主席、各位委員、女士、先生，大家好。感謝委員會的邀請與長期對交通部的支持與指導，交通部做的每一件事都跟大家每一天的生活緊緊連結，無論是出門搭車、觀光旅遊，還是收發包裹、查天氣，都是我們守護、要做好的責任。交通不只是建設或運輸，更是把臺灣的每一個角落連結在一起，讓大家的生活更便利，更有溫度的重要力量。這幾年來，我們的團隊持續以人本交通、智慧安全為核心，推動六大主軸，包括人本、安全、便捷、觀光、綠色和科技，目標就是希望用最務實、最創新的方式，讓大家在移動的過程當中更加的安全，交通更加的便利，讓臺灣走得更穩、看得更遠。
我們的施政重點摘要有：打造安全平權的交通環境。交通部現在最重要的目標就是要讓大家出門更安全、走得更平權，我們現在從效率轉換到人本交通，希望安全成為大家最大的共識。在去年，也就是113年，交通事故死亡降到2,950人，相較於112年道安基準年減少了73人，創下5年來的新低，這個是交通部歷年來同仁與國人大家一起努力的方向；而114年1月到7月的交通事故，死亡人數是1,579人，相較112年道安基準年的同期減少了210人，是108年以來的最低。
我們努力正走向對的方向，安全成為全民的共識，但是我們知道，我們還要持續加強、還要持續努力。我們推出了道安三支箭，調整停止線和行人穿越線的距離，讓駕駛能夠更早停車，能夠看清楚行人、能夠及早減速。今年的1到8月，我們已經針對省道243處重要路段加強路燈照明，讓大家晚上走在馬路上的時候也可以更安心。另外，車窗的隔熱紙透光率我們也有新的指引，讓駕駛在開車的時候，視線更清楚、更安全。
中央團隊4年400億的人行安全計畫，114年截至7月底為止，已經完成了1,510處路口行人安全設施改善、156公里人行道改善，並且針對學校周邊道路障礙物移除，以及行人穿越道退縮等等設施都有大幅強化。我們不只是做硬體，還進入到校園進行校園跟偏鄉的宣導，我們特別關注到高齡者跟年輕族群的安全，我們也要精進整體的駕照管理制度，透過考照更嚴格、違規要回訓、高齡換照分級關懷等三個策略，讓駕駛人具備安全駕駛的正確觀念，養成主動停讓的文化。
同時，我們也推動幸福巴士、幸福小黃，讓偏鄉的公路運輸涵蓋率到目前為止已經超過95%，現在很多地方都可以用預約的方式叫到公車、叫到幸福小黃，讓大家能夠安心的出門，也希望每一個角落的國人都能夠行得安全、行得便利。
離島的交通也是相當的重要，像是金門水頭客運中心及料羅碼頭區圍堤造地，我們預計在11月底之前完工；而綠島、蘭嶼的機場外觀整建已經在動工，北竿、南竿的機場也進行了相關的工程作業，我們希望讓離島的鄉親出門更方便，而且要更安全。
另外，構築便捷具韌性的交通網絡，對交通部來說，也是我們的重要任務之一，打造便捷又有韌性的交通網絡是我們的核心目標。在公路方面，今年已經讓台74線六順橋南入匝道順利通車，台9線蘇花安及高屏二快計畫也已經獲得行政院核定，年底前，國1中豐交流道及國1五股交流道增設北出匝道就會通車，圓山交流道的改善工程也即將要開工。接下來，大家很關心的淡江大橋等等的重大工程，預計會在115年陸續完工，讓臺灣的公路網絡更加完善、更加便捷。
在鐵路方面，嘉義高架延伸、臺南鐵路地下化、花東雙軌電氣化及桃園鐵路地下化等重要工程都按照進度往前推進當中，高鐵延伸宜蘭、屏東的規劃也積極進行當中。
我們也積極在搶災及推動復建的重要重建過程當中。馬太鞍溪橋114年9月23日因為被洪水沖毀，公路局已經啟動三階段的搶修，我們預計在今年10月15日優先完成涵管便道，並且在明（115）年2月之前完成鋼便橋，讓花東地區要返鄉過年的人能夠通行的更安全、更方便，並且我們期望115年底能夠完成單向橋梁，並且可開放雙向通車，在116年，也就是後年，我們希望能夠完成全部橋梁的通車。
這一、兩年來，我們在港口跟機場的升級上也下了許多功夫，像是航空方面，臺中機場、桃園機場、高雄機場，我們都陸續完成了新的設施跟新的滑行道，航線的協議我們也陸續的推廣、擴展，國際的連結在未來會越來越強。港埠設施的部分，像是高雄港第三貨櫃中心，已完成70號碼頭的升級，能夠停靠更大型的貨櫃船，貨櫃車專用道的啟用，也可以讓貨物的運輸更加的順暢。我們的目標就是讓臺灣的航空跟航運能夠接軌國際，提升效率，讓民眾跟企業都能夠感受到交通建設的進步與便利。
臺灣交通網絡要夠韌性、要夠強，恢復要夠快，才能夠守住民眾與企業的生命財產安全。此外，我們現在運用AI科技、AI的技術來預測交通量的尖峰時期，提前安排跟規劃班次，還有車輛、人力的調度，像是颱風，或者是地震，或者是連假，我們都有標準的後援、後備機制，讓大眾運輸隨時都能夠頂上，不能夠中斷。
這一年來我們落實了陸海空運聯防的應變，若是遇到蘇花路廊中斷，我們將啟動花東3小時的輸運SOP。遇到大地震等等天然災害，各個運輸系統會主動成為備援，彈性的調度，就是希望在任何狀況下，各地都能夠保持對外的交通不間斷。為了協助地方紓解大型的活動以及宗教慶典等等交通需求，交通部也會超前部署，跟地方政府、各個運輸業者互相協調，來加開班次、派專車、整合資訊，以利活動順利圓滿，讓大家出門能夠安心。藉由團隊的協力，把陸海空三種運具串聯起來，不管是遇到什麼狀況都能夠應變，這是交通部的責任。
接下來，推動科技創新應用層面，交通部科技創新是臺灣交通進步的關鍵引擎。今年我們成立了「交通領域AI推動委員會」，8月也舉辦了第一次的會議，希望能夠加快推動智慧運輸、車聯網、自駕車、無人機、物流等等前瞻技術，讓創新的科技能夠更快的落地，真正服務到民眾。我們依據國際的發展，增修了「國內車聯網資安憑證管理指引草案」，並且協助產官學各界建構我國測試憑證管理機制，輔導產業逐步轉型，發展智慧交通的生態鏈。目前我們已經公告了「自駕公車實驗運行安全指引」，並且啟動了「2028年國內自駕車法規調適應用管理推動計畫」，將持續研議相關配套措施，並且提前完成法制作業。同時，交通部也在推動智慧機場、智慧港口、智慧物流，讓AI的協助能夠全面提升臺灣運輸的效率跟國際競爭力。
接下來，針對拓展永續數位觀光，臺灣的觀光要走向國際的市場，我們要持續強化我們的觀光品牌，並且要在國際上曝光。今年加強多元的宣導管道，讓臺灣的觀光品牌、主題旅遊、國際活動等等行銷能夠到達世界各地。我們積極地強化雙邊和多邊的交流，並且跨部會合作，推動旅展以及大型活動，希望透過國際賽事引客來帶動觀光的產值。9月我們也將在澳洲雪梨設置臺灣觀光服務分處，強化海外的推廣。同時，我們積極推動觀光研訓院的籌設工作，推動產官學研合作，厚植臺灣觀光產業的根基。
國旅方面，藉由臺灣觀光100亮點系列主題活動，串聯全臺城鄉的景點，並且推動「北回之巔」以及「微笑南灣」等等跨區漫遊的亮點計畫，打造文化與休閒兼具的觀光廊帶，讓旅遊更多元、更有深度。我們也積極發展藍色公路，今年7月到8月，我們推動了三條藍色公路航線，並且獎助航商以及旅行業者跨業合作，開發新的航程。今年的郵輪預報大增到579艘次，較去年成長了40%，這將帶動客流以及觀光收益同步提升。我們也積極爭取國際郵輪在臺灣靠港，提升臺灣作為亞太郵輪母港的地位，讓臺灣觀光成為國際的亮點，讓更多的世界遊客愛上臺灣。
在提升郵政與氣象服務效能方面，郵政與氣象的全面提升，也是交通部很重視的方向。郵政積極轉型，推動普及金融，以及優化物流跟在地的服務，讓大家在鄉鎮或者是都市，都能夠享受到郵政貼心的服務。在氣象部分，氣象署也繼續提升預報的精準度，推動智慧氣象的新服務，不僅支援國家級的防災、減災工作，也讓大家在日常生活當中能夠提早做好準備，像是出門要不要帶傘，或者是農漁民最關心的生產調度，都更有信心、更加的安心。
邁向淨零綠色的運輸，淨零綠色運輸是交通部全力推動的重點，在這兩年我們透過TPASS公共運輸月票加值購買，已經超過了1,700萬人次，代表越來越多人願意一起搭乘公共運具，減少開車。今年1到7月公共運量已經較TPASS實施之前成長約41.4%。為了吸引民眾搭乘國道客運，公路局刻正規劃TPASS 2.0+方案，針對中長途的國道客運設計更優惠的措施。同時，電動運具普及的部分，114年7月在市區的電動公車普及率已經到達了37.5%，並且我們持續擴充電動車、電動小客車、電動機車的充電設施。在國內的港口跟機場，我們也推動永續的ESG發展，像是太陽能、電動車的充電設施，還有節能減碳的措施等等。在今年4月桃園、松山、高雄機場開始使用永續航空燃油，也就是SAF，和國際的標準接軌。桃園機場更取得國際機場協會碳認證的第四級，這都是實質的進步，也是我們實質的努力。在今年7月全國商港整體減碳、船舶減速等等都有持續成長，七大商港已取得歐洲生態港的認證，明年也將持續推動港口認證，讓臺灣港埠的減碳能夠更加到位。另外，基隆港跟高雄港我們也積極地推動岸電設施，預計在115年底前完成郵輪碼頭岸電2座的設施，並且減少靠港船舶碳排放的部分。我們正從機場到港口，從空運到水運，一步一步的實踐綠色運輸，幫臺灣守住永續發展的承諾。
最後，交通部會秉持安全第一、服務為本的精神，持續落實六大施政主軸，未來也會和地方政府攜手合作創新，並且用更加貼心的行動來守護臺灣每一位民眾交通的安全跟便利，迎接智慧、永續、淨零的新時代，敬請各位委員繼續給我們寶貴的指導，讓交通部變得更好，讓臺灣的交通越來越進步，讓大家的生活越來越便利，謝謝大家。
接下來我就針對疏運報告的部分先做引言：感謝各位委員以及委員會長期以來對於交通議題的重視跟支持，也感謝交通委員會提供這個機會，讓我們能夠就10月份各個連續假期疏運的執行情況及後續規劃，進行報告與說明。
依據今年5月大院三讀通過、總統公布之「紀念日及節日實施條例」規定，今年10月計有中秋節、國慶日及光復節等3個連假，這3個節日分別有民俗團圓、國家慶典及歷史紀念的意涵，加上均有周末相鄰，所以成為連續3個到4個的3日連假，對臺灣來說，是一個很特別跟特殊的過程，預期可以帶動很多返鄉及出遊的人潮。
針對已經結束的中秋連假，也就是10月4日到10月6日，交通部以及所屬疏運單位，在規劃階段就已經全面準備，盡力紓解壅塞，並且確保民眾疏運的順暢。截至10月6日為止，高速公路全線雙向運量介於105到116百萬車公里，尖峰時段，部分省道雖然有出現壅塞狀況，但整體狀況還算穩定。在大眾運輸部分，高鐵疏運了114.7萬人次，臺鐵疏運了303.5萬人次，其中東線部分，因為最近大家都很關注救災，所以在東線的疏運上，我們也疏運了35.7萬人次。國道客運部分，總共疏運了36.5萬人次；國內空運部分，疏運了6.8萬人次；海運部分疏運了7.3萬人次；桃園機場入出境旅客高達54.9萬人次；國家風景區以及主題樂園的觀光人次累積到達74.3萬人次，整體秩序都算是良好。
展望即將到來的國慶連假以及光復節連假，交通部將持續整合鐵、公路以及航空、航海等各個運具的機能，並且啟動跨運具聯防的機制，視人潮流動的狀態而增班。在國道客運部分，我們推出了84條路線八五折的優惠以及轉乘折抵，鼓勵民眾多搭乘大眾運輸工具，以減少壅塞以及提升旅運的效率。相關的資訊，我們會透過1968等平臺，透過多元管道的宣傳，讓民眾能夠獲得足夠的資訊，妥善的安排行程，並且兼顧便利與安全。
以下本部的公共運輸及監理司胡司長，將會就10月各個連續假期疏運執行及規劃狀況的具體內容，向各位委員報告，敬請各位委員指教。謝謝大家。

