報告全體會，出席委員8人，已足法定人數。

主席、各位委員、各位女士、各位先生大家好。首先，感謝貴委員會邀請經濟部就「因應高齡化社會，我國智慧公共運具發展及目標」進行專案報告，敬請各位委員不吝指教。
壹、智慧電動巴士發展現況
經濟部為配合交通部推動市區公車2030年全面電動化政策，輔導車廠投入國產智慧電動巴士整車及關鍵零組件開發，且符合載運輪椅使用者規定，滿足高齡化社會的公共運輸需求。針對電動巴士發展現況，分述如下：
一、智慧電動巴士開發：經濟部迄今已推動成運汽車、華德動能、創奕能源、鴻華先進及總盈汽車等5家業者，開發出6款低地板電動大巴士。另電動中型巴士部分，成運汽車、創奕能源及金龍汽車等業者亦已投入開發，成運及創奕的電動中型巴士預計於115年第一季量產，金龍電動中型巴士則預計於115年第三季量產。
二、智慧電動巴士產業布局：
國內電動巴士業者針對整車底盤、動力系統、電池芯等關鍵技術研發及生產投資情形，說明如下：
(一)鴻華先進：投資約新台幣（下同）100億元，並於高雄橋頭科學園區興建AI智慧電動巴士工廠，一期預計114年底完工後年產能500輛，二期預估117年可達年產能1,000輛規模。
(二)成運汽車：於彰化二林園區投資約25億元，建置整車與三電系統產線，預估114年第四季起量產，整車年產能預估可達2,000輛，三電模組年產能達10,000套。
(三)華德動能：於台中梧棲投入約25億元，設立整車與底盤整合產線，111年第三季已正式投入生產目前整車年產能達1,700輛，三電模組年產能達7,000套。
(四)創奕能源：預計投入約50億元，於新竹設立新廠，規劃導入智慧整車與模組化生產線。
綜上所述，隨著我國智慧電動巴士產業發展，自99年起累計至114年5月底止，我國電動巴士掛牌數達2,083輛，產值已達212.4億元。
貳、我國電動巴士智慧化系統發展情形
在智慧電動巴士產值持續提升的同時，為進一步優化其營運效率、提升行車安全並實現高效能源管理，國內相關業者積極投入智慧化系統之研發與應用，分述如下：
一、電動巴士之營運效率提升，仰賴先進車隊管理系統之導入與應用。鑑於此，經濟部輔導國內業者整合全球定位系統、地理資訊系統與人工智慧大數據分析技術，開發具備車輛即時追蹤、智能派遣及油耗優化等功能車隊管理系統，並已獲得多家車廠採用。
二、為強化電動巴士行車安全，經濟部積極引導國內產學研界投入先進駕駛輔助系統（ADAS）之研發與導入。其中，資策會所開發之AI內輪差自動煞停系統，以及工研院與國內車廠創奕能源合作研發之車道維持輔助系統（LKAS），均已成功導入應用，透過整合車聯網與AI感知技術，以降低行車風險。
三、為優化電動巴士能源管理，經濟部協助國內業者積極發展智慧充電排程系統。鼎漢與新動智能等公司已建置示範場域，以節省電力並延長電池壽命，並已獲多家國內客運業者採用。
參、結語：
整體而言，國內主要電動巴士廠之車型與研發能量已逐步成形，未來將持續加強開發符合高齡化社會所需之大眾運輸車型及智慧化輔助系統，以完善公共智慧運具普及與應用，進而提升高齡者移動便利性與安全性，實現友善高齡之社會目標。以上報告及說明，敬請指教。謝謝！

主席、各位委員、各位女士、各位先生。今天應邀列席貴委員會，就「因應高齡化社會，我國智慧公共運具發展及目標」進行報告，謹說明如后，敬請各位委員指教。
一、高齡化公共運輸辦理情形
鑒於國內高齡化社會來臨，交通部為建構高齡者、婦孺、身心障礙者等皆可使用之友善通用化無障礙環境，目前各運輸機關係依「建築技術規則建築設計施工編」、「建築物無障礙設施設計規範」、「大眾運輸工具無障礙設施設置辦法」規定，並定期對所屬人員辦理服務課程、設施操作訓練或辦理觀摩，以期提供更友善服務。
其中公路公共運輸部分，交通部透過公路公共運輸計畫辦理各項公共運輸措施，針對高齡者外出時間較無尖峰集中性質，且不耐於長距離步行，除增加公車路線服務外，亦調整相關服務型態，以利更符合高齡者運輸需求。相關辦理情形分述如次：
(一)推動幸福巴士提高偏鄉涵蓋率
1.考量偏鄉部落分散，居民長期面臨交通不便挑戰，為完善偏遠地區基本民行，本部公路局於105年起推動「需求反應式公共運輸（DRTS）」（現稱「幸福巴士」），由公路局協助地方政府規劃路線，並導入多元、彈性之運具及預約服務平台機制，提供學生就學、長者就醫、採買與原住民區之文健站接送等多元需求。
2.截至114年5月底止，公路局已於192個鄉鎮共493條路線（包含62個偏鄉，239條路線）推動，其中幸福巴士已通車共97個鄉鎮區，共326條路線（含53個偏鄉，196條路線）、幸福小黃已通車95個鄉鎮區，共167條路線（含9個偏鄉，共43條路線），全國偏鄉地區公路公共運輸涵蓋率達94.4%。
3.公路局將持續協助地方政府就檢討固定營運模式轉型彈性預約服務，提高彈性預約服務路線、班次比例及服務區域，以精進幸福巴士服務。
(二)導入預約式通用計程車服務
1.因應高齡社會以及行動不便者運輸服務需求，交通部透過公路公共運輸計畫補助購置無障礙計程車，截至114年5月底全國通用計程車數量為1,331輛。
2.交通部運輸研究所自108年辦理「愛接送預約式通用計程車服務試辦計畫」並開發「通用計程車預約整合系統」，提供民眾統一預約入口與主管機關自動化稽核作業，研發成果已開放中央機關及地方政府向該所申請無償授權使用。目前已有衛生福利部、六個直轄市、屏東縣政府及嘉義縣政府完成授權契約簽訂。
3.交通部已於114年3月6日修正通用計程車補助作業要點，未來地方政府提出通用計程車補助計畫申請，應規劃建置預約整合系統，交通部將持續補助通用計程車車輛數及導入通用計程車特約制度，提升高齡者交通運輸便利性。
(三)透過電動公車計畫實現公車全面無障礙化
1.為改善及提升我國公共運輸環境與服務，透過公路公共運輸相關計畫執行，協助地方政府及客運業者購置低地板公車，經查我國市區公車無障礙比例已由98年7.2%，大幅提升截至114年3月為73.4%。
2.又為實現永續低碳運輸願景，交通部已向行政院爭取且核定「2030年客運車輛電動化推動計畫（113年至119年）」，期達成2030年（119年）市區公車全面電動化目標，交通部藉由補助購車，除要求地方政府及客運業者需購置低地板之電動大客車，以達成市區公車全面無障礙化外，並要求車輛業者應安裝先進駕駛輔助系統、數位監控系統、電池管理系統等設備，資料亦應上傳公路局監控平台，以提供更安全公共運輸服務。
3.截至114年5月底止，電動大客車已領牌營運數量為2,028輛，已核定打造中1,260輛，合計共3,288輛。目前有華德、成運、創奕、鴻華、總盈等5家業者6種車型可供地方政府與客運業者選用，交通部將持續輔導車輛業者開發更多公車、公路客運車型供客運業者選用，加速達成目標。
(四)訂定自駕公車實驗運行安全指引
因應無人載具科技之興起，立法院107年已制定「無人載具科技創新實驗條例」，由經濟部受理相關無人載具實驗計畫審查，而交通部優先聚焦自駕公共運輸之發展與推動，已於113年底研訂完成「自駕公車實驗運行安全指引」，並提供經濟部納入參採應用，期在推動自駕公車應用安全之前提下，亦能符合國內道路環境與交通服務實際需求。
(五)研議高齡者TPASS方案
1.自112年7月起推動TPASS政策以來，全國已有20個縣市推動28種定期票方案，經統計截至114年4月，已有1,453.8萬人次加值購買，並有11.08億人次使用定期票搭乘公共運輸。另為利公共運輸使用次數較少或或跨生活圈使用族群，可多選擇使用公共運輸，自114年1月起再推出TPASS 2.0公共運輸常客優惠，114年2～4月已有14.1萬張票卡達成回饋條件，回饋條件是使用超過11次到30次，回饋使用金額的15%，使用超過30次回饋30%、最高40%，累計回饋金額達1,147.5萬元。
2.為利高齡者多搭乘公共運輸，減少私人運具使用，鼓勵高齡者自願繳回駕照，交通部刻正研議透過補助TPASS方案提供自願繳回駕照年長者搭乘公共運輸優惠，目前具體方案尚在研擬中，期進一步減輕高齡者交通費用負擔。
二、結語
交通部將持續依據高齡者需求，檢討各項公共運輸措施，發展導入多元、彈性之服務方式，並結合在地資源，以利高齡者方便使用。尚請各位委員不吝請教，謝謝！

