主席、各位委員、各位女士、先生。今天應邀至貴委員會就「交通部觀光署、國營臺灣鐵路股份有限公司及台灣高速鐵路股份有限公司人事調整及新任首長之業務展望」進行專題報告，謹說明如後，敬請各位委員指教。
人事調整概況
一、臺鐵公司及高鐵公司董事長及總經理，依據行政院相關規定，由本部簽請行政院核可。
二、有關本部報請行政院核派人選的學經歷，簡要說明如下：
(一)臺鐵公司：
新任鄭光遠董事長，國立交通大學交通運輸研究所博士，曾任職長榮集團意大利海運副董事長、長榮及立榮航空董事長、高鐵公司董事長等職務。
現任馮輝昇總經理，國立臺灣大學土木工程學系碩士，前任職公司化前之原臺灣鐵路管理局副局長職務。
鄭董事長及馮總經理經114年6月16日臺鐵公司董事會選任及委任。
(二)高鐵公司：
新任史哲董事長，東海大學資訊科學學系畢業，曾任臺中縣政府秘書、行政院勞委會勞工保險局總經理、高雄市政府新聞處處長、文化局局長、副市長、文化部部長、行政院政務委員等職務。
新任陳惠裕總經理，國立中山大學管理學院高階經營碩士，自高鐵公司成立初期即加入，從基層做起，歷經維修部、技術管理課、工程技術部、場站設施部、維修處等多個重要單位。
史董事長及陳總經理經114年6月13日高鐵公司董事會選任及委任。
本部將持續關注各項業務發展，提供國人及旅客更優質之運輸服務。接下來由臺鐵公司鄭董事長及高鐵公司史董事長就各該公司未來業務展望接續個別報告，敬請各位委員惠予指教。

沒有。

主席、各位委員、各位女士、先生，大家早安。今天應邀至貴委員會就「交通部觀光署、臺鐵公司及高鐵公司人事調整及新任首長之業務展望」進行專題報告，謹說明如後，敬請各位委員支持指教。
本人上任後主要任務以旅客的需求為導向，希望努力達成「安全、準點與便捷」等三大目標，持續以安全穩定為基礎，營造友善職場、提升決策品質與加速財務改革，邁向永續經營，逐步實現轉虧為盈的目標。
在安全方面，我們要持續推動安全管理系統及第三方評鑑，逐步建立安全第一的組織文化，未來也會導入更多激勵與制度化措施，目標是實現「零工安事故、零重大行車事故」。
在準點方面，臺鐵公司定期召開誤點改善小組會議，針對車輛、號誌及電力等可控因素，提出改善策略，並持續追蹤，確保列車準時到站，穩定運行。
在便捷方面，我們正在更新全線列車資訊顯示系統，提供更即時、更清楚的旅運資訊。此外，也會持續優化票務服務系統，包括手機取票、一機多票功能等，讓親子同行或者照顧旅客的需求等都能夠被照顧到。今年6月26日開始，我們會實施年度改點，其中總共調整386車次，預期可以有效提升北、中部區間車的運能，未來我們也將持續導入智慧化排班系統，透過大數據分析，優化行車計畫。我們也會與高鐵、公路局合作，在連假或者發生事故期間啟動運具聯防，加強應變疏運的運能。在場站方面，我們也會持續改善照明、候車空間與公共廁所，推動地方創生，發展鐵道經濟。同時，我們也將持續與旅遊業者進行異業合作，推出臺鐵假期產品，提供一站式服務，也會配合地方各種大型活動加開列車，以便促進地方觀光及在地經濟。臺鐵公司將全力透過「安全、準點、便捷」優質服務的提供，提升旅客滿意度，增加大眾搭乘意願，提高旅運量，進而提升公司的旅運收入。
在營造友善職場方面，我們會以目標管理及績效考核作為核心，建立合理的升遷及轉調制度。同時，持續檢討員工待遇，加速招募與培訓，提升人力的穩定與營運效能。在員工福利方面，公司自去年成立以來，已經提撥一定金額成立職工福利基金，我們會持續提高節慶禮金、保險補助及健檢補助等實質福利，同時也逐步改善辦公與值勤空間，並且設立員工托育教保中心，讓同仁能夠兼顧工作與家庭。
在提升公司決策品質方面，我們將強化北、中、南、東四區的分區治理，整合轄區內各單位職能，加強橫向溝通與協調，依照區域特性推動務實的策略，並且全面導入成敗有責的當責文化，各單位會明確設定目標及可衡量的成果，我們也鼓勵員工積極參與，主動建言，提升同仁的認同感與榮譽感。
在加速財務改革方面，目前公司已經成立財務改革專案小組，持續研擬開源節流措施，並且透過車站空間創收小組及商品開發小組拓展資產開發，活化車站商業空間，發展自有品牌，提升附業營收及整體財務體質。此外，我們也將本業跟附業並重，善用環島路網及各地土地資源，強化鐵路事業在國家與地方上做連結，追求共榮與永續發展。在配合新票價實施以後，我們會增加現金流，促進財務健全，達到預定的公司財務目標，也就是115年能夠達到實現現金流轉正，117年能夠轉虧為盈的目標。
最後，我們對未來的展望，臺鐵公司將以旅客需求為導向，努力達成「安全、準點與便捷」三大目標。我們期許建立一個讓同仁願意上班，也願意開心下班的快樂職場，讓員工沒有後顧之憂，專注為旅客提供優質服務，並且能夠透過各項制度的改善與優化，讓臺鐵能更加符合社會各界的期許，重拾旅客們對臺鐵的信心，找回臺鐵人對於自己的光榮感。以上報告，敬請各位委員支持指教，謝謝。

