析成因，配合全線長期工程慢行區間調整寬裕運轉時分，滾動檢討辦理年度時刻調整專案。
(二)提升服務
1.每日運送旅次增加至67萬人次以上：
(1)辦理高鐵彰化站與臺鐵轉乘接駁計畫，以強化兩鐵轉乘接駁擴大服務範圍，提升車站聯外交通運輸系統服務品質。
(2)辦理臺鐵公司營業所需車輛維修第1期計畫，提升車輛妥善率，強化鐵路行車安全及旅運服務品質、確保營業車輛運行可靠度。
(3)明確運輸市場定位，強化東西部幹線中長程城際運輸（臺北─臺東與臺北─高雄）及跨線運輸（臺中─花蓮、臺南─臺東）；加強西部幹線區域通勤運輸。
(4)推動無縫運輸，結合客運、公車、捷運及高鐵進行票證、班次資訊、場站及營運整合，並擴大推行TPASS，建構多元、便捷及優質運輸服務。
(5)配合東西部運輸市場定位、短程通勤與中長程城際運輸需求，規劃最佳運輸本業營運策略。
2.附屬事業之收入占總收入超過23%（不含國際會計準則第20號公報政府補助收入等）：
(1)發展鐵道觀光旅遊，整合車隊、場域並結合鐵道資產文化，進行異業結盟，研發具有特色商品，加強行銷策略，開創新客群。
(2)有效利用公司資產，發展行旅生活服務事業及附業開發，提升臺鐵為「美好生活連結者」。
(三)永續經營
1.開源節流，較113年決算縮減營運虧損20%以上：
(1)啟動本業及附業雙核心引擎，維持並擴大既有旅運市場，開拓新商機，持續辦理國外鐵道公司締結及交流活動，開發行銷臺鐵便當及特色商品；辦理桃園、臺南、高雄、鳳山車站TOD導向發展；附業經營再拓展，藉由IP管理運用，增加授權金並推動鳴日廚房2.0改造。
(2)藉由促參建設、都市更新及設定地上權等多元開發方式，選擇重點資產優先活化開發，以開創財源。
(3)研議合理票價調整及服務性路線、車站虧損補貼機制，並致力於提升品質、撙節成本，以落實企業化經營及事業永續發展。
2.完成32個車站（4個特等站及28個一等站）溫室氣體認證，取得40款車型產品碳足跡標籤，完成永續報告書規劃，落實ESG，推動企業永續發展。
(四)幸福企業
1.旅客滿意度84分以上：
(1)辦理集集支線基礎設施改善，針對集集沿線各車站硬體建設、軌道線形及邊坡穩定檢測等進行改善作業，以提升支線整體服務水準，強化旅客便利性、安全性及觀光品質。
(2)落實通用設計，持續建置無障礙空間，型塑現代化友善運輸環境。
(3)確保基礎設施運作正常，提供安全、舒適、準點與可靠的運輸服務。
(4)運輸服務再提升，推動自動驗票閘門系統汰舊換新，臺鐵全線列車暨站務資訊顯示系統更新，優化偏鄉地區鐵路運輸服務發展鐵道觀光，票務系統維運優化，配合政府政策，推動TPASS行政院通勤月票，多元整合旅運服務（MaaS），配合貨主需求加掛貨車或行駛專列，以達貨暢其流並增裕營收。
2.員工離職率每年3%以下：
(1)深化鐵道產學技術與推動產學合作，積極培育運轉（調度）、軌道、車輛及電力（號誌）等營運及技術基礎人才，業於111年7月13日在合作成員擴增為11個機關（構）下，接續完成第二屆合作意向書之簽署，持續為鐵道產業人才之培育深耕努力。
(2)選派具發展潛力之中、高階人員參加環境洞察、變革領導、風險管理、計畫管理及溝通協調等訓練課程，並強化各項核心能力，精進管理及領導知能，以充實本公司關鍵性職務人才。
(3)加強企業內部縱向溝通與橫向協力合作，建立和諧勞資關係及學習型組織，並透過組織改造，成立正式編制之區處組織（四區營運處），將聯繫作業機制深植轉化為協力合作之組織文化，發揮整合運作效能。
(4)加強人才進用、培育與訓練，建立以職能為核心之人才發展制度，持續加強高職產學合作，建立與大專院校專業學程互相認證、行車人員履歷系統，辦理鐵道實習體驗營，持續辦理年度創新提案，建立績效考核制度。
(5)優化勞動條件、改善職場環境，持續推動福利精進措施及員工協助方案推動計畫，建置職場互助教保服務中心，改善辦公環境、興建及優化備勤房舍、員工休息室及員訓處住宿。
二、業務計畫
(一)運輸營運目標
1.客運：114年度預計每日平均旅客人數67萬人，較113年度每日增加2萬人，增幅約3.08%；114年度預計運量116.3億延人公里，較113年度增加3.3億延人公里，增幅約2.92%，並持續配合TPASS行政院通勤月票政策、各縣市政府社福卡的推行及加強跨運具整合服務，使運量成長。
2.貨運：114年度預計運量5.3億延噸公里，與113年度持平，主要係預估新冠肺炎疫情結束，原物料進出口狀況回穩，貨源需求穩定，使本公司貨運列車亦得正常開行。
(二)管理革新及業務創新
1.新購EMU3000型52編（600輛）於113年9月全數投入營運，整體自強號運能較投入前提升40%。
2.新購EMU900型50編（520輛）於112年11月全數投入營運，整體區間車運能較投入前提升35%。
3.藉由與外國鐵道公司之友好締結，增加國際能見度，並以交流程度區分為點、線、面的層面。從締結姊妹車、姊妹車站、姊妹路線到締結友好鐵道公司，以多元行銷方式持續拓展鐵道觀光，如發行紀念套票、互換列車塗裝、邀請日本等多國鐵道公司參與鐵路便當節、舉辦國際集章活動、雙方一日券互換或兌換優惠券及觀光護照等行銷活動，藉由交流提高臺鐵國際知名度，期吸引外國旅客選擇搭乘臺鐵旅行臺灣。
4.維護蒸汽機車運行狀態，配合公司重要活動開行或展示。
5.全線列車暨站務資訊顯示系統汰舊更新案，計219站辦理更新。新式列車資訊系統將更新舊有設備顯示態樣並新增中央列車資訊發布平台，以期即時且正確顯示列車誤點相關資訊於車站，以達顯示態樣版面及外觀一致，加強臺鐵企業識別度及資訊容納度。
6.推動智慧鐵道發展、材料管理資訊系統及會計系統再造
(1)辦理「臺鐵雲平台」建置作業，依循一致性資料介接規格標準，以具擴充性與開放性之架構，介接整合相關系統，以逐步統合各類臺鐵營運資訊、發展智慧分析應用，達到降低營運中斷及提升安全防護之目標。
(2)辦理「材料管理資訊系統」建置作業，將公司之請購/採購/驗收等功能完整建置，以期監管各存料單位即時庫存及用料相關資訊，提升用料需求準確性與利用率，並有效發揮系統預測性維護功能，提升存貨周轉率與列車及設備妥善率。
(3)辦理「會計系統整合再造」建置作業，針對會計業務流程再造之目標，進行系統需求分析與設計，依期程建置嶄新會計系統，以精進經營管理成效。
7.積極開拓國際能見度
(1)為提升台鐵便當、鐵道商品與鐵道觀光國際能見度，辦理年度鐵路便當節，加強展會平台，辦理行銷活動，同時將臺灣專屬的鐵道文化，於地方創生、百年品牌至飲食文化、生活型態、地方旅遊一一呈現。
(2)對國際溝通則以「臺灣」為品牌，透過邀請國內外鐵道相關業者參展，藉由雙邊經驗交流等互動方式，繁榮雙方當地鐵道觀光服務產業，更有效將本公司台鐵便當、鐵道商品與鐵道觀光推向國際舞臺。
8.積極推動鐵道觀光
(1)觀光車隊升級：由現行營運中的環島之星、鳴日號觀光列車（含鳴日廚房）、仲夏寶島號、藍皮解憂號、兩鐵旅遊列車與海風號、山嵐號共組臺鐵的主題觀光車隊。
(2)禮賓場域服務：以花蓮及南港站禮賓候車室為節點，運用觀光列車加以串連，連點成線，形成東臺灣軌道觀光廊帶，充份結合在地特色、發展區域經濟、連結地方觀光資源以形塑地方美學特色，同時整合相關軟硬體服務設施。
(3)設置觀光專屬網頁：為推廣觀光列車，於公司入口網增設觀光列車介紹網頁，藉由吸引觀光客搭乘，增加鐵道觀光旅遊業務收益及國際能見度。
(4)推出臺鐵假期，透過與旅行業者的合作機制，提供旅客整合型旅遊服務，搭配旅遊行程、飯店住宿、景點門票、交通接送或交通工具租賃及美食體驗等套裝旅遊產品販售。
9.地方創生
(1)結合地方文化、展演、節慶、觀光等活動，規劃適當行銷方案，帶動鐵道觀光、拓展鐵道文創商品。
(2)引進地方特色商品、伴手禮，於列車及商店販售，除可滿足旅客多元需求外，兼具豐富鐵道經濟內涵之效果。
(3)配合地方政府定期或非定期活動，選擇符合在地時令素材與台鐵便當結合，行銷鐵路便當。
(4)邀集知名廠商合作推出聯名（限定）商品，提升臺鐵品牌力，促使推出更多特色商品提供予消費者。
貳、114年度預算編列情形
本公司114年度預算案係依據前述經營策略與業務計畫編列，茲將收支情形簡列如后：
一、營業收支及損益之預計
(一)總收入
114年度編列361億8,564萬6千元，較上年度預算344億5,177萬9千元，增加17億3,386萬7千元，約5.03%，主要內容如下：
1.客運收入：189億7,248萬2千元，較上年度預算185億元，增加4億7,248萬2千元，約2.55%，主要係持續配合TPASS行政院通勤月票政策及各縣市政府社福卡的推行，並將營運觸角延伸至觀光旅遊，使運量成長收入增加。
2.貨運收入：6億4,629萬9千元，與上年度持平，主要係隨新冠疫情結束，進出口船期恢復，使水泥、砂石、穀物及貨櫃等大宗貨物得藉由鐵路正常運送。
3.租賃收入：39億7,185萬9千元，較上年度預算43億234萬9千元，減少3億3,049萬元，約7.68%，主要係多數土地開發須與當地縣市政府就劃定更新地區、研擬細部計畫及開發構想等課題研商討論，致不及開發完成。
4.政府補助收入：104億6,370萬元，較上年度預算91億9,133萬9千元，增加12億7,236萬1千元，約13.84%，主要係適用國際會計準則第20號之受贈資產增加，其折舊可等額認列政府補助收入增加。
5.餐旅服務收入：10億1,886萬2千元，較上年度預算9億4,339萬1千元，增加7,547萬1千元，約8%，主要係考量觀光旅遊興盛，民眾外出消費頻率增加，進而提高銷售業績。
6.處分不動產、廠房及設備利益：5億9,846萬9千元，較上年度增加5億9,846萬9千元，100%，主要係公司化前已參與都市更新開發案，其分回之房地於114年度編列資產交換利益所致。
7.什項收入：3億1,247萬元，較上年度預算7億2,685萬3千元，減少4億1,438萬3千元，約57.01%，主要係適用國際會計準則第20號之受贈資產需提早報廢，其報廢損失可等額認列政府捐助收入減少。
(二)總支出
114年度編列448億7,534萬6千元，較上年度預算419億4,404萬7千元，增加29億3,129萬9千元，約6.99%，內容如下：
1.用人費用：183億7,511萬1千元，較上年度預算187億7,630萬6千元，減少4億119萬5千元，約2.14%，主要係公司創立提撥一次性職福金已編竣，增加自主備勤津貼及配合軍公教人員待遇調整3%等所致。
2.服務費用：63億7,066萬9千元，較上年度預算58億2,336萬5千元，增加5億4,730萬4千元，約9.4%，主要係因應電費調漲，致動力費增加。
3.材料及用品費：11億6,654萬9千元，較上年度預算11億8,001萬元，減少1,346萬1千元，約1.14%，主要係行車費用項下之燃料支出及餐旅服務費用項下之物料支出覈實編列。
4.租金與利息：4億3,545萬7千元，較上年度預算3億6,696萬元，增加6,849萬7千元，約18.67%，主要係票務系統、網路系統及各項業務資訊系統因軟硬體擴充、更新及改版致機器租金增加。
5.折舊及攤銷：169億9,556萬5千元，較上年度預算142億9,601萬6千元，增加26億9,954萬9千元，約18.88%，主要係鐵道局移交財產、辦理高雄車站二階段工程及天棚拱頂工程、花蓮工務段轄內抽換50kg-N PC枕型道岔工程等所致。
6.稅捐與規費：4億4,165萬元，較上年度預算3億9,409萬6千元，增加4,755萬4千元，約12.07%，主要係公司化後現有停車場將不符公有停車場免稅規定，致地價稅增加；都市更新開發案分回房地致房屋稅增加。
7.會費、補助、捐助與分攤：369萬元，較上年度預算343萬3千元，增加25萬7千元，約7.49%，主要係編列分攤文資不動產管理費，致分攤大樓管理費增加。
8.損失與賠償給付：11億3,576萬6千元，較上年度預算11億3,659萬元，減少82萬4千元，約0.07%，主要係災害損失減少所致。
9.其他：3,888萬9千元，較上年度預算3,727萬1千元，增加161萬8千元，約4.34%，主要係辦理文化資產環境清潔及古蹟保存維護作業所致。
(三)114年度預算案虧損數86億8,970萬元，較上年度預算案虧損數74億9,226萬8千元，增虧11億9,743萬2千元，約15.98%。
二、虧損填補之預計
114年度預算案虧損數為86億8,970萬元，連同113年度累積虧損為193億5,678萬4千元，預計填補撥用盈餘（股本溢價）7,875萬3千元，待填補虧損192億7,803萬1千元。
三、資產負債之預計
資產總額8,943億1,401萬6千元，負債總額2,993億9,550萬8千元（其中短期債務112億6,152萬8千元、應計退休金負債507億3,643萬4千元、遞延收入2,232億3,071萬元）及權益總額5,949億1,850萬8千元。
四、固定資產之建設改良擴充及資金來源
(一)114年度固定資產建設改良擴充編列專案計畫166億8,199萬元、一般建築及設備計畫28億4,143萬元，共計195億2,342萬元，包括：
1.專案計畫：166億8,199萬元。
(1)承接臺鐵局及本公司之繼續計畫：166億4,099萬元。
①臺鐵整體購置及汰換車輛計畫：99億4,100萬元。
②高鐵彰化站與臺鐵轉乘接駁計畫：3億4,500萬元。
③臺鐵集集支線基礎設施改善計畫：3億元。
④臺鐵軌道結構安全提升計畫（109至114年）：8億5,000萬元。
⑤高雄機廠潮州基地二期工程建設計畫：9億5,940萬元。
⑥花東地區鐵路雙軌電氣化計畫─臺鐵配合款：2億4,559萬元。
⑦臺鐵公司營業所需基礎設施重置第1期計畫（113年至116年）：10億元。
⑧臺鐵公司營業所需車輛維修第1期計畫（113年至116年）：30億元。
(2)新興計畫─臺鐵車站美學與功能提升計畫─臺鐵公司自籌款：4,100萬元。
2.一般建築及設備計畫：28億4,143萬元。
(二)資金來源：專案計畫166億8,199萬元，其中2億8,659萬元以自有營運資金支應，163億9,540萬元由政府投資；一般建築及設備計畫28億4,143萬元，則全數以自有營運資金支應。
五、舊制退撫金之補助
國庫補助舊制退撫金38億814萬4千元，以現金增資方式辦理。
叁、113年度預算執行成效
截至113年10月底止，本公司運輸營運目標、營業收支及損益、固定資產之建設改良擴充執行說明如下：
一、運輸營運目標執行情形
(一)客運：每日平均旅客人數63萬8千人，較112年度同期每日實際58萬8千人，增加5萬人，增幅約8.5%；運量89.1億延人公里，較112年度同期實際數84.8億延人公里，增加4.4億延人公里，增幅約5.19%，主要係新冠肺炎疫情結束，民眾使用大眾運具意願回升，且持續配合TPASS行政院通勤月票政策及各縣市政府社福卡的推行，使運量成長。
(二)貨運：運量3.2億延噸公里，較112年度同期實際數4.1億延噸公里，減少0.9億延噸公里，減幅約21.95%，主要係受113年4月花蓮地區震災及同年7月凱米颱風影響，和仁─崇德間路線中斷，目前僅能單線運轉致路線容量不足，貨運列車大幅減班，震災亦使貨主之礦場場區受損，至今尚未完全恢復，採礦量減少致影響託運量。
二、營業收支及損益執行情形
(一)總收入
270億8,249萬7千元，達成年度預算78.61%。
(二)總支出
364億6,847萬6千元，達成年度預算86.95%。
(三)損益
本期淨損93億8,597萬9千元。
三、固定資產之建設改良擴充執行情形
(一)專案計畫
可用預算數255億6,949萬1千元（含本年度預算案數242億102萬6千元扣除已先行辦理預算15億3,575萬元及以前年度保留數29億421萬5千元），截至10月底止累計預算分配數150億5,931萬5千元，實際支用數127億5,858萬7千元，執行率84.72%，持續依進度執行中。
(二)一般建築及設備計畫
可用預算數12億5,855萬1千元（含本年度預算案數12億4,768萬7千元及以前年度保留數1,086萬4千元），截至10月底止累計預算分配數8億9,198萬8千元，實際支用數9億1,662萬2千元，執行率102.76%，持續依進度執行中。
肆、結語
在臺鐵公司元年推動業務的歷程中，係以本業為核心基礎，全力深植安全文化、建立安全管理系統、優化更新設備，確保行車安全為第一要務。明（114）年會邁入第二年，臺鐵公司將全心投入「新車隊、新服務、新能源、新開發、新產品」創造嶄新服務，提升旅客滿意度。
另將善用環島路網優勢及高價值土地資產，啟動本業、附業雙引擎，達成財務轉虧為盈，並創造國家、地區及臺鐵共榮及永續發展。
敬請各位委員對本公司各項計畫與業務繼續給予鞭策與指導，並對本公司114年度預算案，能夠給予大力支持，謝謝！