「因應高齡化社會，我國智慧公共運具發展及目標」之專案報告
主席、各位委員、各位女士、各位先生大家好：
首先，感謝貴委員會邀請經濟部就「因應高齡化社會，我國智慧公共運具發展及目標」進行專案報告，敬請各位委員不吝指教。
壹、智慧電動巴士發展現況
經濟部為配合交通部推動市區公車2030年全面電動化政策，輔導車廠投入國產智慧電動巴士整車及關鍵零組件開發，且符合載運輪椅使用者規定，滿足高齡化社會的公共運輸需求。針對電動巴士發展現況，分述如下：
一、智慧電動巴士開發：經濟部迄今已推動成運汽車、華德動能、創奕能源、鴻華先進及總盈汽車等5家業者，開發出6款低地板電動大巴士。另電動中型巴士部分，成運汽車、創奕能源及金龍汽車等業者亦已投入開發，成運及創奕的電動中型巴士預計於115年第一季量產，金龍電動中型巴士則預計於115年第三季量產。
二、智慧電動巴士產業布局：
國內電動巴士業者針對整車底盤、動力系統、電池芯等關鍵技術研發及生產投資情形，說明如下：
(一)鴻華先進：投資約新台幣（下同）100億元，並於高雄橋頭科學園區興建AI智慧電動巴士工廠，一期預計114年底完工後年產能500輛，二期預估117年可達年產能1,000輛規模。
(二)成運汽車：於彰化二林園區投資約25億元，建置整車與三電系統產線，預估114年第四季起量產，整車年產能預估可達2,000輛，三電模組年產能達10,000套。
(三)華德動能：於台中梧棲投入約25億元，設立整車與底盤整合產線，111年第三季已正式投入生產目前整車年產能達1,700輛，三電模組年產能達7,000套。
(四)創奕能源：預計投入約50億元，於新竹設立新廠，規劃導入智慧整車與模組化生產線。
綜上所述，隨著我國智慧電動巴士產業發展，自99年起累計至114年5月底止，我國電動巴士掛牌數達2,083輛，產值已達212.4億元。
貳、我國電動巴士智慧化系統發展情形
在智慧電動巴士產值持續提升的同時，為進一步優化其營運效率、提升行車安全並實現高效能源管理，國內相關業者積極投入智慧化系統之研發與應用，分述如下：
一、電動巴士之營運效率提升，仰賴先進車隊管理系統之導入與應用。鑑於此，經濟部輔導國內業者整合全球定位系統、地理資訊系統與人工智慧大數據分析技術，開發具備車輛即時追蹤、智能派遣及油耗優化等功能車隊管理系統，並已獲得多家車廠採用。
二、為強化電動巴士行車安全，經濟部積極引導國內產學研界投入先進駕駛輔助系統（ADAS）之研發與導入。其中，資策會所開發之AI內輪差自動煞停系統，以及工研院與國內車廠創奕能源合作研發之車道維持輔助系統（LKAS），均已成功導入應用，透過整合車聯網與AI感知技術，以降低行車風險。
三、為優化電動巴士能源管理，經濟部協助國內業者積極發展智慧充電排程系統。鼎漢與新動智能等公司已建置示範場域，以節省電力並延長電池壽命，並已獲多家國內客運業者採用。
參、結語：
整體而言，國內主要電動巴士廠之車型與研發能量已逐步成形，未來將持續加強開發符合高齡化社會所需之大眾運輸車型及智慧化輔助系統，以完善公共智慧運具普及與應用，進而提升高齡者移動便利性與安全性，實現友善高齡之社會目標。
以上報告及說明，敬請指教。謝謝！

