(一)交通部函，為113年度中央政府總預算附屬單位預算決議，檢送臺灣港務股份有限公司新增決議第2項「合併業務費用」預算凍結十分之一書面報告案。
(二)交通部函，為113年度中央政府總預算附屬單位預算決議，檢送桃園國際機場股份有限公司新增決議第4項「一般建築及設備計畫」預算凍結5/100專案報告案。

(一)陳○鈴君為航空法律概念之「海商法」供參請願文書乙份，請查照審查。
(二)陳○鈴君海商法之航空法律概念國際法的發展乙書請願文書乙份，請查照審查。
(三)群義工程有限公司為建請修正政府採購法第48條第2項條文請願文書乙份，請查照審查。
(四)鄭○強君為有關酒駕修法，道路交通管理處罰條例連坐罰除業者外，建議應增列家庭成員請願文書乙份，請查照審查。
(五)林○耀君為建請修正道路交通管理處罰條例第3條有關車輛之定義，以避免法律張冠李戴請願文書乙份，請查照審查。
(六)吳○君等為請將電動自行車納入道路交通管理處罰條例管理請願文書乙份，請查照審查。
(七)張○清君為建議對肇事營業駕駛人及習慣性違規營業駕駛人設限，依肇事嚴重性予以吊照等，並從重量刑請願文書乙份，請查照審查。
(八)鄭○杏君為警方恣意以民眾檢舉交通違規案件為據，對機車用路人逕行連續舉發裁罰，擴張行政裁量權，陳請研議修法導正請願文書乙份，請查照審查。
(九)臺灣港務股份有限公司關係企業工會為交通部航港局就特定航線船員擬增訂船員法第57條之1條文事請願文書3份，請查照審查。
(十)臺灣港務股份有限公司關係企業工會為就船員法第57條之1條文修正草案之錯誤歸納，陳請修正請願文書乙份，請查照審查。
(十一)歐陽○君為就加強對酒駕累犯之管制措施，建請修正道路交通管理處罰條例相關規定請願文書乙份，請查照審查。
(十二)林○薇君為建議修正道路交通管理處罰條例之請願文書乙份，請查照審查。
（本日會議專題報告及討論事項合併詢答；由交通部部長陳世凱、觀光署署長周永暉及民用航空局局長何淑萍報告後，計有委員洪孟楷、李昆澤、何欣純、黃健豪、林俊憲、魯明哲、廖先翔、陳素月、林國成、陳雪生、徐富癸、邱若華、蔡其昌、許智傑、游顥、楊瓊瓔、黃建賓、莊瑞雄、盧縣一、鄭天財Sra Kacaw、王育敏及陳冠廷等22人提出質詢，均經交通部部長陳世凱及相關人員分別予以答復。）
決議：
一、報告及詢答完畢。
二、委員劉建國、陳冠廷、王義川及林倩綺等4人所提書面質詢，均列入紀錄並刊登公報。

