主席、各位委員、部會同仁還有媒體朋友，大家早安、大家好。環境部今天來專案報告「因應歐盟管制超細懸浮微粒（PM0.1），我國空污管制政策如何精進、提升，保障國人健康安全」。今天簡報分三個部分跟大家報告，我們都知道超細懸浮微粒就是比PM2.5、甚至PM1還要小的微粒，指的是PM0.1，它的大小大概是頭髮的七百分之一，我們可以大概想像它真的是很細，細到一般人體的防疫機制沒有辦法抵禦，所以它很容易進到肺部，甚至會進到血液裡面，歐盟對這個部分的定義就是直徑小於0.1微米。
世界衛生組織第一次是在2021年開始重視這樣的議題，並把它納入全球空氣品質的指引，為什麼會納進來？主要是因為它會增加全身性發炎、心肺疾病的發生風險等等，目前因為健康證據比較少，所以沒有訂定濃度的限制。歐盟在去年11月也發布了空品指令，規範各國在兩年之內，也就是規範歐盟的會員國在2026（明）年12月12號之前要開始監測超細懸浮微粒。
過去都是用質量濃度來監控PM2.5，但因為它實在太細了，超細懸浮微粒只有0.1，所以用數目濃度來代表，因此一般的單位都會用每立方公分多少顆（顆/立方公分）來呈現。以現在世界衛生組織所進行的監測發現，大概在城市地區，特別是在道路交通頻繁或者航空、航運運輸的地方，可能是PM0.1的主要來源，當然工廠排放也是PM0.1的一個來源。
臺灣從112年底就開始部署了北、中、南的PM0.1監測，首先是在112年10月，我們跟臺大環工所的教授開始合作進行，測站是擺在基隆路、長興街口，這個實驗還持續在進行當中；另外在高雄的部分，去年我們跟美國太空總署NASA合作，國內有15所大學、40位教授也參與這一個研究計畫，開始進行監測高屏地區垂直的污染分布情況，這部分也有把PM0.1納進來；中部的部分，我們也開始在今年進行測站。
從臺大這個實驗裡面我們發現，PM0.1的確跟交通來源是有關的，特別是上下班尖峰時刻跟非上班尖峰時刻的對比就非常明顯！另外，我們在高雄進行的NASA合作計畫也得到了一個結果，如果能夠降低PM2.5前驅物硝酸鹽的話，對於管制PM2.5是有幫助的；如果要管制PM0.1，就會跟空氣中的有機成分具相關性。這些試驗的結果都可以列為臺灣未來在管制PM0.1時很重要的一些參考。
其實我們跟歐盟一樣，對於新車的部分已經都開始將微粒數目納入排放管制標準，這個是新車的管制標準；對於使用中的柴油車我們正在研擬，當然這個部分我們也會跟歐盟接軌。
過去是從質量來管制，現在從數量來管制，一開始也有特別報告，因為它會進到血液循環影響健康，而它的粒徑很小，所以它的「比表面積」相對就會很大，它會吸附更多的有害物質，因此它需要特別被重視。環境部在去年底也試著跟國人報告，我們要來制定空品白皮書，也花了一段時間讓全民許願，當時大家對於交通污染源部分特別關注，待會會跟各位報告。
空品白皮書我們在今年5月16號發表，這裡面提到全民健康永續的部分，我們特別建置健康導向的空品目標，也會注意兒少校園防護；在工業健康風險部分，我們會強化有害空氣污染管制，對於新興的空氣污染物──像PFAS等等也會進行一些管理；交通源的部分，全國運具電動化的推動會帶來減污的效果，我們也會加強管制高污染車輛；我們也開始注意民生的生活，例如在家裡面煮飯的時候、廚房的機具、熱水器等等，以及民生消費會使用到含VOCs成分的商品，或者是餐飲業油煙、夜市等等，這些都被我們注意到，這部分也是民眾在許願池特別提出來關注的。
過去我們在管制PM2.5的部分，從102年當時的年平均24微克/每立方公尺（μg/m3），一直到去年已經降到12.8微克/每立方公尺（μg/m3），我們在116年訂了13、119年訂到10、124年降到8，最終的目標是希望能夠追尋世界衛生組織的最終目標5。
健康風險管理的部分，我們會先從風險熱區，特別是工業區等等，我們會加強有害健康物質的管制，鼓勵企業自主減量、協談等等，對於高臭氧生成物的部分，我們要進行一些管制，對於新興污染物的部分，我們要即時掌控。
未來我們一定要攜手各部會，包括跟交通部門、運輸部門，繼續推動運具電動化，提升公共運輸的量能。能源轉型的部分，我們會跟能源部門繼續推再生能源，推動電力業低污染燃料，及高碳排國營事業的減排、減污等等。農業的部分，我們也會跟農業部攜手，包含在農廢的去化、合理精準的施肥、改善臭異味等等，植生淨化空氣品質。住商部門的部分，我們推廣節能、營建工程低碳工法等等，還有低碳建材等等。
剛剛也特別提到在許願的部分，我們也蒐集了319項民眾的許願，民眾比較關心的還是在交通污染源、工業污染源，還有民生逸散污染源這幾項。事實上，交通污染源也是PM0.1的一個重要來源，所以民眾建議政府能夠繼續推車輛電動化、大眾交通工具，針對特定的地區要採取運具的限制等等，還有露天燃燒、加強稽查等等，這都是民眾所關心的空污的議題。
關於如何精進的部分，我們未來會提升燃油的品質，劃定空品維護區，除了排放之外，非排放源包括煞車、輪胎等等，可能會造成PM的部分，我們都會加強來管制，對於車輛的定期檢測以及加強怠速熄火及攔檢等等。
未來我們會跟歐盟接軌，開始針對超細懸浮微粒進行監測，歐盟是在明年底要求會員國開始監測，我們已經提前開始在進行。這個部分進行監測之後，我們就會得到污染的來源，當掌握到污染來源的時候，就能進一步對污染來源進行管制，以上是我們今天的報告，請各位委員指教，謝謝！