「因應高齡化社會，我國智慧公共運具發展及目標」專題報告
一、前言
主席、各位委員、各位女士、各位先生：
今天應邀列席貴委員會，就「因應高齡化社會，我國智慧公共運具發展及目標」進行報告，謹說明如后，敬請各位委員指教。
二、高齡化公共運輸辦理情形
鑒於國內高齡化社會來臨，交通部為建構高齡者、婦孺、身心障礙者等皆可使用之友善通用化無障礙環境，目前各運輸機關係依「建築技術規則建築設計施工編」、「建築物無障礙設施設計規範」、「大眾運輸工具無障礙設施設置辦法」規定，並定期對所屬人員辦理服務課程、設施操作訓練或辦理觀摩，以期提供更友善服務。
其中公路公共運輸部分，交通部透過公路公共運輸計畫辦理各項公共運輸措施，針對高齡者外出時間較無尖峰集中性質，且不耐於長距離步行，除增加公車路線服務外，亦調整相關服務型態，以利更符合高齡者運輸需求。相關辦理情形分述如次：
(一)推動幸福巴士提高偏鄉涵蓋率
1.考量偏鄉部落分散，居民長期面臨交通不便挑戰，為完善偏遠地區基本民行，本部公路局於105年起推動「需求反應式公共運輸（DRTS）」（現稱「幸福巴士」），由公路局協助地方政府規劃路線，並導入多元、彈性之運具及預約服務平台機制，提供學生就學、長者就醫、採買與文健站接送等多元需求。
2.截至114年5月底止，公路局已於192個鄉鎮共493條路線（包含62個偏鄉，239條路線）推動，其中幸福巴士已通車共97個鄉鎮區，共326條路線（含53個偏鄉，196條路線）、幸福小黃已通車95個鄉鎮區，共167條路線（含9個偏鄉，共43條路線），全國偏鄉地區公路公共運輸涵蓋率達94.4%。
3.公路局將持續協助地方政府就檢討固定營運模式轉型彈性預約服務，提高彈性預約服務路線、班次比例及服務區域，以精進幸福巴士服務。
(二)導入預約式通用計程車服務
1.因應高齡社會以及行動不便者運輸服務需求，交通部透過公路公共運輸計畫補助購置無障礙計程車，截至114年5月底全國通用計程車數量為1,331輛。
2.交通部運輸研究所自108年辦理「愛接送預約式通用計程車服務試辦計畫」並開發「通用計程車預約整合系統」，提供民眾統一預約入口與主管機關自動化稽核作業，研發成果已開放中央機關及地方政府向該所申請無償授權使用。目前已有衛生福利部、六個直轄市、屏東縣政府及嘉義縣政府完成授權契約簽訂。
3.交通部已於114年3月6日修正通用計程車補助作業要點，未來地方政府提出通用計程車補助計畫申請，應規劃建置預約整合系統，交通部將持續補助通用計程車車輛數及導入通用計程車特約制度，提升高齡者交通運輸便利性。
(三)透過電動公車計畫實現公車全面無障礙化
1.為改善及提升我國公共運輸環境與服務，透過公路公共運輸相關計畫執行，協助地方政府及客運業者購置低地板公車，經查我國市區公車無障礙比例已由98年7.2%，大幅提升截至114年3月為73.4%。
2.又為實現永續低碳運輸願景，交通部已向行政院爭取且核定「2030年客運車輛電動化推動計畫（113年至119年）」，期達成2030年（119年）市區公車全面電動化目標，交通部藉由補助購車，除要求地方政府及客運業者需購置低地板之電動大客車，以達成市區公車全面無障礙化外，並要求車輛業者應安裝先進駕駛輔助系統、數位監控系統、電池管理系統等設備，資料亦應上傳監控平台，以提供更安全公共運輸服務。
3.截至114年5月底止，電動大客車已領牌營運數量為2,028輛，已核定打造中1,260輛，合計共3,288輛。目前有華德、成運、創奕、鴻華、總盈等5家業者6種車型可供地方政府與客運業者選用，交通部將持續輔導車輛業者開發更多公車、公路客運車型供客運業者選用，加速達成目標。
(四)訂定自駕公車實驗運行安全指引
因應無人載具科技之興起，立法院107年已制定「無人載具科技創新實驗條例」，由經濟部受理相關無人載具實驗計畫審查，而交通部優先聚焦自駕公共運輸之發展與推動，已於113年底研訂完成「自駕公車實驗運行安全指引」，並提供經濟部納入參採應用，期在推動自駕公車應用安全之前提下，亦能符合國內道路環境與交通服務實際需求。
(五)研議高齡者TPASS方案
1.自112年7月起推動TPASS政策以來，全國已有20個縣市推動28種定期票方案，經統計截至114年4月，已有1,453.8萬人次加值購買，並有11.08億人次使用定期票搭乘公共運輸。另為利公共運輸使用次數較少或或跨生活圈使用族群，可多選擇使用公共運輸，自114年1月起再推出TPASS 2.0公共運輸常客優惠，114年2~4月已有14.1萬張票卡達成回饋條件，累計回饋金額達1,147.5萬元。
2.為利高齡者多搭乘公共運輸，減少私人運具使用，鼓勵高齡者自願繳回駕照，交通部刻正研議透過補助TPASS方案提供自願繳回駕照年長者搭乘公共運輸優惠，目前具體方案尚在研擬中，期進一步減輕高齡者交通費用負擔。
三、結語
交通部將持續依據高齡者需求，檢討各項公共運輸措施，發展導入多元、彈性之服務方式，並結合在地資源，以利高齡者方便使用。尚請各位委員不吝請教，謝謝！

因應高齡化社會，我國智慧公共運具發展及目標書面報告
主席、各位委員：
承蒙貴委員會邀請就「因應高齡化社會，我國智慧公共運具發展及目標」進行報告，本會綜整交通部、經濟部及國科會等部會資料說明如下，敬請各位委員先進不吝指教：
一、我國總人口於2020年開始負成長，65歲以上人口占總人口比率，預期本（2025）年將超過20%，正式進入超高齡社會。就高齡化社會公共運輸而言，高齡者通勤、就醫、購物等移動需求上升，偏鄉與離島地區交通資源落差，公共運輸場站及車輛設計應符高齡需求等，是必須因應的課題。為回應高齡者多元需求，行政院於2021年核定修正「高齡社會白皮書」，並於2023年推動「因應超高齡社會對策方案（2023-2026年）」，結合15個部會及地方行政量能，公私協力共同營造友善高齡社會，其中「提升高齡者交通運輸便利性」行動策略係由交通部、經濟部、國科會等機關，運用交通建設新興科技，融入人本思維交通服務，發展高齡友善交通環境。
二、為建構高齡友善及安全交通環境，交通部透過推動「智慧運輸系統發展建設計畫」及「公路公共運輸永續及交通平權計畫」等，提升智慧科技於高齡運輸服務之應用，經濟部亦在智慧運輸發展領域推動無人載具技術升級與產業數位轉型，國科會則持續推動落實高齡科技產業發展策略，結合科技應用落實於高齡社會照顧，相關做法分述如下：
(一)建構高齡者交通運輸便利環境：
因應未來高齡社會來臨，需要建構更友善便利之安全運輸環境，藉由導入交通科技打造通用型設計之公共運輸環境，如透過智慧運輸科技（如交通行動服務MaaS或相關媒合平台）鼓勵高齡者搭乘公共運輸；持續開發友善易用之交通輔助技術，為特殊使用者提供個人化交通使用需求規劃，並透過資訊媒合推動共乘與共享服務；同時鼓勵企業研發符合高齡者需求之電動交通載具或零組件。
(二)提高公車無障礙車輛比率：
考量我國高齡人口持續增加，公路公共運輸主力客群改變，另為打造友善育兒環境及便利攜帶大型行李旅客，藉由辦理公路公共運輸計畫持續將公共運輸車輛通用化列為推動重點，並優先補助各地方政府輔導市區汽車客運業者購置低地板車輛，或符合通用設計之無障礙車輛，精進無障礙通用化公共運輸環境，以落實「身心障礙者權益保障法」第53條規定及因應高齡化社會之需求。
(三)整合公私資源提升偏鄉運輸生活體驗：
針對偏鄉地區之部分行政區存在公共運輸資源不足之問題，政府持續推動幸福巴士、幸福小黃等公共運輸服務，確保偏鄉、交通不便地區及高齡無駕照者之基本出行保障；發展通用、多元且負擔得起的運輸服務，如補助地方政府辦理長照交通接送；輔導提供需求反應式服務，如交通部公路局與臺東縣政府啟動「TTGO花東溫馨接送預約媒合服務」，係透過媒合機制，整合在地巴士、計程車、租賃車及企業公益車輛等多元運具資源，補貼民眾車資，提供點到點的「接駁到宅」服務，解決目前台東地區的運輸需求缺口，亦提供高齡者更具個人化之運輸服務，以提升其行動自主性，擴大生活及社交領域。
三、為妥善因應臺灣人口老化問題，政府從預算、政策、法案等層面建構完整之社福體系，核定修正「高齡社會白皮書」及推動「因應超高齡社會對策方案」，各主管部會據以結合地方政府協力推動多項計畫及措施，接續提出之運用新興科技精進高齡友善交通環境相關計畫，若奉院交議，本會將協助審議，俾利提升整體高齡友善及安全之交通環境。
以上報告，敬請委員指教，謝謝。