主席、各位委員、各位女士、各位先生。今天應邀列席貴委員會，就交通部主管重要業務提出報告，親聆各位委員的指教，謹表感謝之意。
壹、前言
交通的建設與服務，一直與民眾緊密關連，為實現「國家希望工程」揭櫫的「人本交通　智慧安全」施政願景，以及行政院「AI行動內閣」精神，交通部建構「以人為本　便捷臺灣　發展觀光　綠色運輸」四大策略，以「提升運輸安全與便利性」、「建構便捷具韌性交通系統」、「應用智慧交通科技」、「推展永續數位觀光產業」、「發展智慧郵政與氣象科技」、「加速綠色運輸轉型」六大主軸積極推動，加速數位轉型與智慧技術應用，致力於打造安全、高效、創新且友善的交通環境，為民眾提供更便捷與永續的交通服務。
以下謹就施政重點工作提出簡要報告。
貳、當前及未來重點工作
一、提升運輸安全與便利性
交通不僅是移動的過程，更攸關每個人的安全與生活品質。交通部致力於打造以人為本的交通環境，透過完善道路環境與法規、增進安全駕駛素養、「道安三箭」維護人行安全、改善偏鄉公共運輸，以及確保鐵道行車安全，提供所有用路人安全、便利的交通服務。
(一)完善道路環境與法規
1.推動人本交通，道安改善見成效：113年1-12月，道路交通事故39萬3,918件，比112年同期減少9,008件（-2.2%）；52萬4,485人受傷，比112年同期減少1萬5,050人（-2.8%）；2,950人死亡，比112年同期減少73人（-2.4%）。
2.「以人為本」積極改善道路工程環境：
(1)協助地方政府推動人行環境改善作業：與內政部合作積極推動4年400億元「永續提升人行安全計畫」，透過補助型計畫資源挹注，協助地方政府推動人行環境改善作業。
(2)易肇事路口改善：「永續提升人行安全計畫」核定之799處易肇事路口改善案件，113年已完成784處；114年3月底已完成9處，另預定114年4月底前完成5處，114年第2季完成1處。
(3)校園周邊道路改善：113年度目標為完成200校改善，至113年底實際完成228校。
(4)省道路口改善：為提升省道路口安全，交通部公路局轄管省道路口113年預定完成2,000處改善作業，於113年底實際完成2,978處路口改善。
(5)行人專用號誌時相及行人穿越道退縮：保障行人穿越道路安全及效能，全國行人專用號誌時相（為行人專設之綠燈時段）及早開時相（行人號誌提早於車輛號誌〔紅燈〕開始）113年完成5,778處；全國行人穿越道退縮，113年完成2,226處。
3.多面向推動道路交通安全政策：由工程、教育、監理、執法等構面，持續推動國家道路交通安全綱要計畫9大政策面向下30項策略之33項行動計畫。113年6月24日「道安總動員」平臺上線，強化社會溝通及管考機制，增加民眾參與管道，督促各道路主管機關積極主動回應民眾建議。
4.持續完善道安法規：
(1)道路交通安全基本法規：113年1月1日施行「道路交通安全基本法」，行政院113年2月7日核定「國家道路交通安全綱要計畫（113至116年）」。113年5月1日總統公布「行人交通安全設施條例」；內政部訂定「行人交通安全設施條例施行細則」，113年10月1日施行；113年7月22日、10月22日交通部會銜內政部修正發布「道路交通標誌標線號誌設置規則」部分條文（包括通學區起〔終〕點標誌、標線等29條文）。
(2)道路規劃指引：113年底完成「道路交通標誌標線號誌設置參考指引─一般道路情境」，研提設置圖例及運用解說，改善標誌標線號誌各地不一致的情形，讓民眾能有安全的行走環境；「整體道路規劃指引」已於114年3月5日頒布，提供基層規劃人員實務規劃作業之依循。
5.以智慧科技提升交通安全：113年2月訂定「非號誌化路口主動式風險感知警示系統設置指引」，結合「智慧運輸系統發展建設計畫」補助地方政府建置主動式風險感知警示系統，可針對行進中車輛或行人，進行偵測與防護；113年已補助12縣市辦理17案計畫，合計有174處路口進行安全改善。114年將應用於緊急車輛、通學巷、山區易致災地區、連續彎道、涵洞防撞及行人告警等，透過科技手段提升行車安全防護。
(二)增進安全駕駛素養
1.降低年輕族群交通事故風險：鼓勵民眾透過完善訓練後取得機車駕照，並建立駕駛人取得駕照上路之防禦駕駛及安全駕駛觀念，113年目標值4萬人參加訓練，實際共有4萬4,567人參加訓練。另補助機車道路安駕訓練，鼓勵民眾至駕訓班由教練帶領實際上路學習，113年目標值為2,000人參加訓練，實際共有5,486人參加訓練。參加駕訓及道路安駕者違規風險降低64%，事故風險降低51%。另114年將持續辦理，截至114年3月底，共有1萬689人參加機車駕駛訓練、651人參加道路安駕訓練。
2.推動高風險駕駛人管理：自113年10月31日起駕駛人按違規程度分級，換發1年、2年、3年或6年駕照，並均應再接受道路交通安全講習及結清罰鍰。
(三)「道安三箭」維護人行安全
1.擴大行人穿越道與車輛停止線淨距：增加穿越道路行人與停等車輛緩衝空間，減少大型車輛因行車視野較高，可能因視線死角，忽略穿越道路行人，並造成對行人之壓迫感，目前朝修正以2-3公尺為原則進行評估。114年1月20日已邀集相關主管機關研商，獲致行政部門初步共識，將再邀集學者專家、公民團體討論，俟取得共識後，辦理法規修正作業，預計於6月底前完成修法；另將函請各縣市政府盤點路口行穿線與停止線淨距不足1公尺之數量，研提改善計畫及期程；並於第三季開始，不定期派員抽查全國道路，提出改善建議。
2.改善省道路口行人穿越道照明：113年透過「省道路口安全改善計畫」，針對282處照明不足路口辦理照明改善，強化路口通行安全；114年預計賡續改善400處路口照明。另已於114年3月底完成7處路口雙色溫照明示範工程，將持續觀察改善成果，作為後續改善之參據。
3.推動汽車隔熱紙透光率管理升級：將召開會議與相關單位及利害關係人溝通凝聚共識（如車輛製造商、經銷商、隔熱紙製造商與販賣廠商），並建議隔熱紙製造商可開發引入隔熱效果佳、透光率高且CP值高之隔熱紙供民眾選擇；另「新車」部分提供安全指引摺頁，供宣導使用，達到源頭管理；「使用中車輛」則先提供安全指引摺頁宣導，後續待檢驗單位購置儀器及完成教育訓練後，再提供檢測數據予車主參考。以柔性宣導方式，逐步提高國人對於隔熱紙高透光率的認識，並於社會有共識後推動立法，強化行車安全。
(四)改善偏鄉公共運輸
1.完善偏鄉地區基本民行：持續推動幸福巴士計畫（含幸福小黃），截至113年12月底已於186個鄉鎮共475條路線（含62個偏鄉，240條路線）推動，全國偏鄉地區公路公共運輸涵蓋率達94.37%（113年涵蓋率目標為92%）。後續將依地方特性提供輔導，以期達成117年全國368鄉鎮鄉鄉有公車（含幸福巴士）之目標。
2.精進幸福巴士服務：持續協助地方政府檢討「固定營運模式」轉型為「彈性預約服務」，並針對公共運輸不足之地區，輔導推動幸福巴士，擴大服務範圍，更貼近在地民眾需求。113年已完成23條「固定營運模式」轉型「彈性預約服務」並新增65條路線（113年目標為固定轉預約服務15條，新增10條路線）；預計114年累計完成推動30條「固定營運模式」轉型「彈性預約服務」。
(五)確保鐵道行車安全
1.持續推動國家鐵路安全計畫：以「旅客零死亡」為安全政策方針及努力目標，依據國家鐵路安全指標，定期召開會議追蹤鐵路機構安全管理績效；針對安全指標不符目標值情形，即時要求提出原因分析及改善措施並排入檢查等監理作為。114年將針對行車安全高風險項目修正安全指標，以掌握潛在風險。
2.增加鐵路檢查深度及頻率：113年除針對臺鐵、高鐵、阿里山森林鐵路及臺糖鐵路等四個鐵路機構辦理年度定期檢查外，更就安全關鍵項目實施例行性檢查35次、營運及維修高風險項目辦理主題式檢查7次、春節疏運及其他重要個案辦理臨時檢查11次；例行性檢查頻率自114年起調增為每個廠段、每年2次，預計檢查計77次，期能促使基層單位確實依規章執行各項日常作業，提升鐵路營運安全。
3.增加調查廣度並加強違法事項處罰：就運轉中發生之事故、事件認有必要者進行調查，並提出應改進事項要求鐵路機構限期改善及列管追蹤，113年完成21件；另成立行政處分評議委員會，就涉有違法事項進行評議。
4.推動智慧鐵道發展：113年9月頒布「智慧鐵道系統資訊與通訊技術規範」，114年將補助營運機構建置智慧鐵道數位基礎建設，提升鐵道行車安全與營運效能。
二、建構便捷具韌性交通系統
交通部持續優化鐵、公路路網，完備機場及港口建設，並強化基礎設施防災應變與氣候風險評估機制，確保交通系統在各種環境挑戰下，具備快速防護與應變能力，打造高效、智慧、韌性的交通網。
(一)打造便捷鐵、公路路網
1.構建高、快速公路路網，改善公路瓶頸路段及提升地方道路服務水準：
(1)114年完成：國1中豐交流道完工通車、淡江大橋完工、台76線西庄至西湖段完工通車、花東景觀大道木瓜溪橋完工、台74線（26K～30K）東昇里路段增設匝道完工、蘇花安建設計畫核定。
(2)115-116年推動重點：淡江大橋通車、台76線台19線以西路段完工、國1增設北外環交流道、國3增設金城交流道、國1林口、五股交流道改善等持續推動施工作業、啟動國道7號、國1楊頭段拓寬、國1甲線等計畫動工、國5銜接蘇花改辦理設計作業。
(3)長期重要計畫：西濱快速公路曾文溪橋段完工、台9線安全景觀大道改善完成、持續推動西濱公路南延、台66線立體化工程、台61新北至苗栗平交路口改善、台9雙流新路段拓寬、台27甲線新威大橋延伸至國道10號里港交流道工程、國道相關交流道增改建等。
2.構建環島高效鐵路網，提升環島運輸效能：推動高鐵延伸宜蘭、高鐵延伸屏東，持續檢討調整高鐵時刻表，辦理高鐵新購車輛，提升運能，提供民眾高品質安全快速旅運服務；環島鐵路雙軌化部分，刻正辦理花東地區鐵路雙軌電氣化計畫，提升花東地區運輸品質；推動臺鐵海線雙軌化（談文至追分），達成西部幹線全面雙軌化。
3.推動都會區鐵路立體化計畫，提升鐵路交通安全：
(1)114年完成：嘉義鐵路高架延伸民雄地區臨時軌及主體工程開工，以消除沿線平交道，縫合鐵路兩側土地發展，並提升鐵路安全。
(2)115-116年推動重點：完成桃園平鎮臨時站，發揮中壢站通勤運輸之分流功能；臺南市區鐵路地下化第一階段通車將改善都市阻隔；持續推動桃園鐵路地下化、嘉義市區及延伸民雄地區鐵路高架工程，並期宜蘭鐵路高架奉行政院核定，消除都市阻隔，提升鐵路交通安全。
(3)長期重要計畫：持續推動彰化高架及大臺中山、海線與臺南延伸永康等計畫奉行政院核定，消除都市阻隔、均衡地區發展。
4.推動都市捷運建設，提升都會區交通運輸服務：
(1)114年完成：推動臺南捷運第一期藍線綜合規劃作業，臺北捷運環狀線東環段已於113年12月24日開工，捷運汐東線已於114年3月20日開工。
(2)115-116年推動重點：完成信義線東延及新北捷運三鶯線通車，提升大臺北地區捷運便利性；並持續推動基隆捷運、桃園捷運棕線、綠線延伸中壢、臺中捷運藍線、臺南捷運第一期藍線等捷運路線開工。
(3)長期重要計畫：推動萬大中和樹林線（第一期）、桃園機場聯外捷運系統延伸至中壢A23站、高雄捷運岡山路竹延伸線第二A階段及黃線通車，持續推動基隆、臺北、新北、桃園、新竹、臺中、彰化、嘉義、南投、臺南、高雄及屏東等各地區捷運規劃興建。
(二)完善機場建設，提升港埠營運效能
1.擘劃機場整體發展規劃：為因應空運發展趨勢及國內社經環境變遷，並秉持國土均衡發展原則，以智慧轉型、綠色永續、韌性發展概念，刻正研擬全國民用機場2045年整體規劃、桃園機場綱要計畫第三版，使機場建設依其功能定位發展，契合國家政策、運輸及產業發展需要，提升國家競爭力。
2.展開桃園、高雄機場智慧化軟硬體建設：打造桃園機場第三航廈為智慧航廈，提供自助報到及行李託運、生物辨識通關、智慧安檢等服務，113年完成全部16支巨柱吊裝，預計114年啟用北登機廊廳，可增加年旅客服務容量580萬人次；113年完成桃園機場第三跑道細部設計，114年2月完成主體工程西側標及燈光統包標上網公告，賡續辦理埔心溪改道、臨時停機坪、排水整地工程，115年底取得建設所需全部用地，全面展開工程，並展開桃園機場第二塔臺建設計畫規劃；高雄機場新航廈建設導入智慧安檢、智慧停車等設計，東側立體停車場主體工程，預計114年5月動工，121年完成新航廈第一期工程。機場燈光部分則規劃辦理松山、臺中、馬祖南竿機場燈光設備之汰換。
3.提升區域門戶及離島機場服務品質：114年展開松山機場國際航廈耐震補強及設施更新工程設計作業，及辦理馬祖北竿機場跑道改善、金門機場道面整建工程設計作業；為提升航廈整體景觀及門戶意象，蘭嶼、綠島航廈外觀風貌改造工程，已於113年12月開工；為提高空側運作效率，預計114年4月完成臺中機場滑行道工程。
4.優化飛航服務品質與設施：114年在助導航設備部分辦理桃園機場23R跑道儀器降落系統及花蓮終端航管雷達設備之汰換，並持續辦理桃園機場北面終端航管雷達設備之汰換；航管自動化系統部分則規劃辦理臺北塔臺模擬機系統之優化，及塔臺自動化系統發展環境設備之擴充，以優化塔臺模擬機系統，同時滿足管制人員訓練及模擬機系統驗測需求；建置全新氣象服務網及預報作業系統，及持續汰換更新航管無線電設備。
5.強化港埠基礎建設：114年底完成高雄港第三貨櫃中心碼頭改建工程，第五貨櫃中心79號碼頭全自動化貨櫃碼頭試營運，可供2.4萬TEU級大型貨櫃船靠泊；配合離岸風電政策，高雄港A6碼頭及後線土地預計114年第二季完成，臺中港37、38號碼頭新建工程，已於114年1月完成37號碼頭250公尺重件碼頭，全案預計於115年第一季完成（共580公尺）。
6.提升港埠物流效能：111年至113年完成96條自動化車道導入AI自動辨識科技設施，預計114年針對220條車道再導入eTag輔助車牌辦識系統，持續提升商港人、車、貨進出管制安全；為發展5G智慧車輛、電動車加值應用場域，114年底啟用臺北港智慧車輛園區之新車PDI廠（Pre-Delivery Inspection, PDI），可新增600個就業機會，創造1,270億元產值；119年全面啟用臺北港物流倉儲區，串聯海快、電商關聯產業發展，可帶動北臺灣1,800個就業機會及創造28.2億元產值。
(三)強化鐵、公路基礎設施防災韌性及氣候風險評估機制
1.強化公路邊坡防災管理：
(1)國道邊坡：轄區604處C級邊坡皆有裝設水位觀測井、傾度管、傾斜計、地錨荷重計及雨量計等自動化監測儀器，另在國道沿線共設置90座自動氣象站，再加上經濟部地礦中心之地質敏感區域圖資、氣象署推播之地震、颱風等資訊，藉以即時監控及處置邊坡，確保國道邊坡安全。
(2)省道邊坡：特別就明顯（A級）及疑似（B級）不穩定徵兆之邊坡評估危害度等級篩選出「優先關注邊坡」，除加強其巡檢頻率之外，同時籌編經費辦理邊坡保護、明隧道、隧道興建等防、避災工程。另針對早期曾發生滑動、崩塌、沉陷或為順向坡地形之邊坡，加強設有監測儀器，並導入光達測量、UAV航拍監測、預警攔石網落石告警系統等，以提升省道邊坡之抗災能力。
2.鐵路邊坡監測處置：
(1)增訂「鐵路邊坡維護與管理規範」：113年12月18日頒布，落實執行路權內邊坡單元的維護管理分級，並就路權外邊坡納入優先關注且觀察的範圍。
(2)精進高鐵邊坡監測機制：就沿線389處邊坡，除建立邊坡分級檢查機制、依程序辦理定期檢查、不定期檢查外；並積極辦理邊坡監測作業，其中84處（225組儀器）辦理定期人工量測、26處設置自動化監測站並持續升級16處物聯網（Internet of Things, IoT）監測系統，以加強邊坡監測。另為更進一步確保安全及非預期之自然災害，高鐵全線設有災害告警系統（DWS），包括落石告警、邊坡滑動、闖入告警偵測計等。當偵測到路線障礙時，會由自動列車控制系統（ATC）自動觸發列車保護信號，讓列車於受影響區域前緊急停車，以確保旅客與行車安全。
(3)精進臺鐵邊坡監測機制：邊坡防護部分，28處B級（疑似不穩定徵兆）邊坡補強工程截至113年7月底累計完成25處，另鐵道局代辦3處已於113年底完工；全面盤點鐵、公路鄰近具異物入侵風險處所計64處，其中26處邊坡設置落石告警系統已於112年4月汛期前全部正式上線監視；另於營運路線上選擇鄰近鐵路存在車輛易入侵且無適當阻隔路段38處，辦理「車輛入侵阻隔設施及告警系統建設計畫」，已於113年12月底前設置完成28處，114年6月全數完成。另113年8月已完成北迴線增設監視設備，並於轄管工務段值班室派員24小時監視。
3.強化公路橋梁安全管理：國、省道橋梁均按「公路橋梁檢測及補強規範」每2年辦理一次定期檢測，並就跨河橋梁等自主提升橋梁檢測頻率，以期達到「定期檢測、發現問題、及早改善」；就地震、豪雨、火災及車輛撞損等事件，落實啟動特別檢測作業，確保橋梁行車安全。此外，公路橋梁針對具鋼索之特殊性橋梁，國、省道均已建置「索力即時監測系統」或定期辦理索力詳細檢測作業，如有異常情形，即由監管系統通知橋梁管理單位及時應變處置。
4.建立氣候風險評估與因應機制：
(1)建立公路防災預警機制：平時即透過「防災宣導」，建立民眾「知災、避災、離災」的觀念與知識。在颱風豪雨等劇烈天候發生時，藉由橋梁流域管理、山區道路風險管理的概念，建立公路預警防災標準作業程序，利用各項預警系統做成「預警決策」，透過各種訊息傳播管道（LBS、CMS、警廣、電視及平面媒體等），並整合第一線防救災人員，以「避險警示」通告並疏導用路人，避免行經災害高風險路段，甚至於災前採取道路封閉作為，以達成「人命保全」之目標。
(2)花東備援機制3小時內評估啟動：因應113年4月花蓮大地震、颱風及極端氣候短時強降雨的影響，蘇花路廊抗災能力降低，為及時提供鐵、公路中斷後之疏運備援，研擬蘇花路廊3小時內評估啟動疏運計畫之SOP；研訂A（公路中斷）、B（鐵公路中斷）、C（鐵路中斷）情境方案，並以南迴路廊結合西部軌道（含高鐵）之疏運模式，在緊急特殊災害時期提供東部民眾多元穩定之聯外交通服務，維護花東民眾行的方便與安全。
三、應用智慧交通科技
智慧交通科技是提升運輸效率與強化管理效能的關鍵，交通部推動交通科技產業與創新發展、強化運輸數據基盤以及加速智慧機場與智慧港口建設，打造高效、智慧的運輸環境，推動交通運輸的數位轉型與永續發展。
(一)推動交通科技產業，驅動智慧運輸創新發展
1.加速推動5G與人工智慧（AI）科技應用：110-113年藉由「5G帶動智慧交通技術與服務創新及產業發展計畫」，鼓勵交通科技創新應用服務驗證落地與商品化。公私協作完成iRailSafe雲端管理平台、隧道AI道路事件偵測等19件合作計畫，範圍橫跨鐵道、海港、空港、公路及觀光等領域，共計超過29個交通場域導入智慧交通服務，帶動包括仁寶電腦、神通電腦、中華電信等30家企業投入逾11億自籌款，創造17億交通服務創新資源，工作機會1,600人/年，促進交通相關經濟效益3.16億元。114年將轉型以AI技術導入交通場域，以利永續應用服務。
2.研訂相關AI規範參考：114年因應AI發展趨勢，研訂交通部AI風險分類建議及使用AI之參考建議或指引，提供推動AI創新發展及安全應用之規範參考；由上而下全面引導運輸部門及地方政府單位導入AI智慧交通，加速推動AI科技應用落實於各交通所屬場域，引領智慧交通邁向新的里程碑。
3.研訂車聯網制度規範及場域實證：因應自駕車發展及提升智慧交通數位轉型，協同新北市政府合力打造「淡海D-City試驗場域」，做為我國車聯網C-V2X（Cellular Vehicle To Everything）首要開放性試驗場域；聚焦研議與國際接軌之車聯網產業技術標準、驗證及認證流程機制，設置接軌國際之車聯網路側設施，逐步完備我國車聯網實證場域，以支援自駕車道路測試之發展；113年度與13縣市合作試行號誌控制器資通訊開放標準前測作業，輔導6家號誌控制器業者導入TCROS（Taiwan C-ITS Roadside Open Standards）通訊標準。接續將深化進行多車、多聯網及資安憑證之智慧交通服務情境試驗，建立檢測機制，以激發新產業生態鏈的形成，促使國內車聯網相關設施產品接軌國際。
4.推動無人機發展應用：
(1)辦理無人機偏鄉物流運送服務驗證計畫：113年以「偏鄉緊急運補」及「離島物流配送」2類情境，實際於花蓮及澎湖等地進行服務驗證（PoS）測試；114年將依據偏鄉地區特性及民眾需求，與國內公民營需求單位及無人機業者合作，規劃無人機物流之商業模式並完成落地驗證，提供相關單位後續推動無人機物流商業服務之參據。
(2)推動無人機結合AI應用於橋梁檢測：113年開發完成智慧橋檢系統，結合橋梁檢測3D影像模型作業程序，可在3D模型中呈現橋梁各構件，並建立無人機影像品質偵測模組，自動評估無人機拍攝的影像是否符合系統辨識標準；同時提出橋梁構件幾何變形偵測演算法，自動偵測橋墩柱傾斜、沉陷等異常問題。114年將建立多時期構件劣化比對分析工具，編撰智慧橋檢系統操作手冊及指引，並辦理教育訓練推廣應用。
(二)強化運輸數據基盤、推動交通數據開放與智慧道路數位化
1.建立運輸資料流通服務平臺（Transport Data eXchange, TDX）：「資料」為各項交通智慧科技應用之數位基盤，TDX積極協調各單位共同參與運輸資料生態系之整合與資料供應，促成民間業者提供交通資訊加值服務，例如旅運規劃服務（Google, Apple Map）、公車火車捷運及YouBike查詢（台灣/台北等公車、Bus+、台灣鐵道通、雙鐵時刻表等）、車載導航（Google、Garmin、導航王等）。平臺內公共運輸旅運資料涵蓋率截至114年3月已達98%以上、即時路況資料涵蓋率達95%；路外停車場資料逾2,000場、停車格位數合計逾6萬4,000個；充電站860餘站、3,200餘座充電樁，以及20個縣市路邊停車（繳）費查詢API服務。
2.推動高應用價值資料開放資料政策：積極推動國際通用公共運輸規格（GTFS）資料格式，以及道路交通事件、DRTS、特殊運輸主題資料（包含非傳統公車資料如醫院與科學園區接駁車、弱勢用路人主題資料如有聲號誌）收納及供應。此外，智慧道路數位化亦為下階段重要政策，目前已訂頒「智慧道路設施數位化資料標準」，並建置智慧道路設施數位化平臺，推動道路設施之數位化資料收納，以標誌為優先收納標的，並完成縣市之試辦收納評估技術可行性，後續將逐步擴大至各級道路並擇定直轄市核心路網優先推動。
(三)導入AI科技，強化智慧交通管理效能
1.推動運輸走廊壅塞改善：協助19個縣市推動智慧交通戰情室與智慧交控中心，如竹北至竹科經國大橋廊帶之改善，節省28.7%旅行時間，並導入AI影像辨識設備進行交通數據之蒐集，透過學習後AI號誌控制模式，依即時交通量來執行適當時制計畫、優化行車效率；相關技術亦已於新北耶誕城、臺北101跨年晚會、高雄市歷次演唱會、台灣燈會等大型活動期間實際應用，即時進行交通管理紓解車潮與人潮。
2.發展智慧道路基礎建設：系統性地提昇智慧廊道，統合過去成果研訂推動指引，包含路口連線率提升整備，動態控制系統適用路口、路廊或路網，及其路側佈設原則等，另將增加AI技術應用於交通管理策略研發與示範，逐步建構智慧道路之數位基礎建設。
(四)推動智慧機場及智慧港口建設
1.提升智慧機場服務效能
(1)升級機場資通訊科技應用服務：113年桃園機場全數汰換71座自動查驗通關系統，加速通關效率；完成智慧閘門及旅客安檢等待時間估算概念驗證（POC）測試，提升機場營運安全管理及旅客出境人流監控效率；114年辦理「跑道瑕疵預測模型」及「運量及航班資訊AI對話服務機器人」之應用，持續優化機場數位資訊整合平臺（Airport Digital Integrated Platform, ADIP）。
(2)升級機場智慧物流服務：113年6月桃園航空自由貿易港區冷鏈物流倉取得國際空運協會（IATA）航空冷鏈認證，有助打造綠色物流通道，促進生技醫療產業發展，同年7月啟用快遞3庫，增加電商貨物處理量能，帶動跨境電商物流服務，每年可新增1,680噸貨量；加速H棟廠房興建，並導入智慧人臉辨識科技，吸引AI、半導體產業投資進駐，預計115年啟用，將可增加600個就業機會、創造3000億元貿易值；為提升空運進口貨物處理效能，114年底啟用航空貨運站二期自動化分撿設備，每小時可處理9,000貨件；另推動建置桃園機場航空貨運資訊整合平臺，以「即時貨況」與「園區智慧管理」協同合作，創造高效、安全、可靠的貨運園區。
2.精進智慧港口科技發展，航運服務再升級：
(1)港口智慧化發展：113年完成港口環境動態監控、智慧能源管理及安防管理等系統設備，持續推動創新科技試驗場域計畫，包含安平港及高雄港利用5G通訊暨水面無人載具進行水面油污偵測及環境清潔；強化港口營運管理效能，114年持續於高雄港區運用AI攝影辨識技術偵測船舶進出港及港區作業安全，提供即時告警；另為打造高雄港成為智慧化港口，113年11月已全面啟用第七貨櫃中心，利用5G通訊技術打造高度自動化櫃場，每年最高可處理650萬TEU貨櫃量，並持續推動第三與第五貨櫃中心改建，預計分別於114年及116年底完成，將應用5G AIoT智慧科技，提升高雄港貨櫃處理容量至1,980萬TEU。
(2)升級智慧航安服務：依行政院核定「我國智慧航安服務建置暨發展計畫」，113年底建造完成彰化風場航道船舶交通服務（Vessel Traffic Service, VTS）中心大樓，預計於114年啟用；因應離岸風電第三階段區塊開發，依行政院核定辦理之「我國智慧航安服務升級計畫（113-116年）」，全面建構安全航行環境，於115年可完成新離岸風場VTS系統擴充及試運轉，將風場航行空間監控範圍擴大至西側海域，於116年新增4座雷達站涵蓋西側海域航行空間，完成升級後，監控海域範圍將由673平方公里大幅增加至4,000平方公里，強化海域航行安全。
(3)AI偵測進港異常事件：114年完成全港群堤口不明船舶，透過AI偵測系統建置，即時發現不明船舶進港異常事件即時告警，並導入深度節能推動計畫（ESCO），新設再生能源發電設備，114年自發綠電累計可達9,421千度，預計年減碳4,663公噸。
四、推展永續數位觀光產業
結合低碳運輸與在地文化，發展綠色旅遊，提升旅遊體驗；培訓觀光人才，運用智慧科技結合觀光亮點與品牌行銷，展現臺灣獨特魅力，捲動國旅發展以及國際觀光客來臺，提升旅遊競爭力。
(一)觀光人才培訓，智庫數位雙發展
1.籌設觀光研訓暨國際推廣專責機構：114年1月22日「行政院觀光產業振興諮詢會議」第1次會議決定，持續辦理打造景區亮點、促進產業升級及強化國際引客等3大面向工作，並於1年內完成「財團法人觀光發展研訓院」籌設與籌備。
2.「財團法人觀光發展研訓院」效能：預計於1年內成立「財團法人觀光發展研訓院」，強化市場研究調查、人才培育訓練，推動國際觀光行銷，並逐步辦理當代觀光期刊、訓練數位人才，以達智庫、數位發展功能。
(二)建構觀光亮點捲動國旅
1.推動「北回之巔旗艦計畫─微笑南灣in台灣」：將北回歸線沿線景點澎湖、嘉義、臺南、高雄、屏東、南投、花蓮及臺東，以「微笑曲線」串聯出南臺灣旅遊行程；並與內政部「台灣橫著走，看望23.5°N之美」及文化部「北回歸線文化路徑」等部會合作，以「首部曲in嘉義」、「二部曲in澎湖、南灣」及「三部曲in花東、玉山」為主軸，盤點軸線遊憩資源，整合北回歸線軸帶新亮點。
2.永續觀光景區亮點旗艦計畫
(1)塑造主題旅遊品牌：以國家風景區管理處為主，擬定主題旅遊品牌，加強相關風景區硬體建設整建，並輔以相關推廣活動，加強品牌印象，如串聯北海岸、東北角、基隆等區域為「北海珍珠」綠色旅遊目的地。
(2)打造智慧永續景區：加強國家風景區管理處資訊服務功能，透過觀光管理與服務轉型、打造永續低碳觀光機制，以提供遊客多元便捷之旅遊。
3.觀光活動四季行銷捲動國旅熱潮：精進四季大型活動，以「台灣燈會」結合AI、「台灣仲夏節」結合北回歸線、「台灣自行車旅遊節」結合國際賽事、「台灣好湯」結合臺東知本溫泉等，以期超越去年參與人次，以2025年「台灣燈會」為例，逾1,500萬人次參與；持續以「台灣觀光100亮點」，與部會及地方政府合作，波段行銷推廣國旅，鼓勵民眾走訪各地亮點，預計造訪亮點遊客人次每年增加5%；優化Taiwan PASS，增加交通及景點串聯，結合宜蘭短天期TPASS及高雄MeNGo，提升沿線景點產品數量，提供旅客多樣選擇，預計銷售達3,000張。
4.打造區域觀光品牌：整合既有18個觀光圈執行成果，重新打造7個「區域觀光品牌」，以國際景點串聯周邊、展現區域特色及加強跨域合作為原則，透過共識會議、遊程規劃、拍攝宣傳影片及舉辦市集日等，加強區域行銷，帶動在地產業。
(三)促進綠色旅遊發展
1.接軌綠色低碳旅遊：隨著綠色旅遊成為疫後全球旅遊業的主流趨勢，積極鼓勵觀光業者透過與高鐵、臺鐵合作，結合低碳運具與109家旅宿業者，推廣低碳旅遊模式，另113年已有63家業者取得永續環保認證或標章。
2.取得國際認證：為響應國際永續旅遊趨勢，以「綠色目的地」為行銷主軸，逐步提升國家風景區的環保與永續發展標準，並推動管理處取得綠色旅遊目的地認證（GD）。同時，積極輔導轄內觀光業者取得綠色旅行標章（GTS），確保旅遊服務與國際綠色產業鏈接軌。115年前預計10個國家風景區取得綠色旅遊目的地認證，以提升臺灣綠色旅遊的國際競爭力。
(四)推動智慧科技景區
1.打造國家級智慧景區：推動北海岸、東北角、日月潭、阿里山、東部海岸及澎湖等6處示範智慧景區，應用智慧技術，提升景區管理效能與旅客服務品質；113年已成立智慧景區數位轉型專案辦公室（PMO），114年起導入綜合管理平臺，彙整天氣、人流、車流、事件等數據，進行資料匯流與即時資訊分析，提供更精確的決策支援與旅客服務，打造智慧、友善的旅遊體驗。
2.辦理觀光產業數位轉型博覽會：持續推動「觀光產業數位轉型博覽會」，並於114年度辦理臺北、高雄共2場，預計7,000人次參與，以加強輔導觀光產業導入數位化服務，後續亦持續與數位部、經濟部等部會合作，運用AI技術推動數位觀光，引導業者降低人力成本、提升服務品質、導入訂單效益、擴大行銷曝光，並創造更佳的旅遊體驗，加速產業數位轉型，提升國際競爭力。
(五)優化觀光品牌引客來臺
1.行銷臺灣觀光品牌3.0：臺灣觀光品牌3.0─「TAIWAN－Waves of Wonder（台灣魅力．驚喜無限）」透過旅展、推廣會、線下廣告、線上宣傳、社群媒體等多元管道五路齊開行銷宣傳，如紐約時報廣場外牆廣告、泰國大眾運輸、菲律賓戶外廣告、日本JR車站廣告及京急、江之電列車彩繪廣告等，並提供Taiwan PASS優惠、高鐵買一送一等促銷誘因。
2.強化推廣主題遊程及交流：結合日本大阪世界博覽會推動「一程多站」，透過優化免費半日遊行程，增加免費來回機捷券方案、多元化半日遊入境方案，積極爭取過境旅客入境；透過會展、高爾夫活動及醫療觀光，吸引高端客群；透過大型國際活動，如環法自行車挑戰賽、世界賞鳥博覽會及世界露營大會等，擴大吸引旅客來臺。持續辦理臺日、臺韓及臺越觀光會議，以及臺泰觀光人才交流，持續深化雙邊關係。
3.強化海外服務據點量能：114年預計將印度孟買「台灣觀光服務分處（TTIC）」升級為辦事處，並增設雪梨、阿姆斯特丹及西雅圖等3個TTIC，達成17個駐外辦事處及7個服務分處。長期持續開拓多元市場精準行銷，增設服務據點，預計117年全球將可達18個辦事處、9個服務分處。
五、發展智慧郵政與氣象科技
推動智慧郵政與綠色物流，透過數位轉型提升郵務作業效率；引入先進運算技術強化氣象觀測，優化短時、小區域預報精準度與地震通報機制，縮短預警時間，強化防災應變能力，打造高效、智慧的郵政與氣象服務體系。
(一)推動智慧郵政，強化綠色物流發展
1.推動郵政物流園區智慧自動化系統：
(1)郵政物流園區建置計畫：113年完成物流中心、資訊中心、北臺灣郵件作業中心及營運中心，並如期完成自動倉儲設備驗收啟用，導入高效率倉儲理貨加工作業，提升電商物流處理效率。
(2)提升郵件處理效率：114年將完成郵政物流園區北臺灣郵件作業中心自動化設備安裝及室內裝修工程，預訂115年搬遷進駐，未來可於園區內集中處理全國70%以上郵件，提升民眾用郵服務品質。
2.數位郵政綠色物流轉型：
(1)響應低碳永續發展，建立綠能車隊：113年完成汰換電動機車共3,425輛、占比43.5%，114年預計完成採購電動機車共3,940輛、占比50%。
(2)提升行動郵局APP功能：113年新增印尼小額安心匯款服務，滿足移工需求、落實普惠金融，並自114年3月19日開辦郵政金融卡雲支付客戶使用乘車碼服務，落實智慧、友善之交通運輸服務。
(3)推動郵政壽險數位化：113年開辦行動保全服務，優化行動投保介面並放寬進件限制，新增高齡離線錄音功能及擴大保費代繳授權範圍，預計114年第二季新增行動理賠服務，深化數位保險服務。
(4)建置郵政會員平臺：整合郵務、儲匯、壽險、集郵、電商等各項業務，114年底推出單一會員制暨點數服務，打造「郵你生活圈」服務場景，提供更便捷、高品質的郵政智慧化服務。
(5)維護金融秩序打擊犯罪：113年至114年2月底，防制金融詐騙2,567件，減少民眾財產損失約10.29億元；並持續與同業異業策略合作，運用AI科技強化防詐及阻詐，守護民眾財產。
(二)氣象服務科技引入先進運算能力，提升觀測技術
1.強化災害預警和氣象預報能力：持續建置先進氣象觀測及遙測設備、引進先進運算能力，發展AI氣象應用，已於113年正式啟用第6代高速運算電腦系統，提供10PFlops中央處理器及2PFlops圖形處理器運算量能，提升氣象署區域模式水平解析度至1公里（原3公里）及颱風路徑預報每年提升2%，提供預報員更精準客觀指引，強化天氣測報能力。
2.發展新型AI預報技術：透過與輝達公司（NVIDIA）合作，發展新型AI天氣降尺度技術─生成式擴散AI模型（Correction Diffusion Model, CorrDiff），具有提升颱風中心附近最大風速及在海面颱風較細微結構之預報能力，資料精細度可提升10倍以上，並實際應用於113年7月凱米颱風與10月山陀兒颱風案例；此外亦能提供更佳的颱風與地形之交互作用，有助颱風預報的相關研判；另導入達24種AI颱風路徑預報結果，強化颱風預報作業的決策輔助；持續推動海象資訊服務升級，預計114年新增4個港灣之潮流預報（累計達21個）、漁業跨域應用及海象災防應用產品。
3.持續強化高速運算電腦運算量能：「數值天氣測報高速運算電腦建設計畫」已獲行政院原則同意辦理，將持續加速發展AI氣象測報業務，建立新世代氣象測報模式，可提升全球模式天氣預報準確度6%，區域模式颱風路徑120小時預報準確度提升12%；114年刻正辦理新竹氣象科學園區規劃、設計及監造委託服務案，預計於11月辦理營造與機電採購案，未來除提供氣象高速運算電腦進駐外，亦可支援氣象科普宣傳教育等事宜。
4.整合氣象雷達觀測：完成整合7座雙偏極化氣象雷達監測網，預計於114年完成雲林、宜蘭降雨雷達儀安裝及移動式雷達建置。
(三)提供短時、小區域預報服務，縮短地震通報時間
1.精進鄉鎮天氣警特報精緻化：114年3月起試辦「陸上強風特報鄉鎮燈號」，提供更細緻的鄉鎮強風預警與燈號分級資訊，預計114年底正式上線。為協助強化政府相關防災單位應變決策，114年起於颱風警報期間之縣市首長視訊連線會議新增「颱風警報期間沿海地區風力預報」服務，提供各縣市政府進行停班課決策參用。
2.強化強震即時警報效能：113年增建38座地震站，達632站，加密站網並增進傳輸處理效率；113年已完成高雄市都會區客製化地震預警系統，預計114年完成臺中市都會區客製化地震預警系統，地震預警時效由10秒縮短至7秒，地震預警盲區由35公里縮小至25公里；為精進地震監測能力、提升強震預警系統時效，將嘗試在偏遠山區且在電信公司4G無線通訊基地臺訊號涵蓋範圍下覓得合適地點增建地震觀測站，透過增加測站密度，縮短預警系統觸發時間。
3.積極研發應用AI技術縮短地震通報：透由AI技術提升識別P波與預估震度的準確性，因現階段的AI技術仍屬研發性質，未來如能再提升辨識及預估之準確性，將有助於強震即時警報系統在早期階段即發出警報，進而縮短通報時間。