主席、各位委員、各位女士、各位先生。今天非常榮幸應邀至貴委員會，就「交通部觀光署、國營臺灣鐵路股份有限公司及台灣高速鐵路股份有限公司人事調整及新任首長之業務展望」進行報告，我將從台灣高鐵的經營績效與業務展望說明未來計畫推動的方向，也敬請各位委員給予指教。
台灣高鐵自通車至今超過18年，2024年每日平均運量21.4萬人次，較2023年成長約7%，帶動營收年成長約7%。觀察近期市場需求，疫後運量反彈力道已經漸漸趨緩，今年1到5月的運量年增率約3.4%，和我們的預期值相近。
台灣高鐵為了加強服務旅客，經滾動式檢討各時段的需求情形，自今年7月1號起每週常態班次將增開25班次，每週總開行班次將達1,128班次，預計第四季也會因應旅運高峰規劃短期增開。
展望未來，台灣高鐵即將通車屆20週年，我在此特別提出迎接高鐵20年，推動「高鐵2.0」作為公司階段性的業務目標，希望透過高鐵2.0的推動跟落實帶給旅客嶄新的高鐵體驗，如同高鐵通車之初大家的經驗及感動，而高鐵2.0將連結高鐵公司具體的發展策略及業務計畫，將從六大面向進行擴充及延伸。包括第一，引進新世代列車，帶動全面服務升級。因應旅運需求成長，我們除了新購列車、配合擴建基地廠房外，更將針對車站和既有列車的設施及設備進行升級改善。因應高齡化社會的變遷以及旅客對服務有更多的期待，目前已經設計規劃的軟硬體改善工程包括增設車站月台門、車站電梯的更新、車站廁所哺乳室改善以及車站公車月台調整等等，也針對個別車站進行特殊設計，如新竹站月台加裝雨遮等等；至於在列車部分的改善，近期將陸續完成列車洗手間改善及列車旅客資訊系統的汰換等等。
第二，因應極端氣候，強化高鐵韌性。氣候變遷衝擊已日益加劇，運輸業可謂首當其衝，因此台灣高鐵將持續加強邊坡、隧道、橋梁等基礎設施的韌性，透過建立預警機制，確保營運安全，讓旅客安心乘車。
第三，加速數位轉型，打造智慧高鐵。台灣高鐵希望透過實現智慧運輸，為旅客打造更多元、更便利的乘車體驗，我們將要建置新世代的訂位票務服務系統，同時推動各種票證優惠券，朝向無紙化目標前進，不只方便旅客，同時用手機即可購買使用，更落實節能減碳，未來還會整合台灣高鐵交通行動服務平台，透過整合Door-to-Door旅程資訊服務，方便旅客進行旅程規劃，從中掌握旅客需求，並希望這個平台能夠跟行銷互惠進一步結合。
第四，攜手本土廠商，提升產業實力。過去台灣高鐵在軌道工程本土化方面已經取得相當的成果，未來也將持續與在地廠商合作進行技術及設備開發，同時透過與政府研究案及大專院校的合作，積極導入在地採購策略，例如我們目前進行中的電車線維修工程車案以及變電站控制系統汰換等等，這都是本土化的案例。
第五，落實環境永續，優化職場環境。因應國際對氣候變遷的關注，並回應政府2050年淨零承諾，台灣高鐵除已完成溫室氣體排放量的盤查外，車上服務品也大幅減少一次性的塑膠用品，落實綠色採購、汰換耗能設施等等，落實環境永續的目標，同時也持續優化空間及設施職場環境，永續關懷的觸角從旅客延伸到員工。
第六，連結地方共生，共創旅運商機。高鐵串連臺灣西部走廊超過九成的人口，因此我們將把旅遊產品積極結合地方特色活動，推出結合各地特色的旅遊專案，鼓勵旅客真實接觸臺灣之美，更帶動地方產業的發展，同時各車站設置高鐵市集或在地物產館，藉以推廣在地生產商品，促進地方經濟成長。
以上就是迎接高鐵20年，推動「高鐵2.0」的一些業務方向，非常感謝各位委員的聆聽，也敬請各位委員不吝指教，委員寶貴的意見將幫助我們充實高鐵2.0的內涵，讓它更貼近民眾與旅客的期待，非常謝謝大家。

委員好。

謝謝委員。我想委員非常的專業、內行，我可能就要講得非常的小心。高鐵終究還是要透過新車的導入來解決運量的問題，而新車的進度，我想明年第四季會到港來臺。

是。後年也就是高鐵的20週年，預計是第三季即將上路，當然這段時間還有非常多後續的工程，以及搭配新系統的狀況……

是的，我想新車基本上在舒適度、寧靜度方面都有大幅的提升，而委員特別關心的插座部分，全車都會有插座。

是。

謝謝委員。我想人力的增加都來自計畫當中我們實際對於運量的評估，但是更重要的是人力的訓練，以及因應新車的接應。事實上我們已經有一組人在日本受訓，新車的部分也特別跟委員說明，它雖然是日本N700S的基礎，但是事實上還有為臺灣進行特別多的量身打造，在系統上，我們行控中心以及檢修各方面都在因應的調整，所以這其實是一個滿浩大的工程，這也是未來這兩年高鐵最大的挑戰。

是。

跟委員報告，必要增加的我們一定會增加，我想運安一定是放在第一位，這個部分……

不但有添購，事實上，我們也配合我們的本土化，在臺灣發展出自行檢修的方式，比如說，地震之後橋梁的檢測，我們最近即將發展出用AI無人機的檢測來縮短它的時間，也增加它的精密度，這都是臺灣自己本土發展出來的。

報告委員，員工一直都是我們最珍貴的資產，對公司來說是最珍貴的資產，這個部分在史哲董事長跟鄭董事長上任之後，其實我都有要求，針對所有員工的福利，我們必須重新盤點，讓我們員工的待遇更加的好，這是必然要做的事。我所知道的是史哲董事長跟鄭董事長都有跟工會接觸過，也有討論過，未來怎麼讓員工的福利更好、薪資條件更好、讓他的工作環境更好，這是我們未來要面對的一個很重要的課題，我們會朝這個方向來努力。