「因應高齡化社會，我國智慧公共運具發展及目標」書面報告
主席、各位委員先進，大家好！
首先感謝各位委員先進對我國高齡化社會智慧公共運具發展的重視與關心。國家科學及技術委員會（以下簡稱國科會）承邀報告，至感榮幸。國科會謹就「因應高齡化社會，我國智慧公共運具發展及目標」補助學界投入智慧公共運具相關研究進行報告，說明如下，敬請各位委員不吝指教。
壹、持續投入智慧交通基礎科研
國科會持續投入智慧交通相關領域之研究計畫，近年支持學門基礎研究（大批專題研究計畫）研究主題例如：深度學習模型的交通預測與應用、輕量化與機率式多模式交通流量預測、智慧交通系統之自適應學習架構、智慧辨識與移動軌跡預測、智慧城市之複雜問題的人工智慧、車聯網路自主無線資源選擇與可靠且安全訊息交換機制等，近三年（111至113年）共補助13件計畫，約3,085萬元。
貳、推動「地理弱勢移動平權計畫」，結合創新科技提升偏鄉公共運輸服務之包容性
一、計畫內容
(一)偏鄉地區因地形隔絕、基礎設施不足及資源分配不均等狀況，形成「地理弱勢」條件，導致偏鄉居民在交通、教育、醫療、就業等核心社會資源的可及性上處於不利地位，進而引發結構性的不平等。
(二)自112年起推動112-115年「以包容為導向之科技計畫」─「地理弱勢移動平權計畫」（原「偏鄉交通服務平權計畫」），透過循證治理與科技平台盤點，以整合偏鄉資源，將既有之偏鄉共享運輸預約與媒合功能之科技平台擴散導入試點，並針對各試點營運之差異需求進行客製化功能開發，以符合各地運輸狀況所需。未來將持續與交通部合作，提升公共運輸的可及性，緩解社會排除問題。
(三)4年總經費共計約6,203萬元。
二、執行成果
已與9個鄉鎮地方政府及公民團體協力，共推動10個因地制宜的公共運輸服務方案，成果效益如下：
(一)推出更符合偏鄉需求、更具彈性的公共運輸服務。
(二)提高學生就學率、增加長者身心健康與社會參與。
(三)促進交通性別平權。
(四)提供就業機會，在地人服務在地人。
(五)提升空間涵蓋率與實際交通可及性。
(六)導入科技工具，分析與辨識需求。
參、運用AI協助百工百業智慧轉型
一、打造以AI為核心之產業生態系
(一)為落實總統施政方針，打造臺灣成為人工智慧之島，行政院114年2月5日核定「大南方新矽谷產業推動方案」，規劃以「擴算力」、「鏈場域」、「引人才」、「展應用」等四大策略布局，結合嘉義到屏東的半導體S廊帶，促成「AI產業化、產業AI化」，建構大南方產業生態系。
(二)為推動百工百業AI應用，除由國科會建置AI算力，並以「智慧雨林產業創生」計畫，透過跨部會合作，提供系統設計暨整合服務平台，匯聚產業需求，並協同學研單位，形成一個多方合作的產官學研平台，聚焦在「需求分析能力」和「自主AI系統設計能力」，協助AI技術在中小企業中普及應用。針對智慧公共運具等智慧交通之發展，亦可提出相關需求，評估納入平台研提解決方案。
二、預期成果
(一)產業智慧轉型：結合在地學研界的研發能量，推動數位創新應用，形成區域創新生態體系，帶動AI技術相關產業鏈的完善和擴展，促進當地企業的創新發展與應用，促成「AI產業化、產業AI化」，協助百工百業數位轉型。
(二)強化產業韌性：透過大南方新矽谷方案，提供優質便利之雲端運算與AI開發環境，協助AI科技與產業研發接軌，將人工智慧發展量能擴散至全國，同時培育AI專業科技人才，加速產業落地應用。
肆、結語
國科會將持續透過支持智慧交通等基礎研究，擴充我國科技研發能量，完善科技發展及人才培育。
以上報告，敬請各位委員指教，並祝各位委員身體健康，萬事如意。謝謝！

陳委員早。

謝謝委員。您提的非常重要，要盤整高齡者的運輸需求大概就像您提的，要把他的區塊稍微區隔出來，一類是屬於身心健康，其實現在高齡者有很多活動能力跟身體健康程度不輸於……

非常好，所以像這一類的，我們鼓勵他出遊，目前很明顯的比如高速鐵路、臺鐵、國道客運、一般公路客運，甚至公車，我們都有半價的高齡者使用優惠，所以這個部分是沒有問題。

是。

報告委員，您提的是重點，偏鄉就是地方政府認為那個地方屬於比較偏遠，譬如臺南地區像山上、楠西、玉井以上，有些主要路線沒有服務到的地方，我們都可以來認定，但目前的作法是如果那個地方有公共運輸固定的路線，基本上是不屬於偏鄉地段，如果完全都沒有公共運輸路線可以服務，甚至招商的過程沒有人願意，那我們就納入這個計畫來處理，所以您提的很重要的一點，我們有幸福巴士是屬於小巴、中巴之類的服務，比較彈性，如果他無法……

對，還有幸福小黃，您提的沒有錯。

對，幸福小黃就是用計程車來擔任公共運輸路線的服務。

它的付出票價跟公共運輸一樣。

沒錯。

委員您提的是重點，固定路線的公共運輸因為是固定班次，所以會根據需求來處理，如果它的需求比較偏重就學或一般的上班，可能它的時間跟高齡者的使用時間不一樣。

我們也鼓勵縣市政府把這一類的提報幸福小黃或是幸福巴士的補充路線，所以這並不違背它提報的原則。

可以，只是到時候在審查的時候……

對，那個是第一步的screen。

對，我們就導入，所以你看到我剛剛的報告裡面有把固定路線可以調整成彈性路線，這個都由縣政府或鄉鎮公所提出來，我們會來全力處理。

是。

報告委員，我請司長補充一下好不好？

跟委員報告一下，委員剛剛講的確實是一個很重要的課題，像臺南市有一些比較偏遠的地區，原來固定路線一天只開一班、兩班，中間沒有班次的話，這個部分我們都跟臺南市政府合作，將原來的固定路線轉成幸福巴士的路線，可以用中巴、九人座或是計程車來加密頻率，目前臺南市在很多比較偏鄉的地方，像山上也推了很多小黃的路線，這部分我們會跟臺南市政府繼續合作。

是，謝謝委員，您提的意見滿重要的，縣市政府或地方政府要非常清楚不同地區的高齡者需求是什麼，您剛剛提到的第一個是進入點，也就是接觸資訊的來源；第二個是中間通行的路徑；第三個是當地的場站能不能符合他的需求，再來當然是上車以後的路線。那三個計畫我們已經審查完了，目前在修正中，所以應該會全力來支持，謝謝委員，我們會再跟縣政府一起合作。

是，公共運輸服務裡面有個叫無縫化的過程，這一塊我們也會透過無障礙小組來處理，每個機關都有無障礙小組，我們跟王銘德局長也常在互動，所以這一塊應該沒有問題。

是，這一塊是重點。

謝謝委員。

委員早。

我們現在還在評估，我們有各種不同的選項……

我們當然是從上個禮拜開始就掌控這個訊息。

我們會根據國際油價的走勢做不同的推論，譬如說，現在油價來到80塊這個區間，我們有80塊的作法；當國際油價來到100塊，對100塊我們有什麼樣的對策，包括要從哪個地方取得比較具現貨的報價，包括120、140塊，我們都有不斷地做推論。