主席、各位委員，大家好！今天承蒙貴委員會邀請，就「美國課徵對等關稅對我國交通公私部門之衝擊與因應」進行報告。受到美國關稅新政影響，我國車輛產業亦受到衝擊，行政院整合經濟部、財政部等各部會資源推出「因應美國關稅我國出口供應鏈支持方案」，協助受影響業者因應調整，敬請各位委員不吝賜教。
壹、美國關稅新政
美國總統川普於今（114）年3月26日宣布，將依據美國貿易擴張法第232條款，對所有不在美國製造的汽車整車及車用零組件徵收25%關稅，整車包含乘用車與輕型卡車等，車用零組件包含我國主要輸出產品，如車身、保險桿及車燈等。另就美方目前資料顯示，汽車及其零組件未列於對等關稅課稅清單中。
貳、車輛產業現況
113年我國車輛產業（含整車及零組件）總產值達新臺幣5,023億元，其中整車2,077億元，占比41.3%，零組件2,946億元，占比58.7%，依行政院主計總處113年統計，車輛產業就業人數約有8.3萬人。
我國車輛產業出口美國為35.58億美元；整車出口美國0.96億美元，占整車總外銷值10.5%，主要產品為全地形車（ATV）；零組件出口美國34.62億美元，占零組件總外銷值52%，主要產品為車燈、保險桿等售後服務產品，主要廠商分布在桃園、彰化、台南等區域。
參、美國關稅新政對我國車輛產業影響
因應美國關稅新政，本部已召開3場產業座談會，邀集國內車輛產業出口美國主要廠商瞭解產業受衝擊狀況，業者表示由於車用產品測試驗證期較長，故評估短期客戶仍會持續下單；部分業者表示將持續與客戶協商因應或評估擴大美國廠產能。車輛公會亦呼籲政府正視汽車產業鏈上下游30萬就業人口對經濟與就業的貢獻，希望政府為產業爭取最大利益。
肆、因應對策
行政院已於今年4月4日召開記者會，提出「因應美國關稅我國出口供應鏈支持方案」，整合跨部會資源擬訂9大面向共20項措施，投入總經費880億元，全力讓國家經濟穩定、產業發展穩定、國人生活安心。
其中本部投入410億元，提供金融支持、提升產業競爭力、開拓多元市場等3大面向共4項支持措施，協助受影響業者，重點說明如下：
一、外銷貸款優惠保證加碼：加碼60億元，針對多元布局市場外銷訂單，提供外銷貸款優惠信用保證，降低業者採購原料、生產及出口週轉金等負擔。
二、中小微企業貸款加碼：加碼50億元，提供週轉性支出及購置機器設備貸款，並搭配利息補貼及信用保證。
三、補助研發轉型：加碼200億元，鼓勵企業技術升級，打造更高規格新產品，布局國際多元市場，減少對單一市場依賴。
四、爭取海外訂單：加碼100億元，補助企業海外新設展示中心、發貨倉庫等實體據點或新增代理/經銷商等，協助企業拓展國際市場布局。
伍、結語
本部非常注重車輛產業所面臨問題，後續將依「因應美國關稅我國出口供應鏈支持方案」，協助受影響產業因應，同時設立免付費諮詢專線及建立網頁專區供業者查詢運用。本部也將持續關注美國關稅新政之最新動態及召開產業座談會，傾聽業界的心聲與需求，隨時解決問題，讓政策更符合需求。
以上報告，敬請各位委員指正賜教，敬祝各位委員身體健康，諸事順利。