委員、各位先進，大家好。今天應邀至委員會就10月連續假期疏運執行情形及規劃情形進行報告，謹說明如後，敬請各位委員指教。
依照今年新公布施行之「紀念日及節日施行條例」，今年10月計有中秋節、國慶日、光復節三個連續假期，其中中秋節民眾多有返鄉團圓的習俗，國慶日與光復節因為10月有多個連續假期相鄰，且適逢國、高中舉行期中考試，預估民眾會以短程的旅遊為主。
為利民眾返鄉、出遊的需要，本部將以強化公路交通疏導、維護行車安全、提升大眾運輸運能為主要規劃原則。在高速公路部分，除相關管制措施外，會加強旅運資訊的預判以及國道即時資訊的提供，宣導民眾儘量避開尖峰路段、時段來行車；在大眾運輸部分，也會依照系統定位與服務特性規劃運能的提供；觀光旅遊地區則會協調在地單位規劃相關疏導作業。
針對剛過完的中秋節連續假期執行情形，高速公路部分：日均交通量為109.6百萬車公里，跟假期特性比較相似的112年同期相比減少了2%。雪隧日平均交通量為7.2萬輛次，國五平均交通量為3.1百萬車公里，比112年增加3%；事故的平均是121件，比112年減少了27件；假期的平均壅塞路段時段為1.4%，也較112年同期減少了0.6%。疏運期間有1,350輛救災大型車輛申請通行雪隧，高速公路局後續仍會持續提供相關協助。
省道部分：蘇花路廊部分，南下尖峰日為10月4號，北上尖峰日為10月6號，交通量介於1萬1,000到1萬3,000輛次之間。南迴公路往臺東的尖峰日為10月4號，往屏東的尖峰日為10月6號，交通量則大約在9,000輛左右。西濱快速公路南向尖峰日為10月4號，北向尖峰日為10月6號，香山─鳳鼻間交通量介於1.7萬至2.1萬輛次之間；竹南─香山間交通量介於1.2萬到1.6萬之間。
高鐵部分：總計開行768個班次，運能較平常增加14%，總計疏運114.7萬人次，平均每日疏運28.7萬人次，單日最高量為10月3號，最高是32.3萬人次。
臺鐵部分：全線加開123個列次，共疏運了303.5萬人次，平均每日是75.9萬人次。因應光復救災需求，中秋疏運期間，臺鐵也加開了國軍及救災加班車，共計79列次，增停72列次。
國道客運部分：日均開行大概是六千多個班次，平均載運12.6萬人次。東部日均開行1,677個班次，疏運3.6萬人次。
海運部分：本島至離島間9條航線，共開航609個航次，疏運7.3萬人次。金馬小三通4條航線，共計開行146個航次，疏運2.6萬人次。
空運部分：國內航線共飛航988個架次，疏運6.8萬人次，整體載客率比112年增加了5%，疏運期間，因為蘭嶼天候造成部分班次取消，也經由航站宣導，民眾都已經順利利用後續的航班或者船班來疏運。桃園機場總共起降有2,929個架次，載運旅客54.9萬人次。
觀光遊樂區：統計國家風景區及主題遊樂園等132個景點，觀光旅遊人次為74.3萬人次，平均每日24.8萬人次，如果以人數比較，國家風景區前三名為參山、北海岸及觀音山，還有東北角及宜蘭海岸國家風景區。主題遊樂園前三名分別是麗寶樂園、劍湖山世界以及義大世界。
針對緊接而來的國慶日及光復節連假，高速公路部分將會實施匝道封閉、高乘載管制、匝道儀控、開放路肩及調整收費等措施，也規劃了替代道路來分散車流。
省道部分：蘇花路廊部分將會開放路肩供大客車行駛，也會實施危險物品車輛及大貨車禁行的措施。南迴公路部分，將會實施路段漸變措施。西濱快速道路部分路口會進行封閉管制。
高鐵的部分：國慶連假規劃加開66個班次，運能會增加5.9%；光復節連假預計加開54個班次，運能增加4.2%，後續還會視旅客訂票情形或需求情形再增開班次來因應。為因應高鐵台中站可能出現人潮外溢情形，高鐵公司已與臺鐵公司及公路局合作，跨運具聯防，利用臺鐵彰化站預備編組列車及開行國道客運高鐵臺中站直達臺北臨時路線，相互支援協助疏運。
臺鐵部分：
1.國慶日連假全線加開各級列車114列，全線每日平均運能預估較平日增加5.9%。（西線增加3.3%、東線增加12.4%、南迴線增加7.1%），單日最高運量可達77.6萬人次。
2.光復節連假全線加開各級列車98列，全線每日平均運能預估增加5.16%。（西線增加2.67%、東線增加11.54%、南迴線增加6.45%），單日最高運量可達76.5萬人次。
國道客運部分：針對各轉運站、車站並將加強監督疏運情況，如有異常人潮，立即協調客運業者加班疏運。
1.國慶日連假，東部國道客運可提供日均疏運2.5萬人次及開行1,434班次之運能；西部國道客運可提供日均疏運11.1萬人次及開行5,476班次之運能。
2.光復節連假，東部國道客運可提供日均疏運2.5萬人次及開行1,434班次之運能；西部國道客運則可提供日均疏運11萬人次及開行5,521班次之運能。
3.「國道客運票價優惠及公共運輸轉乘優惠措施」，於10月9日至12日及10月23日至26日，中長途國道客運路線及國道5號短途路線（如臺北─宜蘭）之12家業者84條路線，提供原票價85折優惠，並提供搭乘國道客運路線、臺鐵及台灣高鐵，於10小時內轉乘在地公路客運或市區客運（高鐵快捷公車除外）及指定幸福巴士路線，基本里程或一段票免費優惠。
海運部分：
1.國慶日連假，臺灣本島與離島間9條航線，總計開航891航次，預估可提供20.2萬人次運能；小三通航線疏運部分，共計4條航線，預計開航216個航次（108個往返航班），預估可提供5.8萬人次運能。
2.光復節連假，臺灣本島與離島間7條航線，總計開航533航次，預估可提供11萬人次運能；小三通航線疏運部分，共計4條航線，預計開航180個航次（90個往返航班），預估可提供4.8萬人次運能。
空運部分：
1.國內航線：考量離島地區航空運輸為旅客主要之選擇，離島航線約佔運能92%。民航局已請各航空公司依市場狀況妥適規劃國內線運能並預備加班。且為因應天候可能造成機場無法正常起降航班，或機場突然湧入大量旅客，已擬訂A（加班機或放大機型）、B（專船或加班船）、C（軍機）三項疏運計畫，並與航港局及國防部完成橫向聯繫。
(1)國慶日連假共規劃提供1,252架次、9.4萬座位，其中金、澎、馬等離島航線計1,066架次、8.7萬座位，較113年同期增加3%。
(2)光復節連假共規劃提供1,194架次、8.9萬座位，其中金、澎、馬等離島航線計998架次、8.2萬座位，較113年同期增加1.5%。
2.桃園機場：國際航線依核准之國慶日、光復節連假加班機資料及旅客訂位率預估每日運量約13.8萬至14.5萬，並掌握入出境旅客數分時預估資料，提供機場各駐站單位因應準備、預作人力安排。
觀光遊樂區部分：觀光署已提供訂房率、大型活動及主題樂園活動資訊予相關疏運單位參考因應，並透過「中秋節暨國慶日連續假期交通疏導及觀光資訊網頁」及「光復節連續假期交通疏導及觀光資訊網頁」提供交通、景點及住宿等資訊，俾利民眾預先規劃遊程；此外，觀光署也透過疏導網頁、臉書粉絲團等網路平台加強宣傳。
中秋節連續假期經各疏運單位積極調整運能，整體疏運情形尚屬順暢，而為因應國慶日及光復節連續假期到來，本部相關疏運單位已全力整備應對疏運工作，落實各項養護巡查工作，亦將持續關注天候情形，適時調整相關疏運措施，跨運具聯防，各項疏運措施、重要訊息、應變作為並透過APP、1968等多元管道宣導，以利達成民眾連假期間皆能順利平安返鄉及出遊之疏運目標，以上報告，敬請各委員惠予指教。