是的。

目前來講這個部分的話，詳細的要通過荷姆茲海峽應該……

我們現在所盤出來的，以目前來看，應該是低於20%。

對我們的影響就是要繞過荷姆茲海峽，這個影響對我們來講可能就是到貨的時間。

時間當然會更長，那是運費的部分啦！

運費的部分能夠攤提下來，其實不多啦！

報告委員，現在是市場行情在漲的時候會影響到我們的油價，我們都有推論啦！

我們都有一套計算的模式。

當然會漲。

我們當然是非常審慎地評估……

所以我們有各種不同階段的影響評估，我們在上個禮拜都已經做過了。

報告委員，確實能夠把偏鄉的服務，依照它的需求提供而且滿足，是非常創新且很重要的……

對。我們的部分就是您熟知的幸福巴士跟幸福小黃也一起來合作。

是，謝謝委員，這應該的。

對，已經盤點到這個程度，有些工作必須要重新思考哪些需求沒有被滿足。

我認同，以後麻煩縣市政府多幫忙。

沒有問題，謝謝。

是，謝謝委員的垂詢。這個部分我們馬上回去研擬一下……

是，謝謝委員垂詢。這一部分，凡是對國家中小微企業有幫助的推動活動，中小企業署一定是不遺餘力，全力以赴來做。

是，我們來跟中小企業署，在三個月內訪問所有業者的心聲，看實際可以產生什麼樣的效益，我們三個月內可以提出報告。

報告委員，到目前為止，我們很肯定地跟委員報告，我們絕對不會讓2026年跳票。

20%，我們絕對不會讓它跳票。

是，我們現在在尋求各種跨部門的協商，希望以2026年不跳票作為我們最重要的方式。

光電的部分，我們確實有碰到如委員所垂詢的困難，但是我們在其他的方法、其他的部分，譬如說我們從風電還有地熱或者是水力，我們希望能夠再加快來滿足2%這樣一個目標。

沒有，報告委員，2026年11月達標還是我們第一個任務，一定要想辦法達標，我們只是說怕萬一。

對，因為我們仍然需要有一些……

我們要有一些地方政府的支持，要很多人……

以目前我們的規劃會。

也是會達標。

是，但是我們需要所有國人大家共同的配合。

沒有，這個是我們的語法、彼此的認知，我很肯定地告訴你會達標。

風電我們會提早。

我們還是2026年。

那個是在過去，延一年也是在過去所承諾的事情。

對承諾的事情一定要落實嘛！

報告委員，2025年延到2026年是因為COVID的關係，所以當時上一任、上一屆的政府有承諾讓他們延一年，我來接部長的時候就是2026年完成……

是的。

需求量我們都有估在我們的計畫裡面。

當然是上升。

那是2030年，你現在所垂詢的……

是，報告委員，您的資料是2.1%啦，我們估的是2.4%。

詳細的數目字請容許我回去確認以後再跟您報告。

沒有。

委員，您垂詢的完全正確。

只是我必須要準備，所以我想下一次是不是請你提早告訴我，我來這邊接受您質詢……

報告委員，我是說我現在腦袋裡面沒有這個數字，我必須要從我同仁那邊來接收這樣的一個訊息……

我們的看法是完全一致的，因為任何能源都非常非常非常重要。

是，這一點我……

這個數字我等一下問到了以後就會給你。

好，謝謝委員。

委員好。

確實如委員所垂詢的，我們都有做準備，我們從國際原油價格80塊現在的狀況，一直推擬到您剛才所說的130塊，我們分成幾個不同的階段的油價都做了這一些情境的分析，根據所有的情境分析，我們研擬出中油應該要有的對策，這裡面當然有考慮到委員所垂詢的對CPI的影響會有多少，我想整體的部分不是只有經濟部或者是中油公司在處理這個事情，行政院、經濟部的上級長官對這個命題也非常非常非常重要，所以我們都整體有在對荷姆茲海峽的封鎖所造成的影響做出各種推論。

經濟部對各種狀況都有研擬……

我們都有研擬，我想全國國人應該可以放心，我們對80塊的時候應該怎麼做，對90塊、100塊怎麼做都有各種不同的情境分析，對各種的變數影響都有做出具體的因應模式，這個不是只有經濟部一個部門在做的事情，也不是中油一家公司在因應的事情，這是整體行政院、跨部會都有做這一些的準備。

報告委員，基本上我們一定會廢除它的籌設許可，但是必須要在高雄市政府把其文件發出以後，我們會即刻來廢止它的籌設許可。

是啊！

高雄市政府還沒有發出來文件，能源署沒有辦法依照所發出來的文件來執行我們應該做的作為。跟委員報告，只要高雄市政府發出這個文件，我們能源署立馬就發出停止它施工許可。

依法有據嘛！我們必須要根據這個來執行。

是啊！我們完全同意您的說法，能源署都是依法、依規在執行我們的任務，所以您剛才所垂詢的這個部分，我們一開始就是跟您的這個說法是完全一樣，我們馬上作出這個決定，只是我們現在在等高雄市政府的這個文件。

我們每天都在查這件事情，社會這麼關注的命題，我們不可能在那個地方什麼事情都不做。

委員，你大概沒有待過市政府，所以我想你不能這樣批評高雄市市長。

我們大家所關心的……

對，我們大家所關心的都是這個樣子。

即使大家所關心的方向是一樣，作法大家都非常的努力，但是報告委員，我們必須要依照法令上面所進行的程序去把它做完備，不可能跳脫法律允許的範圍超前去做，這個部分政府是不允許的。

我們非常同意。

我們是有做……

可以。

報告委員，我們跟高雄市政府在上個禮拜就已經針對這個命題進入深度的研究，我們並沒有像你講的漠不關心，這一點我必須要在這個地方說明一下。

有一些就是要法定規定啊！

我們將來可以來這個地方送一些修法請委員來幫忙啦！謝謝委員。

謝謝委員。

委員早。

報告委員，根據我們的統計，大概20%的油、25%的氣會有一些影響。

現在天然氣還沒有到五成。

是。

報告委員，為什麼行政院要針對這個命題給予高度的關注，就是因為我們怕影響到整個物價指數，所以這部分裡面我們就會研擬出一些影響的變數，當這個影響變數無法控制，它價格一直往上走的時候，變成中油開始吸收這裡面的差額。我也再回應一下，過去為什麼我們有很多時候需要國營事業來穩定物價？因為當我們碰到這個衝擊事項的時候，政府考慮到對整個物價的影響，會要求我們中油或者台電要能夠吸收這些因為漲價，因為戰爭，或者是因為大的變故所影響的價格，所以這一部分其實是我們在討論的，在討論的時候不是只有經濟部，或者是中油公司，或者台電公司自己提出來，他只是把這個現象提出來，但是我想行政院會綜合考量，透過可能是福利相關的措施，或者是其他的補助、援助的方法來做整合的考量。

有，報告委員，我們這邊的數字是這樣子，油價如果上漲10%，那麼對CPI的影響是0.3%，如果是以電價來講的話，我們平均電價上漲1%，那麼對CPI的影響大概是0.027%。

報告委員，確實，目前大客車、公車駕駛缺得很多，你這個資料也沒有錯，目前給到10萬塊都還找不到人，所以可能會由公路局這邊加碼補助各業者徵才。第二個，當然也透過學校、各種機構去看有沒有願意來接受駕訓的來源。

報告委員，確實，您的觀察也很明確，目前的趨勢大概就是從國道客運往市區公車走，大客車往職業駕駛或者是小客車走，主要原因就是您剛剛提的，工作時間的彈性跟壓力。各位也看到，在最近的報導裡面，尤其是市區公車或公路客運，有時候駕駛會面臨交通阻塞、乘客抱怨，甚至有一些比較不理性的乘客會直接……

報告委員，我是不是請公運司林司長跟您報告一下？

跟委員報告，剛剛委員所提到的這幾個課題，確實是屬於大客車駕駛在一些日常環境所碰到的部分，這個部分交通部跟地方政府大概分幾個層面來做處理：第一個，當然，缺員就要加強招募人員來投入。第二個，希望做路線的優化。第三個，大概就是場站，還有駕駛工時、排班的合理性，大概朝這幾個部分來處理。

我們回去以後來考慮這些使用者的情境，然後再提出一個比較完整的措施。

是，謝謝委員垂詢，我想我們會把您所垂詢的納入我們一些考慮的部分。

是，謝謝委員指導。有關這個部分，因為現在起火的原因還在等國家運安會的調查，我想等我們真正了解鋰電池起火的原因，就可以針對鋰電池產生的火源要如何進行有效的滅火，這個部分我們都會考慮。