因應歐盟管制超細懸浮微粒（PM0.1），我國空污管制政策如何精進、提升，保障國人健康安全
主席、各位委員女士、先生：
今天，大院第11屆第3會期社會福利及衛生環境委員會召開全體委員會議，感謝委員會邀本部列席報告。
過去十年間，臺灣的空氣品質顯著改善，細懸浮微粒（PM2.5）年均濃度已由105年20.0μg/m3，改善至12.8μg/m3。又近年，世界衛生組織（WHO）及歐盟開始關注超細懸浮微粒（PM0.1）之健康影響，本部自112年底起與學界及國際合作，開始布署我國北中南超細懸浮微粒監測，以逐步提升我國對於超細懸浮微粒的掌握能力。
在我國空氣品質逐漸改善下，我國民眾對於更健康生活環境的期待提高，特別是對兒少、敏感族群的保護、室內外空氣品質的提升，以及科技與AI的應用，皆反映出大眾對空氣品質政策的新需求與新視野。
本部為維護生活環境及國民健康，爰透過公民參與機制辦理一系列活動，廣泛徵詢民眾、專家及各界意見，凝聚共識，將各界對空氣品質的期盼，轉化聚焦為《空氣品質政策白皮書》，成為我國未來10年空氣品質改善的願景，並作為未來空氣污染防制方案檢討時所依循方向。此外，空氣品質政策白皮書將過去掌握粒狀污染物「質量」濃度的思維，擴及至「數目」濃度，預計投入超細懸浮微粒之大氣流佈特徵與排放源調查等相關科學研究。
壹、國際趨勢說明
一、世界衛生組織（WHO）
世界衛生組織於2021年發布的《全球空氣品質指引》（以下簡稱WHO指引），是基於最新的科學證據，針對主要空氣污染物對人類健康的影響所提出的建議。並考量到全球各國在經濟發展、技術能力、社會文化以及現有空氣污染狀況上存在巨大差異，因此WHO指引不具法律約束力，而是提供各國政府針對空氣品質管理的立法、政策制定與規劃之參考。
依據WHO指引內容，超細懸浮微粒（Ultrafine Particles, UFP）是指空氣動力學直徑小於或等於0.1微米的顆粒物（即PM0.1）。由於其質量極小，超細懸浮微粒的濃度通常以單位體積空氣中的顆粒數濃度（Particle Number Concentration, PNC）來表示，例如每立方公分的顆粒數。科學研究發現，超細懸浮微粒的濃度在城市內部存在顯著的空間差異，其變化幅度大，這與細懸浮微粒（PM2.5）分布較為均勻之特性有所不同。
2021年WHO指引，首次將超細懸浮微粒納入，因其會增加全身性發炎、心血管及肺部等疾病的發生風險。值得注意的是，不像細懸浮微粒（PM2.5）、懸浮微粒（PM10）、臭氧（O3）、二氧化氮（NO2）、二氧化硫（SO2）及一氧化碳（CO）等污染物，WHO指引提供濃度建議值，因目前全球對於超細懸浮微粒的監測數據和流行病學證據仍相對有限，無足夠的量化證據以制定濃度標準，但其對健康的影響已引發關注，因此世界衛生組織建議採取監測及研究行動。WHO指引說明在城市地區，道路交通、航空和航運通常是超細懸浮微粒的主要來源，這些顆粒的來源包含直接排放，或由前驅物氣態物污染物反應生成。此外，來自工業、發電廠和生物質燃燒的排放也是超細懸浮微粒的來源，對城市空氣中的超細懸浮微粒濃度產生不同程度的貢獻。
二、歐盟
基於世界衛生組織的建議，歐盟2024年11月發布環境空氣品質和清潔空氣指令（Directive 2024/2881 on ambient air quality and cleaner air for Europe），此指令將超細懸浮微粒納為一項「新興關注污染物」（pollutant of emerging concern），歐盟指令規範各國未來應規劃監測超細懸浮微粒，目的是為了「支持對其對人類健康和環境影響的科學理解」，重點在於數據收集和研究，而非立即性的管制。
WHO指引明確指出，儘管有證據表明超細懸浮微粒對健康構成威脅，但目前「尚無足夠的證據來推導出超細懸浮微粒的量化濃度─反應關係函數」。這意味著，還無法精確地回答「超細懸浮微粒濃度達到多少時，會導致多大程度的健康風險增加」這個問題。這個科學上的不確定性，構成了歐盟立法面臨的核心兩難。一方面，有證據顯示超細懸浮微粒會構成健康威脅；另一方面，缺乏設定一個具有充分科學依據的、具有法律約束力的「安全限值」所需的精確數據。面對此一困境，歐盟著重於要求各會員國應規劃適當地點監測超細懸浮微粒，掌握其在大氣環境中的情形。
歐盟會員國有2年的時間來通過和轉換法律、法規和行政規定，亦即在2026年12月11日前，須完成會員國內的監測設置，並自2026年12月12日起適用。歐盟指引也建議各會員國持續支持超細懸浮微粒對人體健康與環境影響的科學研究，並與WHO等國際組織的最新建議保持同步。
貳、我國超細懸浮微粒監測
我國自112年底起逐步部署北、中、南部之超細懸浮微粒監測，分別針對不同污染特性及監測目的，展開先期試驗性監測工作。此外，我國在移動污染源排放標準中，已針對汽油車與柴油車納入粒狀污染物之顆粒數作為排放管制指標之一，重點說明如下：
一、與國內學術單位合作，並於本部測站逐步穩定監測超細懸浮微粒
本部自112年10月起與臺灣大學合作，於臺北市交通流量密集地點設立空氣品質監測站，針對超細懸浮微粒進行觀測，監測項目涵蓋粒狀污染物（如PM2.5、超細懸浮微粒粒徑分布）、氣狀污染物（如NOx、O3、CO、SO2）以及氣象條件，並搭配車流量資料進行分析。研究結果顯示，超細懸浮微粒在大氣中的總微粒數目濃度具主導地位，約占九成。並發現交通車輛為臺北市最主要的超細懸浮微粒來源，超細懸浮微粒濃度與交通流量變化高度相關，尤其在平日上下班時段，濃度明顯上升，週末則因車流減少，濃度變化趨於平緩。此外，本部自115年起於臺中市及高雄市的部分空氣品質監測站進行超細懸浮微粒的試驗性監測，逐步建構我國超細懸浮微粒的穩定監測。
二、國際合作情形
我國長期推動空氣污染防制，空氣品質已大幅改善，惟在每年10月至隔年3月東北季風盛行季節，南部仍有空品不良事件發生，民眾期盼持續推動改善。因此，自113年2月起，本部與美國國家航空暨太空總署（National Aeronautics and Space Administration, NASA）、氣象署、中研院、國防部及國內15所大學等超過40位專家學者組成進行密集觀測，以探討高屏地區空污問題，掌握高屏污染成因、跨區傳輸變化、驗證衛星反演資料及提供管制策略研擬的重要參考資料，為本部成立後第一個國內外合作大型研究實驗計畫。
本部目前藉由NASA的化學、光學及微物理測量測站（Chemical, Optical, and Microphysical Measurements of In-situ Troposphere, COMMIT）在高雄市進行空氣品質監測，包含超細懸浮微粒（PM0.1）、細懸浮微粒（PM2.5）、臭氧（O3）、一氧化碳（CO）、二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOX），迄今仍持續監測。初步研究成果顯示，若要進一步降低南部PM2.5及PM0.1 污染，同時管制粒狀物前驅物硝酸鹽及有機成分為未來重點。
三、我國移動污染源排放標準
目前我國在移動污染源排放標準中，已針對汽油車與柴油車納入粒狀污染物之顆粒數作為排放管制指標之一，與國際趨勢接軌。針對柴油車輛部分，隨著排放標準日益嚴格，粒狀污染物之顆粒數指標已逐步成為重要污染物之一，有效反映車輛超細懸浮微粒實際排放狀況。
為提升柴油車實際排放監測效能，本部已著手於部分柴油車排氣檢測站設置簡易監測設備，可用以快速篩選新型車輛高污染排放（主要對象為配備濾煙器車輛），作為不定期檢驗輔助工具。此類設備具備操作簡便、反應靈敏之特性，有助於實務執行與違規查核效率提升。
參、未來精進作為─空氣品質政策白皮書
近年來，臺灣空氣品質已有顯著進步，PM2.5年均濃度自105年的20.0μg/m3，降至113年的12.8μg/m3，顯示各項空污治理措施已展現成效。隨著國際間對超細懸浮微粒對健康影響的關注日益升高，特別是世界衛生組織（WHO）與歐盟均已將其列為重點議題，本部也積極因應，啟動相關監測與研究計畫。然而，目前國內關於超細懸浮微粒的監測數據與本土研究成果仍相對有限，尚難全面掌握其污染來源與特性。為強化未來空氣品質管理科學依據，本部已將超細懸浮微粒相關議題正式納入《空氣品質政策白皮書》，作為我國未來10年空品管理的重要方向。未來將持續推動相關研究工作，包含超細懸浮微粒的成分組成、量測數據穩定性、大氣流佈特徵與排放源調查等研究，藉由科學化資料累積，作為後續政策制定的核心依據。
《空氣品質政策白皮書》透過「好空氣許願池」、「專家平台」、「公民咖啡館」及「科技論壇」等四部曲進程，與全民共同審視空氣品質的改善成果與面臨課題，並據此提出政策行動方向。本部歸納各界建言及討論建議，於本白皮書提出下列4大面向重點，於114年5月16日公開發表網頁（https：//gov.tw/c75），作為未來逐期空氣污染防制方案需納入規劃工作，秉持全民共創精神，本部亦於 114年6年12日起至7月12日，啟動為期一個月的意見徵詢，誠摯邀請社會各界，踴躍提出寶貴意見。
面向一、促進全民永續健康
(一)建立健康導向空氣品質目標
參酌世界衛生組織（WHO）空氣品質指引與我國本土健康研究成果，擬定短中長期空氣品質改善目標，願景設定PM2.5年平均濃度於2030年達成10μg/m3以下，2035年達成8μg/m3以下，並發展以人口加權濃度等副指標，精確反映健康風險。
(二)優化空氣品質指標與即時預警：
強化即時資訊發布與多元傳遞管道，提前提=供預警通知，提升民眾防護反應時間，特別針對PM2.5與臭氧高值時段採行更靈敏的預測與應變模式。
(三)強化兒少與敏感族群健康防護
因學童呼吸速率與代謝特性，對空污影響更敏感，優先盤點校園周邊污染熱區，與地方政府合作強化固定與移動污染源管理，並推動學校周邊交通管制措施及設置空氣品質維護區，守護兒少呼吸權。
(四)提升室內空氣品質管理
依據「室內空氣品質管理法」，持續滾動檢討公告場所類型與納管標準，並推動智慧化自動監測系統整合通風與淨化設備。同步擴大推動「自主管理標章」制度，簡化申請流程並提高資訊揭露透明度，提升場所自主管理意識。
面向二、精進污染源管理
(一)降低工業健康風險危害
針對有害空氣污染物（HAPs）熱區，推動環境監測、風險評估與減量協談。強化熱區識別與排放熱點追蹤，結合PDCA循環機制推動源頭減量；導入誘因機制鼓勵企業自願減量，並與地方政府協同建立長期追蹤體系。
(二)精進交通及機具管理
強化移動污染源管理，包車輛定檢、強化檢測、納入非尾氣污染（如剎車粉塵、輪胎磨損）
控管，推動空氣品質維護區劃設。擴大老舊車輛汰舊換新媒合機制，並推動港區岸電普及化，降低船舶污染。
(三)改善鄰近生活污染問題
針對化學製品VOCs含量加強管理，推動餐飲油煙與民俗祭祀污染控制法制化。強化家戶使用設備（如熱水器、廚房通風）之排放規範，並擴大河川沿岸及乾旱區域揚塵防制措施，如裸露地覆蓋與施工控塵。
面向三、淨零排放共利減污
(一)運輸部門：推動運具電動化、車廠販售電動車比例，鼓勵生產平價安全電動車/氫能車，關注先進車輛充電技術，提升公共運輸運量，優化公共運具路網連結。
(二)能源部門：推動能源結構調整，加速再生能源發展。針對國營高碳排事業（如台電、中鋼），於低污染燃料轉換過程，同時推動空氣污染排放減量，實施共伴減碳減污行動，實現協同效益。
(三)農業部門：針對農業與畜牧業空氣污染排放來源（如焚燒稻草、畜舍氨排放）跨部會合作提升管理，納入施肥與新興耕種技術，降低農業空污排放，推動適地適木推動減污共利減碳。
(四)住商部門：推廣節能行動，納入評鑑標準，以推動營建工程使用低碳工法、低碳循環建材，維護生態環境之綠建築，管制資源循環燃料之空氣污染。
面向四、科技應用與社會參與
(一)發展科技監控與AI應用：多面向監測與數據整合，提升空氣品質解析能力；導入智慧管理查緝工廠不法排放，發展交通智慧化AI管理，應用遙測及科技監視，開發影像識別執法工具掌握未知污染來源。
(二)建立減碳與空污協同評估工具：導入科學化評估模型，整合排放清冊、空品模擬與健康風險分析，量化淨零減碳與空污改善之共同效益，提供決策參考依據。
(三)推動資訊公開與強化公民參與：建置環境資訊互動地圖及相關資訊應用，提高公民空氣品質知識改變生活習慣，投入培育未來空污防制領域專業人員。
肆、結語
《空氣品質政策白皮書》是我國邁向清新健康臺灣的重要政策藍圖，秉持公開透明、科學治理與全民參與三大原則，持續滾動檢討、逐步落實，攜手社會各界共同打造更健康、永續的空氣品質環境。為回應國際趨勢與民眾健康關切，未來空氣品質政策將由以往著重於粒狀污染物「質量濃度」的監測模式，進一步拓展至「數目濃度」的掌握，逐步建構我國超細懸浮微粒監測制度，強化對超細懸浮微粒的大氣流佈特徵與排放源等科學研究，積極與世界衛生組織、歐盟的最新資訊保持同步。同時，也透過與學術界的合作與國際經驗交流，深入探討我國本土超細懸浮微粒的污染特性與來源，以作為未來空氣品質管理策略擬定的重要依據。
以上報告，恭請　指正。並祝主席、各位委員 身體健康，萬事如意。謝謝。