報告委員，臺鐵公司一方面會協助保護員工……

是。報告委員，目前是這樣子，員工的部分有分兩個部分，工會有產業工會跟一般的企業工會，目前產業工會是有訴求說希望能夠裝密錄器，不過工會是比較反對裝密錄器，公司其實也有做這方面的研議，我覺得如果是花錢能夠保護員工，當然我們就要去做。

是，保障同仁，但是目前聽起來……

沒錯，委員這個建議非常好。

報告委員，幾個部分，一個部分是您的建議非常好，密錄器的部分我們其實之前也有討論過，我們有透過幾次的勞資協商，希望跟我們的同仁來溝通說要裝密錄器這件事情，目前的代表是大家不支持的比較多，同仁不支持的比較多。

對，不支持裝密錄器。

沒錯、沒錯，我們當時也是這樣希望，所以我也拜託臺鐵公司，經費不是問題。

對。

不是、不是。這個一定可以做，但是必須要同仁們大家願意接受、願意同意，那我們就會來配發這個東西，這個部分我們會持續來做溝通，這個沒有問題。

是，沒錯。

委員這個建議非常好，我是覺得有需要保護我們所有運具上面的同仁安全，因為其實大家在團聚或在遊玩的過程當中，都是我們所有交通同仁最辛苦的時候。

對，在這個時候，我們要保障旅客的安全，當然同時也要保障所有同仁的安全，這個都相當的重要，所以這個部分如果委員願意提出修法，我們當然是很支持。

沒錯、沒錯，謝謝委員。

沒錯。

報告委員，這個當然都是可以用的。

對，第一，可以用。

第二，也跟委員報告為什麼會有這個註冊商標？其實註冊商標在臺灣是相當普遍的，例如101的註冊商標就在101這間企業，淡江大橋是臺灣很關鍵的一個基礎建設，也是很偉大的工程，其業主就是公路局，所以業主來申請商標是很正常的。

沒有錯。

這個沒有問題。

一方面它的業主是公路局，二方面這條道路未來的維養跟管理也是公路局，未來的業主其實就是公路局，所以公路局來申請這個東西，大家不用擔心，它是代表國家，因為我們在防範的是……

是、是，就屬於中華民國，所以中華民國所有的地方政府未來如果需要使用這個商標都沒有問題，公路局當然屬於中華民國政府，中華民國政府包含了地方政府，大家都可以使用，這個沒有問題。