是的，我想這個是很好的科技防制的方式，我們經濟部們有一個大A+計畫，我想我們把它納入考慮。

謝謝委員。

報告委員，基本上偏鄉的定義是根據內政部的定義。

沒關係，您的意思就是說，可能偏鄉一個區域，一條線靠過去也算一個啦，所以我想我們還是以它的普及率來看，這是初步的統計結果。

報告委員，臺鐵的部分有一部分是從TPASS這邊來，另外有一些是花東，對，到時候去回饋花東基金的部分……

我也跟您報告，只要設籍在花東的都可以，不是只有出生在花東身分證字號U、V的才可以。

召委早。

報告委員，我先跟您報告，交通部推動高齡駕照的管理並不是要限制高齡者的使用……

目前的做法是75歲以上要再做認知跟體格檢查，確認他安全，有認知能力，沒有其他的問題，避免造成他自己跟周邊行人的危害，所以這一塊是要確認而已，並不是要限制他使用，好不好？第二個……

對、對。

沒有錯，而且每個人的狀況不一樣……

所以要確認一下。

是。

報告委員，不好意思，這一塊我沒有了解。

是。報告委員，您提的其實是重點，提供智慧運輸或是自駕車本身有好幾個面向，第一個就是剛剛其他委員也有提到的人力不足、操作過勞，甚至有很多問題，譬如說疲勞駕駛，他沒有辦法依照他的駕駛過程……這類都可以透過自駕車、透過智慧運輸的協助，讓駕駛用更低的精力、更少的注意力去完成任務，他就可以撐更久的時間。目前很多國家有的駕駛已經延長到68歲，我們計程車也可以延長，所以這類的議題都是可以降低駕駛者的需求跟他的勞動力的壓力。第二個，可以提高偵知能力，降低對路面行人的危害，以及對危險駕駛的避讓。所以這塊我們認為ADAS或是自駕車能夠更快導入公共運輸，一定可以提供更好的服務能量。

認同。

我們現在的任務就是用計畫來全力協助沙盒實驗，讓這些業者在沙盒實驗裡面排除既有法規的限制，把能力發揮出來，然後我們根據沙盒實驗的結果，回饋到修法過程，所以現在已經委託車安中心（VSCC）就沙盒實驗的過程有哪些議題，納入法規的調和跟修正，這是同步在作業，一旦車子能夠做得越快越好，我們就可以馬上修正法規來調整。

其實上次我們在桃機已經試過讓工研院的9人巴士完全用50公里的時速自動駕駛，然後自動做merging，就是匯流跟分流，所以目前9人巴士已經有這樣的能力，已經實驗完成，只是說落地過程，車子要能夠量產商業化符合既有法規，這些過程我們還要再處理。

我剛剛跟您報告，大概2年多前，已經有工研院的自駕9人巴士上路，目前大客車的部分還在研發試驗中，尤其我們有個計畫在淡水淡海新市鎮，這一類的成熟度越高，我們就能夠導入。

是。

所以因為這樣子，才會利用沙盒的計畫來推動，這個牽扯到很多部門，基於安全，基於整個社會的安全，我想這個是第一個考慮啦，所以需要一點時間，請委員能夠了解。

對，這個需要等到計畫實驗成功以後，再來討論法規、法令的問題。

是。因為整個計畫還沒有完成之前就修法，可能會比較危險一點。

跟委員說明一下，目前我們大概有18個自駕案在沙盒試驗，目前最成功的是在台積電廠區，在14廠跟18廠之間做人員的運輸，累積了大概五萬多公里，我們跟交通部配合在這樣的數據蒐集過程中，交通部也應用在這個時間內在法規上訂定了指引，這就是針對安全的部分，我們會慢慢地推進。

也沒有啦，我們都與時俱進。

交通部長坐我旁邊的啦，所以我們都馬上……

不會。

報告委員，我想我們還是基於安全，安全第一。

成功了以後才可以來修法，在沒有成功之前，我們還是要儘量把安全的因素考慮進來，然後快速地讓它能夠成功。

我們現在借用AI以後，就會速度比較快一點。

是，我們會加速進行。

謝謝委員。

委員好！

報告委員，這個案子部內和公路局大概在這幾個月內會去討論，討論好以後……

會用配套措施來處理。

報告委員，我是不是也請公運司林司長補充一下？

跟委員報告一下，確實如委員所提到的，在日本有這種防誤踩油門的部分，它是做外加的，目前我們也在針對……

對，目前我們也在針對日本這樣的系統……

來做分析……

我們3個月會完成分析。

是，我們3個月會完成分析。

報告委員，我麻煩公運司來說明。

跟委員報告，18歲考領駕駛執照之後，以目前的規定，到75歲要換照，剛剛委員也有關切……

在中間的過程當中就透過記點，還有違規相關的……

對，就是道安講習，但是這個道安講習我跟……

這個部分我跟委員報告……

對，所以……

是，所以在日前……

部長提出駕照管理三策略，其中第二項就是要建立回訓制度，來提高……

我們會針對高風險先來建立回訓制度……

對，針對……

跟委員報告，不是針對高年齡的部分，其實這個回訓制度……

我們的回訓制度就是針對剛剛委員所關切的25歲到64歲之間這些，就是我們講的不偏屬於高齡駕駛這一塊……

對，我們現在在研議這個回訓制度……

3個月我們會完成這個研議。

謝謝委員。

委員早。

是。

當然是會影響，我們在上禮拜就開始針對這些情形來做一些simulation、做情境的分析，我們可能會在現貨市場裡面去取得一些協助，雖然現在方法有很多，但是抱歉，在這個地方我可能不便跟委員……

當然未來美國應該會是我們調高天然氣購買占比一個非常重要的、關鍵的來源，所以目前在這個狀況之下，我們都……

我們希望能夠到達穩定的狀況，到底多少比率……

對，就是穩定，跟委員報告，這些東西都是動態的，這是dynamic，這個市場裡面一定是動態，不會……

我們都有因應的方案。

會有一些影響，當然會有影響，但是我知道委員關注的部分……

我們有交代交期不能夠影響，就是我們需要的……

是啊！所以我們可以調整，有關那個部分，譬如他要給別人的先給我們，這都可以調整的。

他可以繞一圈出來。

當然。報告委員，我們當然可以尋求對澳洲或者對美國增加，然後從那邊來支援。

我們現在是有評估半年。

是。

我們都可以了解國人的這一些擔心，但是就像委員講的，我們希望能夠多溝通，讓國人都知道天然氣的排碳是現在燒煤的……

是。

是，謝謝委員支持。因為過去儲槽是在地下，現在……

好，是的。

是，委員講的是重點，確實如此。

委員，您講的是重點，如果沒有公共運輸，他勢必要自行開車或請家人接送，至於自行開車的過程，我們這個制度並不是不讓他開車，而是要讓他在75歲或是每幾年確認一下他適不適合……

確實。

瞭解，這個我們會納入。

應該的。

好，謝謝委員。

委員，我想我們部門跟公路局會加速來協助。

瞭解。

是，每個地方有特定的議題，所以我們歸納來處理。

委員好。

是，謝謝委員。

代表我們的感謝。

是，我十二萬分地感謝您。

是，謝謝委員。

是，我是你弟弟。

好，謝謝。

完全了解。

我會完全依照委員的意思，趕快組成這樣的一個專案小組，馬上來執行。

跟安全、跟生命有關係的部分，都是我們努力的部分。

是，而且這個市場非常的大，值得我們來推動。

是，謝謝委員的提示，這個對我們來講是非常大的鼓勵，我們會努力來做。

是，謝謝委員。

委員早。

上個禮拜我有去跟陳市長討論這個問題，我們希望儘量能夠越快越好，所以啟動遷村到底是怎麼樣，因為我們先讓有意願的……

今年我們就讓有意願的先來。

對。

我們要越快越好。

是。

這個也要跟市政府那邊討論，然後兩邊來合作，我是有拜託過市長，而他是支持的。

好。

報告委員，還在調查中，還沒有具體的結果。

報告委員，當天市政府應該已經把該路線20輛同型車都停止運作，然後做全面檢查。另外，市府裡面有八百多輛，也全面一併檢查，目前好像有一輛有狀況的樣子，所以全部都要檢查。