報告委員，這個部分的可行性研究，交通部會來支持，目前的公文已經到部裡面了，我們會加速簽核。

謝謝委員。

是。

也成長了超過這個數字，營業費用的成本大概墊高了50億左右，但是這個當中是因為我們跟交通部之間有一個……

是，有。

是啊！

營業費用的成長大概在5%之內。

我想我們相關的攤提跟人事費用都有在增加。

當然，是！

到2024年大概稅前淨利已經降到70億以下，大概68億左右，有稍微減少了十幾億。

我剛剛講的是稅後，稅前的話大概是從78億降到64.5億。

對，這是稅前，我剛剛講的是稅後。

是。

我剛剛特別講了，就是有關於營業的成本以及相關攤提費用……

委員好。

就是這樣！

我想這個我們當然要看當時發包的情況，看廠商交給我們的是不是按照我們當時……

我們再繼續了解一下當時……

好，我們來……

跟委員報告，這個事情我們會持續在我們公司內部的安全委員會檢討。

我們……

兩個月可以。

工程進度非常緩慢，因為當時的廠商做不了，所以解約，解約該罰款，我們也有罰款，重新發包。

是。

這個我們會去了解。

了解責任1個月沒有問題。

可以，沒有問題。

請董事長。

跟委員報告，這個案子我們到4月底已經完成了安裝406套……

可以……

委員，請總經理來跟您報告，好嗎？

報告委員，委員關切的事項主要是因為我們的老舊電源要改善，我們現在有……

CMT案，另外還有額外發包的，有兩個案在進行，所以……

今年11月是我們CMT案原來就已經在進行的部分會完成，我們新發包的要到明年的這個時間才會完成。

報告委員，這是兩個案子……

這上面寫的是第一個案子，第一個案子，我們在11月會完成，這個沒有問題，第二個案子會比較後面。

報告委員，這個在改善當中、在進行當中。

要不要請總經理？他比較了解整個過程。

報告委員，這個我們內部也有進行調查……

主要是廠商有反映，在供應的過程中，遮斷器的電流限制部分因應目前功能提升可以做取消。不過在後面廠商提出來的產品還是符合我們規範裡面的安培數限制。現在這個案子……

報告委員，主要是因為目前我們的電源老舊、不穩定，所以我們需要去做改善，讓這個遮斷器運作能夠正常、更穩定，這樣才能符合我們的需求。

我們在過程中發現這樣的課題，所以……

對，我們有……

我們已經有初步的調查……

可以。

好。

可以，報告委員，我們先前有把我們調查的資料提供給委員參考。

委員好！

謝謝委員，我剛剛在報告裡面有特別說明，今年是高鐵開通的第18年，明年新車到港是第19年，新車加入是第20年，一個營運20年的高鐵公司，我們希望在20年的狀況底下、在新車加入的狀況底下，在服務上、在營運上、在運安上都能夠再創新的標準，所以我才特別提出「高鐵2.0」。新車的導入，除了新車進入之外，後續整體維修、行動安全等等，其實是成龍配套，因此，現在整體這個任務是很清楚的，這個任務在兩年之後就要實現，也必須要被檢驗，簡單講，這個考題大家都可以看得到它的成果如何。

是，在剛才的報告裡面也有特別說明，從趨勢圖看起來，疫後大爆發目前是趨緩的狀況，因此，高鐵公司每年對於運量都有預估，到目前為止，1至5月的成長是比去年增加3.4%，這個部分跟之前所增加的6%到7%相較是趨緩的，但是也符合我們的目標值。未來兩年，在新車進來之前，確實也要跟國人同胞拜託，這是一個大家需要共體時艱的過程，7月1號開始，針對暑假我們也增班了25班次，未來我們還會再短期增班，確實這段時間我們需要各種調度的方法來因應旅客的需求。

是，謝謝委員，委員講的沒有錯，確實均化是能夠解決目前人滿為患的問題，所以在高鐵裡面，我們的名詞叫做移峰填谷，就是把高峰的移到谷底，對這個部分當然採取非常多票價的策略等等來移動，但目前五、六、日的需求畢竟還是一個剛性的需求，這個我們要承認，目前我們的旅客也非常的體諒，他也知道在尖峰時刻、熱門時段也是一票難求，事實上在五、六、日全日本身也有均化的現象，我在這裡還是特別感謝大家的幫忙、體諒，在未來兩年希望大家共體時艱，希望我們把新車上路的工作做好。

我覺得民眾第一個在乎的當然是安全。

我想這件事情也是高鐵放在整個公司理論當中永遠的第一位。高鐵從每天早上5點鐘開始到晚上12點5分收班，收班之後大家休息了，但是高鐵的工作才正開始，為什麼？我們後續的維修、檢測，一路進行巡軌，所以我們其實不是每天運作，我們是每秒都在運作，我很感謝高鐵所有的員工，而運安一定是放在第一位。
第二個，我想搭乘的舒適性跟便利性、準點，這個是旅客對我們絕對的要求，我們現在從各方面的調查也看得出來，接下來其實大家會希望我們在安靜度等各方面都能夠提升，這個也是新車的一個特色，謝謝。

是，這是一定的，謝謝。

好。

主席，那個之前應該有提過了，其實已經有提過了，可能黃委員忘記了。

謝謝委員指教，基本上我們這次的定價策略是用遞遠遞減制，換句話說，比較長程的部分我們調升的比例比較少，主要也是因為我們希望臺鐵跟高鐵有一個運具分工的概念，也就是說，我們會比較著重在短程，這些通勤的部分是我們要努力的，但是對於長程的部分，我想就不是臺鐵要努力的空間，應該是給高鐵，而且旅客的心理上也是這樣的。所以在短程的部分，我們會希望班次增多，讓通勤旅客隨時有車子可以搭，最重要的是能夠準點，在這個方面我們希望能夠得到旅客的認同，至於票價，因為短程的量不大，但是調整的百分比確實是百分之四十幾，當時我們整個定價的策略大概是這樣的方向。

跟委員報告，基本上我們會逐年來調整，來看當時的策略目標有沒有達到我們的目的，不過目前看起來，票價調整以後的前幾天，我們整個運量增加不多，大概只有百分之二點多，但是我們的營收增加了24%，所以這個策略初步看來我想是OK的。

謝謝。

報告委員，這個案子目前部裡正在審查，不過這個案子確實遇到了幾個重要的課題：第一個是南投延伸的課題；第二個是海線延伸的課題，目前鐵道局已經確定補助1,170萬來做海線延伸的課題。另外，有關臺中火車站交接及轉乘問題上，目前我們正與市政府研商，應該差不多有結論了。因為遇到這幾個課題，所以時間上可能會延長一點，不過我的態度還是一樣，交通部的部分我們會加速審查。

我們也希望能夠加速，可是坦白講，不一樣的地方有不一樣的想法。況且在臺中不一樣的地方，大家的想法也不一定一樣，但對我們來講，加速是一定要做的事。

我們現在正在研討看怎麼樣才能分開討論，但還是必須同時做好。我也希望能讓原本的主線往前走，至於其他的延伸線不要掉隊，不要到最後不見了，這部分我們正在討論。

我們目前也在努力。

我們目前也在努力。

過程當中其實有很多內容都在修正，不過我們跟臺中市政府就這部分都有在配合。

謝謝委員。

委員好。

謝謝委員的指教，感謝委員的肯定。確實從十八年前高鐵開通的那一刻，帶給國人的事實上是驚艷，因為當年臺灣人並沒有想到我們的公共建設、公共服務可以達到這樣的品質！這十八年來，我們歷經了過去的興建期、開通的開創初期、財務改革以及疫後的衝擊，在歷任的經營團隊中，我要特別感謝鄭董事長。高鐵確實如同委員所肯定的是一百分，這是很高的分數，但也代表不管是繼續維持或進步，都有相當大的挑戰。不過我們也要承認，今年是第十八年，明年第十九年，從新車到港來臺，後年就是第二十年。歷經二十年的運輸業，我們是不是應該為未來的十年、二十年做好準備？而新車的加入就是現在民眾普遍的期待，因為景氣復甦，疫後人潮爆發，現在在尖峰時段，尤其是中南部確實一位難求！這也間接造成第一線服務人員的壓力以及服務品質的下降！因此，新車如期如質上路，是我最重要的責任。今天我來接任董事長，我可以說考試鈴聲已經響起，交卷時間也確定；考試的題目是公開的，是open book，大家都可以看到最後成績如何。我用這樣的方式來回答委員，我不敢講更上一層樓，但高鐵在未來前瞻性的十年、二十年中，在這一次以新車加入、導入為基礎的高鐵2.0，我想是我對自己的自我期許，也是對全國民眾的責任，謝謝。