主席、各位委員、各位女士、先生。今天應邀列席貴委員會，就114年度臺鐵局撥入資產及債務管理基金業務計畫及預算編列情形提出報告，本基金是今年度第一次成立，第一次聆聽各位委員的指教，謹表示感謝之意。
以下謹就臺鐵局撥入資產及債務管理基金113年度預算執行情形與114年度業務計畫重點、預期績效以及預算編列情形，向貴委員會提出簡要報告。
壹、113年度截至10月份止預算執行情形
一、業務總收入預算數33億3,128萬元，截至10月份止，預算分配數29億409萬2千元，實收數29億2,976萬2千元，執行率100.88%。
二、業務總支出預算數29億1,701萬9千元，截至10月份止，預算分配數27億890萬5千元，執行數26億3,985萬3千元，執行率97.45%。
三、本期賸餘預算數4億1,426萬1千元，截至10月份止，預算分配數1億9,518萬7千元，實際賸餘2億8,990萬9千元，係以上收支相抵結果。
貳、114年度業務計畫重點
本基金甫於113年度新設立，基金之任務係運用臺灣鐵路管理局及所屬機構（以下簡稱臺鐵局）撥入之適足資產1,762億3,300萬元，清償該局既存之短期債務1,699億1,000萬元。茲就臺鐵局撥入資產及債務管理基金預算部分，說明業務計畫重點如次：
一、增裕資產收入
賡續辦理臺北機廠、高雄港站及臨港線資產之出租與利用，暨由財政部國有財產署接管國有非公用財產代為處分之收益等項，另臺北機廠為推動國家鐵道博物館轉型為行政法人，積極與國家鐵道博物館籌備處就臺北機廠之運作方式，共同研商成立行政法人及本基金可分配之經營分潤收入等事宜，以增裕資產之各項收益。
二、債務重組降低資金成本
本基金將配合資產收益之規模與期程，靈活規劃短、中、長期銀行借款或發行乙類公債等方式，以降低利息負擔，並定期滾動式檢討基金償債情形，適時調整資產開發策略，俾利達成清償債務之目標。
參、114年度預算編列情形
一、業務收支
(一)業務總收入：34億5,178萬元（全為業務收入），較上年度預算數33億3,128萬元，增加1億2,050萬元或3.62%，主要係參考國內借款利率攀升趨勢所估算之利息費用，向政府請增債務利息之補助收入增加，及依繼受契約估列租金收入增加所致。
(二)業務總支出：30億1,271萬3千元（全為業務成本與費用），較上年度預算數29億1,701萬9千元，增加9,569萬4千元或3.28%，主要係參考國內借款利率攀升趨勢，利息費用增加所致。
(三)本期賸餘：係收支相抵結果，本期賸餘預算數4億3,906萬7千元，較上年度預算數4億1,426萬1千元，增加2,480萬6千元或5.99%。
二、長期債務之償還計畫
本基金承接臺鐵局於113年1月1日轉入既有短期債務，規劃運用資產活化或處分收益等辦理債務逐年清償事宜，預計於114年度清償債務數計4億3,907萬5千元。
肆、預期施政績效
114年度將賡續辦理資產活化作業以創造收益，並積極辦理臺北機廠與國家鐵道博物館籌備處研商成立行政法人及經營分潤等事宜；適時滾動檢討債務償還情形，降低資金成本負擔及升息之衝擊，俾依償債計畫之規劃進度，於基金存續30年期內償還債務。
伍、結語
鐵道局身為本基金之管理機關，於113年1月1日起接管四大償債資產，並依償債計畫之規劃，近期3年以資產接管盤點、財產登錄建帳、與相關單位使用協議、法規環境建置及債務規劃重組等工作為主，非以創造現金流收益為目的。後續將積極經營、開發及處分所承接資產，並規劃採「先出租後出售」方式創造收益最大化，以達成基金存續30年期內清償債務之目標。
以上，本局114年度臺鐵局撥入資產及債務管理基金之分預算案，已衡酌年度各項收支與本年度執行績效，並配合施政需要妥適編列，敬請各位委員賜予指教與支持。謝謝！