主席、各位委員、各位女士、先生，大家早安！承蒙貴委員會邀請外交部前來就「美國課徵對等關稅對我國交通公私部門之衝擊與因應」進行專題報告並備質詢，以下謹提出本部說明，敬請主席及各位委員不吝指教。
一、前言
川普政府上任後推動多項「美國優先」貿易與投資政策，並於美東時間本(4)月2日宣布新關稅措施，包括自4月5日起對所有國家進口貨品課徵10%基礎關稅，自4月9日起針對57國，課徵11%至50%不等的對等關稅（reciprocal tariff）（我國稅率為32%），川普總統嗣在關稅原計生效首日再宣布將暫緩實施90日。另因中國對美國課徵報復性關稅，經川普總統陸續調升對中國關稅後，中國貨品出口至美國現共面臨145%的關稅。
二、針對美國課徵對等關稅之衝擊與因應，行政院提出「因應美國關稅我國出口供應鏈支持方案」：行政院卓院長在4月4日提出「因應美國關稅我國出口供應鏈支持方案」，將挹注880億元經費提供國內產業包括金融支持、提升競爭力及開拓多元市場等相關協助。外交部亦將積極配合行政院「經濟外交工作小組」，透過跨部會資源整合、強化資訊交流及協作，並共商因應措施，以降低川普總統關稅政策對我國包含交通產業等之衝擊。
三、面對美國川普總統提出對等關稅後全球新局，外交部刻與國內相關部會共同執行總統提出的「深化台美經貿關係的路徑圖」，透過台美既有對話機制與管道，向美方強調台美雙方共享深切的經貿利益：
(一)賴總統於本月10日投書美國媒體彭博社（Bloomberg），提出「深化台美經貿關係的路徑圖」，包括以降低台美間所有關稅為共同目標，尋求重啟貿易談判、擴大對美在能源、農業、工業及軍售之採購、增加雙方投資量能，及致力排除非關稅貿易障礙等具體措施，回應川普總統的關稅政策。總統也表示，將鄭重回應美方對高科技產品出口管制，以及低價商品違規轉運等問題。
(二)台灣經貿談判團隊已於本月11日與美國相關官員進行視訊會議，就台美對等關稅、非關稅貿易障礙，及出口管制等議題進行意見交換。將續透過既有對話管道及機制強化溝通，並透過組成「台美聯合艦隊」，善用美國的市場、科技、資金及人才等優勢，在全球供應鏈重組之際，強化台灣關鍵地位，促進經濟和安全。外交部亦將持續積極協同國內相關部會推動相關應變策略，具體作法如次：
1.擴大對美採購以降低貿易逆差：行政院基於我國家安全及利益，已經完成盤點對農、工、石油、天然氣等產品的大量採購計劃，各項採購都會積極進行。外交部也持續與各部會協調，確保各項計畫順利執行與推動。
2.擴大對美國的投資，讓台美經貿合作更緊密，提升台灣經貿戰略地位：除了台積電日前宣布將對美國再投資至少1,000億美元外，美國白宮聲明已多次將「台灣承諾擴大對美投資」列為重要政績，突顯台美雙方是互利共榮的供應鏈關係。總統也宣布將成立跨部會「台灣投資美國隊」，支持雙邊貿易與投資。此外，我國企業也響應美國商務部舉辦之「選擇美國投資高峰會」（SelectUSA Investment Summit），並將參與「半導體供應鏈」、「人工智慧及量子科技」及「無人機供應鏈」分團赴訪美國各州，強化我國產業與美國公、私部門對接，深化台美在經貿、科技及安全等領域之供應鏈合作。外交部將與相關部會共同協助我業者瞭解赴美投資環境，並結合台美雙方優勢，增進台美經貿關係及加強供應鏈合作，以提升台灣整體經貿戰略地位。
(三)視部會需求在台美既有對話機制納入相關議題，強化雙邊在交通運輸等領域的合作：台美曾在2024年第五屆「經濟繁榮夥伴對話」（EPPD）正式會議上討論應處經濟脅迫、運輸、供應鏈與投資安全及能源轉型等議題，雙方曾就運輸安全等領域之潛在合作機會交換意見。外交部亦將持續密切關注川普政府針對交通相關產業（如汽車工業、鋼鋁及造船等）之政策，並配合各主政部會之需求，適時瞭解將相關議題納入台美經貿政策溝通平台之可能性，以擴大台美合作領域並使雙邊經貿合作更為緊密。
四、結語
外交部在總統及行政院指導下，將在美國暫緩實施關稅的90日內，與我政府相關部會合作，積極對美交涉，盼共同將美國「對等關稅」政策之衝擊降到最低。台美間的夥伴關係建立在對自由與民主的堅定信念，歷年來並肩抵禦共產主義擴張，並共享經濟與安全利益。外交部將積極與各相關部會合作，執行「深化台美經貿關係的路徑圖」，將台美經濟關係的挑戰轉化為經濟動能、韌性與策略調整的新機會，台美更緊密的貿易關係當有助健全雙方經濟，更可以成為區域安全的重要支柱。以上報告，謝謝主席及各位委員，敬請大院委員先進不吝指教，持續給予本部大力支持。謝謝！