沒有錯，防止商標蟑螂。

沒錯、沒錯。

報告委員，這種事情絕對不會發生。

謝謝委員，如果在安全無虞的狀況底下……

是這個橋可不可以放煙火，我們目前正在研議，但是……

我們這三、四年是在旁邊用平臺的方式，這個絕對沒問題，我也希望有機會可以參加。

是、是。我們的初衷是希望讓所有旅客更加的便利，現在我們看到……

對，站在旅客的角度、旅客的安全。現在看到的是有多元的供應方案，我們目前也在討論法制的部分，看如何讓它能夠更放寬、更符合現實的狀態。

我們的法令正在做調適，我們希望近幾個月能夠有一個結果出來，我們會先用試辦的方法，希望用三個月到四個月左右的時間來做一個試辦。

對。

12月底以前或者是1月，我們希望能夠出來。

對，我們希望能夠做試辦。

對、對、對，希望能夠做試辦。

好，沒問題，我們來努力。

是。

今年底或者是1月啦！我們的修正草案會出來，會開始試辦。

謝謝委員、謝謝召委。

召委好。

報告召委，其實在道安的改善是方方面面都要努力，我們要保障行人、要保障機車騎士、要保障自用車、要保障騎自行車的群眾，每一個方面都有不一樣的方案，最重要的是道路設計，我們必須讓它更安全，所以我們運研所針對整體道路標誌、標線的規劃在今年初已經出了一個指引，我們希望各個縣市的標誌、標線能夠做得更好，這是一方面；二方面針對停讓文化的部分，我們也不斷在做宣導，就像委員剛剛所指示的，我們一年希望到5%，但是到今年為止，跟委員所提示的跟前一年相比，只有4.67%，這個部分我們會持續來努力。

沒錯。

報告委員，您所提示的這個，尤其高齡者受傷的狀態其實一直在提升，包含他死亡的狀態我們一直降不下來，我們也非常擔心，所以對於高齡者安全駕駛政府介入的這件事，我們也提早到70歲開始提供一個免費的課程，讓他更有安全駕駛觀念，另外，他的感知測驗我們也免費提供。另外，在增加身體健康檢測之後，他就可以進行換照，所以對於高齡者介入的部分跟安全駕駛的觀念，我們會提早介入。另外針對自行車的騎士或者是少年自行車的部分，我們也觀察到委員剛剛所提到的，提高的數字、增加的數字確實是蠻高，我們會跟學校、教育單位合作，對於該怎麼樣給年輕人及少年的駕駛安全觀念，讓他有一個防禦駕駛的觀念，這個部分我們會來努力。運研所其實也有推出一個平板模擬測試版本，包含小學，教行人怎麼走、自行車該怎麼騎才會安全、摩托車該怎麼騎才會安全，針對小學、國中跟高中，我們也會提供這方面的教材，讓大家都有安全防禦駕駛的觀念。

主席、還有昆澤委員，謝謝關心這個議題，我覺得現在臺灣的觀光剛好是面臨質與量要同步提升，今年量的部分大概原則上會維持穩定成長10%左右，今年的狀況確實對臺灣而言，基本上挑戰也很多……

確實是很有挑戰，那這件事情……

對，今年的狀況是這樣子，我們在質與量，質要能提升基本上也不是一蹴可及。

質的部分是指我們服務的品質與各方面觀光景點的……

報告委員，沒有及格的時間啦！我們當然要越做越好，我們去年比前年成長21%，今年跟去年的同期相比，就像您所提示的數字一樣，成長9.56%，我們希望它能夠快速成長，不過，目前看起來，我們只是穩步成長而已。不過今年確實有些挑戰，就是在匯率上非常不利……

我們要努力，我們要努力。

是，我們當然要更加努力，我們要持續努力。

報告委員，我們的目標是希望每一年都要成長，而且要穩定的成長或者是快速的成長，不可以不成長，這是一定要做到的。日均消費的部分，我們也希望它能夠提升，不過今年的狀況比較特殊，就是我們在匯率上面確實是比較不利，因為臺幣升值的狀況其實讓臺灣旅遊變得比較貴一點。

委員好。

報告委員，感謝您的關心啦！其實當時這合龍典禮是由工信工程跟工業總會所主辦，整個典禮過程的籌辦跟布條的掛設，就像您剛剛說的是哪一種？您剛剛說的最後一種「自動自發」，那是工業總會自己掛的。也跟委員報告，其實我那天也滿早到的，我到現場之前，有看到相關的照片，我就馬上打電話給林局長，跟他說這樣的布條是不妥適的，是不是可以跟工業總會溝通把它撤下來，也很感謝工業總會的配合，我們到現場之前，這個布條已經撤下來，也就是那一天合龍典禮的過程當中，大家是不會看到這個布條的。

大家看到的這張照片其實是在合龍典禮之前，他們在掛設的時候有人拍照。

報告委員，以後交通部所有的單位，即便不是我們主辦的，是工程單位主辦的，我們也會要求他們儘量避免這樣的動作。

這個我們會特別注意。

謝謝委員。

謝謝委員。

報告委員，李董事長貢獻非常多，港務公司的營運的狀況也非常好，我非常感謝他，不過因為他也做蠻多年了。我們每一個公司，其實大家年限差不多的時候，做個幾年，大概就會移動一下啦！這是一方面；二方面，其實之前的周署長未來會去港務公司，這個是沒有錯的。也跟委員報告，我聽周署長說他的第一份工作其實是在以前的港務局，現在的港務公司，這是一方面；二方面，其實我希望他去的任務是什麼呢？因為港務公司還負擔一個很重要的任務，除了商港的營運之外，這王總經理就非常熟悉，他一路從港務公司起來……

還有就是郵輪的部分啦！觀光郵輪的部分，其實是周署長相當專長的。

是。

是，都做得非常好。

是。

是，我是希望他可以幫忙觀光郵輪的部分。

我想這些不法的被侵害，我們嚴厲的譴責這樣的暴力啦！當然對公司這邊的話，我們也做好對員工的關懷，這是馬上也即時要做的，同時員工如果對於這些暴力的話，他提出告訴，我們全力支持，而且在法律的資源上，我們會全力來支持他們。

好，謝謝委員。

謝謝委員指導。

委員早。

謝謝委員。

好，謝謝委員。

報告委員，對這部分，我們過去其實也很有疏運經驗，明年的假期可能會非常多，是因為大院通過了有關假期的法令，讓假期連假變多。至於明年，我們一方面透過AI系統跟過去的經驗累積起來，再用大數據去統計，如此大概就能夠預估運量會走到什麼樣的狀況。我們再據此預先做準備，有足夠的車輛、有足夠的人力、有足夠的資源。至於在應變部分我們也會做好準備，包含運具聯防，即運具之間的互相幫忙，這部分對我們來說相當重要。譬如我們預估雙鐵的人數特別多時，我們會鼓勵大家改搭公路客運，也就是國道客運。委員應該也有觀察到最近幾次的打折，一般連假打八五折，但像中秋節就打到六折。交通部用補貼方式，鼓勵大家分散運具來返鄉或出遊，我們希望能夠讓大家不太擁擠、不太擁塞。其實交通部各個部門對於數據的掌握都相當重視，我們也不斷在驗證數據的精準度，所以就這部分我們會持續努力，也希望能夠做好。

誠如剛才部長所講的，運具聯防非常重要，畢竟情況會一直變。譬如光復鄉，以前光復鄉一天大概一千多人，現在一下子來了三、四萬人，這時候整個動線及同仁紛紛從北部、從各個地方下去支援，而且都很快速。這就是剛才部長講的，我們會隨時、機動調整我們的資源，朝這方向來努力，因為高鐵在西部走廊現在也是人滿為患，所以臺鐵會全力支援。譬如尖峰時段沒有直達車，我們就在次尖峰時段開加班車，並提早讓客人預訂，這樣也可以紓解情況。