「因應歐盟管制超細懸浮微粒（PM0.1），我國空污管制政策如何精進、提升，保障國人健康安全」專題報告
一、前言
主席、各位委員、各位女士、各位先生：
今天應邀列席貴委員會，就「因應歐盟管制超細懸浮微粒（PM0.1），我國空污管制政策如何精進、提升，保障國人健康安全」進行報告，謹說明如下，敬請各位委員指教。
二、交通部及所屬機關之執行策略與辦理情形
交通部依據淨零轉型及發展綠運輸等政策，配合環境部「空氣污染防制方案（113年─116年）」辦理相關方案策略，以期持續改善空氣品質，保障國人健康安全。重點策略包含港區空氣污染防制全面升級、推廣運具電動化、建立友善電動車能源環境及優化大眾交通路線等，分述如次：
(一)港區空氣污染防制全面升級
本策略以港區為管制重點，延續既有管制方式並強化港區主管機關、營運單位與環保單位之合作，推動港區運輸管理與加強港區排放減量，針對粒狀物（含懸浮微粒及細懸浮微粒）、硫氧化物、氮氧化物及揮發性有機物等污染物再減量，推動重點及成果如次：
1.推動港區船舶減速：港務公司透過信號台並搭配船舶自動辨別系統（AIS），積極向航商宣導港區範圍外至20浬處，船舶進出港減速至12節以下。113年度國內商港船舶進港減速達2萬7,580艘次。
2.推動港區船舶使用高壓岸電：港務公司依據行政院113年5月14日核定之「臺灣岸電推動試辦計畫」，持續辦理岸電建置及統計使用率，統計至113年12月止，國內7大國際商港、2座國內商港等備有低壓岸電219座、高壓岸電11座。具岸電設施船舶靠泊岸電碼頭艘次總計141艘次，排除各項不可抗因素53艘次後，餘88艘次使用岸電，各岸電設施使用率100%。
(二)中部及南部重要排放源加強減量
本項策略為盤點中部及南部重要固定源，依區域排放特徵及實際技術可達成性，導入固定源公私場所減量協談、持續推動總量管制、加強推動大型商港操作排放減量、農業行為污染預防及管制進一步加強硫氧化物、氮氧化物及揮發性有機物排放減量。
有關加強國際商港之港區操作粒狀污染物減量之中部及南部商港裝卸排放減量由港務公司基於港區經營管理權責主政辦理，交通部航港局將持續就監理面掌握國際商港業者裝卸作業粒狀污染物排放情形，並納為例行性港區巡察作業中。倘有因裝卸作業導致空氣污染業者，交通部航港局將依商港法第37條規定裁處，114年迄今尚未發生粒狀污染物空氣污染裁罰案件。
(三)推廣運具電動化
運具電動化已成為國際趨勢，國家發展委員會111年3月公布之「臺灣2050淨零排放路徑及策略」亦已納入推動運具電動化工作，為運輸部門重要措施。為配合國家重要政策布局，交通部持續辦理推廣車輛電動化（公車/大客車、小型車、機車）、鼓勵使用共享電動機車、航空站車輛/設施電動化、內水載客船舶電動化等重點工作，推動重點及成果如次：
1.持續推廣電動大客車：行政院112年5月26日核定「2030年客運車輛電動化推動計畫（113-119年）」總經費約643億元（交通部購車補助451億元、環境部營運補助192億元），協助各縣市政府及客運業者加速汰換電動大客車，預計2030年推動1萬1,700輛市區公車全面電動化。截至114年5月底，全國電動大客車領牌數為2,028輛，打造中車輛數為1,260輛，合計3,288輛，達成113年底市區客運電動化25%目標。另交通部公路局已於114年3月27日核定各縣市第114年第1波補助額度760輛，預計114年底領牌數及打造數可達4,000輛以上，達成114年底市區客運電動化35%目標。
2.鼓勵民間業者使用電動小型車：依據行政院112年4月核定關鍵戰略七「運具電動化及無碳化」，因應電動車輛國產化技術之發展，整合經濟部、交通部、環境部等跨部會資源，推動小型車電動化。目前經濟部已輔導業者推出2款國產電動小客車（中華菱利電動車E300、納智捷LUXGEN n7），並持續輔導推出更多平價國產電動小客車，以及環境部持續提供車輛汰舊換新獎勵，作為電動車使用之推升動力，降低電動車門檻，以提高使用意願。截至113年底電動小客車市售比9.2%（普及率1.3%），已達113年6%目標。
3.鼓勵使用電動機車（協助外送平台業推廣外送員使用電動機車）：交通部公路局各區監理所113年已辦理48場外送平台人員教育訓練，向外送員宣導使用電動機車；另截至114年4月底止，外送員註冊人數為23萬9,522人，其中有3萬6,728人使用電動機車，占整體外送員之15%，已較111年10月（12%）增加3%，將持續鼓勵推廣。
4.鼓勵使用共享電動機車：為推動偏鄉使用電動運具示範計畫，協助偏鄉以電動化之公共運輸、共享運具或機車示範運行，交通部已於113年11~12月間與地方政府及電動機車業者，研商離島地區租賃機車電動化相關推動措施及課題，已盤點2地方政府（屏東縣政府及臺東縣政府）及9家電動機車業者均持正面態度，將持續滾動檢討政策推動。
5.鼓勵公部門燃油公務車優先更換為電動車輛：
依據行政院112年4月核定關鍵戰略七「運具電動化及無碳化」以政府帶頭示範，推動公務車全面電動化。行政院於114年3月28日核定通過「公務車電動化推動計畫」，優先聚焦技術成熟「純電小客車」，以行政體系（包含：行政院暨所屬二至四級機關（構）（含行政法人）、國營事業機構，以及各直轄市，以及縣（市）政府暨所屬一級機關）為優先推動對象，並採正副首長帶頭示範策略，自115年分階段推動公務車電動化，目標於2030年正副首長專用車全面電動化、2035年公務小客車全面電動化。
中華郵政公司預估於114年完成採購電動機車共3,940輛，達成占比50%運具電動化及無碳化目標。115年後，預計以二輪機車總數（7,880輛）每年2%（158輛）為汰換目標，滾動式調整購置數量。
6.內水載客船舶電動化：交通部航港局已擬具中長程計畫草案，刻正與受補助單位就推動作業流程圖、地方政府與業者配合事項、業者負擔義務及補助限制條件等規劃持續協調，預計於114年9月將中長程計畫陳報到交通部。計畫推動範圍涵蓋臺北市及新北市（藍色公路）、臺南市（運河、烏山頭水庫）、南投縣（日月潭）、高雄市（旗津、愛河）等5縣市，交通航港局規劃補助電動載客船舶之新建、汰換、改建之費用（補助比例最高達49%），並依既有運具總噸位給予汰換獎勵、依據營運起始年份，按服務期間及績效，於6年分階段補助電池汰換費用49%，及補助建置岸電設施費用等項目。
(四)建立友善電動車能源環境及優化大眾交通路線
搭配車輛運具電動化策略，同步配合建置支援系統，本項策略納入友善電動車能源補充及優化人行道及自行車環境等工作，推動重點及成果如次：
1.建立友善的電動車能源補充環境：
(1)為建構電動車友善充電環境，交通部於112年至113年透過前瞻基礎建設計畫編列9.7億元，補助地方政府、交通部所屬機關及轄有觀光景點之中央機關於公共停車場增設公共充電樁，共計核定補助4,865槍，截至114年5月底已啟用1,620槍（已計入總數11,622槍）。
(2)至114年5月底，我國公共充電樁數量共11,622槍（慢充8,403槍、快充3,219槍），以同期電動小客車登記數105,445輛計算，整體公共充電樁數量之車樁比為9.1：1，優於歐盟建議整體公共充電樁之車樁比達10：1；其中快充之車樁比為32.8：1，亦優於歐盟建議快充車樁比達80：1。
(3)另交通部高速公路局已於113年8月於全國15處國道服務區及東草屯休息站均設有電動車快充站，共154格充電車位，全數為200kW以上快充樁，且7成為350、360kW。
2.優化人行道及自行車環境：
(1)為有效提升國內行人路權，並持續精進改善實質人行空間環境，內政部及交通部透過各項補助型計畫積極改善路口與人行道安全通行環境，建置提供滿足各類行人需求之安全庇護設施，113年完成784處行人易肇事路口改善及228校校園周邊暨行車安全道路改善案件。
(2)在自行車道建置部分，交通部持續補助縣市建置示範性自行車路網，優化通勤自行車道使用環境，113年度已完成10縣市政府自行車路網規劃補助審議，已核定4縣市，餘6縣市俟修正後再行核定。
三、結語
交通部依照「綠色成長與2050淨零轉型」施政目標，持續與環境部、經濟部等各部會合作辦理「空氣污染防制方案（113年─116年）」各項執行策略，以建立友善淨零低碳交通環境，提升空氣品質，保障國人健康安全。尚請各位委員不吝請教，謝謝！