主席、各位委員先進，大家好。今日貴委員會邀請相關部會就「美國課徵對等關稅對我國交通公私部門之衝擊與因應」提出專題報告。謹就涉本部業務部分，簡要報告如下，敬請指教。
壹、美國針對汽車及汽車零組件關稅政策及我國進出口概況分析
美國政府於本年4月3日依據貿易擴張法第232條規定，公告進口汽車及零組件關稅稅率25%，汽車自4月3日生效，汽車零組件自5月3日生效。以下為我國該類貨品進出口概況：
一、汽車（小客車）
(一)我國汽車進口關稅稅率17.5%，113年進口總值新臺幣（下同）2,651億元，其中自美進口值303億元，占比11.4%。
(二)我國1000cc以上小客車，113年出口總值212億元，其中對美出口值僅0.5億元，占比0.2%。
二、汽車零組件
(一)我國汽車零組件進口關稅稅率介於0%至17.5%，113年進口總值2,474億元，其中自美進口值136億元，占比5.5%。
(二)我國汽車零組件113年出口總值3,237億元，其中對美出口值1,460億元，占比45.1%。
貳、本部相關財政支持措施及其他協助措施
美國對等關稅影響我國相關產業發展，本部提供相關措施如下：
一、金融支持方面
為減輕廠商資金成本，提供出口廠商2,000億元貿易融資利息優惠，針對具備出口美國外銷實績或其關連產業，且受到美國關稅影響營收之廠商，給予我國出口廠商貿易融資貸放年利率減碼1%；每家廠商每年可減收利息最高500萬元。中小企業或經主管機關認定受美國關稅政策衝擊較大的廠商，年利率減碼更提高到1.5%，每家廠商每年可減收利息最高600萬元。
同時，提供出口廠商投保1,650億元輸出保險費用減免，透過減輕廠商投保輸出保險對國外買主徵信費和保險費負擔，最低以1折計收，鼓勵廠商開發新客戶及新市場。
二、公股銀行協助方面
針對企業貸款戶受美國關稅因素衝擊營運者，本部將督導公股銀行依據金融監督管理委員會辦理對於企業之融資寬緩措施，就符合條件者提供緩繳本息或展延借款年期之協助，以減輕企業資金壓力。另公股銀行「中小暨微型企業振興融資方案」持續推動中，為中小微企業穩健經營、創新與轉型升級提供金融支持。
三、租稅協助方面
(一)提供租稅優惠，支持我國出口供應鏈產業
現行產業創新條例針對各產業提供多項租稅優惠措施，包括研發支出投資抵減、智慧機械等設備投資抵減、關鍵產業之研發及先進製程設備投資抵減、投資新創事業租稅優惠、未分配盈餘實質投資減除等，以協助產業升級轉型，提升企業競爭力。另為因應數位及綠色雙軸轉型，協助企業因應國際經貿情勢轉變，行政院提出產業創新條例修正草案，延長第10條之1智慧機械等設備投資抵減之施行期間、擴大適用範圍及提高支出上限，並修正第23條之1及第23條之2鼓勵資金挹注新創事業適用條件。本部將持續關注產業發展及國際情勢，配合產業政策檢討租稅優惠措施，給予企業支持及維持國家經濟成長動能。
(二)提供受美國關稅衝擊有繳稅困難企業協助措施
納稅義務人倘受美國實施「對等關稅」政策衝擊，致發生財務困難，不能於稅捐繳納期間內一次繳清應繳稅款者，可依稅捐稽徵法規定，向該管稽徵機關申請延期或分期繳納稅款，另本部已規劃延長今年5月所得稅結算申報期間至6月底。
四、降低業者行政成本方面
(一)保稅區通關全免裝箱單
自本（114）年4月起，保稅業者按月彙報報關案件，免除檢附裝箱單（packing list），即保稅業者出貨每月只需彙整申報1份報單，對於保稅業者與保稅區或與課稅區間相關供應鏈出貨案件，均適用放寬措施，經統計科學園區、保稅工廠、保稅倉庫、物流中心、科技產業園區、農業科技園區及自由貿易港區約1,224家業者，每月可減少製作約20萬份裝箱單及10萬小時作業時間，降低業者成本。
(二)擴大實施海關遠端稽核
海關自本年4月起，對前開科學園區等業者，透過保稅智慧服務平臺，擴大實施遠端稽核，減少監管海關實地查核，降低行政干預，有助減輕業者法遵成本。
叁、是否調降汽車及汽車零組件關稅、汽車貨物稅
一、調降關稅須配合整體產業政策
關稅政策除影響國庫稅收，涉國內產業政策，參據經濟部提供產業面意見，我國車輛產業正值燃油車轉型電動車之關鍵時刻，倘調降或取消關稅，恐有國產車廠及零組件廠關廠撤離之虞，影響產值及相關從業人員生計，亦導致國產車競爭力與研發技術能量下滑，衝擊下世代車輛產業發展。
汽車及汽車零組件關稅稅率是否調降，須配合產業主管機關整體產業政策及視臺美談判結果而定。
二、本部已減免貨物稅，減輕購買者負擔
近年來，配合產業、交通及環境等政策，本部已對電動車輛或中古汽（機）車及老舊大型車提供汰舊換新等減免徵貨物稅措施，且一體適用於國產及進口應稅貨物，已有實質減輕貨物稅負擔效果。
又依據統計，我國113年度進口汽車以自日本、歐洲進口居多，因應美國對等關稅問題，是否進一步調降汽車貨物稅稅率，尚待與產業主管機關審慎評估。
肆、結語
本部持續密切關注美方後續相關措施，依據行政院整體規劃方案，就各產業主管機關評估產業所受影響及國際情勢，給予我國受衝擊企業相關支援，並配合談判團隊需求，提供相關參考資訊。以上報告，敬請各位委員指教，謝謝！

主席、各位委員、各位女士、先生，大家好。承蒙貴委員會邀請本辦公室就「美國課徵對等關稅對我國交通公私部門之衝擊與因應」提出報告。以下謹扼要說明，敬請各位委員不吝指教。
一、川普上任後推動「美國優先」貿易與投資政策，盼從貿易、投資二面向調整美國經濟結構與體質
(一)貿易政策：追求公平互惠（fair and reciprocal），因為各國關稅不對等、邊境措施、匯率問題等，美國貨品貿易嚴重赤字，2024年達1.2兆美元，導致產業空洞化、缺乏關鍵性供應鏈等問題。
美方採取的應對作法包括實施對等關稅、審查既有貿易協定、對汽車及鋼鋁等實施國安關稅（232條款）、調查外國歧視性稅收（例如數位稅）及非關稅貿易障礙等，並已續就木材、銅等產品進行232國安調查。針對半導體及藥品，美國聯邦公報已於4月14日預告，將於同月16日展開半導體及藥品232國安調查的公共意見收集程序。
(二)投資政策：追求擴大投資美國，實現工業化，以支持美國就業、創新及經濟成長。此外，美方亦強化投資審查，防止外資投資美國關鍵基礎建設及關鍵性產業，例如半導體、人工智慧、量子、生物技術等領域，以避免外國藉由投資獲取尖端科技、智慧財產權及戰略產業影響力。
二、美國4月2日公布對等關稅措施
為達上述二目標，美方提出對全球各國課徵「對等關稅」，以解決貨品貿易赤字，達到貿易公平互惠、美國再工業化等目標。
(一)適用對象：自4月5日起，對約180個全球所有國家、所有產品，除產品原有輸美稅率以外，一律加徵對等關稅。
(二)對等關稅分佈：
1.自4月5日起，對約180個國家輸美產品在銷美原有關稅外，一律加徵10%稅率。
2.自4月9日起，對貿易逆差較多的57國，除產品原銷美稅率外，改為加徵個別國家11%-50%不等之對等關稅稅率，我國稅率為32%。
3.川普政府復於4月10日起，將中國的對等關稅稅率提高至125%，其餘國家在未來90日內，皆暫停執行原對等關稅稅率，改成暫時加徵10%基礎稅率
(三)排除對等關稅之產品項目：
1.鋼鋁及衍生品、汽車及零組件等已遭加徵25%國安關稅（232條款），續按25%課徵；
2.銅、木材（刻進行232調查）及未來可能課徵232國安關稅之產品（如藥品、半導體及資通訊產品）；
3.金條、能源、礦物（美國無產製）、非商業個人通訊產品。
(四)對等關稅之執行：對等關稅是對進口產品的非美國製造成分課徵（non-US content of a subject），如一產品的美國生產的零組件佔最後成品價值達20%以上，則該產品之美國產製部分可免除對等關稅，剩下的非美製部分仍要課對等關稅。
三、美國3月26日公布對進口汽車及零件徵收關稅措施
鑑於進口汽車及零件排除適用對等關稅，因此僅適用川普總統於2025年3月26日發佈的25%加徵關稅，並無對等關稅疊加之問題。前揭25%關稅，則是商務部於2019年2月17日依貿易擴張法第232條作成之調查報告，決定對進口汽車及部分汽車零件徵收25%之關稅，以因應國家安全威脅。我國輸美以汽車零組件為主，因此銷美適用關稅為國安稅25%加上原本美國既有零組件0%至2.5%不等之關稅。
(一)適用產品及生效日期：
1.進口車輛：對乘用車、休旅車、跨界車、小廂型車、貨車、輕型卡車等，課徵25%關稅，自2025年4月3日起生效；
2.關鍵汽車零件：對引擎、變速箱、動力系統零件、電子零組件等關鍵汽車零件，課徵25%關稅，自2025年5月3日起生效。
3.其他汽車零件：如有必要，商務部可視國內汽車產業需求擴大課稅項目範圍。
(二)美加墨協定例外條款：
1.於加拿大與墨西哥生產之汽車：僅針對非美國成分課徵25%之關稅。
2.於加拿大與墨西哥生產之汽車零件：暫免課徵25%之關稅。商務部將與海關協商後，另就該等汽車零件中非美國成分之課稅頒布相關程序。
四、我國因應美國對等關稅策略及後續作為
(一)我方未來將透過協商，盼讓美方瞭解臺灣對於美國經濟發展的貢獻，並積極掌握全球經濟情勢的變化，加強臺美產業合作，提升臺灣產業在全球供應鏈的地位。面對美國的對等關稅，我國沒有計劃採取關稅報復；企業對美國的投資承諾，只要符合國家利益，也會維持。
(二)政府已組成談判小組，由行政院鄭副院長領軍，將透過談判，全力爭取改善對等關稅。我們將以降低臺美間所有關稅為共同目標，並在兼顧國民健康及糧食安全下，排除非關稅貿易事項，及鄭重回應美方對高科技產品出口管制、以及低價商品違規轉運問題。
(三)經主管機關盤點，可能受對等關稅衝擊的製造業如資通訊、電機部門；農業如花卉及水產品等部門，為政府會持續關注並協助的對象。政府已提出產業支持計畫，針對國內可能受衝擊影響的產業，尤其是傳統產業及中小微型企業，給予及時且必要的支持與協助。
(四)政府將提出中長期經濟發展計畫，以突破未來的經濟挑戰。政府將積極和友盟國家合作，開拓多元市場，強化產業上、中、下游整合，讓臺灣產業生態系更完整，也推升產業升級轉型。
(五)政府會協助臺商調整海外生產基地，形成「臺灣加1」的策略，亦即臺灣加美國的新布局。除了協助企業根留臺灣，加碼投資臺灣，也利用供應鏈的新布局，加強臺灣產業和美國產業合作，也進一步進入美國市場。
(六)政府已開啟產業傾聽之旅，第一時間解決產業面臨的問題，並根據產業意見滾動式調整政策，透過政府與企業之間的良性互動，讓政策更加貼近實際，增強企業對政府的信任。
五、結語
美國是我國最重要的安全、投資與貿易夥伴，面對美國實施對等關稅後之全球經貿新情勢，政府將秉持「立足臺灣，布局全球，加強美國，行銷全世界」之國家經濟發展戰略，全力爭取改善對等關稅，並將積極推動與友盟國家洽簽制度化經貿協議，深化合作，以開拓多元市場。以上報告，敬請主席與各位委員指教。謝謝！