謝謝委員。

田中彰化站目前的旅運人次還不到五千，比較可惜的是，這是一個沒有跟臺鐵共構的站，離最近的臺鐵火車站還有三公里之遙，不過高鐵還是扮演了均衡臺灣的角色。因此，有關各站班次的問題，我想我們會持續檢討，這也是我們相當重視的課題。

維護員工職場上的安全是我們的責任，所以對於以暴力、不法行為，甚至對員工造成傷害的旅客，我們基本上尊重員工的提訴權，必要的話，我們會安排法務人員提供協助。

關於密錄器的部分，我們也有跟工會這邊做過充分的討論，員工方面確實是希望能夠有這樣的設備，尤其在列車長的部分，他們希望能夠因為這樣而得到保障，我想這部分我們現在正積極在研究，朝這方面來努力。

是。

報告委員，這個部分我們先來釐清一下，就是經費的部分，內政部當然是所有警察的主管單位，這個部分我們會來跟他們協調，該是交通部出，當然就由交通部來出，但也有可能會是內政部出啦，我們再來協調。但無論如何，鐵路警察員林派出所的部分，一定會讓他們有一個很好的地方可以辦公，這個部分我們一定會確保，至於土地的部分或空間的部分，我們也會跟臺鐵公司……我想臺鐵公司也經過會勘了啦。

後面的經費，也一定不會讓在地的這些鐵路警察同仁們需要去擔心這個問題，這個我們會來解決。

是、是、是。

好，這個案子我們來協助。

是，有關於遷建以後，這塊地怎麼來使用，我想第一個就是要對在地的交通有所幫助，我想這個是最重要的。

謝謝委員指教，我們朝這個方向來進行。

謝謝委員指教，我盡力來處理。

謝謝委員。

委員好。

是，相當同意，感謝委員的垂詢。針對這個議題，其實最近大家都相當關注，所以我們在民航系統，各個航空公司現在在登機的時候，針對行動電源都有新的規範、新的規定。至於在車廂上面，在臺鐵跟高鐵也都發生過，我知道鐵道局其實都有要求每一個鐵路系統都要做防災，尤其是火災方面的演練，臺鐵跟高鐵其實都有做這方面的演練。

報告委員，新型的車廂還沒有進來，但是未來當然要先預做討論。

剛剛委員提醒火災的樣態可能不一樣，所以我們的同仁要有足夠的知識，例如鋰電池爆炸該怎麼處理？鋰電池爆炸跟一般的火災真的相當不同，可能用一般的滅火器無法處理，那該怎麼處理？我覺得除了處理火災以外，第一要務應該是人員的疏散跟安全，人員不要出事，要先有這部分的能力。

是，沒有錯，安全絕對是第一要務，這個部分我們會請臺鐵公司針對現在用鋰電池的人越來越多，用行動電源的人越來越多……

所以這件事情未來可能還會發生，那我們遇到的時候該怎麼應變？我覺得臺鐵公司跟高鐵公司都要做好萬全的準備，尤其是同仁的訓練，這個部分我們應該要專案下去處理。

報告委員，這個是舊車廂，或許會有這種情況。

當然一方面列車長一定知道車廂目前的設計是這樣，所以他會特別注意。

對，他一定知道現在的狀況。

我們的舊車廂如果沒有在短期之內汰換的話，可能我們應該去研究一下有沒有什麼樣的即時系統，委員提醒的這點我覺得非常值得去做研究。

對，這個部分我們應該設法來改善。

是，沒錯。

好，謝謝委員。

三個月的時間讓他們來研議這件事。

兩個月，趕快來研究。

委員好。

是，沒錯。

我們目前正在研議當中，我們也參考美國的案例，他們的軍人可以帶一位軍眷，這部分我們也在跟國防部討論要如何去認定，因為這個認定滿重要的，要確認他真的是軍眷，目前聽起來，國防部有這方面的識別系統，如果有的話，這部分我們就可以來進行。

報告委員，在我們跟國防部討論的過程當中有討論過，也理解這部分其實很重要：第一、軍人的身分不要被別人掌握，這個很重要；第二、飛機上到底有多少軍人，這個也不要被掌握。這部分經我們跟國防部討論過之後，到時候識別的模式對於軍人來講，他只要拿出他的識別證，我們的人員有看到就好，但我們不會做登記或登錄，因為只要登記或登錄，他的身分可能就顯露出來，這部分我們會特別注意，針對他的個資部分，我們也會特別注意，請委員放心。

是，所以我們在飛機上也不會特別註記哪個位置是軍人，只是看他的識別證就可以了。

是，跟委員報告，新車的部分，其實我們已經把這個改成優先席了；舊的車子的話，我們馬上按照現在定的方式來做。

我們今年年底前可以把這個工作做好。

是，一旦細部的圖案跟標示統一公布之後，我們隨即會配合辦理。

是，當然。

報告委員，當然就是大家一體適用，我們等立法院的立法過程三讀通過之後，該配合的子法交通部會來配合。因為在立法院，這個是衛環委員會他們那邊負責的，不是在我們交委會，但子法的修訂交通部會配合，當交通部的子法修訂完成之後，各個運具系統大家就會來配合修訂。

是。

對，沒錯。

是。

我們加速完成。

是，我跟委員一樣都是南部出生的，感受會特別深，那我也必須承認，未來兩年是一個必須共體時艱的時刻，因為要兩年之後，高鐵20週年的時候，新車才能夠正式加入營運。在這裡跟大家承諾，我們會盡一切努力確保它如期如質地上路，解決整體的需求。這兩年當中，事實上高鐵已經採取非常多措施來疏散、紓解五、六、日的尖峰，除了在車站配合部長的指示，我們有前進指揮所，針對特別尖峰時刻人潮的規劃引導之外，事實上我們也希望乘車能夠均化、不要大家全部都集中在同一個時刻，而且我們機動性加班都一直在進行。所以我想近期採取這些措施之後，在幾個關鍵的時刻點，尤其是禮拜五的下班時間，事實上人潮確實是……我們還是盡可能讓大家返鄉……

是，沒錯。

是，我想這個不完全是高鐵的權責，不過跟高鐵相關，整個TOD場站的開發，其實對於高鐵能夠均衡臺灣，尤其是在比較非都會區，是一個非常重要的課題，除了既有的高鐵跟場站、廠商之間的對接，我們會來努力，我想在好幾個站體，我們其實都有連通道的計畫，這個部分我們會強化來進行。