史董事長是不是也回答一下？

謝謝委員的關心。有關寧靜車廂部分，感謝國人同胞，從9月20日至今，大部分國人其實都配合得相當良好，大家也都普遍支持這個政策。誠如委員所說，我們車上服務同仁在執行上，我們提醒大家能夠用善意來勸導。坦白講，目前的狀況平均每一班勸導的案件都是零星的，所以未來如果能夠在三到六個月內把整個狀況穩定下來，我想未來可以成為代表臺灣文明指標的很好案例，謝謝。

報告委員，這部分的第一關應該是在經濟部，經濟部對於產地會做一定的把關，第二步才會到交通部來。有關第二步的部分，是不是請局長說明一下？

跟委員報告，有關這部分，第一個，他要先入關；就入關來說，經濟部跟財政部在……

對、對。另外，要到國內來，他必須申請安全審驗、耗能及環境部對噪音的審查等等。以後半段來說，由我們就這三個部分來來關。以現在的設計而言，基本上前面一定要先取得經濟部的許可證明才能進入後半段……

報告委員，就捷運系統來說，有兩方面是未來我們的評估標準：一方面是看縣市政府的財政狀況，例如這次的統籌分費款雖然分給很多縣市，但是他的財政已經到達一級的，那麼我們給予的補助大概就會很少；至於財政比較不好的，我們就給多一些……

是、是，這方面我們會考量到。第二方面，我們要考量捷運的進展程度。像雙北捷運的進展已經非常超前，所以這部分我們大概就不會用太大的力氣或太大的資源去協助。但對於捷運相對落後的地方，例如臺中、臺南、高雄，甚至是您所在的縣市屏東，這些是捷運相對落後的縣市，我們會比較優先來補助，也會儘量來協助。不過也跟委員報告一件事，透過財劃法的劃分，其實中央協助地方的補助力道一定比過去小很多，因為我們的資源少了，所以我們能夠協助的力道也比較小。不過在有限的資源之下，我要跟委員報告的是，剛剛那兩點：一個是財政狀態，地方政府的財政的狀態是第幾級；第二個，過去捷運已經拿很多補助的以後就少了，過去比較少補助的，我們就希望多給一點協助，以上跟委員報告。

是、是。

是、是。

是，我們來努力。

委員好。

跟委員報告，目前我們整個評估報告已經差不多完成了，我們有徵詢在地的一些鄉親、里長、議員、委員，還有包括外面的專家、學者，目前看起來是可行的，第一個，總結報告應該在下一季就會完成，因為覺得可行，所以我們已經在跟潛在業者在訪商，希望把一些條件等各方面聚焦以後，我們希望明年可以來推動。

我們希望明年上半年可以來推動招商，因為在招商的過程當中，可能潛在業者有一些意見，我們還在修整當中。

可能要到後年的下半年，因為還要建造、設計等等。

最快。

我們來努力。

跟委員報告，大概有一個7.9公頃的，在原來也是一個大型物流中心的附近，有一個潛在業者已經來看過了，也把整個條件、包括設置的地點等等，已經報到他們的總部，總部可能會在近期安排他們的高層來現勘，如果現勘完了以後，我們希望他們能夠趕快給我們回應，我們來修正我們的招商規範。

審慎樂觀。

我們努力。

好的。

對。

報告委員，我們這一期的省改預算應該是四百多億，坦白講，因為省改計畫的時間是比較長的，全臺灣要維修跟維護的道路其實相當長，跟委員報告，我們的這個計畫裡面如果要放入這兩座橋的話，我們的計畫可能無法容納，所以這個部分也照委員的指示，我們會向行政院來爭取，因為我們知道這個是委員長期在爭取的。

這兩座橋也確實老舊，而且它抗洪跟抗震的能力，這個我們也是擔心，所以我們希望能夠趕快爭取到行政院的支持，能夠把預算另外用一個專案的方式來撥補。

一定支持。

或者是我們省改先起個頭，然後接下來……

對，再拜託行政院……

跟委員報告，關於這個部分，它的營業計畫書還是需要透過地方政府的主管機關來做審查，地方政府有同意，他們才可以做這個收費。

所以第一關會先在地方政府，第二關有需要到交通部嗎？應該是不用，地方政府他們這樣處理就可以了。

不過，站在保護消費者的立場跟消費者的立場來講的話，我覺得這個部分應該要請業者更加謹慎，即它收的這個東西到底合不合理，到時候交通部也會儘量來了解。

如果真的不合理，交通部也會有態度出來。

沒錯。

感謝委員的垂詢，委員這方面的建議，我們會另外再發函給地方政府，照委員這樣子的建議發函給地方政府，給他們這方面的建議，希望有衡平性，包含駕駛、包含消費者，要注意中間的衡平性，這部分我們會發函給地方政府。

謝謝委員。

委員好。

跟委員報告，中壢郵局的確在興建過程中有波及到鄰房，包括補償、補救的一些問題，然後在整個過程……明年1月就可以完工使用，跟委員做一個確認報告。

對。

跟委員報告，工期展延有包括陰雨的天數，也包括施工廠商在送審的過程之中，我們……

是，剛才我們同仁特別談到，尤其在材料設備的審查中，有一些是從大陸那邊過來的設備，所以他們的確在審查過程中花了一些時間，但是這些問題都已經慢慢克服了。

趕快把它完成是最重要的。

是，要通車。

是，報告委員，其實114年底就完工了，但是計畫的完工日期是115年6月，所以等於是有提早，既然提早完工，我們就提早讓它通車。

對。

好。

我們有迴轉道，就是會一併通車。

跟委員報告，關於紅綠燈的部分，我們會跟桃園市政府再做最後的確認，迴轉的時候，基本上是直接迴轉，不過就是說……

好。

全臺灣。

中華民國。

不是大鵬灣，是整個南部，因為這次的風災災區……

委員指的是桃園還是全臺灣？

全臺灣的活動有很多，上次我們應該在委員的質詢資料裡面有提供，目前觀光署自己能辦的活動裡面，大概是以13個風景管理區為主，其他的各地方政府，大概我們都是採取補助跟合作的方式。

報告委員，今年過年的時候，您也有爭取很多燈會的預算，其實我們觀光署也都有幫忙。

我們來跟市政府這邊討論，看怎麼樣大家一起來合辦，這個部分是可以做的，我們會努力。

這是我們該作的。

我們會跟地方政府來討論，謝謝委員。

委員好。

好。

好。

對，已經核定了。

對，藍色線直接跨過去。

這我們現在會來加強。

是，跟委員報告。行政院核定這案的可行性，所以我們已經立即啟動，就是做相關的規劃設計，這邊還要有一點，匝道環差的部分也要處理，我想我們會加速來辦相關的設計作業。

對，沒錯。這個用我們國道基金可以來支付，沒有問題。

跟委員報告，因為包含整個設計……

對，環差。

是。

對。審查通過時間能夠加速，我們就可以加速來做。

6年。

因為前面還有一些前置作業。

主要是前置作業比較長，我請他們儘量前置作業縮短。

我們儘量縮短。

我們儘量縮短前置作業。

好。

好，我們全力加速。

跟委員報告，確實之前徵詢的意願大概就是委員所提到現在的一個狀況，那天我大概也有跟委員報告，因為我前些日子剛好到口湖服務區，有碰到超商的協理，我大概也在跟他提這件事情，我現在在積極push他們相關投資的一個意願，針對這個部分，是不是委員再給我們一些時間？再來跟相關的部會……

跟委員報告，其實……

跟委員報告，其實現在3個休息站的點，包括新豐、口湖，還有大安，基本上都比較鄉下啦！其實跟將軍都差不多，但是我那天大概也有……跟委員報告，將軍這個路段的話，我經常在走啦！我後續會鼓勵業者遠光要放遠一點。