委員好。

是。

跟委員報告，昨天發生這件事情之後，我們的航港局就積極在協調，包含民航局還有觀光署，也積極在協調這件事，我們希望在第一時間可以讓我們的民眾趕快回到臺灣，所以我們經過協調之後，今天跟明天總共會有5班飛機，長榮跟華航會有5班飛機用擴大機型的方式，今天跟明天總共可以多載運748位民眾回到臺灣來，就是今天跟明天。今天早上我們民航局也已經跟日方溝通，也已經發文給日方，希望能夠增加班機的方式，也就是用包機的方式可以更快速的載運我們的民眾回到臺灣，目前日方，也就是沖繩那霸機場的部分已經有同意了，我們也在跟船公司積極協調，旅客要回來臺灣這部分的運費，就是票價的部分應該由船公司來吸收，他們也同意。所以有可能我剛剛在講的748位是擴大機型的部分，如果我們用包機的方式，在明天跟後天可以加入的話，我想運輸的速度會更快。

如果要全部回來的話，可能要到大後天。

可能要到大後天。

由船公司來負責。也跟委員報告，那艘船雖然不能夠移動，但是它上面的設備、設施都還可以使用，住宿的部分也沒有問題；也就是說，我們的旅客如果滯留在沖繩，應該就是在船上，直接住在他原本的房間，一樣餐食的部分也都沒有問題。