「因應歐盟管制超細懸浮微粒（PM0.1），我國空污管制政策如何精進、提升，保障國人健康安全」書面報告
壹、前言
為提升學校教職員生對於環境空氣品質不良之正確知能，教育部（以下簡稱本部）訂有「高級中等以下學校及幼兒園因應空氣品質惡化處理措施暨緊急應變作業流程」，並訂有「校園空氣品質警示及防護計畫」，以協助前揭校園空品惡化應變流程之執行推動。
另環境部與本部針對空氣污染風險較高學校之協助機制，已召開「校園室內、外之空氣品質議題」及「兒少校園空氣品質管理」研商會議。本部未來將配合各部會因應超細懸浮微粒（PM0.1）頒布之法令規定，滾動式檢討及修正政策內容，持續督導各級學校落實空氣品質管理，確保師生建康。
貳、執行情形
一、跨部會研議協助機制：環境部與本部透過跨部門合作，並邀請相關部會研擬改善方案，討論鄰近工業區學校提升空氣品質方法，從教室內部到學校周界之防護措施如下：
(一)研議教室裝設即時監測設備及新風系統：當室外空氣品質不良時，以室內空氣換氣設備，除增加室內空氣換氣率外，亦達到增進室內空氣品質之目的。
(二)校園設置綠牆：環境部108-112年間示範推動清淨空氣綠牆計畫，透過綠化降低粉塵與有害氣體影響。
(三)研議學校通學區結合空氣品質維護區劃設：環境部與本部、交通部及相關權責機關，共同研析推動於特定時段禁止特定車輛進入之可行性。
(四)校園周邊工業區輔導及改善：環境部與經濟部規劃推動固定污染源減量行動，優先啟動鄰近校園工業區污染調查、減量作業。
(五)空污事件通報機制：依本部校園空氣品質警示及防護計畫，協請環境部就工業區周界3公里範圍之中小學名單，加強監測周界空氣品質狀況及稽查次數。
二、完備應變機制與作為：本部推動「校園空氣品質警示及防護措施計畫」，並因應環境部AQI制度、相關行政規則及空氣污染防制法滾動式修正，執行重點包括學校因應空污事件應採取之警示措施及進行相對應之防護等。
三、宣導學校通報與回應機制以加重處罰違規污染源：依據空氣污染防制法第85條規定，其違規情節對學校有影響者，應從重處罰。本部業以公文向學校宣導，若發現有影響空氣品質之緊急或立即性污染情形，可逕撥0800066666或洽各縣市政府環保局受理窗口（各縣市1999專線）通報。
四、加強宣導環境部訂定之相關指引：本部加強宣導環境部訂定之「校園室內空氣品質維護管理指引」及「校園室內空氣品質自主管理手冊」，請學校依前開指引及手冊，因地制宜調整，落實室內空氣品質管理。
五、室內空氣品質自主管理標章：本部國民及學前教育署鼓勵高級中等以下學校及幼兒園依「環境部室內空氣品質自主管理標章推動作業要點」申請室內空氣品質自主管理標章，創造安全無慮之學習環境。
參、後續辦理事項
一、鼓勵學校申請劃定空氣品質維護區：為維護師生健康，營造安全、優質的學習環境，本部鼓勵各級學校積極關注校園周邊空氣品質狀況，並主動與地方政府合作，評估並申請劃設「空氣品質維護區」。
二、建請環境部評估增設PM0.1測站：本部持續配合環境部有關超細懸浮微粒政策辦理，另建議如下：
(一)建請環境部掌握PM0.1監測情形，以利評估對於學童通勤暴露情形。
(二)另有關長期暴露污染環境的社區居民，建議啟動長期公共衛生健康監測計畫，以維護民眾及學生健康。
三、建請環境部強化空氣污染源管制：鑒於空氣污染對學校師生健康與校園學習環境之潛在衝擊，空氣污染防制應首重源頭管理，方能有效遏止污染擴散。爰此，建請環境部持續強化學校周邊對固定污染源（如工廠排放）、移動污染源（如老舊柴油車輛）及逸散性污染源（如工地揚塵）之全面性管制，並優先檢視鄰近學校之潛在高風險排放源。
肆、結語
本部將持續與環境部等相關部會合作，配合各部會未來因應超細懸浮微粒（PM0.1）頒布之法令規定，定期滾動式檢討政策內容，加強中小學改善校園及教室空氣品質，以保障學童健康。

因應歐盟管制超細懸浮微粒（PM0.1），我國空污管制政策如何精進、提升，保障國人安全專題報告（書面報告）
主席、各位委員女士、先生：
今天　大院第11屆第3會期社會福利及衛生環境委員會召開第3次全體委員會議，本部承邀列席報告，深感榮幸。茲就「因應歐盟管制超細懸浮微粒（PM0.1），我國空污管制政策如何精進、提升，保障國人安全」，提出專案報告。敬請各位委員不吝惠予指教：
壹、背景
關於空氣污染影響國人健康之虞，本部持續配合環境部辦理空污防制跨部會合作及推動國人自我健康防護，以降低空氣污染對健康之影響。
貳、因應作為
一、依環境部之空氣污染預報，當空氣中粒狀物（PM₁₀、PM₂.₅）及臭氧（O₃）小時濃度值，空品區達空氣品質指標（AQI>150）紅色警示等級，環境部透過LINE群組推播訊息通知地方政府，啟動「敏弱族群健康防護提醒通知」，包括醫療院所、老人照護機構及托嬰中心等敏弱族群關懷。由本部醫事司、附屬醫療及社會福利機構管理會、長期照顧司、社會及家庭署與護理及健康照護司分別督導辦理。
二、有關環境部推動「空氣污染防制方案（113年至116年）」，與地方政府共同協助民俗活動以功代金執行空氣污染物減量措施，本部配合辦理。
三、本部國民健康署今（114）年依據環境部空氣品質監測網中不良空氣品質預測資訊，於空氣品質不佳時共發布5篇新聞稿，並結合時事背景，如冬季冷氣團南下或空氣擴散條件不良等資訊，提醒民眾即早因應不良空氣品質，以維護自身健康。
參、結語
本部將積極與環境部辦理跨部會相關因應作為，以降低空氣污染對人民健康帶來的衝擊。
本部承　大院各委員之指教及監督，在此敬致謝忱，並祈各位委員繼續予以支持。

「因應歐盟管制超細懸浮微粒（PM0.1），我國空污管制政策如何精進、提升，保障國人健康安全」專題報告
主席、各位委員，大家好！
今天承蒙貴委員會邀請，就「因應歐盟管制超細懸浮微粒（PM0.1），我國空污管制政策如何精進、提升，保障國人健康安全」進行專題報告，敬請各位委員不吝賜教。
壹、電力業對整體空污的影響
在現行能源政策推動下，我國積極發展「多元綠能」，並透過氣主煤從的方式調度電力結構，使電力系統逐漸朝向低碳化之趨勢邁進。此一能源轉型趨勢亦在空氣品質上有所反映。根據環境部公布資料，僅約2.3%的細懸浮微粒（PM2.5）來自電力業，且2024年台灣PM2.5濃度已降至12.8微克／立方公尺，為歷年新低，僅次於日本，居亞洲第二佳。
貳、台電公司近年來對於空污減量的精進作為以及減量實績
根據環境部空氣品質改善維護資訊網公布的《空氣污染物排放量清冊》（TEDS10.1版至12.0版）資料所示，全國粒狀物、硫氧化物及氮氧化物排放量自105年起到110年止，明顯呈現逐年下降的趨勢。其中硫氧化物及氮氧化物正是PM2.5形成的前驅物。而台電公司的整體火力空污排放量，透過「短期降載、中期環保改善、長期新建燃氣機組」等措施，已從105年的10.7萬噸，大幅降低至113年的3.4萬噸，減幅接近7成（如下圖），說明如下：
一、短期─空品不良期間執行燃煤機組降載，優先調度燃氣機組
台電公司自106年11月3日起配合環境部發布各節空品預報及監測結果，啟動火力電廠友善降載及自主降載措施，自106年11月起截至114年5月底止合計已執行9,500次降載減排作業。
二、中期─盤點既有火力電廠防制設備，進行防制設備功能改善
台電公司進行既有防制設備全面盤點，自106年至115年共投入692.29億元改善空污防制設備及興建室內煤倉等，預期可削減粒狀物約398公噸/年、硫氧化物約7,118公噸/年及氮氧化物約15,460公噸/年。
三、長期─興建燃氣機組，調整為氣主煤從
火力發電結構將由過去「煤主氣從」調整為未來「氣主煤從」。依電源開發規劃，除了已興建完成之林口計畫及大林計畫為燃煤機組（超超臨界機組）外，其餘皆為燃氣機組，包括協和、通霄、大潭、台中、興達等新增燃氣機組，且台中與興達發電廠之新設燃氣機組完工商轉後，部分既有燃煤機組將陸續除役或轉為備用，對於維護環境空氣品質具有正面效益。
參、結語
電力業對空污的影響有限，空污問題實則涉及更廣泛的污染源與結構性因素。從移動污染源的減量，到發電結構的調整，均需整合政策、技術與社會參與，共同推動空品改善與永續能源轉型。
長期而言，政府推動能源轉型政策係以「先低碳後零碳」路徑，按部就班邁向2050淨零排放的長程目標，電力業亦配合逐步汰換舊燃煤機組，並加速綠能布建創造友善併網環境，提升再生能源的發電占比，不僅穩定供電能力，同時有助於達到減碳低污染的電力結構。
以上報告，敬請指教，並祝各位委員身體健康，萬事如意。謝謝！