目前生意大概都還不錯啦！基本上，因為超商設了之後，某種程度也帶動地方……

是不是再給我一個月的時間？我再跟他們談一下。

對，我再跟他們談一下。

是。

好，我們積極來處理。

對，沒錯。

跟委員報告，我們其實都有預先做準備，雖然這次的放假跟過去非常不一樣，臺灣從來沒有經歷過連續4個連續假期，4個周末都是3天連假，過去沒有經歷過，所以這也很考驗我們透過數據跟AI系統做大數據分析過程中的精準度，目前也正在驗證當中。
我們所做的準備是先透過運量的預估，再做車次跟人力的安排，我們當然都是希望料敵從寬，用最寬裕的方式來面對整個疏運的狀況，疏運過程一定會有一些變化跟變數，當遇到變化跟變數的時候，其實每一個單位都有去盤點自己的風險點，遇到風險點的時候該怎麼應變，我們也都有預做準備，所以在遇到風險的時候該怎麼克服，其實都有預做準備。前面兩、三次連假的疏運，目前看起來秩序上大致還算良好。

是，這2次看起來其實都蠻有秩序的，也感謝國人都很配合，整個秩序上大家都共同來維護，其實蠻順暢的。

謝謝委員。

是，報告委員，今年跟明年是交通部在交通建設上，公共建設工程預算的比較高峰期，包含地方捷運的需求在今年跟明年也是最高峰的階段。很不幸剛好我們遇到了財劃法的修訂跟修正，中央部會其實在整體預算規模來講的話，確實是比較吃緊，也就是說我們在需求到達高峰的時候，預算沒有辦法跟著拉上去，甚至有可能會有一些減少，這個部分對我們來講，其實也會比較困擾一點。尤其是對於地方的補助，因為過去中央確實有一些餘力跟力量，就統籌分配款以均衡臺灣的角度來分配給地方，協助地方做一些建設，現在因為透過財劃法的分配之後，中央這方面的力氣跟力道，相對於過去減少了不少。我們交通部自己的工程預算也正在盤點，哪些工程會受到影響、會延後的部分也正在盤點當中。對於地方的補助，我們也正在審慎地評估，未來該怎麼樣去因應地方的補助需求。

是。

是。

報告委員，確實目前我們交通部自己的工程預算也有減少，也有不足的地方，當然對於地方的補助，對我們來說就會相對比較吃力一點，這個吃力的狀況，我們目前也正在盤點，未來在有限的資源裡面，我們該怎麼樣去協助地方。不過要很坦誠地說，未來的資源也會減少，金額也一定會減少，所以我們能夠支援的占比，您所說的像和美鎮的美寮路拓寬工程，中央協助到了81%，未來在這樣子的工程方面，我們大概就沒有辦法有這樣的力道。

當然，有足夠的力量，我們當然會全力協助地方。

跟委員報告，這個部分我再確認一下，但是因為今年生活圈審議的部分，之前預算通過得比較晚，所以目前局裡面在辦理審議，這三個案子我回去再確認一下，如果彰化縣政府還沒提出，我們會促請它提出，我們再依規定審議。

好，我們會用支持的角度來思考這幾件事。

謝謝委員。

委員好。

好，請局長。

跟委員報告，專案小組開過三次會議。

第一次應該是在去年的11月。

今年的1月跟4月。

都有開過會。

對不起，我再補充一下……

跟委員報告，補充一下剛剛是三次的平臺會議，然後我們在5月跟7月都有再跟台中市政府去做一些個案的研商，第一個就是國一的匝道，我們已經補助臺中市政府97萬，由他們去辦理可行性研究，如果有結果，就向高公局提出……

結果的部分我在了解之後再跟委員報告。第二個就是台74線要銜接高鐵二樓的匝道，經過兩次會議的協調，臺中市政府原則上也同意，按照公路局增設匝道要點規定的程序，跟公路局提出後續的相關的申請跟研究。

臺中市政府做。

了解，整個高鐵臺中站區最根本的問題，也就是進跟出要得到一個平衡，基本上當初這個開發案有補助700萬，讓臺中市政府再做整體交通動線、人流量、車流量的相關估算，我想我們會繼續跟臺中市政府來合作。

是。

報告委員，我們當然會跟地方來合作，但是要有一個觀念，就是高鐵周邊的道路其實都是地方轄管，所以地方政府其實要負起很大的責任，我們會出錢補助，協助他們來做研究，未來整個研析方案由地方政府來做，我們中央一定全力來配合。

我們會支持。

如果在專業可行方面是沒有問題的，我們一定支持。

目前的研析方案，我們有補助。但是未來交通的改善例如拓寬，要看道路的特性還有我們中央有多少……

是。

對，我們有再修正，並向上呈送。

委員這個建議非常好，我確實也覺得那個地方有這樣改善的需求，我們目前正在修正方案。當時院那邊退回來其實有一些修正的建議，我們依照他的建議再送上去，希望能夠趕快得到核定。

是，沒錯。

因為謠言實在很多，我們會透過多元的管道，不只是網路的圖卡，也希望用圖卡透過社群的方式或者透過LINE群組的方式，拜託大家幫忙推廣新的事實狀態是什麼。

這個我們會做。

可以，這個沒問題，我們盡量來做。

謠言非常多！

好，這個我們來努力。

謝謝委員。

委員好。

我們希望在試辦完成之後，覈實看一組大概需要多少錢。在人流比較多的地方，尤其是風險相對高的地方，我們希望能夠快速來增設，不過也要請臺鐵公司研議，看什麼樣的狀況是應該要增設的，設一個標準，能夠裝的就趕快來裝。

4次。

後來發現合約來不及這樣併入。

據我所知，臺鐵在高雄很像要再找一個中央廚房，目前我們有在思考，鳳山車站有沒有可能做這樣的設置。因為它是車站，如果做這樣的設置，其實可以結合觀光一起來思考。我覺得臺鐵未來也必須要思考跟學習一件事情，就是它有非常多的廠站，未來整體資源的開發跟資產的開發，它自己也要學會對於場站的開發或者是經營，這個部分其實是臺鐵需要學習的。因為鳳山車站目前是空置在那個地方，我們其實有這個空間，讓臺鐵可以先設置例如廚房，結合觀光、商業，看整體要怎麼樣規劃，讓臺鐵在經營廠站或者是商業營運的部分能夠再做更多的學習。這個部分，我是蠻支持的。

剛才委員所提到這樣的方向是非常好的，我們也會按照這個方式。事實上也配合著臺鐵的需要，我們在這邊需要有一個廚房做便當。

我們現在就可以開始著手規劃來做，因為這部分比較不需要招商，主要大部分是我們自己……

我們看是不是明年年中可以開始在這邊賣便當。

可能還需要安排整個設施。

好。

好，我們繼續朝這個方向。

是，我有聽到。

對，先有商店。

是。

是的，我們會朝這個方向。

是。

報告委員，您所建議的這部分我們來研議，針對有沒有可能從高鐵站或者是火車站來做預辦登機的部分，我們來研議看看，不過這其實牽扯到的介面蠻複雜的，各個介面我們都必須要先溝通，所以讓我們研議一下。

我們希望它明年年中能夠通過所有的認證，包括我們民航局的認證，正式上線服務，目前我們甚至已經派人到廠裡面直接在那邊盯了。

這個我們也有在研議。

謝謝委員。

委員好。

好，報告委員，首先先回答您問的最後一個問題：為什麼會發生這樣的事情？因為財劃法、因為立法院通過了財劃法的財源分配，所以造成整個交通部當時能夠協助地方的建設，尤其在捷運建設的補助款大幅減少，這是第一個。第二個，我們當時也沒有答應臺中說要補42億，這都在審議的過程，只不過最後行政院審議下來的金額是1.68億，這是行政院最後審下來的金額，所以從來沒有答應過42億這件事。