主席、各位委員、各位女士、先生。
壹、前言
今天應邀至貴委員會就「美國課徵對等關稅對我國交通公私部門之衝擊與因應」進行報告，謹說明如后，敬請各位委員指教。
貳、交通公私部門的衝擊評估
美國總統川普基於「貿易平衡」及「產業保護」，原宣布自114年4月9日起實施「對等關稅」，其中對我國出口至美國之貨物將課徵32%之關稅；後於4月10日凌晨宣布，針對75個已聯繫美國討論貿易相關議題、且沒有對美國報復的國家，對等關稅稅率於90天內先維持在10%。
我國是海島型國家，對外貿易仰賴海空運輸，尤其美國係我國第二大出口國家，113年對美出口金額達1,114億美元，占總出口23%，爰如未來美國仍維持原有高關稅政策，恐將對我國際海空運輸造成影響，亦將連帶影響國內貨櫃貨運量；另倘後續全球關稅問題，造成通貨膨脹、物價上漲，以及全球經濟成長放緩等連鎖反應，恐亦影響觀光旅遊市場及相關產業。
由於美國關稅政策仍持續變動中，相關影響仍待持續觀察，以下謹就美國實施對等關稅對我國交通各公私部門可能造成之衝擊與影響說明如下：
一、海運
(一)營運概況
1.全球前20大貨櫃航商運力排名，我國航商即占有3席，分別為排名第7名長榮海運，第10名陽明海運及第11名萬海航運。依據國際海運機構（Alphaliner）統計，114年3月我國三大航商遠東至美國航線每週運量約11.7萬TEU，占全球航商經營該航線21%。
2.我國際商港每週共15條航線通往美國，113年我國際商港直接出口至美國貨櫃量約59萬TEU，經中間港口轉至美國貨櫃量則另有78.5萬TEU，主要為鋼鐵及塑膠等製品，以上占總出口貨櫃量30%。
(二)可能影響評估
1.國籍航商短期尚未有航線及航班調整規劃，惟受到先前公布4月9日將實施對等關稅之影響，有部分貨主取消訂艙，原預估5月份裝載率約70~80%，較4月份裝載率75~85%略減約5%。
2.因美國已暫緩實施課徵對等高關稅，短期裝載率已逐步恢復，後續變化仍需視美方關稅政策持續觀察。
二、空運
(一)營運概況
1.目前我國已與34個國家地區建立直達航網，計有客運航線177條、貨運航線108條，合計285條航線，連接全球117個城市。
2.113年我國籍及來臺營運之外籍/陸籍航空公司共有90家，統計國際及兩岸航空客運量入境約2,336萬人次、出境約2,327萬人次，轉機約693萬人次，合計約5,356萬人次。其中經營飛美航線國籍與外籍業者計有5家（中華航空、長榮航空、星宇航空、聯合航空及達美），載客數約391萬人次。
3.113年我國航空出口貨物約59萬噸，進口約61萬噸、轉口約113萬噸，合計約233萬噸。其中輸美（含經我國轉口至美國）貨物約37萬噸（占比34%）。
(二)可能影響評估
1.客運部分夏季班表甫於114年3月底核准，目前尚未有因美國高關稅政策而取消航班情形；至貨運部分，經洽我國籍業者表示，近日受先前公布之生效日（4月9日）影響，航空貨運量略有增加。
2.美國已於4月10日宣布對等關稅暫緩實施90日，由於對等關稅措施對全球貿易、供應鏈及航空運輸需求可能發生重組作用，航空公司已密切注意市場需求變化。
三、陸運
(一)營運概況
1.汽車貨運業、汽車路線貨運業及汽車貨櫃貨運業共計5,966家業者、95,168輛車；113年載運貨運噸數50,871萬公噸，貨運收入1,943億元。
2.臺鐵貨運以水泥、石灰石及砂石等大宗貨物為主，集中於北迴線路廊運輸，113年營收達4.4億元。
(二)可能影響評估
1.經洽詢我國汽車貨運相關公會及相關業者評估，汽車貨運業及汽車路線貨運業以配送國內物件之內銷產業為主，目前評估尚無影響及需政府協助之事項；另汽車貨櫃貨運業則以載運國際貨物為主，美國課徵對等關稅，若影響未來出口往美國之海運貨櫃量，則可能連帶影響國內貨櫃貨運量，相關影響情形仍須持續觀察。
2.以內需為主之水泥、砂石等原物料貨運需求，可能因國內工程建設動能而改變，另穀物為進口貨物，占臺鐵總貨運量約3.5%，是否對臺鐵貨運業務造成影響亦待持續觀察。
四、觀光
(一)發展概況
113年東北亞來臺旅客占總入境旅客3成、東南亞占3成，港澳及歐美新興市場占4成；依據內政部移民署入境資料統計，114年第1季來臺旅客可望突破210萬人次，較113年同期成長3%。
(二)可能影響評估
1.目前美國課徵關稅尚未直接影響觀光產業，惟倘引發全球貿易戰，造成通貨膨脹、物價上漲，將導致旅遊成本上漲，波及商務旅客及企業國外獎勵旅遊，同時改變旅遊消費需求，減少高價產品支出或轉往消費較低或性價比較高的旅遊目的地，影響長程線旅客來臺意願，亦可能使出境旅遊需求轉向國內旅遊。
2.由於消費者可支配所得變低，可能轉向購買平價或實惠的旅遊產品，將考驗觀光業者成本控管、產品定價及促銷之應變能力。
五、郵政
(一)營運概況
113年我國出口至美國之國際函件、國際包裹及國際快捷件數合計約165.9萬件，約占整體出口郵件量之18%，113年我國自美國進口之國際函件、國際包裹及國際快捷件數合計約為6.6萬件。
(二)可能影響評估
1.中華郵政公司國際郵件業務以消費者對消費者（C2C）為主，主要客群係一般零星散客及跨境電商業者，交寄內容多為價值低、體積小、重量輕之包裹，美國對等關稅主要針對價值高之出口商品課徵，對其C2C寄件模式尚無直接影響，惟臺灣貿易因關稅提高，勢必轉嫁至商品價格，造成出口需求降低，可能致國際郵件量減少。
2.另因美國僅針對中國和香港取消小額郵包免稅待遇，臺灣出口郵包未被納入，影響尚待觀察，惟新措施將導致中國電商平台出口成本大增，預期將促使業者轉以第三地轉運。
參、因應措施
一、掌握航線布局及貨物流向變化，協助海空運業者增加營運彈性
(一)強化海空運彈性應對全球市場變動
國際海空貨運自由化程度高，國籍業者為避開高風險地區或順應產業鏈遷移，會依據市場變化機動靈活調整航線、班次，本部民航局及航港局將審慎因應運輸需求變化，協助業者機動調整全球航線航網布局及增加營運彈性。
(二)因應轉單與出口需求啟動應變機制
在美國關稅90日豁免期內，東南亞可能產生轉單效應，為爭取貨源來臺中轉至美國，港務公司已要求基隆與高雄自營櫃場投入船席與後線場地支援，並研議調整獎勵誘因，以提升臺灣中轉貨量；另倘短期臺灣出口需求增加而有艙位供需失衡情形，本部航港局將即時啟動「國際海運運輸平穩小組機制」，協調國籍航商增加航班、艙位。
二、滾動調整國際市場行銷布局，提升觀光吸引力及穩定產業競爭力
(一)靈活調整國際行銷策略，拓展多元觀光客源
因應國際市場經濟受影響程度不同，本部觀光署將適時調整行銷推廣策略，透過提高獎勵誘因，如延長團客獎助措施、推動「一程多站」、優化免費半日遊行程以吸引轉機客等，並滾動檢討調配市場布局，如增設海外旅客服務據點，提升服務量能及觸角，以分散風險，亦積極爭取會展、高爾夫活動等高端客群。
(二)推出主題旅遊與活動行銷，強化國旅吸引力
推動國旅主題旅遊及大型活動，如臺灣觀光100亮點、世界露營大會（4月）、世壯運（5月）、仲夏旅遊節（6-9月）、鐵道旅遊節（5月23日啟動）、自行車旅遊節（7-9月）、世界賞鳥博覽會（9月）及微笑南灣等，並推出「Taiwan PASS」三大全新升級產品，以及優化「台灣觀巴」整體行銷，串接旅宿優惠，吸引國人參與及消費。
三、密切關注美國關稅後續發展，持續掌握我國交通公私部門營運情形適時提供支持措施
(一)關注美關稅政策變動，審慎因應交通運輸影響
美國已於4月10日宣布，對等關稅稅率於90天內先維持在10%，短期對臺影響降低，本部將持續關注並掌握海運、空運、陸運、觀光及郵政等各交通產業客貨運量變化及營運情形，與業者保持密切聯繫，以降低因關稅產生的可能影響。
(二)配合行政院出口支持方案，強化交通產業韌性
行政院目前已就出口供應鏈提出涵蓋9大面向、20項具體措施之支持方案，其中包括金融、租稅、就業、拓市等政策工具，協助我國出口導向產業穩定發展。倘未來美國課徵對等關稅衝擊交通產業發展或造成業者營運困難，或因全球關稅問題，造成通貨膨脹、物價上漲，以及全球經濟成長放緩等連鎖反應，本部將依據受影響層級，適時提供支持措施。
肆、結語
鑑於美國推動之對等關稅政策對全球貿易體系已產生廣泛影響，目前各國已陸續提出應對措施，並開始調整供應鏈與出口策略，現階段美國雖已宣布延後實施關稅，我國仍應審慎因應。由於交通運輸為衍生性需求，與國內外產業鏈息息相關，本部將持續關注交通運輸與觀光產業發展動態，針對產業特性適時給予必要協助，以強化整體運輸與觀光體系之應變能力，並確保整體交通運輸與觀光產業之彈性與韌性；同時配合我國整體經貿政策，持續掌握國際變局與市場發展趨勢，與各產業攜手因應挑戰，維持我國交通運輸對外貿易之支撐動能。以上報告，敬請各位委員惠予指教。

委員好。

報告委員，我們是在第一波已經進行過相關的……

我們會爭取，但是我們已經進行過首次視訊的互動，我想這個的效力跟面對面的溝通是類似的。

是。

我們是不是請……

我想，很多的談判的細節我們不方便在這邊做進一步……因為臺美的談判默契啦！所以就您剛剛提到的……

對，任何我們覺得可以去解決降低美國所在意的貿易逆差問題，我想都是開放討論的。

所有的經貿相關議題，相關部會都有參與。

當然所有選項我們在談判的運用上面都會非常靈活，目前來說，我們將避免臺美雙重課稅成為一個重要的談判方向。

我們會再爭取。

我們目前的影響其實都還在觀察當中，可是變化非常的快速，沒有到很大，但是很快速。例如上個禮拜我在這裡備詢的時候，那個時候我們整體的運倉量降低差不多5%。

到現在是增加5%，所以中間變化其實蠻快，但是它的變化幅度並沒有很大，減少5%和增加5%的差距而已，但是我們還是先預做準備，預做準備的意思就是有兩個可能性，一個可能是會塞港，突然很大量的從臺灣港口進出……

對。

對，這是一個可能性，就是很大量的進來；也有另外一個可能性就是突然停頓下來，像現在中國的狀況就是它的港口突然停頓下來，這兩種可能都有，我們都在預做準備，當比較少、沒有人要來的時候，我們當然就希望要鼓勵、獎勵，如果多的時候，我們就希望港務公司先把空間空出來，可以把我們盤點出來的土地先空出來，有可能會塞港或者貨運量很大的時候要做這樣的準備，所以兩套準備其實不一樣。

目前獎勵的措施有嗎？

貨櫃獎勵措施。

現在在修。

其實我們每年都有針對貨櫃的獎勵，因應這一次關稅的原因，所以我們會做得更周延。

大概一個禮拜內。

報告委員，這個部分目前都還在滾動檢討當中。

因為實際上是這樣，現在這一波……

報告委員，影響的部分，我剛剛有說，它的變化非常快速，但幅度還沒有到很大。

我剛剛講的是航運業，我再跟您報告觀光業的部分，目前觀光業有兩個指標其實蠻重要，一個就是我們要看郵輪跟航空訂位開票的狀況有沒有下降，目前看起來還沒有，第二個是看我們國內的訂房率有沒有下降，目前看起來也都還沒有，不過我們還是審慎並且很謹慎的隨時都在關注數字的變化，當有需要之前，我們大概就會先提出來，而我們以交通產業來說，目前為止還沒有遇到這麼大的衝擊，我們還在評估當中，我所知道行政院目前是針對……

我們還在看變化，如果有變化，我們當然會提。

報告委員，現在變化還沒有產生……

我們可以……

時間我不曉得。

是。

報告委員，大概會有影響的部分有可能是觀光，而觀光的部分我們正在盤點當中。

請署長。

跟委員報告一下……

委員，這件事情可能還是要說明一下，因為部長講得很清楚。

因為我們現在在觀察的部分……

我們也有相關的方案在研擬，這個沒有問題。

我們目前還在評估中，因為我們自己本身也有基金預算，所以我們相關的部分還要跟……

還在處理。

目前已經講到差不多200美金的補償，看起來大部分的旅客應該是……

一個人200美金，從最早的50美金到100，現在已經200了。

對，沒錯。

委員你說的這個部分我們正在做。

那個部分其實有啦，只不過它的保障可能還沒有那麼全面，我們現在在修訂當中。

跟委員報告，針對國際郵輪販售船票定型化契約的應記載及不得記載事項，航港局已經完成草案，現在已經呈報交通部審議當中。

部裡面有一定的法制審議程序。

對。

我們會儘量趕、我們會儘量趕。

我們希望在旺季之前。

就是暑假之前。

好。

這個沒問題，當然是這個樣子。

委員好。

陳文瑞局長是公路……

我的認知應該是都會。

因為前一段時間，行控中心跟他講說設定速限70，據我們了解，最近這一、兩個月裡面，這名駕駛都是開第一班跟第三班，過去都是沒有停靠板橋，這一次的6班裡面，他第一次開了204次……

他有點……

是。

跟委員報告，因為他的認知……其實在行前的時候他是知道要停靠。

這個就是他的疏忽，我們的規定就是，如果不太清楚的話，馬上要請教行控中心（OCC），但他就疏忽了這個動作。

是。

其實這是以後我們的一個改善方向，如果駕駛發生這個情況，我們的列車長也告訴了……馬上就告訴我們的OCC，我們有兩個方式，一個是去告知OCC把它停下來，另外一個就是我們的列車長已經告訴他，他還是開了，我們也可以按我們的PEI，馬上把它停下來，這個是我們以後要努力改善的方向。

是的、是的。

謝謝委員指教。我們確實要朝剛才委員講的那個方式，行前的確認，還有中間的駕駛員跟列車長、行控中心互相的聯繫，這個我們要加強。

委員好。

跟委員報告，今年已經有6起停車位置不佳的情況，這部分剛剛提到有幾個是人為因素，現在我們大概做了幾個防範措施，我們針對幾個違規行為建立一個資料庫，從這些違規行為去彙整系統性的問題，針對它的問題好好去做。第二個，我們會有所謂的幹部隨程督導看他的作法有沒有什麼需要改善的。第三個，從我們ATP的管理裡面去分析哪一些有高風險的，我們來做一些防範。

是，沒有錯。

其實照SOP，然後維持駕駛的紀律這個很重要，不管是高鐵或是臺鐵，臺鐵的狀況其實也滿多的，所以這個部分我們會特別關注。

對，沒錯。

是，打六折。

對。

對，目前感覺是不太好。

對。

是，沒錯。

報告委員，您的這個建議，確實我們之前因為國道客運乘載量狀況不是很好，所以我們今年在春節跟清明的時候特別提出六折的計畫，確實成績非常不錯，很多民眾願意搭國道客運，這是個很好的現象。但是關於預算的部分，我們再盤點一下，不過委員這個建議很好，因為四大節日其實是民眾集中，而且是滿單向性的運輸習慣，我們如果可以的話，讓國道客運可以都打六折，讓更多民眾習慣去搭國道客運，我覺得假日是培養運量最好的時機，這個部分我們儘量來配合。

委員的建議，我們儘量來做。

是，沒錯。

對，沒錯。

報告委員，比較增加的是無照駕駛的部分，其實增加了不少，針對無照駕駛，當然一方面罰責增加，二方面該給青少年機車訓練的部分，我們也正在加強當中，也就是針對機車訓練的部分。大型車的部分，公路局也針對大型車有一些計畫，我們對於車行或者是公司有一些記點的計畫，並且要求他們的教育訓練必須要落實，高風險駕駛的教育訓練必須要落實，這個部分也會加強。

這個都有。

報告委員，您的這個建議，我們會照做，各個縣市其實都要互相交流，好的方法大家一起學，這個部分我會拜託公路局落實來做。

是，沒錯。

好。

好，沒問題，我們來努力。謝謝委員。

召委好。

是。

謝謝委員。

報告委員，第一波影響比較大的大概是海空運，對於海空運，我們隨時跟業者保持密切的聯繫，並且針對他們的訂位率也好，或者是訂艙率，我們隨時都在掌握。另外一方面，針對業者，例如工業的業者，他們出口或許有需要訂艙，有沒有急需調查的部分，我們也隨時在做，所以我們航港局也有做調查表，到目前為止，我們航港局並沒有收到業者的需求，所以海空運的部分我們密切在觀察，也密切在關注，如果隨時有變化，需要請我們的國籍航空公司或者是船運公司，該怎麼配合我們都會來配合，這個部分我們隨時在掌握。