委員好。

跟委員報告，的確委員所講的數字都對，剛剛提出的指教，全國空氣品質的監測站，中央有78站，地方有34站，如果以專屬的交通測站來講，只有11站，確實是有不足，可是過去對於空氣污染的管制，我們是從工廠，慢慢地逐步到現在，已經把交通當作是比較前面的順序。

是，交通是要被注意的。

我們都知道排氣的位置跟人體呼吸越接近的地方，當然就能夠精準的反映……

是。

是。

我們很務實的去檢討……

過去是從工業污染，現在轉為這個，我們也重視到交通跟民生的部分，所以我們也規劃了，我們在未來，包括像中部跟南部都需要增加。

跟委員報告，其實「視實際需要」，我們現在就是實際需要的時候，所以這個沒有問題……

我們會每次一直改，我們保留這樣的東西，其實這樣的文字就有這樣的機制在……

我們就實際需要來檢討。

像臺大環工所的測站，就是設在長興街跟基隆路三段路口，測站就直接擺在地面上……

對。

是的。

我們現在是這樣，因為歐盟也是明年底才開始要求會員國去監測嘛……

我們是臺北先設1站，現在是臺中有2站，高雄會設3站，就除了剛剛講的交通站之外，另外的這6站。

跟委員報告，因為這個審判還在進行當中，還沒有終結，所以不會在這個時候進行處分。我們要講的是，這次法院的裁定，並沒有說臺中市政府是合法的，它只是說我們在程序上……我要跟委員報告……

如果委員有時間，我可以說明……

NO！我們要去看為什麼臺中市政府是違法的？我們有一些論述，但是因為時間上可能不夠說明這個部分……

是這樣子，委員，簡單講……

不是，絕對不是，中央政府跟地方政府全國各縣市的環保局、環保單位都必須要維護全民的環境空氣品質，很重要，但是要依法行政……

要不要讓我列舉一下，沒有依法行政原因……

不，法官是從程序面來判斷這件事情，但是沒有對實質進行審判。

是，我們尊重，的確。

不是，我們要求地方政府開罰之前，要保障所有事業及國民的事情依法，不然就亂掉了，空污法就沒有辦法依法執行啊！

不，跟委員報告，這是環境部的職責，我們必須要上訴。

不是，這沒有錯……

這是程序上的問題。

不是護航誰，今天任何一個產業或是任何一個國民被地方政府不依法行政的時候，中央政府就必須要導正。

跟委員報告，現在只是高等行政法院一審而已，還沒有到最終，謝謝委員。

但我們跟律師有討論過，律師也是這樣建議。環境部不能失職，謝謝委員指教。

委員好。

早。

跟委員報告，其實我們有注意到這個問題，因為過去可能臺中市政府都把重點放在固定污染源，認為只要管制好那個污染源，所有的空氣品質就都改善了，其實不然，這個報告也告訴我們，移動式污染源才是應該要關心、要注意的。一開始我也有報告全國設了78個空品監測站，這是環境部設的，地方政府也有34個，如果地方政府覺得重要，地方政府自己可以加設，像臺北市就設了3個交通站。我要跟委員報告，沒有關係，PM0.1這個部分歐盟明年開始要測了，但是我們現在會在臺中市的臺灣大道，車輛最多的臺灣大道以及西屯站會各設一個，針對PM0.1的部分，有了這個監測資料之後，我們就可以開始找出污染的來源，然後找出對策。

跟委員報告，我們過去設置的78站，主要都是靠近工業區，影響民生比較大的地方，因為大家重視工廠排放黑煙，設置的想法大概都是這樣，本來臺北的工廠跟中南部比起來會相對少，反而是交通部分是比較頻繁的，所以臺北市會設比較多的交通測站，過去這是合乎邏輯的。但是今天我們發現交通污染源已經開始竄到上面的時候，就要改變一些對策，所以交通測站未來一定是我們會重視的。特別是今天這個議題，在召委主持的這個會議上，我們對於PM0.1的部分要開始關注了。

是！

跟委員報告一下，簡單講，其實今天在座有很多部會都跟這個議題有相關，我們提出了如何降低校園空氣污染的影響，有四層的防護。第一層防護，我們要跟教育部合作。今天邱副司長也在……

跟委員報告，我們已經盤出來有18個學校，我們會跟環保團體再來開會，提出管制的策略，然後會即時地跟委員報告。

是，這個本來就是在防護的機制裡面要共同去做的，這一項一個是從學校裡面自己發現的部分，立即跟當地的環保局怎麼樣去連結、通報，這個很重要；如果是從外部監測到的，當然要提醒，這個我們會要求。

我請我們蔡署長說明一下。

跟委員說明，我們現在首先是因為衛福部已經有包括弱勢的住戶分布……

我們現在要進行的是對於區位，就是希望在分布上面會配合，因為可能會從六都先開始。

其他族群的話，我們還是必須要透過社政單位，現在有可能的是跟已經有資源的，包括衛福部還有內政部來討論。因為我們6月3號才啟動聯盟，所以會在7月趕快來把這些工作分工。

委員剛剛提到的特別是弱勢族群，我們一直在講汰舊換新就是提高效能這個部分，他們連最基本要汰舊的錢都沒有，一汰舊之後，可以節省電費、可以提高能源效率，這個部分我們跟經濟部會來合作。

是、是、是。

好，謝謝委員。

委員好。

是。

我跟委員報告一下，謝謝委員關心這個議題，現在大家都聚焦在減煤這個事情上面，的確煤的使用量減少，我們以邏輯推斷，就知道它應該排污會減少，是這樣的想法，但是很重要的是，空氣污染防制不是只有減少燃料的使用，還有一個就是污染防制設備技術的提升，能夠讓它排出來的污染量降低，這個才是最終對環境的影響。我跟委員報告一下，今天它沒有達到減煤40%，因此台電被臺中市政府處罰了，它的減煤量大概是百分之三十一點多，有個數據可能大家都不清楚，我藉這個機會跟大家報告，但是不要又說環境部又在幫台電護航，我講的是事實。105年到113年台電投入了740億做污染防制設備的提升，以至於他們空污的總排放量從3.8萬公噸，到113年降到只有九千多公噸，減排了76%，減少真正排出來的才是對市民的影響，用多少燃料只是在前端管制，後端的管制才是最重要的結果。

跟委員報告一下，108年11月20號臺中市政府發文給台電公司，它的文裡面寫的是，兩年前核給它的許可證的內容，上面的文字寫：從109年1月26日起。它把它改為：至109年1月26日前。這個差別在哪裡，你知道嗎？這個差別在於，本來是往後一年它必須要減40%的量，變成它只剩下兩個月的時間去減，根本來不及啊！臺中市政府的理由是「誤繕」，一個政府可以用「誤繕」對任何一個事業或者對任何一個民眾的行為……我們今天站在一個空氣污染防制法上級機關的立場，有監督的責任，如果都不監督，那我們是不是就失職了呢？

我想政府應該依法行政，這個事情能源署也許可以做一下說明，為什麼會造成這樣的結果，可不可以請能源署署長？

這部分違反水保法的規定，高雄市政府已經撤銷執照，我們昨天也已經撤銷本案的籌設許可。

已完工，就是看它違反水保法，因為它是在水保施工的時候有很多違反水保法的地方，高雄市政府處理，罰它7次，我們也處理過1次，但它沒有改善，所以現在就它違規、違法的部分，高雄市政府已經撤銷它的執照，我們也撤銷它的籌設許可。

我們2026年11月要達到20GW，我們目前做了14.8GW，大概還差五點多……

這主要大概有4GW都是來自於地面型，屋頂型的目前比較少，因為屋頂型基本上已經達標了。

目前設置的地區大概是在所謂地力不足的地區，我們有特別區分。另外，我們現在用的土地通常不是農地，我們現在推的漁電共生也就是在魚塭上設太陽光電，一方面養魚，同時一方面做太陽光電。

不會，我們現在推的主要是漁電共生，是跟農委會合作的，剛才那個當然是一個違法的案例，剛才也報告我們撤銷它的籌設許可，但是我們未來做的還是希望能源跟……

不會，我們會嚴格把關。關於剛才講的林地，事實上，國有地造林……

每一個案我們都會審查，然後我們會找相關單位來……

我們還是會審查，事實上，每一個案子在審查的時候，我們都有找相關單位來看它的環境生態是不是在敏感地區，這個還是要審查。如果它是在環境生態敏感地區，依照相關規定本來就要環評，這是應施環評項目中間的一條，但是其他的部分，比如附近有生態敏感或是環境敏感、地質敏感等等，還是要依照其他規定來做。

是，所以我們會來看……

不會，我剛才也講那是一個違法的案件，我們已經把它取消了。

委員好。

是，包括直接排放的跟衍生物。

跟委員報告，有關工廠的部分，包括火力發電廠，本來就是大家很關心的固定污染源的排放，過去政府的測站不管是中央或是地方，也都是針對這樣的污染來源去設這樣的測站，要知道它對我們生活居家環境所造成的衝擊跟影響。過去對於移動污染源的部分測得比較少，現在就是世界衛生組織以及歐盟提醒我們，移動污染源會產生超細懸浮微粒……