對，就是船不能開回來，它可能之後要進廠維修。

應該是航港局。

我們請航港局長。

跟委員報告，我想針對四接的建設，過去經濟部已經責成台電公司委託專業的第三公正單位來進行操船模擬的驗證，針對驗證的結果也提出了相關的水工模型試驗，也提出了相關的應該要執行的配套措施，其中包括應該要建立嚴謹的LNG進出港的條件跟指引，我想委員很清楚，像臺中港西碼頭區的LNG船，LNG船前後相距的距離就要幾百公尺，而且前後左右的間距也需要有具體的規範。

是的，所以跟委員報告……

那邊沒有。

沒有。

我想安全性的問題一定要用科學的方式去評估，評估出來如果真的是不安全，那當然不能做，評估出來如果是安全的話，那也要有辦法說服我們大家說，它怎麼樣帶來大家的安全，所以這個部分當然目前設定的點是在那個地方，目前還在環評的過程當中，我相信基隆市政府應該也有提出他們在這方面的意見，這個部分大家其實可以在環評的會議裡面去討論，也可以用科學的方式去驗證。

當然，當然，安全是最重要的，這是必然要的。

謝謝委員。

長榮、華航都有。

這個部分有在協調。

報告委員，我們會在今天、明天儘量讓速度加快。

旅客的權益我們會來保障。

報告委員，目前我們有跟船公司協調過，也都知道船公司對於這趟旅程的整個費用，他們會做全面的減免，也就是這一趟的旅程所有的費用都由船公司來吸收，另外在當地的交通費用，他們也有200塊美金，然後要回來臺灣的部分，如果沒有坐他們的包機，或者擴大機型的部分的話，可以有400塊美金的補貼。

所以民眾的權益我們會顧好。

報告委員，我們都開過會議，都協調過。

沒有錯，我們都有在做。

跟委員報告，的確我們同仁工作都很辛苦，剛剛委員提及的工作時間及工作負荷，基本上我們很注意，還是要符合勞基法的規定，但是在這個規定之下，怎麼樣能夠讓同仁的負擔不要那麼重，我們現在都……

是，跟委員報告，剛剛委員講的這個是事實。這些加班超過35或甚至40小時的人，我們知道大部分都是在現場工作的運務還有機務的人員，尤其是乘務人員。剛剛講的運安處跟職安室，因為他們主要也是輪班性的工作，所以工時比較長。這個部分我們會從兩個方式來處理，第一個，我們會再去調整他們的員額，讓每一個人平均分擔的工作能夠降下來。

是，工電因為是比較有技術性的，的確有這個情形。我們現在改善的方式，剛剛提到就兩個主要的項目，第一個就是對於基本的員工負荷，我們會去注意，這個月還會再公告招考第二批，這是今年的第二批人員。

待遇跟工作環境是人家願意留下來最重要的原因。

是，跟委員報告。我們在定期體格檢查部分，會再增加檢查的經費，就是預算。我們希望能夠在明年或者是後年就開始增加，至少向高鐵看齊。

好，沒問題。

沒問題，謝謝委員。

委員好。

我們航港局的部分他們有成立應變小組，然後……

航港局跟港務公司，然後民航局還有觀光署，其實我們都有協同在開會，一起在處理。

應該是港務公司吧，還是航港局？是航港局在處理。

報告委員，這件事情由我們林國顯次長在督導。

是，沒有錯。

報告委員，我們的同仁第一時間其實就已經組織起來了。

對，要跨單位。

沒有問題。

有，這個有。

跟委員報告，有。

在我們電務單位，就是公司本部裡面有電梯組。

跟委員報告，剛剛委員提到的電梯故障情形，其實每一件我都有掌握，它在發生的時候馬上就會傳訊給我本人。剛剛講到員林在三、四月還有高雄在這個月發生的事情，我們第一時間有責成他去處理，但是電梯跟車站成立多少年沒有關係啦！正常維護保養做好的話，它就不應該故障，高雄這個案例先前這台電梯沒有故障過，它是有一個扣腳斷損，我們會去深究為什麼它會這樣，該換的我們會全部換掉。

是、是、是，這個我們會檢討。

是。

這個是我們公司要負責啦！

是。

我們一定會檢討改進來加強。

我們會再加強來督管，我們一定會來改善。

好，這個我們來努力。

好，我們來努力。

謝謝委員。

委員好。

是，當然。

報告委員，這個部分我們跟船公司也都協商過，船公司其實事先的宣導有做，他們也有跟旅客聯繫，儘量確保大部分的旅客都有聯繫到，但必然有一些沒有聯繫到的，他們也都有派人在基隆港，也就是說有旅客沒有接到訊息，所以來到基隆港，那他們就要跟他解釋、解說清楚，這個部分其實我們在第一時間都有要求船公司必須要做這些動作。

當然，在一開始我們就跟船公司還有旅行社講過，旅客的權益是很重要的，所以他們很快就把補償方案提出來了，對旅客也做了說明，後續回來臺灣之後，如果還有需要求償或者是需要船公司補償的部分，這個部分我們會協助來協商。

應該蠻多的，是不是請港務公司說明，好不好？蠻多的。

跟委員報告，除了基隆以外還有高雄，還有明年，今年的12月18號……

今年，是今年，挪威奮進號，還有明年的4月5號、116年的1月8號在臺中有三艘。

哪一個國籍？大概還要在查。

還要再查一下。

現在就是臺中本來都沒有，我們努力後已經有三艘，其餘的在蘇澳，還有花蓮明年也有增加，都陸陸續續增加，就目前的預報，我們明年預計大概有620艘的郵輪在臺灣的港口。

是。

是。在貨運的部分，我們希望臺灣能夠成為航運中心。

對。

是。

有，有掌握這個訊息，這艘船也已經離開臺中港了。

當時也是依照商港法第七條的規定讓它合法停靠，當時是給它合法停靠，但現在大家在討論這個議題，我認為這個部分我們應該要去洽國安單位，跟國安單位來協商，如果未來有參加過解放軍演習的船隻，如果不適合停靠在臺灣的港口，那這個部分或許要進行修法。

有登船檢查嗎？這個可以說明一下。

它在進港的時候有跟我們報備……

目前查出來就是說它主要是以零件為主，零件為主的話，航港局這邊認為說沒有什麼問題，我們再配合他們……

是船代他提出來……

報告委員，這個部分確實如果大家覺得未來應該要更嚴格檢視的話，我們會跟國安單位討論這個議題，如果國安單位那邊也認為，未來針對這一類的船隻必須要做不一樣的檢查，那我們就會做不一樣的檢查。

是，很重要。

好，我請葉局長說明。

謝謝委員。特別跟委員報告，2.0的部分第一個重點就是，我們要擴大我們的VTS監控風場的範圍，把現在的673平方公里大幅增加到4,000平方公里。因為我們西北域的海域，依照能源局的規劃會大幅增加風場的範圍，為了確保航安，我們要把整個監控的範圍擴大。
第二個就是我們的全球海上遇險系統（GMDSS），這個涉及到我們整個臺灣周邊海域海岸電臺的運作，這是連接整個全球的衛星搜救系統，這部分依照全球衛星搜救組織的規定，我們必須要跟國際一起升級，這是第二個部分。
另外，我們要加強我們VTS的備援系統，這個VTS我們就把它當作一個關鍵基礎設施，主系統如果有狀況的時候，備援系統一定要能夠馬上接得起來，所以要強化我們航安的韌性。
最後一個就是航標航路標識管理系統的建置，我們要掌握全國的航路標識管理系統能夠有效的進行監督跟管理，主要的重點大概是這四大部分。

目前已經透過公開招標的程序，由海大的專業團隊進駐來協助我們共同來推動。

已經成立了。

好。謝謝委員。

委員早。

是。

昨天。

是。

報告委員，我們是7號晚上知道，那我們跟港務公司就……

7號晚上。

對。我們跟港務公司就儘快跟旅行社還有觀光署來啟動應變。

零星走的有八十幾位。

報告委員，這個部分我們有強烈的跟船方表示，對於臺籍的、我們國內的國人旅客，一定要做好妥適的安排，我們不允許他以空船回到基隆港的這種作法，所以這個部分已經強烈的跟船代、船方來說明。