這個我們還在估算當中，因為未來的財劃法，之後的財政狀況會非常不一樣。

臺中市一年增加了接近300億的預算。

我認為這個變動機率相當的高，因為中央已經沒有這麼多的預算可以支應地方應辦的捷運事項。

報告委員，兩個部分，第一個部分是國家應該要做的事情其實也增加了不少，尤其是在大院通過了很多的預算案或者是要增加預算的案子其實很多……

很多大院討論完之後，增加了不少預算，再來，我們國家也確實增加了很多的項目在做，這是第一點。第二點，為什麼鐵道局的預算增加，跟委員報告，在明年和後年會是整個交通建設工程預算的高峰期，明年跟後年！我舉一個例子跟委員報告，包含我們自己要辦的工程以外，地方的捷運的需求，本來想要協助地方的，在明年會有399億的需求，即明年實際上有399億的需求，但後年成長到1,000億的需求，大後年會有800億，大大後年也是800億，也就是說，這個是一個陡升的狀態，真正的需求是一個陡升的狀態，但是現在是我們遇到了財劃法的狀況底下，我們自己鐵道局有很多的建設正在進行當中，包含桃園的鐵路地下化、包含臺南的鐵路地下化、包含花東雙軌電氣化等等的工程都在進行當中，也就是說，我們自己工程的高峰期，我們遇到了，再加上地方的捷運需求的高峰期也遇到了，兩個高峰都一起遇到，所以當然會供不應求，我們的預算當然會不足。

報告委員，不是看總預算的狀況，是要看真正的需求、我們工程在進行的需求。

這幾年是高峰期。

報告委員，臺中市要蓋捷運其實好簡單，決定權在盧市長的手上，他只要從增加的統籌分配款拿出七分之一就足夠他所說的42億元需求。

假設未來十年臺中市增加的預算接近3,000億元，它要蓋這條捷運絕對沒問題，這是市長的決定。

報告委員，我們有多少錢就會做多少事、有多少錢就會全部拿出來幫助地方做捷運建設。

那是需求增加，我們現在進行的工程……

報告委員，有啦！我們有增加，但是要以我們自己的工程為優先，因為要有一個觀念，捷運是由地方興建，中央有能力的時候會協助，所以主要的責任是在地方，要不要做是由地方自己決定，中央有餘裕的時候一定會幫忙，但是當我的力氣減少或我的資源減少時能幫的力道必然就會減少。

其實我也這麼認為。

沒錯。

謝謝委員的關心，我想兩者並不完全矛盾，因為有好的訊號可以方便大家使用3C產品，但是要戴上耳機，所以它是同時共存的，可以產生win-win的效果。事實上，我們也並沒有禁止打電話，只是希望打電話時能去玄關。

我們會廣泛的思考，謝謝。

謝謝委員。

報告召委及廖委員，第一點，關於台62線違反的部分已經請我們北分局再加強。第二點，針對這個案件的部分，確實我們所掌握到的，造冊登記大概有32輛車受損，簡政便民是必須要做的，但是整個受理的部分原則上並不需要公告，所以是不是建議，我們會儘快處理，但針對說明的第二點之第三行「儘速公告受損民眾之賠償」，已大致向委員報告過，「公路局會儘速於三個月內完成受損民眾之賠償與撥款」，後面的文字就不要了，我們會在三個月內完成。

委員好。

棒球賽嗎？

是。

謝謝委員的建議，這個建議真的是非常好，明年3月將在東京舉辦一個臺灣人民都非常關注的賽事，我們會在幾個方面努力，首先要先保障未來要去比賽的球員有足夠且舒適的機位可以到達比賽的場地，這個部分要先確保。第二個部分，委員建議的方向非常好，我們會盡量請民航局來溝通，所有的航空公司，不只是華航啦！光是靠華航可能也不夠！

所有的國籍航空公司，甚至如果有機會溝通到外籍航空公司願意幫忙的話，我們希望能夠放大機型、增加機位。當然票價的部分是屬於市場機制，誠如委員剛才所言，它是一個浮動的機制，但是，如果供給量增多的時候，我相信它的價格就會比較平穩一點，所以我們會朝供給量的部分盡量努力。

因為棒球是國球，所有的民眾都很關心，今天委員提醒了，我們現在就開始與航空公司溝通這件事情。

如果可以跨業合作是更好啊！

好。

報告委員，我先針對這個部分提出說明，剛剛委員提出的是第九十九條第一項的規定，基本上，委員的講法是一種情形，但是按照第九十九條的講法，在道路上相關行駛的部分，第一個，道路的環境必須要明確，目前道路環境明確就是依靠標誌、標線、號誌來處理，所以主條文的第一項就是要依標誌、標線來處理。

如果沒有標誌、標線的部分，才會依照通則的方式處理。

如果全部的道路都沒有標誌、標線的話，這樣就會回歸到後面的部分。

報告委員，可能鄉下地方還是有很多道路都沒有標誌、標線。

所謂的標誌、標線，如果這一條適用的話，基本上是一些管制的部分，當然在道路規則……

我要向委員報告二件事情，第一個部分，譬如有一些重劃區可能在開發還沒有那麼完整的時候，但是那個路一定會先出來，先出來的部分，就誠如剛剛委員提到的部分，上面只會有車道線，不會有車種使用限制的相關部分……

另外……

報告委員，因為標誌、標線的種類非常多，而第九十九條講的是機車使用相關管制的……

其實這個部分，之前我擔任司長時也曾經發文，因為委員關切過，我們也正式行文給地方政府，第一個就是徵詢，針對第九十九條……

誠如委員所提到的部分，但這是既有的規定，所以部裡處理會比較審慎一點。

之前大概有先徵詢地方政府的意見，所有地方政府回來的都先表示……

初步都認為不宜，但是這個部分誠如委員……

所以這個部分會再繼續確認，在這裡面存在的相關課題，因為比較長久的……

報告委員，我們10月底之前會再與地方政府開會，了解一下地方政府……

好。

謝謝。

不會。

馬祖的預算也都有啊！

我們都一視同仁。

不會有這個問題。

不會有這個問題。

是。

是，沒錯。

是。

是。

是。

是。

沒錯。

報告委員，我們目前已經轉到行政院，等行政院核定之後，我們就會來執行。不過我們在執行這個計畫之前，其實這幾年我們會先努力把運量、運能以及大家搭乘藍色公路的習慣先養起來，所以我們今年已經開始試辦了，先跟民間來借船或者是租船，我們透過3個不一樣的航路與航線，先用觀光的角度讓大家適應這樣子的藍色公路。

我們希望船一來之後，大家就可以搭這個船在夏天的時候旅遊，或者是到冬天的時候……

我想院長是支持的。

院長是支持的。

是。

我是不是請局長？

跟委員報告，因為我們規劃的是RORO駛上駛下大型的客貨船，這個在日本的造船技術上可以說是全球相當優秀的，因為他們有瀨戶內海，那我們目前的規劃還是比較傾向由日本的船廠來打造。