過去都有在監測。

對，而且它自己也要設監測站。

數據有連線，都有公開。

是。

當然，就是過去移動污染源比較少。

不是推責任，這是國際的趨勢，是大家共同研究的結果。

跟委員報告，它不是只有罰1,800萬，另外還要撤銷三號、四號機組的許可。當然不管中央還是地方政府都要維護空氣品質，保護人民的健康，但是我們必須依法行政，重點就是在執法的過程當中，你用誤繕的方式去說明變更許可證的內容，讓這一個事業單位沒有辦法達到你的標準，那你等於就是準備要罰它，你去做這樣的處分時，會讓人家覺得不服氣，如果今天是……

當然要，但是如果為了人民健康，大家都不依法行政的話……

跟委員報告，用煤量有沒有超標這件事情是根據所謂的誤繕、修改之後才超標，如果他不去改那個文字，依照兩年前發給許可證的內容去執行的話，事業單位是可以達標的，因為地方政府……

跟委員報告，我們當然在乎燃料的項目及使用量，但我們更在乎的是排放出來的污染物有沒有減量，我剛剛已經有說明，從105年到113年它的排放量減少了76%，我們會繼續督促臺中市政府，對臺中所有的事業污染源或是移動污染源等等加強管制，主要是為了維護臺中市民的健康。

報告委員，我們要守護國民健康，也要依法行政。

跟委員報告，光電如果是設在敏感地區的話，當然有一定的法規要依循，對於其他設置的地點，規模以下的當然就是依照各部會去管制……

這個案子是不是請能源署署長來說明？

跟委員報告，環評目前已經修正，超過15公頃就要環評，不過這個案子是早期的開發案，它做水土保持的時候違反水土保持法，高雄市政府開罰7次，昨天高雄市政府就撤銷了它的開發許可，經濟部也在昨天同時撤銷了它的籌設許可。

關於後續，一個就是水保法，因為它現在違反的是水保法……

要恢復原狀，就是超出原來核准範圍外的要恢復原狀，它要拔除已經設置的部分。至於它另外有一個是違反水保法，這部分高雄市政府會依水保法處理，目前已經開罰7次，而且高雄市政府已經撤銷它的執照。

沒有，當時內政部核准光電場面積51公頃，但是光電鋪設面積只核准21公頃，現在的整地違反水保法是它把這整個51公頃大概都快推平了。

早期。

是的，環評是要做後續追蹤的。

委員好。

當然要依法，當然要依法，這個違法的話，就不是我們所……

是，的確是這樣子。

是的，這是一個違法的案件，所以我們撤銷他的籌設許可，高雄市政府也取消他的開發。

自來水公司。

招標是完全合法的，也是希望得標的廠商要合法合規去做，所以……

這個程序是沒有問題，但他後來違法了，所以才有處分。

報告委員，整個基地的面積是51公頃，但是當時並不是全部核准種電，所以他才有今天違規的這個事實。

是，我們……

不是，我們這個有資料，是25……

是。

沒有，那是……

不是這樣子，我們核准鋪設的面積是21公頃，他現在超過了，他有兩個，一個是……

設置太陽光電，對。

整個土地面積是51公頃，但當時沒有核准他全部……

他現在開發的範圍已經超出我們核准的範圍，所以我們做兩個……

因為他現在還沒有，他現在違反的其實是……

他整地的範圍已經超過21公頃了，所以……

這個可能要問高雄市政府，因為他現在是在整地，還沒有設置。

我們會跟高雄市政府……因為現在有兩個部分，他還沒有設置……

合作。

報告委員，不是，我們是要他……

報告委員……

這個程序是沒有問題的，這是山坡地開發，所以他要做水土保持，他也送了水土保持計畫，今天這個案的問題是他沒有依照他的計畫來執行，所以才會開罰，高雄市政府開罰過7次，我們也開罰過1次，罰150萬，要他恢復原狀，因為他都沒有改善，所以高雄市政府取消他的開發許可，我們也取消他的籌設許可……

是，政府的核准程序是沒有問題的，是因為他違法。

報告委員，高雄市政府是有很認真在處理，它開罰了7次，因為業者一直沒有改善……

報告委員，因為這個是早期的開發案，現在的環評有規定……

當時不是因為土地面積，現在環保署已經修正，開發超過15公頃就要做……

這個我們會來評估，因為這個案子我們還沒有核准。剛才委員提到的這個法令上的規定，主要是過去規定的造林地是行政院核定的經濟林，本來經濟造林就是一定時間之後要砍伐再重新種植，但是我們會來評估，如果林相已經很好、形成生態的話，那我們就不會讓他去做了。

跟委員報告，當時有特別提到因為整個國家的政策在推動綠能，經濟部也會嚴格的把關……

我們是相信他要……

委員如果需要，我們可以來盤點，因為現在整個光電案，連屋頂型加起來……

我們大概一個月的時間盤點出來，那……

因為我們現在核准的案件大概有九萬多件，但大部分是屋頂型的，那我們會盤大型的地面型……

好，就是在這個……

不會，跟委員報告，在人工造林地，我們一定是在林相不佳的地方才會做。雖然人工造林是經濟林，但是我們現在的政策是，如果已經形成一個生態了，那我們就不會去砍伐了，一定是在林相不佳的地方，所以我們會跟農委會來檢討什麼叫做林相不佳的地方，才會來利用。

委員好。

我請副署長說明一下。

跟委員報告一下，兩者的成員不一樣，它的目的也不大一樣。

是。

是，我們是有一個公開的資訊，然後請各個產業別……

產業別的話，在網路上有進行公告。

是。

我們循環署的網路。

是。

基本上是沒有，沒有這個。

是，我們是用鼓勵的性質。

是。

是，我們再來加強。

是。

有，的確是有。目前有要求飼養200頭以上的四百三十幾場裝設CCTV監控，而且飼料每天要在攝氏90度以上蒸煮一個小時，他們必須要把蒸煮的照片上傳，讓我們可以去管控。

是，今天下午有一個會議。

這個部分我們今天還在研議中，我們會找相關的行政機關還有業界，也會先做一個示範，可能在今年6月到下半年找一個場先示範，看看可不可行，如果各界都覺得可行的話，我們就會持續推動下去。

這還是要看我們的設備跟不跟得上，如果是即時追蹤系統的話，GPS是已經有的，主要是中心的蒸煮溫度能不能看得到、能不能即時反映這個溫度，我們現在也在找業界和養豬戶大家一起來討論；今天下午就會做一個比較深入的討論。

我們之前有規範，但是沒有CCTV、沒有即時監測，都要靠稽查員到現場採證。

它是建議如果能有更好的科學方法，我們可以共同投入非洲豬瘟的防治工作。

是，他們希望能夠一起加強來做。

這個部分倒是沒有，都是在會議上大家交換意見，我們也正在研議中。

因為養豬廚餘的來源很多是家戶或事業所產生的廚餘廢棄物，所以這部分我們有責任來做部分的監控，基於部會一體，我們來協助共同防治非洲豬瘟。

我們會蒐集各界的意見、達到共識，確實可行之後才會落實推動。

跟委員報告，因為今天農業部沒有代表在場……

跟委員報告……

對、對、對……

跟委員報告，針對非洲豬瘟的防治，採用高溫蒸煮和即時回傳的方式，執行成效其實是好的，也達到管控效果了。過去廚餘桶在路邊隨意擺設，怕人家會丟入肉食類的廚餘，這個部分也都把它移除了，所以加強巡檢以及各養豬場配合，這些都做到了，因此現在非洲豬瘟在臺灣是絕跡的。至於這樣的強度為什麼還要再加強，可能農業部必須和養豬場這邊好好溝通，這樣做可能會增加成本，當然也會造成一些不方便，但是對我們稽查管制來講，是比較方便的，所以這個部分請容許我們今天下午跟農業部開會的時候，再把委員關心的事情一併納入討論。

跟委員報告，不會！前面各個關卡，各相關部會都各司其職在做這件事情，我們只是希望確保這件事情不要有破口，不然整個防疫體制就破功了；是這樣的原因。這樣做當然會造成成本的增加等等，這個部分我們下午開會的時候再看看怎麼樣來討論。

沒有，不是這樣子啦！

豬農是最後一個把關的，滴水不漏是我們最重要的終極目標，我們會好好地跟豬農溝通。謝謝委員。

委員好。

跟委員報告，委員對於空污改善這個部分也能夠理解，其實全國都全面在改善當中，但是對於雲嘉南跟高屏的地區改善的結果，目前的確還是這個區域裡面比較高的。我們如果看過去這5年來，雲嘉南跟高屏其實減幅也都不小，雲嘉南大概減少了21%，高屏大概減少了14%，因為它目前的濃度還是比較高的，但是我們今天關心的PM0.1未必是這樣的結果。

當然我們現在講的是PM2.5，我們就會針對PM2.5的產生源，提出移除解決的對策，所以雲嘉南跟高雄過去空氣污染物主要就是來自於工廠、移動污染源、逸散污染源，當然有時候也會受到一些境外的影響等等。我們事先知道或有一些預警的時候，會提醒工地或者是有一些排放源必須要降載等等，我們希望透過這些機制讓會超標的紅色警示站數能夠降低，我們做的大概是這些事情。但是我們仍然會朝著持續全國各區平均往下走的方式進行，所以才會訂出一個目標，要達到12、達到10、達到8、達到5，我們有分年的目標，當然必須要有一定的願景，我們知道要達到5，真的是很難，全球大概都要做到才有可能。