報告委員，今年跟明年的數字看起來，明年會成長不少。

報告委員，未來這是我們爭取國外旅客一個非常重要的管道，就是透過郵輪，所以我們在各個港口的建置要把硬體先建好，在客人還沒來之前，硬體要先做好，那我們歡迎客人來。關於這個部分，我們的港務公司也積極在各個國家，在所有郵輪展的過程當中，都會儘量去遊說其他國家的郵輪可以來到臺灣。

報告委員，我們已經跟日本沖繩的機場做申請了，他們也同意我們要坐加班機，我們看今天可不可以上來，或者是明天加班機可以趕快上來，明天跟後天都一定要趕快把我們的旅客全部輸運完。

都有在出任務，包含擴大班機的部分，他們有幫忙，華航的部分今天跟明天都有。

對，到時候包機的部分，我們現在已經有申請到加班機的空間，我們會跟我們國籍的航空公司來協商，看誰可以上就儘量上這樣子。

是。

沒有問題，委員，這個我們來努力。

跟委員報告一下，我們目前基隆東岸、西岸都已經完成，可以同時容納4艘，高雄港的部分同時也可以容納2艘，所以目前我們都在努力，另外，高雄港原來的9號、10號碼頭，目前也在整修當中。

我們看旅客人數，確實在基隆港非常多，要增加閘口也是必然要做的事情，所以我們會請港務公司來討論西岸的部分。

我們會做檢討，目前西岸大概一個小時可以通關3,100人，因為西岸水深比較深，所以像地中海榮耀號就停靠在西岸，我們會配合……

好，我們來討論，一個月內，這個沒問題。

謝謝委員。

委員好。

它當時一定都有申請。

是，依法申請。

是沒有錯、沒有錯。

應該是不知道。

是，沒有錯。

對，沒錯、沒錯。

是，委員你這樣的提醒非常合理，也是應該要做的，過去確實我們的港務公司也好，航港局也好，不會有國安這一類的資訊，但是這件事情發生之後，讓我們覺得這方面的資訊確實應該事先獲得會比較好，所以我也請港務公司或者航港局要趕快跟國安單位協商，趕快開會討論未來如果遇到類似狀況，怎麼樣讓我們的航港局或港務公司事先可以獲知這樣的國安訊息。

對，是這樣沒錯。

我請港務公司跟委員報告。

跟委員報告，港務公司沒有權力登船，我們必須會同有公權力的航港局……

船載的最主要就是零組件……

都是一般的。

我們可能需要了解一下，我們的單位是沒有，但是海巡單位有沒有登船檢查，這個我們可能要再了解一下。

報告委員，他們的掌握是海巡，目前海巡單位是有登船。

跟委員報告，按照我們現在的CIQS作業規定，船舶進出港，海巡要登船做檢查，目前的機制是這樣。

沒有，它進出港的第一時間，海巡就要登船檢查。

不是，不是，是進港的時候就要檢查，要登船檢查。

如果有提供的話，應該是海巡單位提供給……

對，沒錯。

是，我們會儘快跟國安單位協商，看看未來相關機制要如何建置，我們會把它建置起來。

是，我們會來處理。

我們一週之內會來跟他們開會。

報告委員，這個要很努力，我們……

硬體設備有，然後臺中也真的很好玩，整個中部地區的觀光景點相當的多，我們希望透過郵輪可以吸引更多的國外旅客，但目前確實港務公司在國外招商的過程當中，我們把臺灣幾個重要的港口都提供給國際友人、國際航商來看，結果大家最後選擇臺中相對是少一點，我希望針對這個部分我們再更加把勁、優惠再增加一些……

據我所知，高雄港、基隆港在地的地方政府其實也很努力在幫忙招攬客人，包含客人下了船之後的旅遊動線等等，他們都有做很棒的規劃，臺中這個部分其實也可以再更努力一些。

是，大家一起努力。

當然、當然。

好，我們一起努力，謝謝委員。

委員好。

是，沒錯。

對。

報告委員，這條路線其實我們也很支持，也覺得相當的重要，因為從科學園區一直要到高鐵站，其實最快的路線會是這條線，而不是目前看到的藍線延伸線，那個等於繞了一圈。目前可研的計畫還沒有送出來給我們審查，如果可研計畫的部分……

深綠線沒有錯，它的可行性研究如果經過我們審查通過，綜合規劃的部分也沒有問題，一定會來支持。

當然。

好，我們全力支持。

因為他們都是先來申請……

可以達成沒有問題。

對。

報告委員，其實每一個港口我們都先把它建置好，客人還沒來之前，硬體設備要有……

硬體設備有了，我們就要努力對外去爭取，所以我也拜託港務公司在對外宣傳的時候，尤其是比較少人來的，例如說安平港跟臺中港，我們要特別去做宣傳。

跟委員報告一下，其實臺南的安平我們也有努力啦，因為在去年的時候，名勝世界有來……

就是有來高雄，我們也覺得……

好吃好玩的安平也有，所以我那天特別去找……

我們認為高雄有，所以希望能夠拉到臺南，我們的王總經理也有跟名勝世界談過了。

四顆蛋在這裡，四年都是零耶！我沒有否定你們推動郵輪的成長績效，我有看到，我剛剛也跟你說確實有成長，但是你要讓更多國際旅客在臺灣更多不同的地方，然後一起來推動觀光旅遊，對不對？部長，你再看一下，其實航港局這幾年都出國去考察郵輪，包括馬來西亞、新加坡、日本、美國，這幾年都是去郵輪做得非常好的國家的港口去考察，確實帶回來的我們也看到一些成長，但是你再回去看一下臺中，臺中今年預測會有兩艘，但1到10月還是零，可能是11月跟12月，我不曉得……

12月有一艘。

我們有特別到新加坡還有日本，介紹臺南的古蹟、一些名勝，還有好玩的、好吃的地方，目前船公司、旅行社還在考量，我們繼續努力。

對。

臺灣。

商船要靠港必然要申請，它當時是有申請，所以我們當然知道有這艘船要來。但我們資訊上的落差就是它曾經參加過軍演這件事，港務公司跟航港局都沒有這方面的訊息。

已經離港了，在7號離港。

整個過程，其實我們不知道。

或許國防單位或國安單位有掌握，但是過去他們都沒有……

他們過去都沒有提供這樣國安方面的訊息給我們。

我們會在一週之內跟國安單位開會議，討論一下未來如果有類似這樣的商船，應該要怎麼處置或者怎麼樣把訊息傳給我們。

委員講的比較關鍵，就是「可疑」。

您在說的「可疑」，必須要國安單位提供給我們，我們才會知道可疑，不然對我們來說，交通部所收到的訊息是以商船的方式來申請，這個部分我們會跟國安單位要……

當然，我們一個禮拜之內會跟他們開會討論，看未來這樣的訊息怎麼提供給我們。

好。

謝謝委員。

委員好。

是，沒錯。

報告委員，我覺得計價的部分要合理化，民眾有發現這樣的狀況，或許真的有些民眾在比較長距離的也會搭區間車，或許有這樣的選擇，臺鐵也必須給民眾有這樣的選擇，細部的部分我請臺鐵杜董來回答。

跟委員報告，其實這個部分我們一直都有在做檢討，剛剛委員講的我們也有檢討過，基本上會發生這個情事，應該是我們在車站端的閘門設定不符實際，其實這個可以用管理的方式來改善。如果是用電子票證來搭乘自強號之類的，其實現在在70公里以內的，像我們一般的PP自強號或DMU還是可以的。

70公里的部分可以來研議、來檢討啦！

是，那一定的。

是。

好，這個我們來檢討。

好，我們來研究。

沒錯。

過去沒有提供過這樣的資料，這次這艘商船也是用商船的方式來申請，申請的時候，它的船代公司也有跟我們說它裡面裝載的是一些零件。對港務公司來講，他們收到這樣子的訊息，他們就依法讓它停靠，大概過程就是這樣。國安單位確實在整個過程當中沒有提供給我們軍演方面的訊息，過去沒有，但我們希望未來可以提供這方面的訊息，如果針對參加過演習的船隻要做應處的話，要先給我們訊息，我們才有辦法來應對。