其他不是這一型車的就繼續運作，但是因為有這樣的事件，所以各家公司應該都會注意到它的電池系統有沒有異常。

是，有這樣的狀況就要釐清到底是製造的問題還是維護保養的問題。

報告委員，運安會還沒公布時間。

因為差異滿大的，因為像航空通常要一年，海運、軌道就不一定，公路的話目前還沒有一個很……

了解。報告委員，我們基本上就是同步，一方面調查原因，因為每個個案有它形成的原因。第二個，其他同型車及電動車要注意的是電池的管理及維護保養，充電的過程……

好，我們跟運安會詢問一下。

報告委員，我沒有辦法替運安會回應。

好，沒問題。

我們也希望儘快了解原因。

了解，確實如此。

了解，確實。

是。

沒錯，確實如此。我相信這幾家廠商看到這個案例應該也會回頭看他們的系統有沒有相類似的問題。第二個，在營運過程中發生的事件及電池管理的問題可能都要回饋到設計跟製造商去調整。

對，這個需要重視……

好，謝謝委員。

好。

是。

報告委員，我們希望後面越來越快，去年（2024）我們有達標，今年需要再努力。

目標還是一樣，2030年一萬一千臺左右要全面電動化。

謝謝委員，這也是為什麼我們報院，院裡也同意，未來大概用640億左右……

好。

好，我們會跟高雄市政府積極來合作。

對，這個目標不變。

是，謝謝委員。基本上，我們電動車的計畫有很大的目標也是希望帶動智慧化跟自駕車的發展，所以這個部分我們希望在未來六、七年能夠逐漸的朝智慧化跟自動化來前進。第二個，你提到旗津這個地方，我們跟市政府再來研究看看，因為試辦計畫一般要由地方或是主辦方來提會比較好。

對，委員的目標不錯，不過，無人車的發展我們得跟經濟部與業者討論看看有沒有業者想要在這邊試辦。

好，謝謝。

了解，謝謝委員。

委員好。

報告委員，確實是這樣，就是說美國在談判關稅的時候，有分三個zone，就是綠色、黃色及紅色的zone，這次大概主要談的都還是靠近在綠色的zone，也就是對美國比較友好的這些國家。

我們當然是，18個國家都在綠區，但是綠區的部分，因為在談判的過程中每一個國家不會一樣，所以我們當然會觀察，我後來在講的就是說韓國、日本跟歐盟，我們在看這都是大的國家，美國一定要跟這些能夠談好，這個基準談好以後，才會跟我們來談，剛開始的時候我們在談，跟他談完了以後，我們發現我們應該跟美國之間的差異並沒有那麼大，就是說美國要我們……然後我們之間沒有差異那麼大，所以我在5月26號的時候曾經這麼講，我們掌握了非常多美國希望跟我們……我們可能大部分都是在這種非關稅貿易障礙的部分比較多，關稅的部分我們其實沒有那麼大的差異，但是……

我們談判的小組回來跟我們大家分享，大概狀況是這樣，經濟部是負責搜尋市場資訊，我們發現事實上到6月時，美國在談的時候它自己的進度一直在delay，而且我們發現跟我們當初的simulation有一點點小的差異，這個小的差異是在於美國現在的談判過程裡面不確定性增加了，譬如說美國對英國的車的關稅雖然調降回來10%，但是有限量，限量一定要在10萬輛規模以下才享有優惠稅率，這個關稅又只限美國跟英國兩個國家，所以這對於我們後面要談判的就有很多空間可以來進行，我們發現它可能不是一體適用，不是全世界對美國來談判，是多方的談判，沒有，它可以談到彼此對等。至於對等的定義是什麼，我們當然要觀察，它對日本、對韓國，這兩個國家對臺灣來講是非常、非常重要，因為在工業方面，特別是在輕工業、資訊工業上面，我們是高度重疊，包括半導體。所以我們不能夠說我們今天談下來的關稅遇到比較不利的狀況，因為過去碰到關稅問題的時候，總統也好、行政院院長也好，我們都一起到各個產業去座談，也充分地了解業者的期許，業者希望我們在談判的那一組人能夠談下一個不歧視的關稅，也就是說……

當然這個談不是我們主動，我們要跟美國說我什麼時候要談，不能這樣。

對，快結束了，因為我們是比較穩定，對美國來講，臺灣是比較穩定的一個國家，所以對於要跟臺灣談，它認為應該是比較容易談的部分，而美國對日本跟韓國，日本有很大的利益在汽車上面，韓國也有很大的利益在汽車跟造船上面，這兩個issue跟臺灣都沒有關係，所以它會先談完，其實我們臺灣的優勢是在於AI的晶片以及AI的server，另外就是我們的傳統產業，所以我們關心的是傳統產業的部分，而傳統產業大概是競爭的。

到目前為止談下來，我跟委員報告，因為這還沒有談完，我們應該是有信心不至於談出一個比日本或韓國更差的關稅，這個我們應該是具有高度信心。

委員好。

是。

沒有，目前還是照這個方向來走，因為去年2024年我們是有達標，今年還需要努力。

現在1萬1,000台市區公車，我剛剛報告裡面有提到，現在已經有3,288、三千兩百多輛，是設計跟已經使用中的，所以還有7,000輛7年，也就是每一年1、2,000輛。

這是我們的目標，因為後面會越來越快。

同步在開發，但是規格跟使用性會不一樣。

目前沒有，只有公路客運有一些。

對。

這個部分我請司長回應。

跟委員報告一下，確實國道客運使用的續航力跟相關的性能要求比較高，目前相關業者在做開發當中，大概有一些車型出來，還在做性能上面的調校，我們也很期待，希望在今年年底或明年初能夠有符合國道客運的車子出來。

我們目標是希望今年底或明年初。

這個部分據我所了解，當然牽涉到這個業者當時拿到這個路線，對審議會也是公路局承諾的條件，後面它跟電動大客車業者訂定相關採購車輛，基本上也有一個合約，我想有關業者兩方相關交車爭議的部分，我們是比較建議可能要循他們的合約來做處理。

對。

跟委員報告一下，除了車輛本身相關性能的要求之外，另外有關於在場站端相關充電設施的部分，我們對於國道客運或是未來一般公路客運的協助會跟現在市區客運一樣，有關場站端相關的充電樁，包括充電智慧管理平臺的部分，我們公路局都會來做協助。

好，謝謝委員。

蔡委員早。

報告委員，當然不樂見，我們不樂見公共運輸退場得這麼快，但是現在的狀況是，可能委員也知道，在疫情期間有很多私人運具是有註冊或購買，有一部分的使用者在那段時間轉到私人運具去；第二個是我們也曾經注意到客運車的駕駛相對壓力比較大，因為他會面臨乘客的抱怨，或是路線比較長、疲勞駕駛的問題，甚至剛剛也有委員提到，他可能會有用餐、上廁所的一些壓力，所以這些課題如果不能夠逐步來處理，大概公路駕駛會不太容易找得到，這是目前的狀態。

是，除了自用車以外，就是叫車了，公路客運大概晚上……

跟委員報告，全世界可能都面臨一樣的問題：第一個缺工；第二個是駕駛人超過65歲以上的時候，其實有些駕駛還有一定的能力，像計程車的部分我們就放得比較寬。所以有關是否把駕駛年齡延長？第二個，是否能找到更多的駕駛來源？包含我們前一陣子討論的外籍駕駛，通通是我們努力的方向，不過目前並沒有很好的一個結果啦！所以基本上我們是要處理這個議題。