是，目前其實通關狀況是沒有塞爆的，如果在通關線上有發生塞爆的情形，比如說轉運貨物或進口貨物量激增的話，我們第一線同仁都會機動，關務長都會機動調派人員來處理，這個部分我們跟交通部在通商口岸都會維持密切的合作，來保障通關的順暢。

謝謝委員，我想委員也非常清楚跟美國談判絕對是一個壓力不小的對象。

當然，絕對是，基本上就像我們剛開始就預先模擬，我們會模擬美國可能會課關稅10%到20%，或者是20%到30%還是30%，我們實際上有預估非常多的方案，就像我們的準備工作一樣，我們談判也是這樣子。

謝謝委員，我想對我們農民來說，我們一定是尊重我們的農業主管機關對於農產的相關評估。

我想我們所理解到的，如果農產品進一步開放的話，因為如果課徵對等關稅的話，有可能美國對於農產的需求，或許它整體性的需求會降低，因為我們現在臺灣出口到美國去的，可能是像蝴蝶蘭這一類的產品，它未必是一個民生必需品。

好，一定納入。

委員好。

非關稅貿易障礙。

報告委員，其實汽車的部分有3項，第一項當然是交通部的一些法規上面有些限制，沒有錯！安全檢驗、標準檢驗的部分。第二項其實跟能源是有相關的，也就是能源署對於汽車油耗也是有限制……

不會啊！你說的技術障礙，我在跟你講技術障礙，沒有錯啊！

對啊！

安全法規標準的部分。

你說的是配額。

是。

很像最早期是從2,000……

慢慢慢慢降，降到現在一種車型75輛。

報告委員，這個部分我們其實跟……

沒有。

對，這個蠻多的。

這個部分我跟委員報告一下，剛剛委員所提到的就是現行車輛安全法規的部分，大家都是調和聯合國UNECE法規進來。

原則上，國際上各個車廠要銷售到各地的車輛就是要符合當地國的法規，當時純美規車輛的部分基本上就是，純美規……

跟委員報告一下，當時對於純美規的車輛，其實我們相較於日本或者是韓國，是特別開了一條路，就是純美規的車輛還是可以到國內來，剛剛委員所提到外匯車、中古車的部分，因為它是屬於使用過的車輛，它的法規檢測項目比較少，所以……

報告委員，這個部分我們已經跟行政院也都有做溝通，未來該怎麼樣跟美國談判，其實我們也都已經有版本，這個都沒有問題。

報告委員，雖然有開75輛，但是沒有人需要啦！

他們是做歐規的，沒錯！

包含特斯拉雖然在美國製造，但它是用歐規。

委員說的是廂型車啦！

跟委員報告，那個沒有鑽漏洞，因為我們是同意這個規格的車輛型式，因為他們的車輛型式都不同……

但其實日、韓各國也都是這樣做。

報告委員，這是在經濟部的報告裡面。

零組件的產業不是我們交通部這邊。

那個在經濟部的報告裡面有提到。

報告委員，第一時間我們已經跟行政院那邊都有溝通看怎麼……

他還沒講，我們就在處理了。

謝謝委員。

委員好。

因為我想川普政府現在所課徵的對等關稅就貿易的層面是起手式之一，而這起手式是針對超過180個國家來課徵的，應該不是純粹臺灣面對的問題，而是全世界都正在處理，只是每一個國家因為面對的情況及關稅的高低不同，所以大家各自處理的方式就不同。

美國、日本、歐盟及中國。

跟委員報告，這是川普政府計算對等關稅的方式，據我了解，其實在第一時間我們的外交單位跟經貿談判辦公室就已經跟美方傳達了不合理的方式。

跟委員報告，我想這個公式合不合理，很多國家都有提出不同質疑，特別是它的公式計算上，就如同您剛才提到的，就只有用逆差的數額跟出口到美國的總金額來作為加減乘除的公式。實際上，它有加上一些變數，譬如包括臺灣跟美國之間有一些進口價格的替代性，或者是對於臺灣的產品是不是一個剛性需求，就美國現在這個公式來說，每一個國家的係數都是一樣的，所以確實看起來有一些不合理的地方。

委員好。

對，沒錯。

報告委員，細節當然不能講，就由談判代表去……

原則上就汽車的非關稅貿易障礙，其實部內也有盤點過，也跟行政院盤點過，大家已經對好了在對美談判時大概要怎麼說……

對，劇本其實也都有了。所有的非關稅貿易障礙中只要跟交通部相關的，我們其實都有盤點過。

對，都盤點過，這部分……

對，都有評估了。

是，沒有錯。

其實從川普的關稅政策出來之後，我們就開始盤點，也跟行政院有默契，也有開過會，所有的細節都對過了，所以就此向委員報告，請大家放心。

好。

報告委員，這部分我們都有盤點。我上禮拜就說變化很快，但幅度不大。上禮拜我來備詢還是32%，我說大概降了5%，因為當時有人退運了，所以整個艙位的數量降了差不多5%；到了這個禮拜除回復到原本水準以外，再增加了5%。也就是說，現在的艙位大概是90%到95%左右，目前都還有空位，所以我們隨時都在盤點……

對，沒有錯，數字都在掌握中。另外，由於委員也提醒過好幾次，所以航港局在18號（禮拜五）就會召開平穩小組會議，除隨時盤點數量外，船期、艙位及價格我們也希望能夠平穩。

對，所以我們18號就會開平穩小組會議討論這件事。

是。

報告委員，目前沒有。

但我們每天都會關注。

每天都會看。

目前艙位還有餘裕。

跟委員報告，進出口商業同業公會，還有各類別同業公會、產業公會，另外就是三大國籍航商及經濟部、農業部等相關部會都有參與。

產業界就是剛剛報告的，包括工具機同業公會、機械同業公會及進出口商業同業公會，產業界代表都有邀請。

希望能夠增加。

這部分臺鐵公司應該已經有做調整。

跟委員報告，目前平常日是兩個列次，現在要再增加一倍，變成六個列次。也就是再增加兩個列次，變成六個列次。至於五、六、日尖峰時間會從六列變成八列，這樣算下來，在6月26日改點後，每週從本來的三十二列次變成四十八列次。

6月26日。

6月26日整個班表改點，所以從6月26日開始。

對。

這個可以到時候我們再來……

我們到那時候會再滾動檢討。

是。

委員好。

以海空運為主。

報告委員，目前櫃位的部分、艙位的部分都還有餘裕。

另外，其實更關鍵的是剛剛委員提到的塞港問題，我們也擔心臺灣會不會發生這樣的狀況，據我所知，港務公司已經盤點了一些空地，如果到時候需要囤放大量貨櫃的話，我們也會挪出地方。第二個，現在很多廠商希望能夠快速出口，針對整個效率的部分，港務公司應該也都有準備，讓效率提高、讓貨一進來就能上得了船、就能趕快出去，這個部分是不是請李董事長……

我們儘量將行政程序縮短。

大家一起努力。

工程、監理、教育與執法。

報告委員，其實都很重要。

對。

是。

報告委員，像你所列出的科技執法是由警政署設置，其實警政署確實是有預算設置這個，從他們提供給我們的數據可以看得出來，針對執法面去加強確實會讓事故率下降，目前看起來的數據是這個樣子。其實執法的面向大部分不在交通部，但我們也會與執行的地方政府或警政單位溝通一個平衡性，關於這個部分的平衡性，我們會再與他們溝通。

好。

是，沒錯。

是。

委員，你剛剛是說如果壓到邊線的話？

這個應該沒有違規吧！

報告委員，因為標線分為禁制等14個部分，這個標線看起來應該是屬於指示的標誌，原則上，處罰條例單條並沒有這樣的規定，通用的部分大概只有一條，未依標誌標線的部分，但是這個看起來應該沒有相關罰鍰的問題。

報告委員，我們會特別再去看一下這個路口。

我會請公路局再去看要如何改善。局長，請幫我特別去關注一下。

好。

好。

好，我們會改善。請局長追蹤，謝謝。

報告召委，行政單位遵照辦理。

報告召委，這個部分已經與黃委員辦公室報告說明溝通，文字酌作修正，是否允許我報告酌作修正後的文字？

麻煩各位看一下，從倒數第五行的「爰請海巡署」這邊開始，文字修正為「爰請交通部會同海巡署、移民署、財政部、關務署，二個月內提出比照民航局安檢規格之有效安全檢查措施SOP，港務公司、航港局則提出改善通行證申請及使用須知，警政署及港警總隊提出相關強化指引，維護我國對外貿易窗口，維持社會秩序有效防制毒品走私，是否有當？敬請公決。」上述文字與黃委員辦公室做過協調，也已取得共識了。

報告召委，行政機關遵照辦理。

報告召委，行政機關沒有意見，遵照辦理。

報告召委，一樣，行政機關遵照辦理。

委員好。

報告委員，如果單就車輛產業是8.3萬，由於整個車輛產業鏈非常長，所以公會才有30萬就業人口的統計數據出現。關於這方面的統計數據，主計總處那邊基本上會就行業的內容提出一個官方的數字。

基本上，我們的影響評估都是由產業主管機關負責盤點，而我們只是希望將它轉換成對美說明的一個相關論述。

報告委員，在我們的報告中講得很清楚，我們是按照行政院主計總處113年的統計，所以我們引用的8.3萬人是政府的官方數據。

我們其實都有算過，只是內容也不宜在這邊討論。我想我們也給足了談判辦公室相關的資訊，讓談判代表們和美國談判的時候，可以對我們產業受到衝擊的部分做整體考量。

這還是要看談判結果才能說明。

我們和各縣市都有保持聯繫，目前靠行費有漲價狀況的只有兩個縣市，就是基隆市和新竹縣，每個月從1,200元調漲到1,500元，其他14個縣市目前靠行費並沒有調漲。我們也有蒐集駕駛人是否有這樣的反映，到目前為止，好像並沒有收到巧立名目收費的案子。

車牌權利金的部分，要不要請……

對。

現在計程車號牌大概分三類，一類是優良駕駛人的個人車牌；另外例如榮車這一類，那是屬於合作社的部分；還有一類是一般計程車行，就是本身擁有車額，車額確實可能因為地方不同，而有不同數量的情況。
這個部分在多元計程車開放的時候，有一個跨地區的規定，我舉個例子，如果臺中地區本身的相關車額不夠的話，基本上可以跨區域到新北、臺北，公會同意就可以調相關的車額。至於剛剛委員提到的，相關車額的牌費確實是有一些差異，因為主要問題還是在六都，我們再請六都進一步了解細部情況，如果有需要召集大家進行協商的話，我們也會和六都合作，讓計程車入行的相關負擔能夠儘量降低，以上。

掛牌費。

委員，我再補充一點。如果是這樣的情況，因為自備車輛參與經營，基本上和車行都要簽契約，這個契約是經過當地公會雙方會商同意，如果有這樣的情況，我們請六都交通局特別去了解，因為這樣已經違反規定，依規定可以進行查處。

好，沒問題，謝謝委員。

是。

沒有困難，各位委員都非常支持，謝謝。

謝謝。

是。

謝謝委員。

沒有政治前提之下都歡迎。

沒有政治前提之下都歡迎。

是。

是。

這個部分我們來加強。

謝謝委員垂詢。高雄飛南竿機場的航線，其實經過很長一段時間的爭取，關於這個航線，早期當然有它的歷史，現在是一週一班重新飛航。之前是從包機開始，我們培養了一段時間，現在要轉成定班的話就要有固定的旅客人數，所以華信就規劃每週先飛一班，而且是排在週五，這樣週五和週六、日可以串起來，而且也有臺北飛南竿的航線。所以就整體來看，我們先每週飛一班，培養客源到一定程度之後，再看市場狀況調整。

對，沒錯。

有關北竿機場停車場的使用情形，我們現在是先蒐集資料，因為它是3月中才開始收費，基本上時間還不是太長。當然，之前委員有說明過，鄉親有一些反映，包括停車費率等等，不過我們還是需要蒐集一段時間的資料，委員……

是，了解，這個……

這個部分我們會再做滾動檢討。

因為這個案子已經和港務公司合作，前面的圍堤、造地等等，今年港務公司會進行招標，招標完之後會做細設，細設大概需要兩年多的時間，所以真正施工會落在118年。在細設的階段，我們也會評估整個機場的運作，因為它在施工……

對，因為它比較複雜。

沒有，施工是7年。

邊飛邊建就涉及到……

是。我想這個部分……

也要謝謝委員啦！之前有針對這個部分多次提醒，這個部分我們會再做細設。

目前這個工程正在準備相關的前置作業，因為這個機場的圍堤、造路，可能有一些地方要鑽探等等，這些都要把它做好，免得以後會有沉陷的問題，所以相關的……

對。

對，已經在推進了。

這已經在做了。

好，謝謝。

委員好。

是不是請局長說明？

基隆捷運的基本設計，我們和新北市政府做過兩、三輪的溝通，現在已經初步梳理，正在進行程序當中。

是的，大部分的障礙都排除了。但是經過交通部同意之後，還要送到工程會核定，才是最後的基本設計核定，接下來才可以發包。

是的。

我們儘量加速辦理。

繼續努力。

您一直非常關心這個議題，我們會儘量加速。

這個部分現在局裡面還在和新北市政府捷運局做一些溝通，主要是涉及到八堵機場的經費分攤，我們會再和他們積極討論。

是的。

會有類似的問題。

好的，我們再向委員報告。

您剛剛說的沒有錯啦！不管是港或者機場，其實它的複雜度相對來說是比較高的，尤其是港的部分，除了船多、人多，其實公司也不少。前一陣子確實有發生長榮海運現任和離職的三個船員走私大麻毒品的事件，這個部分航港局也在3月25日召開會議，和長榮海運及相關單位一起開會討論，針對改善的方案一定要提出來，因為我們現在已經看到問題了，遇到問題就要想辦法解決，讓它以後不要再發生。