是。

謝謝委員，其實我們在去年底啟動了全國對空氣品質的許願，然後我們也蒐集了319則民眾對於空氣品質的祈禱或者願望，也因為這樣，我們擬了空品白皮書，在今年的5月16日就發布了。我們在6月12日到7月12日之間徵詢全國的意見，包括今天的質詢，委員給我們的意見，我們都會把它納入，就是未來10年臺灣的空氣品質到底要走到哪個方向，包括今天重要的主題就是超細懸浮微粒，一定會擺在這裡。

是，因為我們很關心中部，包括南部，過去在中部跟南部的幾所學校裡面，我們都有綠牆的計畫在進行，其實效果是好的，包括當時我們在雲林有導入所謂的新風系統等等，重點就是希望改善在教室裡面的這些小朋友們、學生們的空氣品質，我們透過這樣的方式，現在是不是進一步把它擴展到像長照機構等等我們把這個部分納入研議，等於是委員今天也許了一個願，我們把它放進來。

是，我們都會把它列入。

因為我們過去都是到PM2.5，我們那個時候是把PM1放進來了，現在大家談的都是PM0.1，這個一定會是我們未來的重點。

是，現在還沒有一致的標準。

跟委員報告，歐盟也是去年11月才要求會員國在兩年之內要設置監測站。關於監測站的密度，現在大家都在談我們是不是要增加一些站、每縣市都要設等等。其實歐盟是人口每一千萬人才需要設一站，如果以這個為標準，臺灣設3站就好。但是我們當然不會這樣，開始設監測站、取得監測數據有助於做研究，做研究之後，就要找出污染的成因、來源，再擬定政策予以管制，但目前歐盟或世界衛生組織也都沒有做任何管制標準的建議，只是在指引裡提醒大家要注意PM0.1。其實目前臺灣很多單位，包含學界與健康組織，已經開始關心這個問題。環境部也把它納進來了，我們在102年就已經跟臺大環工所蕭老師進行一項計畫，一直持續著。除了臺北之外，在臺中、高雄，我們也都會加強資料的監測跟蒐集，接下來就會擬定政策執行。

跟委員報告，這次空污基金管理委員會委員任期屆滿之後，我們已經準備新聘，現在已經有了，是一位臺大公衛的教授。未來也一定會再納入，不一定是他，但一定會有公衛領域或醫療領域的學者專家在裡面。謝謝委員的提醒。

是。

委員好。

我頒獎。

謝謝委員的質詢。在我們的空品白皮書裡其實也提到，除了汽機車的排氣要管制之外，非尾氣排放─它是因為煞車或輪胎在地面磨損造成揚起的粉塵，也是我們必須特別關注的議題，也顯示我們已經進階到未來十年空品這樣的方向。在那天的頒獎典禮之後，其實也有人問我這個問題，我覺得這是很好的研究，後續應該值得推廣或媒合。據我了解，後來我們也跟團隊討論過，了解他們的想法，因為目前沒有車廠或者是有人願意投入這樣的經費讓它可以量化，我們再來看後續怎麼樣可以應用，我想應用是蠻好的，可是如果沒有人要採用的話就很可惜。

黃委員，你剛剛的質詢也許了一個願望，我們會把它納進來，就跟王委員講的那個一樣。

針對非尾氣排放的部分，我們現在有納入空品白皮書裡面，所以我剛剛報告的時候也特別提到，未來環境部每半年會選定全國至少22處的空氣品質監測站，來執行空氣中的重金屬，包括鉛、鎘、汞、鎳、砷及戴奧辛的採樣檢測工作，藉此掌握粒狀有害空氣污染物的情況，我想這是未來十年我們在空氣品質管理上的重點。

現在已經開始做這樣的事情了。

跟委員報告，有關非尾氣部分的相關方法，雖然學術界有在進行，但是我們也需要再蒐集才能推動。因為非尾氣排放以後會散逸到空氣中，而空氣中的情況是民眾所關切的，其實我們現在已經有每半年擇定22個空氣品質監測站來進行相關的……

對，但不是針對非尾氣，而是針對整個空氣中的情況。

是，我們已經每半年都有監測，目前監測的結果，相較於歐美國家的標準，我們目前都還遠低於那個標準。

他們是希望所有會員國在兩年之內，也就是明年12月11號的時候開始進行監測，只有開始監測而已。

我們112年就已經在臺大那邊開始監測了，高雄是在113年結合NASA（美國太空總署）……至於臺中的部分，目前我們也要設站，在臺中大道跟西屯那邊會設站來監測。

等於是之前有學者關心到這個議題，然後我們就開始啟動了，未來這個部分當然也會跟衛福部密切合作。

謝謝，其實在環評的規定裡面已經有寫了，就是說如果經過經濟部同意的時候……但我覺得經濟部同意應該是要有條件的，所以我剛剛也跟署長詢問及了解，對於使用的條件它是有一些審查的機制，未來怎麼樣去加強與落實，避免像這樣對環境的危害，本來是要創造綠能的，結果它先把環境破壞了，這樣就不是我們要追求的方向。

謝謝委員。

委員好。

公務行程。

可以請蔡署長說明嗎？

我不是督導這個業務的。

不敢。

是。

跟委員報告，只要是我們碳費徵收對象的工廠，其所提的自主減量計畫就必須按照剛剛委員提到的自主減量計畫管理辦法第七條來做資訊公開……

不會……

這個共同申請，我們還是會要求它底下每一個廠要提出來的這些資訊……

跟委員報告，我們現在進行的進度是正在受理這些自主減量計畫的審查，接下來審查之後的資訊公開，我想不管是共同申請或者是個別提出來的申請，我們都會用同樣的方式來做資訊公開。

是，我們接下來會用這樣的方式辦理……

因為我們現在正在做受理審查的工作……

我們對共同申請跟個別申請的資訊公開要求會是一樣的。

我們現在的資訊公開一定是按照自主減量計畫管理辦法第七條來辦理。

我們目前是按照這個條文來做規劃，會公開在自主減量計畫的網站……

會按照這個規定來做公開。

是，這個我們本來在自主減量計畫管理辦法就有規定要公開……

對，在這個條文裡面得公開的這些項目，我們都會公開。

會。

是。

會公開。

會。

是，我們會……

我們應該在年底吧，因為現在正在進行這些資料的審查，資訊公開網站的作法我們會在年底前公告。

是。

謝謝委員。

我們有78座監測站，這是中央的。

移動車的部分我們有……我請監測司。

跟委員報告，關於監測車的部分，一般的監測車就跟監測站一樣，是12臺，另外有光化學的監測車……

對。

跟委員報告，其實分類上面我們是以人體暴露的角度來分類，所以一般監測站就是針對人體暴露、人口比較多的地方設置，這是56個站，大部分都是這種站；交通的站比較少，目前是6個站；另外，工業站目前是2個站、國家公園站有2個、還有背景站3個。

車流量的密度……

是。

如果從空污的角度，人口增加除了排放增加之外，就空間來看的話，我不可能隨著人口數增加，測站就無上限一直上升，房子會往上長……

跟委員報告，total的話應該是微幅往上升。

對。

6個站的部分應該是從民國80年初的時候開始到現在。

跟委員報告一下，大概每年都是微幅成長，如果從八十幾年到現在的話，是有一定的數量，目前整個總數的部分大概跟委員報告一下，機車不管是燃油或電動的部分，大概是一千四百多萬輛；小客車的部分，就是小型車輛、包括小貨車等等，目前大概736萬輛；大型車包括大貨車、大客車等等相關部分，大概也有三十幾萬輛；所以目前國內大大小小的車輛加起來基本上是超過我們的人口數。

應該沒有那麼多。

跟各位委員報告，這個數據我可能再查一下，因為……

對！

不為過。

以過去的監測來講，我們發現了一些主要的污染物，包括PM2.5、PM10，還有一個很重要的就是臭氧，臭氧在交通站事實上測不太出來，因為交通排放會抵銷，所以過去著重在臭氧的污染跟懸浮微粒的污染，也是比較著重在一般測站的設置。

委員，謝謝你的質詢……

了解，我知道。剛剛一開始就講，以前根本沒有人在關心PM1、甚至PM0.1，以前沒有嘛！

現在已經知道PM0.1主要的成因就是車輛移動所造成的，所以去調查、監測也是歐盟跟國際的趨勢，沒有監測怎麼知道那個數據、怎麼可以去研究、怎麼可以去找出對策，所以這個部分我們當然也要與時俱進、做一下調整，回去之後我們再來研議一下。

是。

是。

是。

我們來研議，一個月。

好。

好。

委員好。

跟委員報告一下，剛剛委員講到歐盟的部分，歐盟是在2024年11月的時候才要求歐盟會員國在兩年之內必須要開始設監測站去監測PM0.1，也就是說，去年年底的時候才開始要求。我們臺灣是在112年的時候，我們委請臺大一位教授的團隊開始監測，在基隆路三段、長興街口設有一個PM0.1的監測站；在去年2月的時候，高雄也結合了美國太空總署（NASA），他們剛好有一個計畫要做亞洲地區的垂直監測，國內總共有15所大學、40位教授投入這個計畫，所以在高雄我們也有PM0.1的監測站。而歐盟是去年底才要求會員國兩年後要設監測站，這個部分也跟委員做一個說明。

過去……

用臺語也可以，以臺中市來說，現在臺中的臺灣大道，也就是以前的中港路，也設了一個站，西屯那邊也設一個站，臺中設有兩個站。所以現在是臺北市有一個、臺中市有兩個、高雄市有三個，北中南共計有六個。