其實他們的掌握能力滿強的。

這個部分我們要跟國安單位商討，如果國安單位覺得這有國安疑慮，未來不應該讓它停靠，那就要做另外的處置，甚至是要進行修法。如果國安單位認為這樣是可行的，我們就會遵照國安單位的安排。

2號停靠，7號離港。

它的裝卸是按照它的期程，到該出去的時候本來就是要離開了，但是海象不好，所以它就停在外圍的停泊區。

7號就要離開了。

因為海象不好，所以它在港外停了兩天，今天已經……

是7號離港啦！但是在海外多停了兩天，在錨區……

1週之內要開的協調會議就是跟國安單位要來開協調會議，國安單位如果對於這方面的船隻未來有什麼樣的因應措施的話，可以先讓我們知道，我們這邊都會配合。

這可能要我們跟國安單位開完會之後……

報告委員，我們可能也會跟國安單位討論未來的申請是不是就會商國安單位共同來檢視，如果有國安疑慮的船舶，就請陸方應該要更換船舶或是採取必要的相關配套措施，以確保國安。

謝謝委員。

委員好。

是。

是，沒錯。

報告委員，應該不太可能2039年這個數字，我不知道這個數字怎麼來……

是，我不知道媒體報導的依據是什麼，但大概不是這個數字，也不會有這個數字。

報告委員，我們在高雄總共辦了2場的專家學者會議，其中專家學者會議1場在高雄，1場在臺北……2場都在高雄。另外，針對民眾直接面對面的座談會，我們總共辦了5場，包括鐵道局4場，有1場是配合賴瑞隆委員舉辦的。總共5場的地方座談會辦下來之後，其實我們聽到了許多的聲音，目前我們正在選擇路線沒有錯，高雄的民眾也提供了很多寶貴的意見給我們，我們的目標還是一樣，我們要在年底的時候確定路線。我要跟委員報告的是，高鐵南延的國家政策不會改變，現在在討論的是要走左營線、沿著高屏二快的這條線，或者是進入高雄市區、走高雄火車站的這條線，這兩條線路在選擇而已，但是延伸屏東這個部分是完全確定的事情。

是，而且總統也不斷在提均衡臺灣的概念，我們對於高雄、對於屏東的……

是，沒錯。

是，沒錯。

是不是請葉局長跟委員報告？

跟委員報告，凱米颱風的部分，目前還有6艘；另外，山陀兒颱風的部分，在蘭嶼有1艘，擱淺在野柳的部分目前總共有8艘在處理中。

對。

跟委員報告，因為這個船東……我們的SOP第一個是救人，第二個是抽油，再來才是船貨的移除。經過積極跟他們協商，船舶所有人惡意地遺棄該船舶，我們就依照商港法介入，後續我們會求償。目前對於船體的移除，我們已經用採購法完成，預計13日就會決標，照現在海事公司提出的方案，預計明年1月底就會以福洋的方式把該船舶拖離。

瞭解。

瞭解，我們會要求把圍籬做得完善，避免發生安全的問題。

報告委員，目前縣政府也有辦一個規劃跟評估的計畫，總共450萬的計畫正在做，我們之後會依據它評估所提報的內容，大概總經費11億，這個部分我也請航港局儘量來協助，趕快把整個設施做好，因為目前小琉球的旅客確實非常、非常多，這些旅客搭船的過程當中的舒適度也要顧及，所以整個碼頭的建置我們會做好。

新的計畫裡面有包含整個立體停車場的空間，也會加進去，所以這個部分會做整體的改善。

報告委員，就這個部分，他們的計畫已經提出來了，我們預計會支持這個案子，希望在115年可以完工。

報告委員，我是不是請葉局長回答？

跟委員報告，最主要是地方政府請款的速度比較慢一點，這個部分我們已經積極地催辦，預計到11月底的執行率可以到九成三，可以改善，到年底的執行率可以到百分之百，到年底剩下的時間，我們會持續督促地方政府儘快完成請款轉正的作業。

跟委員報告，第一個，我們明年春節的疏運已經做好準備，我們會投入所有的運能，提供旅客好的服務。至於票價，在明年春節前是不可能有漲價的動作。

不會，因為在先前的第一批招考，我們已經有考量到我們春節之前的人力運用，春節之後的人力運用，我們在今年年底還會有第二波從業人員的考試。

好，謝謝委員。

委員好。

這個部分，我們這邊表上講的是9月14號我們調查委員會認定以後，我們有通知雙方的當事人，因為通知雙方當事人以後，雙方都有提出申訴，我們要處理這個情形，所以才會有11月的這個結果。

沒有講要推翻……

只是後面依據公務人員保障法的規定，因為他有提出申訴，所以我們就依據這個規定來妥慎處理。

不是！不是！剛剛講了，因為雙方都有提申訴，所以我們在處理的過程中要很慎重、很仔細。

就是剛剛跟委員報告的，這個案件因為雙方都有各自的立場，所以我們很慎重……

沒有！沒有！包括第二次我們重啟調查的調查委員會，包括委員的組成，還有包括雙方當事人都提供了資料，這都花了很多時間。

這個我不清楚，跟委員報告，沒有隱藏。

目前還是在他原來的職務上。

跟委員報告，有沒有霸凌這件事情，我們是透過程序慎重地處理。

對。

報告委員，其實他們霸凌案的成立跟不成立，雙方當事人一定都有自己的權益，在審議的過程當中也有一定的機制在走，所以我必須要……

就是因為雙方有提出申訴，然後依據公務人員保障法的規定，我們妥善處理，為了這個事情，因為很審慎，我們還成立了委員會，不是我們自己單純的……

有，這個部分雙方當事人對於我們的調查委員會跟我們的申訴委員會，他們都有提供相對的資料，這是第一個；第二個，3年來63人離職這件事並不單純是因為工作環境壓力或者是怎樣，有各種的因素。

有，跟委員報告，我們的調查委員會跟後面調查結果出來以後，調查委員會的委員還有做了好幾項的建議，這些建議就是剛剛委員講的，包括環境還有……

有，我有參加。

處長好像沒有，但後來有，他是有參加晚上的……

跟委員報告，您這一段在我們共識營裡面沒有發生，這個應該是指……

這個我不清楚。

這個過程我並不清楚。

有啊！我有了解這個霸凌案，我也很關心，但是剛剛委員提的是，他的親戚是吳姓立法委員，這個我真的……

我這邊是沒有。

不會，我都是據實以告。

這個部分我一定會詳查。

謝謝委員。

委員早。

有。

這個昨天就有掌握。

報告委員，當時沒有特別通知這件事情。

報告委員，我們沒有得到任何訊息，所以這艘船當時是用商船的方式來申請……

沒錯。

報告委員，這就是我們商港法所謂的港口國管制，全球的港口都有這樣的管制，我國的百分比是15%。

我們會依照這個國際公約來檢查，不管是它的適航性、安全設備、環保的設備，是不是都能夠正常地運作。

是的。

報告委員，港口國檢查所謂的高風險的一個標準還有原則，這艘船就不在我們抽檢的範圍內，所以我們並沒有對它做港口國管制的檢查。

事後有沒有再看過？

港務公司這邊應該有看過。

它主要的就是一般的裝卸起重機，在臺中港期間，我們去檢視，它沒有什麼異常，就是一般的……

都看過了。

是。

報告委員，我們一週之內會找國安單位一起開會，來協商這件事情，我們會主動詢問國安單位有沒有這方面相關的意見，或是未來有什麼資訊可以提供給我們。我們一週之內會找他們開會來討論。

它是七號離港，但是離港之後，因為海象不好，所以它在停錨區再停錨兩天。

已經離開了，今天海象已經轉好，所以它離開了。

早上離開了。

對，今天早上才開始。

出港會寫……

離開時它會填。

對，海象的問題，所以在停錨區。

是。謝謝委員。

委員好。

還在公告期間，我們預計12月20日會結標；在這段期間，我們有很積極地去拜訪潛在的廠商，包括我本人在內也都有去邀標，也充分辦過說明會，讓廠商了解空中鳳城它的發展性。