是。

是，那天委員特別提示之後，我們回來也特別再進行檢討。平日的搭乘率大概是六成左右，我們希望能夠把平日搭乘率的空缺，跟高鐵假期以及各方面的聯票再簡化、再強化。

是，我們會檢討。

報告委員，除了高鐵假期之外，臺鐵假期也是未來必須要發展的。

所以如果您有旅行業者的好朋友，可以的話，未來也跟臺鐵做這方面的結合，我覺得也都很好。

我想雙鐵都會努力配合所有的觀光業者。

我們在第一編組，應會在今年年底以前完成，然後再經過兩個月的試乘，如果大家都覺得OK的話，那我們就會全面性地把它再按照……

是的，我們還要看，因為主要就是大家對這個是不是符合舒適，那我們還是要看實際上的狀況來做。

基本上這個是第一編組，我們希望按照票選的結果來做，但我們還是給自己一個空間，經過2個月的試乘以後，是不是確實達到當時預期的效果，我想我們還是尊重旅客……然後我們再開始進行。

這一部分也是這幾天我跟大家在檢討的，而美學小組，我個人感覺就是，可能它是從美學的角度，但它有沒有考慮到人體工學，這是一個，我們要在這次裡面確實地把兩者做個平衡。

我們按照這個努力看能不能把第一組的編程提前完成，然後整個確實全面推動的話，也能夠把它提早完成。

跟委員報告，插頭的問題，在這一次會一起考慮在內。

是，沒問題。

是。

好，謝謝委員指導。

委員好。

報告委員，我在思考人事安排的部分，會先思考的是那個單位未來發展的需求是什麼，在臺鐵公司化之後，它需要有專業的經理人，可以讓公司化的體質先做好；二方面要有安全上的經驗，因為大家對於臺鐵的安全要求非常地高，就這兩點我們來思考哪樣的人是適合的，我就特別拜託鄭董事長，因為他在鐵道安全方面的經驗，我相信從高鐵大家都看得到他的成績。另外，針對專業經理人跟公司化的部分，我認為他過去在高鐵的經驗，或者是在長榮集團的經驗非常地豐富，我所理解的鄭董事長，在他人生中大部分時間大概都是專業經理人，如果由他帶領臺鐵邁入公司化的第二年，讓它更加企業化，這個部分，我認為鄭董事長是做得到的。

報告委員，當然是重用。

第一，臺鐵的問題比較複雜一些，它每天運量接近70萬，對國家來說，這個運具大概是臺灣目前最重要的，所以這個重責大任就……

我知道。

是，謝謝委員指教。基本上，我到臺鐵這邊，最重要的還是安全、準點及便捷，旅客所需要的我們趕快做。在安全裡面，我們現在希望的是，譬如說去年發生的異常事件總共971件，我怎麼樣把這971件分門別類，並將件數down下來，我想這對安全是很重要的。這要怎麼做呢？譬如說剛才委員提到了，這麼多的人你怎麼去管理？我們現在分成北、中、南、東四個區，在四區裡面都有運務、有工務、有機務，這些人怎麼樣整合，配合我們的運務、配合整個車輛，在臺鐵我們有三大主軸，從七堵到潮州這是西部走廊，一條線；南迴從左營到臺東；北迴從樹林一直到宜蘭、花蓮到臺東；這三個大動脈，再加上一個很重要的、我們現在在推展的重點區域從臺中到臺北，我們要用什麼車、要發多少班次，我們會用O-D pair配合把它做出來。

是。

謝謝委員非常精闢的分析，我想做為一個公司，當然每年對它的旅客成長都是有預估，像今年來講，因為疫情爆發之後，我剛剛的報告裡面也有講，爆發後的成長率有6%、7%，但是到今年我們預估的成長率是三點多，所以確實是有一個疫情之後爆發的趨緩。

我想整體的綜合性行政管理是高鐵未來兩年在面對新車上路之前很重要的一個工作，其實新車上路不只是行控系統的提升，我們後勤、檢修、維修整體都要相關搭配，我想這是一個滿龐大的工程，才能夠讓它如期如質的上路，而新車的加入才會是高鐵新的一個階段的發展。

我補充一下……

您剛剛所提到的薪資標準就是交通部一致的標準，交通部針對國營事業或者是轉投資公司標準都一致。

謝謝委員。有關KPI的部分，交通部事實上對於交通部所屬的事業單位都有訂定KPI，也是依照這個KPI來決定績效獎金發放的等級。剛剛上面的數字應該不是交通部現在核定的薪資酬勞金額，所以我想這個資制本來就有……

坦白講，應該是比……

不到40萬。

獎金就是要依照年終的財報來看。

這個都有一定的規定，都是照規定在走的。

它是上市櫃公司，它有一定的公司治理。

委員好。

對這部分，我沒有評論，因為……

我想史董事長過去的……

我並沒有這樣……

是的。

確實是部長有跟我講這樣的事情……

我沒有問。

重點是我被指派這個任務，我是不是有能力去做。

是。

最重要的誠如剛才報告的，一定要告訴所有的員工，我們做的是運輸服務業，運輸服務業最重要的是要以旅客的需求為導向，旅客最重要的就是安全，再來就是準點、方便、便捷，這個部分我們一定要努力來做。但是所有的事情要做成一定是要員工來做的，我也認為要有滿意的顧客，一定要先有快樂的員工，所以在要有快樂的員工之下，我一定要很care我的員工是不是能有足夠的安心，所以他的福利是我要努力的重點。

企業工會……

我們來看，因為目前我們先從企業工會來……

目前還沒有。

有的，我們陸續會……

陸續會到各區，像我上禮拜、上任第三天就到臺東，臺東有來自於各地的壘球隊代表，事實上也是代表全國各地的……

對。

他們提出來的部分有兩個我們馬上可以處理，一個就是夜間津貼，我覺得夜間津貼一個小時120塊確實太低了，這部分的話……

是，因為是十幾年前訂的。第二個就是主管加給，我覺得主管加給也是跟現在市場行情差太多。

針對這兩部分，尤其在基層，夜間津貼能夠安員工的心；另外在主管津貼，最主要是中堅幹部很需要這個津貼來鼓勵他們，否則的話，像我們現在有一個問題，有90%的員工還是具有原來公務員的資格，但是新人跟轉任的只有10%，針對這10%一定要有一個激勵的作用，才能夠抓住他們的心。我認為一定要把我們內部員工的整個環境、工資等，即友善職場做好以後，讓員工知道公司是很care他們的，他才能夠服務旅客、才笑得出來。

我們現在提出來跟工會在討論，會儘快定案。

標準就是我希望至少依10年來的物價指數調整，應該是最低的門檻，我們用這樣來做。我知道過去要增加薪水的時候，用人費用跟營收占比有一個上限，這是我們的handicap，但是我們今年開始調整票價以後，憑營收的話，分母變大了，所以這個上限就會有空間。