是，這個改善方案是不是能請局長……

請葉局長回答一下。

有關船員進出管制門哨的加強管制作法，我很快地向委員報告，我們短期就是必須由船東和船代，在港務公司各個港區的通行證系統進行登錄，就是登錄這個船員的身分資料，之後這個船員才能夠申請通行證，如果沒有經過船東和船代的登錄，他是不能自行申請的。

以前他可以自行申請。

是的，這個部分已經在4月8日開始施行。

是的。

其他就是登船管理的部分，我們也會加強要求。我們現在就是依照ISPS，就是國際船舶與港口設施保全章程的規定，他在登船前，船方必須列印一個QR Code，登船的人員名冊要先在我們的QR Code系統登錄，登船前登船人員要掃描QR Code，符合登船人員的名單才可以登船。這個部分我們也建立了機制，後續航港局在各航務中心都會加強查核，這部分我們也函請航商遵守。

因為航港局有開過會，所以我們都配合，就是船東、船代要做這件事。

另外就是請港警加強查緝。還有就是對我們港所在的相關航商等等加強宣導。

它是目視。

進出都要經過航警局檢查，要有RFID通行證。

以前進出是針對人的部分管制，就是船員，現在我們多一個保障，就是船東、船代要先登錄，要先卡位，這樣會多一個保障。

委員好。

有停，但沒開門。

好的。

大概只有二十幾秒。

基本上他要停下來以後才會開門，但駕駛那時候還在猶豫是不是要停下來，還是要通過站，因為就他之前的經驗，大概是前一、兩個月，之前駕駛的班次在這個地方都是直接通過站，因為前面五次都是通過，只有那一次要停，結果就變成這樣。

所以他犯了一個錯誤，因為他有疑慮就應該趕快請教行控中心，結果他沒有這麼做，而是想看自己的平板，確定他的訊息是不是對的，但……

我補充一下。其實在他出發之前，出站之前的briefing過程就已經告訴他要停哪些站，基本上他在那個時刻就應該知道哪一站要停，這些自己都很清楚。第二，到站停下來之後，他要給列車長一個指示，列車長才能開門，當時他沒有給列車長指示，於是列車長趕快打電話給駕駛，在打電話給他的過程當中，他也應該問清楚，電話內容要聽清楚，結果他沒聽清楚，他以為列車長是要催他趕快走，你不應該停。
那個時候其實他還可以看平板確認，但實際上他又沒有去看平板確認。即便你不看平板確認，也應該和OCC聯繫，也就是和行控中心聯繫，確認這站到底要停或是不停，當他不確定的時候啦！但他也沒做這個動作就把車子開出去了。這一連串的過程當中，其實都有機制可以防呆，但他該做的好像都沒做。

對，就是他在猶豫的過程。

我們認為這種情況發生的時候，列車長可以馬上按PEI讓車子停下來，這是一個機制；另外一個方式就是列車長趕快告訴OCC，請OCC把車子停下來。

是。

之前的機制是針對駕駛而已，現在就是增加其他單位可以把列車停下來的權限。

所以我們往後會朝向加強駕駛、列車長以及行控中心三者互相聯繫的動作，這件事情我們真的覺得很抱歉，造成旅客不方便，也讓社會大眾，甚至是委員都這麼關切。

謝謝委員的指教，我們會朝剛才說的各種SOP強化。另外也向委員報告一點，關於會不會造成追撞，就高鐵的where to save概念來說是不會的，因為它每一個控制的動作，我們的軌道電路都會要求，如果前面有車子，這邊就會停下來，車子不會開過去，這點補充報告。

是，謝謝委員的指教，我們會深切檢討，謝謝。

謝謝委員。

委員好。

關於必要性，當時行政院、國發會確實有提出一些意見，這個部分我們也和地方政府溝通，包含桃園市政府和新北市政府都有溝通，目前的進度是不是請局長回答一下？

這個案子國發會已經完成審議，他們是有這樣的意見沒有錯，但最終還是要送到行政院，現在在行政院做最後的審查和核定程序。

也就是說，針對這個部分，國發會已經審核過了。

這要看行政院。

對，交通部這邊的程序已經都走過了，國發會的程序應該也差不多完成了，之後就要看行政院的審核狀況。

交通部審議過了，這是地方政府的規劃，我們都尊重。交通部當然會審議，審議也已經通過，這個部分應該是OK啦！

等它確定之後，我們再來討論後續的影響。

我們審過的是有這幾站，目前交通部給出的意見是有這幾站，如果院那邊有另外的意見，我們後續再來討論。

這個我不清楚。

報告委員，您剛才提到藍線捷運的部分，主要是因為跨河，所以距離才會拉這麼長，一般的捷運站距離不會這麼長。

不太會有這麼長的狀況。

是。

目前交通部沒有否定的意見，也就是說……

這個我們就不曉得，但是我們的部分是沒有問題，我是滿支持的。

但是國發會已經審議過了，所以國發會對於這兩站，他們最後也是接受我們的做法。

好。

好，我儘量跟行政院溝通。

好。

好，謝謝委員。

委員好。

我們是經貿談判部門，所以對於國內產業的部分……

委員好。桃園大概有資通訊產業、PCB，還有少部分的加工零組件部分。

對。

我們的總出口產值，在這個報告裡面有寫，整個車輛產業總產值達到5,023億台幣，整車的部分是2,077億，零組件的部分是2,946億。

2,946億。

好，謝謝委員。

委員好。

委員好。

報告委員，目前支持方案裡面，主要是以農業、工業，還有勞工為主，大概分這幾塊。目前對於交通部的部分，其實大家評估比較有可能受影響的是觀光，但觀光到現在為止，我們看起來的數據是沒有受到影響。不過對於未來的評估，我們正在盤點當中，而且我們也有想一些支持業者的方案，因為如果真正發生比較負面趨勢的狀況，影響比較大的是國內的業者，我們正在研擬這個部分的協助方案。

報告委員，就像我剛剛跟您報告的，這次關稅的影響，到目前為止看起來數據上影響是不大，沒有什麼太大的影響。不過您所提的這幾個振興方案，我們也會研擬在秋季或冬季的時候，因為夏季眼看就到了，目前還評估不太出來，因為關稅還有個90天的期間。我們秋季跟冬季的部分會先預做準備、預擬方案。不過到時候到底景氣的狀況是往下或往上，我相信現在沒有任何一個國家評估的出來。

對，我們會預做準備，也就是秋季跟冬季的部分，我們先做計畫擬定出來，準備來協助振興觀光的部分。

是，隨時做好因應。

報告委員，觀光研訓院的部分，我們預計在年底之前可以完成。之前我們部裡面也開過會，我也跟周署長開過會，我們部裡面的相關單位，包含財主單位大家有開過會，針對未來的設置計畫跟資金的來源，我們也都有一定的方案。目前正在寫計畫當中，我們大概在這個月的月底，就會提報一個比較具體的方案。

好。

報告委員，您剛才所說的塞車問題，其實您也關心過很多次，包含未來有可能的觀光鐵道是個方案，還有屏南快的部分也是一個方案，交通的部分我們一步一步來解決。另外，您所提到警察取締或測速照相太多的部分，過去會設置一些測速照相，就是因為有出過一些車禍才會設置，代表當時的車速或許是過快，才會被測速照相。在設置測速照相之後也確實有一些成效，坦白講就是車禍的狀況變少了。至於現在會不會太多？以我自己開車為例，因為我時常開車載家人去墾丁，我是沒有被拍照的經驗，但是有一些人確實覺得取締有點太多，這個部分我們跟警政單位溝通有沒有可能讓大家又安全又守法，且不要時常有罰單的狀況，我們來溝通看看。

或許是針對車速的部分大家可以來討論，我們也會跟地方政府討論。

是。

擴大的議題，其實很多縣市也都有這樣的期望，之前臺中霧峰區也加入參山管理處，委員也關心很多次，我們會來討論這個議題，就是其他的地方有沒有可能加入，不過有一些是特定區的問題，我們來想辦法解套。

我們也可以用另外一個方式，就是設置觀光圈的方式，把其他地方納進來觀光圈裡面，也是可以協助得到。

好，沒問題。

報告委員，其實臺鐵這次票價的調漲是遞遠遞減，所以如果是臺北到潮州或臺北到屏東，這個非常遠的距離，反而票價的漲幅是低的。不過委員一直在關心對觀光的影響，我們也會請臺鐵公司，如果可以的話也跟地方的觀光業者，大家有一個套票或什麼樣的合作方案，讓未來住飯店也便宜、交通費用也便宜，大家比較願意往南去觀光。

好，謝謝委員。

委員好。

好。

好，我們會預做準備。

謝謝召委。

是。

我們配合仲夏節，在駁二會有3天的數位策展跟民眾一起互動。這個部分我們已經設計好了，會在5月23號一起公布。

這個一定會做。

是，應該這麼講，AI跟AR的應用其實是在行銷推廣之外，還有一個非常重要就是民眾的回饋，然後我們要結合大數據的分析跟區塊鏈，這樣才能夠精準地掌握市場。尤其是在少子化跟高齡化之後，我們的觀光產業，尤其是旅行業、旅館業、遊樂區業，它們也需要有更多的數位應用，如此我們整個觀光的旅遊產業才能夠更往前走。

挑戰1,000萬，對。

對。

那個是臺灣觀光遊客中心，跟辦事處不一樣。

是。我們希望雙印的部分能夠設辦事處，也是目前我們在跟外交部……

是。

是。我們大概有兩個部分，一個是追求產質，我們希望能夠吸引高端團的部分。

另外一個就是自由行的部分，我們希望能夠呈現臺灣的美好。

是。

是。

我們一直在跟相關單位溝通。

是。

好。

是。

是，我們持續努力。

我們把質做好。

謝謝委員。

委員好。

是。

報告委員，這個部分你也相當關心，也一直督促速度要加快。對交通部的立場來說，我們當然希望速度要加快，所以鐵道局該做的前置準備也都做了，跟地方也有在溝通當中。最後還是要等行政院的核定，這個過程我們還是儘量以快速的方式來完成。

好。

期程上是沒有改變。不過也要拜託委員，如果地方還有一些意見的話，也要幫忙溝通一下。我們最近從媒體上看到有些地方橫向提出了一些意見，這個部分鐵道局當然會積極溝通，不過也要拜託委員。如果可以的話，在地方上我們一起協助溝通，未來讓環評的時程可以按照原定的時間進行。

是。

是，我們朝這個方向努力。

好，跟委員報告，我們已經委託宜蘭縣政府辦理都市計畫規劃作業。

所以特區實際的規模，要經過都市計畫的程序才能確定。當然大家都有一些建議，有的希望大一點或其他建議，這要等宜蘭縣政府完成都計規劃跟後續都計的審議程序，才能做最終的確定。

是，我們除了提供經費，也會積極跟宜蘭縣政府相互配合及協調。

跟委員報告，目前都在做相關的設計，大概要到明年才會完成設計作業，等設計完成之後我們就會找相關的經費來發包，目前還是照委員剛所提到的期程來進行。

因為設計之後，我們會納入整體計畫的經費，不過因為相關工程的經費必須滾動檢討並納入省道改善計畫的經費內，所以還要再做一些檢討。

好。

好。

謝謝委員。

委員好。

報告委員，這個影響到目前為止……

還看不太出來。兩個指標跟委員報告……

是。

報告委員，其實針對這個數字的部分，我覺得重點是把臺灣的觀光體質做好、服務做好。

是，沒有錯。

鐵道觀光。

目前看起來都還不錯。

包含鳴日號、海風號、山嵐號狀況都還不錯。

出軌的部分我請臺鐵來回應。

跟委員報告，那一天的出軌主要是枕木的部分，因為那邊是木枕，有一點腐蝕的問題……

現在我們要抽換……

應該是有吧！臺鐵應該有。

有，我們現在觀光列車的經營模式都有委託雄獅、易遊網。

他們也都有統計國外旅客的比例。

好，這部分我再回去……

沒有，我們總共的旅次大概……

好。

車上沒有外語服務人員。

我們應該要讓國外旅客來臺灣旅遊……

對，我們……

幾個車頭這個我是不曉得。

互為備援。

報告委員，針對鳴日號的部分我們之後會換……

我們現在會拿E500新的車頭來做，已經交了。

載客率我不清楚，但我知道它營運狀況還不錯。

是。

沒錯。

要把質做好。

好。

好。

好。

謝謝委員。

委員好。

因為預算被刪、被凍。

謝謝委員。

好。謝謝委員。

委員好。

他大概對於整體生產鏈過去的狀況是不滿意的，他希望改變整個生產鏈的狀態。

是的。

是。

是這樣。

不管是不是經由自由貿易港區……

要取得MIT，一定要在臺灣加值35%以上。

這個部分，我們跟經濟部貿易署其實最近有一些強化措施。

跟委員報告，我們會密切監控從大陸來的。

對，那幾點。

電子產品為主。

對。

對。

是。

是。

是。

報告委員，違規的轉運是海關。

跟委員報告，是海關去查核，發現不合的話，我們會移請……

應該是交通部。

因為我們是依照自貿港區管理條例的法令來處罰。

發裁處書是我們海關來發，沒有錯，但是法據是交通部自貿港區管理條例。

可以。

到目前沒有。

好，我們來處理。

這個我不曉得。

船運。

長榮訂的船要問陽明喔？

好、好、好。

都是methanol。