是。

內部調整的部分，最後還是要由得標廠商，在我們的招標規範跟我們的規定裡面，我們有放寬，允許它去調整。

本來是在高樓層，現在允許它變更，可以拿到這個低樓層來。

是，了解，了解。

承重有一些不足，因為它是用辦公場域的標準。

一樣，承重不足的部分，允許它用別的方式招租。那百貨商場的部分就是一樣，是擺在比較低樓層。

對，允許它做一些改變。

是。

是，了解。

是，這個沒有問題。

對。

會，會。

要努力啦，要努力。我們去洽商，老實講，在南部，對於開發有興趣的廠商，現在也不只是只有在空中鳳城而已，他們焦點也有擺在高雄周邊。

對，對。

所以誘因很重要。

是，是，這個我了解。

是。

跟委員報告，這個應該是由市政府先辦理鐵路高架或地下立體化的可行性研究，如果它在這個案子裡面提出來這樣的規劃的話，我想我們會來支持。

對，案子還沒有到部裡。

好。

這個部分委員之前有提到過，我大概知道。

是，他們提出來，我們來支持。

對，到時候應該是鐵道局。

是。

當然。

好。

這個可能要由主計總處做整體考量，跟行政院做整體考量，不過，中央對於地方的補助必然會減少。

謝謝委員。

委員好。

謝謝委員。

做好做滿是什麼？交通部長沒有任期，政務官沒有任期，隨時可以走。

我儘量努力做。

儘量努力。

政務官的任期不是由政務官自己決定的，是由長官決定的。

我努力做。

好。

報告委員，機車待轉有相當多民眾在反映，有些民眾覺得不好，有些民眾覺得感覺比較安全。

其實比較牽涉到的是路權的問題。

報告委員，首要是交通安全，交通安全最重要。

我是不是請司長來回答？這個政策他比較清楚。

跟委員報告，我印象中應該是民國八十幾年從臺北市開始推動。

對，沒錯。

彰化是最近，針對兩車道的部分，將兩段式左轉取消，那其他縣市，我所知道，應該滿多縣市有做過試辦，包含臺中市也應該有做過。

我這陣子其實有請我們部內同仁來蒐集這方面的訊息，因為這個要科學的數據，再做後面的討論才……

我有請同仁們在蒐集相關訊息，應該還沒有蒐集完畢。

跟委員報告一下，目前是在跟地方政府瞭解當中。另外一個部分，我也藉這個機會跟委員報告一下，因為每一個路段或是每一個路口，車道相關配置給機車行駛要不要搭配兩段式左轉的部分，中間牽涉到這個路段交通車流的變化。

報告委員，其實地方政府都有自己可以開放的裁量權，這個部分都有，所以各個地方政府都可以自己做，包含現在您所看到的，您所提到的狀況，他們自己可以做。

我想我們會給他們足夠的裁量權，讓各個地方自己去決定，我們也會收攏大家的意見，包含學者專家的意見，包含地方政府的意見，我們最近積極來做這方面的討論，如果我們在指引方面有需要去做修正的話，我們後續再來做修正。

報告委員，像臺中，你也在臺中，我在臺中時常騎摩托車，在騎的過程當中，我發現內車道很多是禁行機車，我根本沒有辦法直接轉。

對，所以這個部分要先解決。

是，沒有錯。

這個部分其實現在地方就可以自己去決定，不一定要中央有決定，他們才能決定。您剛剛也提到，很多縣市都已經在做試辦了，如果他們試辦的成效好，他們可以全市來開放，這個是沒有問題的。

跟委員報告一下，機車兩段式左轉，基本上，在交通法規裡面，它不是一個通案強制性的規定。機車最起碼是外面兩個車道都可以走，那剛剛委員有提到，包括臺南市或彰化縣，是把以往機車可以行駛兩車道的部分，強制內側車道……

報告委員，部裡面下禮拜會找路權團體及專家學者，大家共同來討論現行交通法規中有關於機車行駛的路權的部分。其他現行已經開放的部分，一個月內我們請各地方政府提供開放前跟開放後的相關數據。

跟委員報告，評估的這個部分……

我們在兩個月內跟相關團體來溝通看看，討論大家可以聚焦，可以進一步檢討的方式。

好，謝謝委員。

委員好。

跟委員報告，我們有按照我們原來的步調跟我們的規劃在走。

阻礙有，但是要克服。

目前是還尚稱符合。

是。

這個要等到我們把票價合理化的規劃報到部裡去。

我們還沒有送我們公司的董事會。

不會。

跟委員報告，第一個，如果是使用TPASS的客人，他是不會被影響，因為這部分的票價不在我們合理化的調動裡面。
第二個，如果用常客來講的話，基本上，我們現在已經調整常客優惠的制度，而且我們也有推出定期票。

跟委員報告，TPASS是一個泛通性的票證，如果用這張票證的只有搭乘臺鐵的機會多，乘客有可能只買臺鐵的定期票，或者是使用電子票證。

對，就是說，因為它的總量……

我們票價比較低一點。

是。

是。

有，我有這種感覺。

跟委員報告，那個是我們臺鐵比較陳舊一點的車站，如果現在委員有到高雄或臺中這些新營運的……

對，這個我們有重置計畫。

是，這個部分我們臺鐵公司都有編重置計畫，我們會再來改善。

好。

是。

有。

比較少。

是有，是有。

大概原因不只一個。

是。

是。第一個可能是使用量的關係，因為乘客在臺鐵列車上的時間也比較久一點，不像高鐵，在高鐵車上的時間比較短。

是。

是，這個我們再來努力。

是。

謝謝委員。

委員好。

對，沒有錯。

我聽到的好消息是他們勞資雙方的溝通順暢，這是好消息，因為勞方也能接受的狀況底下就是好消息。數字是多少我不曉得。

我只能跟委員報告，數字我不曉得，但是勞資雙方的溝通過程是順暢的，目前他們應該有得到共識。

這個要由高鐵公司來說。

今天高鐵公司沒來。

高鐵是民營化的公司……

跟委員報告，年終獎金的部分，現在公司有兩類同仁，留任的人員就是受到條例保障，所以不會有所差異，就照以往的方式來發放。另外還有5%左右是新進的從業人員，相關要點已經頒下來了，所以我們會依據要點的規定……

就是有考成獎金跟激勵獎金兩部分。

新進同仁的發放就是……

跟委員報告，未來絕對有信心，但是現在……

看得到。

是這樣，就是我們……

沒有，沒有，沒有。跟委員報告，不是不敢回答。今年是我們公司化的第一年，在第一年我們還是有按照我們的進度在走。我也坦白講，像今年跟明年，我們還是會有虧損，那這個虧損會不會影響到剛剛講的我們從業人員的考成發放，這個部分我們會積極來處理。

這個部分，我要幫臺鐵的員工講一句話，其實臺鐵有一些虧損，是因為政策性造成的虧損。

臺鐵的基層人員都很努力，這部分我非常認同。

是，所以員工的權益，尤其是基層員工的權益，我們都……

今年一定會有年終獎金，一定會有年終獎金。

報告委員，因為中華電信是上市櫃公司，我們要尊重他們的公司治理，不過我們還是要呼籲資方跟勞方要好好去協調、去協商，不要影響到民眾。

是，所以我們的態度是希望勞方和資方要好好……

對，法人代表。

我剛剛有提到，不要去影響到一般民眾的權益，這個是最重要的。

再來就是說，勞資雙方要好好協議，我知道資方已經有提出一部分的調薪方案，目前確實勞方還不滿意，那這個部分我們也呼籲他們要好好去協調。

我們不會讓它影響到一般消費者的權益。

我們都按照期程在進行，大概在民國115年把嫌惡設施往外移，繼續規劃那一塊地。

好，謝謝委員。

委員好。

跟委員報告，其實包括我本人在內，我其實是滿注重我們臺鐵的文資，但是因為我們臺鐵的文資，包括我們的這些固定資產，還有我們的rolling stock，退役以後的確有很多，就是很廣泛，所以我們在界定文資的工作上面，必須要透過很多的調查還有認定，也就是說，剛剛委員有提到，我們有很多的會議，我們也都有在做相關的研究。我簡單講，目前如果我們有編列古蹟、歷史建物或文資保存的相關預算，當然這些就是在這個範疇之內，如果是在這個範疇之外的部分，我們現在也在做調查、研究，如果可以認列為珍貴的文化資產的話，我們未來會有一個中長期的大計畫，對這個計畫，我們的想法跟走法就是我們可能也要提報計畫出來，然後向文化部跟相關單位爭取一些經費，這樣才能可長可久。