是PM0.1，之前大家都沒有在注意PM0.1這個問題，歐盟去年開始要求他們的會員國在兩年內要設置PM0.1的監測站。而我跟委員報告的就是，我們臺灣已經開始做了，已經起步了，我們沒有比人家慢啦！

是。

好，謝謝委員的質詢，這個很重要，委員也點出了一個重點，有關PM0.1，因為過去沒有做監測，所以缺少監測的數據，到目前為止，世界衛生組織或是歐盟都還沒有管制標準，現在還沒有，現在是在指引裡面提醒大家要注意，所以現在我們的醫界聯盟及很多公衛專家也開始在提醒大家要注意PM0.1。
我要講的就是說，以PM0.1目前所看到的研究，大概指出最主要的來源是在道路繁忙的交通排放，這是其一。另外，工業排放及剛剛您關心的電力業的部分也是來源之一，所以這個部分我們一併把它納入數據的蒐集之後，我們找出排放的來源，才能夠擬出管制的對策，這個部分我們一定會跟歐盟接軌，委員關心的這個部分。至於臺中電廠，以台中火力發電廠來說，過去其實也沒有人在測PM0.1嘛，過去都只有做PM2.5，現在因為PM0.1是我們的重點了，所以我們也會要求去做監測，因為剛剛有講到電力業也是主要來源之一，所以當然我們會請台電自己也要做這樣一個自主的監測，我們這邊也會啟動相關的，跟臺中市政府一起來努力。

是，針對PM0.1我們就是先監測、找來源、訂策略，我們會這樣來管制。謝謝。

現在都還沒有監測，怎麼會有清單呢？給我們……

PM0.1沒有清單。

我們有幾個站。

在基隆路三段跟長興街口的臺大環工所裡面有設一個站，那是委託研究計畫在進行的。

對，我們有一些研究的數據。

如果委員要那個東西，我們可以提供給委員。

好，謝謝委員。今天召委安排這個專報，也就是因為PM0.1太微細了，戴口罩是沒有辦法過濾掉的，它會進到我們人體影響健康，所以召委才會安排這個專案報告。我想我們會跟衛福部，不只衛福部，跟今天在座的所有相關部會，我們都會一起來努力，交通部、教育部等等大家一起來。

委員好。

PM1可以啦。

是。

目前PM1的部分還沒有法規，我想這個部分也是會跟美國、歐洲等接軌管制標準。

向委員報告，像PM1的部分，可能它的來源也是相當複雜，我們也還需要更多的資料來做分析，不外乎，PM1的部分跟交通源也是有密切相關啦。

目前可以去做進一步的調查跟蒐集資料，PM1的部分最主要還是來自於光化學反應，還有交通源的排放等等，這個是我們現階段所理解的，如果要建構到像PM2.5這樣的來源，我們可能還需要更多的資料跟時間。

因為管制標準還沒有訂定。

向委員報告，相關的空氣品質監測或固定污染源監測，基本上都可以執行，不過剛才提到那個比較小的微粒，像PM1或者是PM0.1，如果在煙道裡面，就是所謂的個別污染源監測來講，這需要再克服，因為它的粒徑太小，它的運動不像我們一般測的那種大顆的粒狀污染物，現階段可能都還要再進一步的研究才可以。

檢測方法的訂定一定會根據偵測極限、用什麼方法及極限到哪裡？訂出那一個檢測出來數據的標準，所以不可能訂一個標準，結果偵測極限已經沒有辦法偵測到，那個都沒有意義了，所以針對這個部分，我想國際管制也都是一樣，他們一定會訂出一個技術上可以測出來的部分。剛剛有提到過去對PM0.1的偵測方式，因為太細了，所以不會用質量濃度而是改用顆粒數濃度的方式，以計算每立方公分裡大概有多少顆，目前我們也是用這種方式在測，比如我們在臺大環工所的測站，在白天的時候測出來濃度就會比晚上……就是上下班尖峰時刻測出來濃度就會比不是尖峰時刻會有很明顯的差異，所以我們就證實的確這個PM0.1的濃度會是移動污染源，交通所造成的影響是有的。

像歐盟要求他們會員國要在兩年之內都要開始設置監測站做偵測，監測站的監測儀器經過校正之後，每天所執行監測出來的結果為每立方公分有多少顆數，那個結果都可以當作是我們監測的結果；至於固定污染源或者其他的排放點所排放出來的，另外還要有監測的方法，再訂出管制標準，都是後續會去做的事情。

對，我們先去了解現在大氣中監測的結果，再去找出可能的來源，之後開始就會訂定管制標準。

我們也是根據一些研究報告所呈現的，大家知道這個對人體健康是會有影響的啦！譬如我們過去可能比較重視的是排氣所直接排出來的，現在不只是排氣，還包括煞車皮在煞車過程中的磨損或者輪胎在路面上磨的，這些都會揚起粉塵，也都是污染來源，所以針對這個部分，我們會把它納入我們的空品白皮書裡，在未來10年裡，這些都是我們施政的重點。

是。現在新車的部分……

沒有，就是跟歐盟一樣啊！他們現在也沒有說有管制標準可以提供給各國來參考。

我們針對PM2.5的改善已經從105年20微克/立方公尺降到去年的12.8微克/立方公尺，所以各縣市都在往下降。

偵測當然就是測出它最後排放出來的污染源，它為什麼排放出來會下降，就是因為被我們空氣污染防制設備所收集了。

向委員報告，如果PM1是原生性就是直接排放的話，目前還是有機會用過濾的方式，或是用靜電集塵的方式做處理。

這個就誠如剛才次長說明的，我們需要更多的資料來做研議。

是，我們任何管制標準都是會有一定的程序，學者專家的研議、跟國際的法規接軌及業界這邊改進的技術是不是到位，這些都會把它考量進去，還有鄰近國家的情況。

開始監測。

委員好。

有。

好，我們102年……

是，謝謝委員。過去我們比較關心的是PM2.5的部分，從102年開始，不管馬總統時代或者小英總統時代，其實大家都有努力。在全國各縣市的環保單位，或者是各事業的減污、減排，還有全民的努力之下，PM2.5從102年的24，到了去年113年已經降到12.8，減幅相當大。

是，超過了，改善88%，這是全民努力的結果。因為現在大家比較關心的除了PM2.5之外，還有更細的PM1，甚至今天的議題，超細懸浮微粒（PM0.1），也才有這個專報。

我簡單說明，因為PM0.1太細小，所以人體沒有辦法去抵禦，戴口罩也沒辦法保護自己……

我們的鼻孔、氣管都沒辦法把它排除掉，它會進到肺部，甚至進到血液裡面。

沒辦法，它太細了，所以這個是我們……

是啊！所以現在要關心這個東西。現在世界衛生組織開始提醒，歐盟也注意到了，要開始做監測。以前都沒監測這個東西，現在開始要監測，測了之後才能夠知道它主要的來源為何？開始監測之後發現，它跟交通密集經過的車輛是有關的，大概可以比較確定它跟交通來源是有相關性的，所以我們要去管制移動污染源的原因，也在這個地方。另外有一些工廠的排放等等，也是可能造成的原因，現在因為數量還不足夠讓我們可以確認，所以先進行監測之後……因為歐盟也是去年才開始要會員國2年之內設監測站，也就是明年底要完成監測，現在開始有實驗性的監測在進行，監測出來的數據都會提供給我們做參考，將來會參考歐盟及先進國家的管制策略，然後看本土的情況再來採取對策。

現在的空品監測站有78個，環保署的時代到現在環境部，中央設了78個監測站，其中有6個跟交通有關。地方也有34個監測站，地方也有在測交通的部分，像臺北市的測站就有3個在測。可是過去都是在測PM2.5，像粒狀蹤污染物、氮氧化物等等，PM0.1不是它們的重點，那時候也沒有注意到這些這麼細小、微細的東西。

所以現在開始有試驗性的測站出來了，在臺北有一個站，就是在臺大環工所，由臺大環工所的教授協助我們做一個試驗計畫，從102年開始到現在持續進行當中，一直在蒐集資料。我們在高雄、臺中也都有設站，北、中、南都有，這樣可以對比來瞭解成因是什麼？找出成因之後，才能提出解決的對策。

是，以前都忽略了，沒有注意到，現在開始提醒我們要注意。

是，謝謝委員。你講到的是重點，不是想要設就設，設立的地點也要適當，也要有足夠的人力去維護等等，這些都要相關的支援。在預算不足的情況之下，預算可能都撥到地方去了，地方也要加強，所以必須要大家一起來努力。這個部分我們會就目前既有的測站怎麼樣去做轉型或調整，來因應這一個新興的PM0.1議題。

我們跟衛福部會有一個所謂的雙次長會議，由兩個次長跟學者專家一起啟動這樣的機制，希望能夠在下個月就開始。這個部分很重要，我們開始跨部會去重視這個議題，把公衛的專家都找進來，之後進行跟健康的連結，PM0.1會是其中的一個議題。

好，謝謝委員的提醒。

建議文字修正。倒數第三行第二句「應移除國有土地……」的「移除」兩個字建議改成「研擬加嚴」，謝謝。

報告委員，在第二段的第一行，「納入法規……」加入「監測」兩個字，就是目前還是以監測先行，所以監測法規面還是以監測為主，這個部分跟委員辦公室有溝通過。

就是前面都沒變，PM0.1研議納入「監測」法規，後面其他都沒有改，只增加「監測」兩個字。因為目前都還不知道怎麼管，所以監測先做，以後要怎麼管，我們再來想辦法。