不會。

是。

我全力以赴。

沒錯。

公共運輸計畫裡面會放進來，所以我們會儘量來協助業者這個部分的補貼。因為我現在也有聽到業者在反映，即便這個政策上路，他們的成本是一個問題。另外就是……

沒錯。

是，這個會有幫助，所以我們支持這個政策而且在往前推進。委員關心對業者補助的部分，公運計畫也都會提供補助。

這個部分，我們會儘量來協助，不過到底要不要買車還是由業者來決定，我們不能替他決定。

這個會同步，因為它是公共運輸的部分，我們該有的補助都會有。

這個部分我們會來討論。

是。

報告委員，所有軌道運輸的這些評估都放在同步，也跟委員報告一下，有一個資訊就是我們針對土地開發效益，還有它的附屬事業收入的疑慮，在最早的時候就已經有提出，不是這一次才提出，是最早的時候就已經有提出，幾次修訂的過程當中，應該是新北市政府那邊針對這一項的說明跟修正做得還不足，所以這次我們又再提出一次。

對，沒錯。

運量的收入和土地效益，對。

其實目前運量也有問題，目前……

我想每一次修正提出的問題不會只有一個，應該是好幾個東西。

對、對、對。

報告委員，重點是在於該修正的單位要修正到完整，不會是鐵道局的問題，鐵道局負責提問題，他們答題的要答對啊！

報告委員，這個考題從第一次就已經提出來了，他們到現在還沒答對，如果趕快答對就趕快通過，沒有問題。

是啊！

報告委員，都有開會。

對，這個都有。

謝謝委員，委員去年特別有質詢，也指示希望我親自來召開這個會議。

當時我也開了，現在所講的這些問題其實在當時都有跟新北市政府做過溝通，我們極度希望新北市政府的修正報告對於土地開發效益，因為所有全國計畫的土地開發效益都是納為自償性經費，而不是納為未來營運期間的總收入。

因為這樣子的一個作法，新北市政府應該是首例，此例一開的話，會影響到所有捷運計畫審議上面的公平性，所以這一題我們是真的希望新北市政府能夠按照我們的期望去做修正，我們會儘速協助這個案子往下一個程序來進行。

會，我們會講清楚，是的。

好的，是，沒問題。

是，我們再跟委員報告。

好，我們再跟委員報告。

謝謝委員。

委員好。

是。

報告委員，目前委員所提到的基礎設施的不足，先不要講面積，基礎設施的不足，這個部分可能我會請高鐵公司趕快做研究，我想史董事長也都有掌握，這個部分我們先來做研究。第二就是站體擴大的部分，這個部分要跟臺南市政府討論，因為當時都設審的部分有沒有一些限制、該怎麼去解套，我覺得現在是值得討論的時候了。像委員所說的，人已經這麼多了，我們現在有發現幾個站，包含新竹站也大概有類似的問題，當時的規劃跟現在實際的用量其實有些落差，當時國家在設定高鐵的時候也不知道人數會這麼多，也跟委員報告，未來臺南的人只會更多，所以我們要提早來因應，這個部分史董事長應該也都有掌握，是不是請史董事長來說明一下？

謝謝委員。我想今天沙崙能夠發展成這樣子指日可待而且大家羨慕的未來，事實上高鐵扮演一個人才流通很重要的因素，但是它的發展超乎我們的預期，所以在委員提示之後，我們也來逐步檢討，我想可能要分短中長來處理，短期的部分可能是委員特別提到比如說像廁所、站體的基本服務，我覺得應該要跟上，這個我們來想辦法。中程的部分，可能我們要跟臺南都市計畫的部分合作，增加樓地板面積，這才有可能增加整個服務的機能。長遠的話當然就是委員剛剛講的，當它變成10萬就業人口的時候，那可能就是另外整個新的……

是。

是，謝謝。

謝謝委員。

委員好。

委員好。

臺鐵的系統確實相對高鐵是比較複雜一點。

是。

有。

是的，我會朝這個方向。

現在我們已經都改成QR Code了。

我知道。

對這樣的QR Code宣傳，確實我們要強化，也會用圖樣告訴我們的旅客，但是最重要的，我們可能要告訴所有站務人員怎麼樣在最短的時間解釋給旅客來做。

要，117年以前整個換裝完畢。

今年年底就開始了。

是的。

跟委員報告，這個我們還是要發包來維修，現在我們在爭取這個經費之中。

好，我請我們總經理來跟委員報告。

跟委員報告，我們目前的處置就是購辦簽核已經在簽了，就是要找到錢，我們馬上就會發包來進行改善，那過去……

過去的原因主要是因為臺中鐵路高架化是105年鐵道局蓋完以後點交給我們，點交完了以後，這個部分確實有故障情形，原來還在它保固期間內，但是廠商在後續的維修上面一直沒有積極處理，所以我們現在自己要來辦理。

報告委員，這個我們回去檢討一下，好不好？坦白說，因為我們計畫已經結束了，是不是還有這個問題……

現在我們自己來辦。

我知道。
還有這個問題我們再跟臺鐵公司一起來共同解決。

是，報告委員，這個我剛剛也請鐵道局一定要檢討，因為這樣聽起來當時是兩個介面的問題，鐵道局做好之後交給臺鐵，鐵道局當時的廠商做得不好，但後續的追溯鐵道局有沒有做，我請楊局長去查清楚，這個一定要查清楚。再來，現在已經全部都是臺鐵負責，那臺鐵對於這麼重要的資訊提供的地方，那個地方因為大家購票，所以上面不會不重要，一定是重要的，這個要趕快把它做好，現在我們快速把它維修也好，或者換新的也好，趕快把它做好。

好。

我請鐵道局馬上提供這個檢討……

是，沒有錯、沒有錯。

不應該啦！

旅客資訊系統永遠是一個非常重要的，跟旅客溝通的……

這個事情……

跟委員報告，現在這個案子已經準備在發包要決標，年底前會決標，我們預定在明年年中，看看能不能在年中前把這個案子做好。

是，謝謝委員指導，友善職場我們要再努力。

好。

謝謝委員的指教，我會盡力做。

當然有，我們儘量把臺鐵改善。

是。

謝謝委員的指導，我們會朝這方向來努力。

我事前沒有。

是。

是。

是。

是。

謝謝委員，你很專業，我再私底下請教你，你再教我們一些訣竅，謝謝。

委員好。

是看到你就會很開心。

是。

是。

是，沒錯。

過程？

這是由交通部提出、由院長核定。

是，交通部提出的。

對，交通部提出的沒錯。

確實。

需要更有能力的。

杜董事長做得很好，真的做到退休。

還有處。

我有這樣的想法，但是要慢慢來。現在最重要的是讓臺鐵的服務能夠符合旅客需求，讓旅客能對臺鐵有信心，因此要安全、要準點，這部分要先做到。不過要做到這點，一定要讓員工願意付出，所以要友善職場、要改善員工福利，應該給員工合理的待遇，這些都要趕快做，當這些都做完以後，再來看看我們的財務情況是怎麼樣。