我的記憶是，應該是在後年可以。

是民國115年。

對，現在已經在進行。

好。

這一件事是指我們在駕駛台上的那個？

這個事情，我們現在還在跟我們工會還有同仁溝通。

是。

是。還是要向委員報告，這麼做當然可以增進安全，但是我們既有的，包括駕駛艙裡面的各項設備，如果落實去做的話，其實安全還是可以確保的。

這個部分我們再來溝通，謝謝委員。

委員好。

疫情過後，來臺的旅客人數有在增加，但恢復的速度確實不夠快，甚至沒有快過國人出國的速度，所以確實有產生一些逆差。但它那個數據是怎麼算出來的？我不曉得，我也不曉得那個數據到底精不精準。

是，我知道，但是那個數據到底精不精準我不曉得，不過這個部分我們確實要更努力。您剛才也有提到我們撒幣，有可能是因為補助的關係，但其實各國都是這樣做，到目前為止，如果你到韓國旅遊，他們也有補助方案，例如到日本旅遊，像日本恢復這麼快，其實他們也有補助方案。

對，我們希望有用，沒有錯。

是。

確實，我們1到9月的數字不太好看，但是這一、兩個月的狀況有好一些，總人數已經突破700萬人。日本來的觀光客其實這一、兩個月成長的速度還滿快的。

一方面是觀光署很積極在推動行銷，最近在日本就推出很多行銷方案，也確實有看到效果，這一、兩個月的成長速度滿快的。委員，其實從您提供的這個數據，我們也看得出來，美國的旅客已經排到第四名，其實這段時間歐洲和美洲各國來臺的旅客，增加的速度都滿快的，當然還是不如預期，我們還要更努力。

您看到的這些預算，不是只有對外用來招攬客人，其實國內很多旅遊性的建設都是由這些基金和預算支出，所以你不要只看國外的旅客，國內例如我來自中部，我們的參山國家風景區管理處要管理獅頭山、八卦山、梨山，很多觀光景點的建設也都是用這方面的預算，這部分不是只用在國外旅客。其實連續三年，國外來臺旅客一直在增加，不過增加的速度還沒有恢復到疫情之前的水準，這是事實，但今年的人數比去年還多，去年是649萬人，我剛有向委員報告，12月3日來臺觀光人數突破700萬人，已經比去年高，明年也會比今年還高，這個部分有緩步在增加。不過地方的觀光建設不能停，我們必須繼續把它做好，未來觀光客才會更願意來。

是，我會努力。

好，我們會努力。

我們希望大家來臺灣可以做一些消費性強一點的活動和動作啦！這個部分我們也請觀光署去想辦法，看看和旅行社怎麼配合，讓他們來臺灣時多做一些消費。

提高人均消費嗎？

好，我請他們做這個研究，然後再向委員報告。

服務業的部分，臺灣的薪資水準大概都滿平均的啦！不會只有旅宿業特別低啦！其他的行業，應該大家滿平均的，這個部分必須全國一起努力，我們也有在呼籲，因為旅宿業者常向我們反映他們徵不到人，我們也呼籲他們提高薪資，你們如果提高薪資，或許就不會有缺工的問題，這個部分我們也在鼓勵他們。

是。

好，謝謝委員。

好。

好。

好，謝謝委員。

委員好。

我們也很希望中國的觀光客可以多來臺灣啦！就交通部的立場是非常歡迎的。就我所知，對岸其實有些政治上的限制，我們也有呼籲過啦！對岸是不是可以把政治的限制解開，因為臺灣人民要去任何一個地方旅遊都很自由，不需要得到政府的准許或允許，但對岸不一樣，必須他們的政府同意才有辦法來臺灣旅遊。所以我們還是要再次呼籲啦！中國可以減少政治上和政策上的干擾，讓觀光可以順暢地運行。

好，這個部分我們來轉達，謝謝委員。

其實我們在亞洲各國的招攬，或者吸引國外遊客來臺灣，一直都有在努力，包含您剛剛提到的南韓，我們也做了很多努力，包括找代言人、辦活動等等，或是參加旅展，在日本也是一樣。這段時間有些國際旅客對南韓可能會有一些擔心，所以我們也希望亞洲的旅客可以就近來臺灣，反正都很近啦！這樣是最好的。

關於您的提醒，我要趕快和觀光署討論一下，這段時間針對鄰近的國家，我們要用什麼樣的方式攬客。

好，之後再向您報告。

是，沒錯。

剛剛委員提到陳政次督導的戰略第7個重要工作，目前局裡面正在辦理我國內水載客船舶電動化推動計畫的規劃，我們委託專業機構進行全國性的規劃，包括湖泊、渡輪，和這方面相關的業者及地方政府，他們也參與這個計畫……

目前目標我們還在調查、設定當中。日月潭的部分，我們也和觀光署積極合作，日管處原來就訂有相關的補助要點，這部分也持續在推動中。我們現在就是針對目前規劃中的這個推動計畫，除了原來日月潭擬定的補助項目之外，我們希望再提高一些誘因，包括既有船舶汰換的補助。另外一個是業者非常關心的，電池的二次補助，我們也會增設相關的岸邊設施，提高船舶所有人參與的誘因。

日月潭的部分，我們會再和觀光署溝通，是不是併入我們的整體計畫。

是的。我想業者最關心的就是電池的部分，這個部分過去沒有所謂的二次補助，我們現在的規劃是如果營運滿三年，達到一定行駛里程數的話，我們就可以提供第二次的電池汰換補助。

也是49%，就是一半，這對提高誘因是很有幫助的。

好，沒問題，謝謝委員。

委員好。

明年啦！制度上有什麼改變？

明年也還是免徵啊！

這部分我們內部確實有在討論，是不是請司長向委員報告？

因為汽燃費的部分最主要是分配給地方政府做道路養護，目前國內的電動車到今年年底應該會達到9萬輛，9萬輛免徵的稅額，基本上還不會影響到我們分配給各地方的經費啦！我們內部討論的結果，按照目前的數量，在2030年這個時間點之前，應該都還能夠維持免徵汽燃費這個誘因啦！

對。

對，差不多。

對，這是我們初步的估算啦！到2030年應該還不會實質影響到……

這是目前的估算啦！如果照委員剛剛提醒的，增加速度太快就不一定了。

對，等於是使用道路的費用。

是。

沒有。因為使用牌照稅是屬於地方稅啦！這個部分原則上都是尊重財政部的規劃。

他們也沒有做……

關於這個部分，即使不談現行免徵稅費的部分，以往在計算時，燃油車和電動車的馬力，交通部和財政部都有一套換算的基準，如果汽燃費和使用牌照稅都是按照cc數來做區分的話，未來可能會比較傾向直接用馬力換算cc數，因為從以前到現在大概都是這樣處理。

對。

應該還好，這裡面也有考慮到，因為馬力的部分有德制和日制，還有馬達功率，我們後續真正考慮的時候，會和產發署做適當討論。

確實，談到油的部分，就是用路不用油、用油不用路這個課題，大家還是比較傾向維持現在的隨車徵收。至於電動車的部分，這裡面就有剛剛提到的，就是用路不用油，因為電動車是用電。我們運研所現在有在研究啦！其實比較公平的徵收方式，應該就是按照車輛的總重和里程，但是以目前的工具和方法可能還是有一些困難，這個方式現在只在國外做小規模試辦，我們大概……

日本、德國和新加坡，基本上和我們一樣。