延長的部分還需要精細的討論，畢竟不是直接依照供需來處理，有些還是要看年齡的部分。第二個是駕駛人的部分，我們今天的主題就是智慧運輸跟自動駕駛能否幫助駕駛降低他的壓力以及行車安全，所以我們也希望透過智慧運輸、智慧公車的提供，讓駕駛的壓力降低以後能夠用這個方式來吸引新的駕駛人員進來。

理解。

所以我們為什麼會開始把幸福巴士導入幸福小黃的作用大概是這個，就是用計程車來協助非特定路線的公共運輸。第二個，我們同仁也在研議，有些地方如果連幸福小黃都沒有，更偏遠的郊區或是山區可不可以開放社會型的服務？譬如說團體、協會來參與我們的公共運輸服務，這個在別的地區是有，目前是還沒有正規化來導入。

對，這個大概就是逐步來推。

他還是要符合規格，符合駕駛的……

確實。

他沒有受過正規的教育課程，可能會危害到……

應該是兩個方面，一個就是提升他的職能，讓他認識、了解他要做的工作。第二個，豁免的部分可能要思考怎麼來補強，這個我們再來處理。

所以現在的邏輯……

了解。

是，謝謝委員。

委員好。

報告委員，我想油價的部分，因為我們還有一個「亞鄰最低價」政策的存在，所以我想行政院應該會去考量，這部分不是經濟部的業務啦，我們是儘量配合行政院的指示來因應。但是我們針對大概會漲多少，有做了一些推估，不過，經濟部現在關切的是20%的油跟25%的天然氣，萬一供給上面不順利的時候，我要怎樣來彌補市場的需求。所以經濟部現在大部分都著力於對量的穩定，至於價錢的部分，因為我們有……

對，供應量的穩定……

是，我們現在是跟……

報告委員，油價目前大概在75塊到85塊這個地方我們還在評估，當然更高的時候，我想我們會從影響CPI物價指數上面來看，根據我們的模型來推論，如果油價上漲10%，影響CPI大概只有0.3%。對於私人企業因為它大到影響會很大，我們會來跟它接觸，來尋求跟它做充分的溝通，看需要怎麼樣來幫忙。

是，當然現在台塑是大企業，大企業有大企業的運作模式，現在我們經濟部主要還是對中小微企業的著力比較深，當然委員現在關注到這個命題，我們回去以後會馬上召集我們部裡面的同仁來想一下，怎麼跟台塑對接……

是，關於這個部分，台塑應該是我們會去考量的，基本上還是要反映成本……

還是儘量讓它反映成本，我想我們會跟台塑討論，然後我們所有的相關同仁會來努力。

謝謝委員。

委員好。

報告委員，變數不會只有一個……

甚至還有更多，我是講這兩個變數會影響我們在關稅的談判……

我們仍然是在第一批談判名單。

美國這一次的關稅大概有三個面向，第一個是解決他的貿易問題；第二個解決他金融失衡的問題；第三個解決他製造空洞化的問題。

所以我們要了解在這三個面向裡面，到底其中的比例是什麼樣子？又我們能夠提供給美國所需要的這個部分，可以有多少成分？我相信這有助於我們在談判的時候，可以比其他國家取得較好優勢。我要跟委員報告的是，在這次關稅談判的過程中，我們跟總統、院長都有實際下鄉去了解所有產業，到底他們的痛點在哪裡？所以我們才會盤出六大傳統產業可能會面臨到衝擊，而這一次的特別預算，也是根據這個衝擊編列的。

報告委員……

汽車關稅減讓的部分，影響我們還是可以控制的，我們有做一些推論，因為我們的小客車整車並沒有外銷美國，而美國車到臺灣來的比重也不高，所以要怎麼談？到底談出來的關稅只適合臺美之間適用，還是因為我們是WTO國家，這個關稅談下來以後，要因應……

這部分我們都會關心。

報告委員，這個是我們可以reference，我們可以參考，在談判上使用……

謝謝委員，這部分我們都會參考，作為將來施政的方式。

有，我們就是配合整個法規規定，如果已經超過被允許的範圍，我們當然是制止，禁止他再開發下去，這是第一個。經濟部基本上還是合法、合規，一定要把法放在前面，整個進行的過程中，也謝謝委員的關注，我們也非常重視這個議題，雖然我們對綠電需求非常強大，但也絕不允許業者可以違法、違規，所以這個違法、違規的部分，就是我們處理的重點，我們正快速在處理這件事情，不可能讓他再開發下去。

是，謝謝委員。

本席要強調：高齡駕駛管理制度的出發點，我們不反對；我們反對的，是制度化歧視、缺乏配套與讓長者無所適從。
本席要求交通部，也呼籲社會共同關注：
1.優化高齡測驗機制，導入科學且多元的駕駛評估
2.建立跨部會合作平台，擴大偏鄉交通替代方案
3.對於健康合格者，設立親切、尊重的換照流程，也建置追蹤、關懷機制
◆「制度的設計，不應成為長者生活的絆腳石，而應成為安全老化的護欄。」
◆「讓我們共同打造一個安全、有尊嚴、友善的高齡交通環境！」
二、電動巴士問題：
交通部雖有協助地方政府推動低地板公車與電動巴士汰換計畫，但目前的補助機制與配套措施，實際上仍存在明顯不足：
交通部提出2030年市區公車全面電動化的政策目標，預計全國電動巴士將達1萬1,700輛。然而，在理想與現實之間，仍存在許多落差。
首先，電動巴士價格與營運成本高昂，一台車動輒上看1,000萬元，中央雖提供300萬至370萬元的補助，對多數客運業者而言，負擔仍然沉重。尤其非六都地區的地方業者，財力與資本有限，根本難以配合政策轉型，是目前推動電動公車的最大瓶頸。對如新竹縣客運業者而言，財務條件難以支撐採購及後續營運成本，導致申請意願低落，政策實際成效有限。
更關鍵的是，政府目前僅補助車輛本體，卻未涵蓋業者真正痛點──充電設施建置成本。一座場站動輒需建置四、五十支充電樁，每支約120萬元，加上變壓器、儲能設備等配套設施，整體建置費用往往高達6,000萬元以上。這對財力有限的地方業者而言，是龐大成本。台中5個月倒2家電巴客運、新竹市電動公車業者也成本過高業者收手皆為前例。
此外，空間改建與電力饋線也是另一道門檻。傳統柴油公車停車位約需20坪，改為電巴後，每輛平均需增加五成空間，不僅停放數量減少，也常因無適當饋線或台電容量不足，卡在施工無法進行。截至2024年底，全台仍有7個縣市電動公車掛零、17個縣市低於3成，顯示推動電動巴士的困境，並非個案，而是系統性問題。

本席建議交通部應全面檢討現行電動公車補助機制，從「只補助買車」轉向「補助整體營運條件」，具體包括：
1.納入充電設施與場站改建補助項目，對充電樁、變壓器、饋線、儲能系統等基礎建設給予一定比例補助，避免地方業者因前期建置成本龐大而卻步。
2.協調台電優先協助客運業者評估電力設施可行性，解決「有車無電」的實務困境。
3.推動中央與地方協力盤點閒置空間或公有土地，提供電動巴士場站使用，協助地方業者克服土地不足的問題。
台灣邁向2050淨零碳排，公車電動化是關鍵一環，但這不是單靠喊出目標、補助買車就能完成的任務。唯有補助政策「對準問題」、資源「補到痛點」，中央與地方攜手合作，電動公車才能真正普及、永續營運。