馬祖沒有出到。

對，不會。

好，我們會在原本優勢之下，繼續努力強化我們的優勢；至於我們做不好的，我們會儘快做得更好。

不會、不會。

不會，臺鐵有很多工作要做，剛剛委員也已經提示很多工作了，相信鄭董事長一定會努力把臺鐵的體質改變。

完全接受。

沒有，完全接受。

王委員講的也是我們現在正在進行的事情。

高鐵的特質就是一班車開出來，不管坐多少人，固定成本都是一樣的。

是。

好，謝謝委員。

謝謝委員。

所以我們會特別拜託鐵路警察。

是，沒錯。

好。

是的，我們會跟鐵警局再做進一步的溝通。

好，在符合規範的範圍之內我們儘量來協助。至於這部分我來跟他們溝通……

福澳停車場……

我想在明天召開的會議先討論，後續有需要我協助的，我再來協助溝通。

其實委員這樣說我就理解了，不一定要到現場。不過我也看了兩個停車場，馬祖的停車場……

對，看過兩個。

是。

是，上次有看了兩個。

對，我了解。

好，謝謝委員。

委員好。

八德？

八德大概一、兩次；大溪應該沒有去過。

沒印象。

可能是不平吧。

補丁的部分比較多。

這個應該不是省道，是省道嗎？這個我不曉得。

它是省道，如果是省道，就是公路局沒有錯。

對，會很不舒適。

我每個禮拜都會騎摩托車。

我不曉得。

報告委員，這分兩個部分來處理，一個就是說，對於挖補的規範或許省道必須要做一定的規範，我知道每個都市對於挖管線的規範不一樣，或許桃園的規範會不會比較寬鬆？這我不曉得，至少在我們臺中的規範會比較嚴格，這是第一個要處理的；第二個就是說，委員您剛剛所提到補丁的部分太多，我們會馬上請公路局負責那一段的分局趕快去處理把整段做好，不應該讓它補丁這麼多。

報告委員，當然該補的部分我們要把它做好，這是一方面；二方面，對於挖管線部分的管理或許可以再更嚴格一點，或者是讓大家時間比較統一，不要說這裡有個建案就讓它挖，這裡有個什麼就讓它挖。其實有時候民意代表來拜託的時候，地方的分局也很難拒絕，但是大家都不一樣時間這裡挖、那裡挖，對於整個公路系統來說很難維持整段都很完整。如果不挖不會有問題，大部分的問題是出在挖。

好，委員這個建議很好，我相信他們有一定的週期跟一定維養的標準，我請他們再看仔細一點，去盤點一下有沒有哪些路段現在狀況不好的，我們趕快把它解決。

委員好。

是的，我們會持續地來關切這個問題，不過目前我們會加強列車上隨機查票的機制，同時也會把補票機制很落實地跟旅客溝通。對於電子票證進出的比對我們會加強，用多管的防阻所謂逃票的問題。

因為在車上我們有列車長，也有隨車的鐵警，但是您提到在站務裡面，這一部分基本上會讓我們的站務員有一個保護的機制，如果面對一些攻擊或者認為有必要的情形，我們會馬上通知鐵警支援，地方的警察也可以隨時來支援我們，當然對於一些比較暴力的旅客，我們也會尊重組員，如果受到傷害，會有提供有法律諮詢的專家可以來support同仁提告。

謝謝委員指導。

謝謝委員。

委員好。

報告委員，我是不是請公運司來說明？慢車的規劃公運司都有在討論，但是確實這個影響到的人蠻多的，我們道路的路幅大概就是這個樣子，影響各種運具也會有不一樣的狀況，所以我們的討論時間確實會比較長一點，因為要聽取各方面的意見，大家意見應該也都還沒收攏，那公運司是不是可以回答一下目前的進度？

沒關係，我請公運司回答，好不好？

跟委員報告，屬於慢車的部分，整個運行的使用規劃，大概是屬於地方政府在做處理，那地方政府確實是有提到說，希望中央能夠有一個比較完整的規範來給地方政府做引導，所以目前我們有請運研所在規劃慢車指引來提供給地方政府。

這個部分，可能我要問一下運研所，我再給委員答復。

報告委員，通勤的部分是由內政部來做規劃，不是由交通部來做規劃。

我們目前有四年自行車整個環島的規劃計畫，但這個部分其實比較不是偏向通勤，我們比較偏向觀光，對交通部來講，我們的權責是負責這一塊。至於通勤都市內的部分，主要都是由內政部來負責。

報告委員，您所說的這個應該是台2乙線，所以交通部會出面來協調，因為應該跟公路局相關，我覺得這個設置確實還不夠好，這個部分我們可以來再做討論。

法令如果有需要修訂、修正的話，我們再來做修正，這個沒有問題，我們來做檢討。

在都市裡面就是內政部，需要我們去邀請他們，我們會去邀請。

謝謝委員。

委員好，午安。

報告委員，目前這個船公司還在申請當中，也都還沒有真正定案，在定案之後，當然航商一定會去思考他的船的使用率，一週只有三班會不會使用率太低，他一定會思考這個問題，當他思考這個問題的時候，或許我們就可以建議他，有沒有可能把蘇澳也加進來？這個部分，我們來協助跟他溝通。

報告委員，我們藍色公路的部分目前正在做整體的規劃，不是只有這艘船，還有其他的船，那我們會做整體的討論。

有，這個我們目前正在構建當中。

對。

報告委員，有關您所提醒的這件事，我們會事先考慮，如果到時候真的要做更新，當然會融合地方的特色，尤其是宜蘭滿特別的，就是沿線都有觀光的資源，如何結合地方特色，讓觀光資源充分發揮，這個部分我們會來做考量。

好，我們來努力。

我是不是可以請鐵道局楊局長來說明？

跟委員報告，我們今天已經把補件的相關公文跟書件都送到環境部了。

是的，我們會再協調環境部儘速召開第二次專案小組審查會議。

是，我們一定全力以赴。

我們來努力。

有，我們都按照期程在辦理。

我們來努力。

謝謝委員。

委員好。

委員好。

委員好。我想我們對大學生的這一部分可以來考慮看看。

謝謝委員。

委員好。

它是在暑假限定的部分。

平常是沒有折扣的。

謝謝委員，我想這確實是一個課題，我承認啦，但是可能要給我們一些時間來研究一下，因為大學生會有這樣的優惠，當然是因為我們普遍覺得大學生有非常眾多是離開家鄉去外地就學，而兒童票12歲以下，這是法令的規定，所以剛好就是中間的這一段12歲到18歲變成一個大家好像忽略之處，所以我們事實上是用暑假的少年票來彌補，但是委員剛剛講是不是能夠變成一個普遍性的措施，是不是給我們一些時間來研究，因為這個考慮到相關計算的問題？

我想至少要給我們三個月的時間，好不好？

跟委員報告，過去我在文化部，事實上文化幣是我辦的，也是讓它向下延伸到15歲，現在更向下延伸了。

不過這個距離確實是體驗的一個必要過程，所以事實上，您提的這個部分，我們很願意仔細來研究，給我們一些時間，好不好？

報告委員，大學生有時候是因為他就讀的地方跟他的住家其實有一段距離，所以高鐵當時會有這樣的思考。

但是大學以下的大部分都是在自己的都市周圍活動，有時候會因為要出遊或者參加活動，當然這個部分需要來考慮，不過我也是希望呼籲一下，年輕的學生如果有機會，多搭臺鐵也還不錯，我們希望多一些人可以搭臺鐵。

大家不要只思考高鐵。

是，這個我們可以來討論。

好，我們會討論、我們來討論。

謝謝委員。

召委好。

我跟委員報告，其實6月19日發生七堵車庫發生所謂閃爆的這個問題，這個也是因為沒有遵照SOP，本來要這個斷電的話，是兩邊兩端的接地線都要把它弄掉才能夠做，但是只做一端，另一端沒做，這樣就爆掉了，那也是完全沒有做SOP的問題，6月24日應該也是完全沒有按照SOP。至於6月21日站務員情緒失控，這個是教育的問題，因為這個組員臨時可能情緒上有失控，這個也是我們教育的問題，所以這要怎麼做呢？我想這就是剛才提到很重要的橫向溝通，橫向的溝通裡面，另外就是要有當責，我們希望把這些看起來是小事的分門別類，譬如去年總共發生了979件大大小小的事情，今年我們怎麼把它降下來？我現在採取一個方式，就是分北、中、南區，每一區好好檢討問題在哪裡、找出原因，然後如何把這些問題減到最低，從這個禮拜開始，我準備每個禮拜檢討。

跟委員報告，這個當然要改，尤其便當裡發現小蟑螂，其實是完全不應該的，那……

是的。

好，謹記在心。

謝謝委員，有收到。

謝謝召委。

委員好。

報告委員，這個部分我們會來檢討，它確實是特種車，不算是職業駕駛，對於職業駕駛我們是要求到68歲。因為它是特種車，不算在職業駕駛裡面，所以它並沒有這樣的限制，這個部分我們會來檢討。

是。

是。

我們來研議。

謝謝委員。

委員好。

委員好。

謝謝委員的建議，我們5月開始，這個部分已經可以了。

是，謝謝委員。

報告委員，在國發會開會的過程當中，臺東縣政府跟花蓮縣政府有表示不希望用國發會的這個花東基金。

不希望用國發會的花東基金，所以也要拜託委員去跟地方政府溝通一下，請他們不要反對這件事。

我看會議紀錄裡面是這樣寫的。

我也希望大家都支持。

好，謝謝委員。

委員好！

報告委員，我們……

不用啦！我們現在也是鼓勵國產的商品。

跟委員報告，我們以後一定……

是，這個……

跟委員報告，我們會調整，一定要以臺灣製造的為主。

謝謝委員。

委員好！

這個新聞我沒有看到，不過我們從公司化以後，進來的一些員工離職率偏高，這個我知道。

咆哮的事件有瞭解，也做了檢討，董事長……

我們現在的處理大概就是對新招募的員工，因為過去是用統籌，在北部招考然後再分發，我們現在要在各地區單獨來多元招募，用這個方式。另外就是在薪水方面，我們也要研擬一個比較合理的薪資來招募這個部分。

是，我們朝這方面來做。

報告委員，626的招商我們還在努力看廠商的意願，現在也提出了配套措施，希望能在廠商投資的意願上面，讓它降低更多的成本，然後讓這個年限可以拉長，可以讓它有機會。

對，目前評估626應該是廠商投標的可能很低。

報告委員，因為我們有詢問過促參司相關的意見，在那一天有向委員報告，我們目前評估還是以分期分區對於鳳山車站整體未來的開發進程是最有幫助的，所以我們現在……

好，我們預計分期分區，如果這一次6月26日第3次招商還是沒有結果的話，我們就馬上展開分期分區，預計整個作業時程到9月底可以來做一個決標，在這個過程中我們也會再持續跟廠商來做研議，讓廠商的投資更明確。

9月底。

針對分期分區的方案，如果到時候9月底廠商還沒有意願的話，我們會按照委員的意見來做一個研議評估，1+1這個方案我們也會來評估，不過這個部分有向委員說明過了，我們會參考促參司相關的意見，怎麼樣把委員……

對。

我們朝這個方向來努力。

如果9月底不行的話，9月底之前我們是分期分區，到9月底不行的話，我們就採取1+1的方式，但是這個1+1的方式，我們現在要趕快跟促參司能夠來……

照規定，依法來進行。

是。

報告委員，如果是依法而且可行的話，我們當然朝這個方向做。

是。

我們朝這個方向來努力。

謝謝委員。

葉委員好。

有。

是，跟委員報告，關於這件事情，尤其是調車場的事情，我昨天也特別到七堵調車場去，對於七堵連續發生了6、7次調車事件，還有我們樹林發生的調車事件，整體做了一個瞭解，也聽取他們的報告，這裡面最主要就是沒有按照SOP，那沒有按照SOP裡面，當然就是這個當事人還有他的主管都有問題，就是沒有當責。
當然這其中也有一個情況，為什麼他沒有辦法按照SOP？譬如說他應該要守候這個車子，在前面要有人，然後才能夠做調車的動作，但是他前面這邊做完了，馬上又有一個車子要調度，他急著要趕過去，所以就造成他沒有照著SOP，這個又是牽涉到人力的問題，人力問題讓他沒有辦法有充分的時間來執行SOP，這個都是其中的原因。
針對所有的事件，其實據我們的數字統計，整個異常事件在去年總共發生了979件，包括重大事故、一般事故及一般異常，那我現在的想法是，一定要把這些問題都釐清，希望把去年每一件事情的原因在哪裡都能夠找出來，所以現在要分區分責，譬如說我們北、中、南、東這些區的處長，他一定要把它講……

這個部分的話，第一個，我希望在招募的時候能夠按照分區來招募，因為過去的時候要進來……

對，是。

對。

當然。當然這個薪水……

是。

是的，我們來瞭解真正的原因。