是。

飛機還沒來。

是不是請董事長回答？

跟委員報告一下，因為ATR它現在產的飛機，原本到今年年底要交貨3架，到現在都還沒來，1架都還沒來。

這3架是要取代舊的老飛機，我另外因為這個……

對，它來1架我就退1架，但是我為了這個，我又多買了第13架。

這第13架我們原本的計畫就是要用在新開的航線。

當然、當然。

好，謝謝。

這個我需要再瞭解一下，因為我不曉得馬祖燈會的預算。

是，明年度的補助經費我請我們旅遊推廣組的組長來說明，因為細節在他這裡。

跟委員報告，計畫的部分好像最近有送到我們這邊來了，我們再來審查。

它是透……

應該是沒有打回去，因為我們還在審查。

不會，委員，不會有這種狀況。

報告委員，不會有這種狀況。

報告委員，在預算可以允許的範圍內，我們一定會繼續協助。

這個燈會是很重要的，我們儘量來協助，好不好？

是、是、是，我們一定來協助。

我們來瞭解預算的狀況。

其實馬祖的觀光對整個國家來講是相當重要，所以這個部分我們會儘量來協助，這個OK的。

好，一定會協助。

好，瞭解、瞭解。

好。

好。

可以。

金門是國家公園。

澎湖是風景管理處。

是，我回去再進一步瞭解一下是哪個項目。

我們這個預算再盤點一下，再盤點一下我們的預算。

報告委員，預算充足的狀況底下，能協助我們一定會做。

報告委員……

有啦！這個會做，但是它的進度還沒到，所以我們照規定還沒有辦法撥款。

進度啦！進度。

進度還沒到，它的工程進度還沒到。

到了一定會給。

是、是、是，到了一定會給，這個沒問題。

撥款的部分沒有問題，如果它的工程進度到了……

是，我們符合規定，該給的時候一定都會給。

跟委員報告，在工程完成之後，我想我們可以再辦一次考察，然後再看後面細節的部分怎麼處理。

是。

會啦！這個本來就……

要看工程進度。

工程進度到了，該給的會給。

我們再想辦法，內裝的部分目前是沒有編。

當然明年的預算會比較吃緊，這個是事實，我們儘量來挪、儘量來想辦法。

好，謝謝。

委員好。

是，委員，您所說的這個隧道我請公路局馬上去做現場的會勘，馬上去瞭解。

如果真的有需要，我們一定要裝設，因為……

這個沒有問題。

好啊！好啊！歡迎委員一起。

是，我們馬上現場去會勘。

是，沒有錯。

沒有問題。

這個需要去現場看，沒有問題。

委員好。

跟委員報告，事實上這個案子當時已經做好PoC，那PoC這個案子它按照我們的要求都通過了，但是是不是要再繼續下去，我們送到我們的安全委員會來討論，安全委員會討論的結果是決定不再繼續做。

主要的目的就是因為……

是的。

應該是……

報告委員，我們安全委員會是在今年8月份的時候……

好，我來了解。

委員好。

是。

好。

跟委員報告，確實就是因為省道有很多是山區的道路，山區道路包括復興山區這邊，都是優先關注邊坡的路段。

有、有、有，32.5K就開始列入。

跟委員報告，比較抱歉，因為這次我是比較優先放在南部地方，台7線這個地方我會找個時間去看一下。

這個非常嚴重，只要有阻斷的部分，對公路局來講，都是非常嚴重的事情。

跟委員報告，我們組長第一時間也有到啦！因為只要颱風來或者是有豪大雨，省道山區道路受損害的情況可能會比較廣一點。

這是比較新的技術，可不可以請我們組長來說明一下？

跟委員報告，目前台7線的優先關注邊坡有2處，一個是32.5K的榮華路段，另外一個是在49K大曼路段，這二處我們都有在關注，每季都有去監測。
地錨的部分，我們每4年都會做評估檢測，如果地錨功能有喪失的部分，會立刻作補強。今年在台7線的地錨檢測的部分……

跟委員報告，33K榮華路段邊坡落石後，第一時間到現場成立前進指揮所，我就在現場當前進指揮官。對於邊坡的部分，它是屬於岩石裂解，當地的岩石強度非常強，打那個大石頭打了3天。至於未來的修復，我們現在是採用鹽酸去作加固，我們也找了專家會議，針對岩石裂解的節理去作分析跟地質鑽探，然後會做岩盤的加固，所以目前只是做初步的搶修通行。

報告委員，我們在台7線應該也有這方面的設置啦，只是委員提醒的這個路段，或許強固性還不夠，我們優先做搶災和搶通，當然先讓它通行，接下來長時間防災跟強固的部分，我們也會持續來做，這個部分我們一定會把它做好。

跟委員報告，台7的部分，我們會請北分局再來檢討，原則上在北分局的區域裡面，這一段基本上也是屬於高風險路段。

可以、可以、可以。

跟委員報告，目前是採用長跨距的橋梁來避災。剛剛委員所提的部分，部長也有提到，這些相關災損路段，基本上都必須要有短中長期的規劃，委員所提的建議，我們納入考量。

我們現在是做長跨距的橋來避災。避災有幾種方式，長跨距的橋是一種方式，明隧道是一種方式，我請工程單位研析什麼方式是最適合當地的狀況，我們盡量來做避災的動作。

我們三個月內再跟委員報告。

好，沒問題。

謝謝委員。

委員好。

報告委員，針對連假，其實每次連假都差不多，管制的措施也都差不多，我希望能夠加強的就是公共運輸可不可能再做更多一點。例如國道客運的部分，希望鼓勵大家能夠搭乘國道客運，這是一方面。二方面，針對智慧儀控，因為我覺得智慧儀控可能要搭配大數據，我們怎麼讓它搭起來之後更精準。那當然塞車的部分，坦白講，以目前國道5號的狀態，只要車一多，其實就會有塞車的狀況，我們只能希望在國道5號上的塞車時間能夠減少，希望車行速度能夠加快，所以我們會更加強智慧儀控，讓它更智慧。另外就是公共運輸的部分，我們盡量來努力。
再來就是，每次輸運，所有國道只要遇到不管是事故、災害的時候，我們排除的人力跟機具其實都做足準備，希望能夠降低塞車的時間或者事故排除的時間，這個部分我們都有在處理。

是，我們在很多國道客運路線都有85折，中秋有6折，這次中秋打到6折，我們希望鼓勵大眾盡量能夠搭乘公共運輸跟國道客運，希望能夠鼓勵啦！未來長期來看，我們還會推出TPASS 2.0 Plus版。不過宜蘭好像還沒有到70公里。東部的國道，我們也納入了。本來是70公里嘛，例如那個距離大概是臺北到新竹，但是我們把東部也納入。也就是說未來只要願意搭乘這樣子的國道客運，都會有15%到30%的回饋金額，鼓勵大家。

跟委員報告，我們現在大概從大數據跟AI上面都先預測，像這種連假期間在哪些路段跟時段會壅塞，譬如國5在哪些路段、哪些時段會壅塞，我們都提早在1968 app先預告，讓用路者可以先安排他的時間。因為如果同一時間擠到國5，我想一定是塞，所以我們是透過時間跟空間做一些分流。
另外就是在假期的時候，連假前二天上午時段在石碇跟坪林其實都有作匝道封閉，讓要到宜蘭方向的車流量能夠更順暢。收假的時候，包括匝道儀控跟高乘載其實都在處理，我們現在是多提醒，包括把時間、空間錯開，另外多使用國道客運，小客車能夠減量。然後像部長說的事故排除，其實我們在隧道已經用AI直接辨識，直接知道事故發生的地點，事故班會縮短事故處理的時間，這樣壅塞情況就可以降低。

報告委員，目前台62線的可行性研究已經送到行政院，國發會的報告書也送到行政院，已經報院了。我們在等院的核定，也會盡量拜託行政院能夠快速核定。

是，我們來努力。

報告委員，因為之前高公局已經有針對冬山交流道審議了，目前在部裡面審議，我們盡量來加快。不過，國道5號銜接蘇花改有沒有辦法併進來，我們可能要再做研究。

國5銜接蘇花改這個部分，其實建設計畫的經費，行政院核定了，所以我們現在正在設計。我想這個部分未來跟蘇花安建設計畫的期程會同步完成。

委員一直在關心這個議題，交通部這邊審議的速度會加快，跟委員報告。

謝謝委員。

對。

是。

報告委員，其實人力缺口的議題，在各個交通單位都遇到同樣的狀況。

應該全臺灣的各行各業都遇到同樣的狀況。

那您在提醒薪資的部分，我們也很感謝桃園市政府，桃園市政府針對駕駛薪資其實也有做一定的努力。

交通部也會做一定的補助跟協助。這個部分，其實像您所說的，過去該做的方案，我們繼續在做，委員如果有更好的建議，或許可以建議給我們，我們來思考，看怎麼樣精進。

跟委員報告，我們其實有做加碼，或許加碼的速度沒有市區客運這麼多，不過實際上我們要增加整體的人才庫，那才是最關鍵的，這個部分我們儘量來努力做。

報告委員，這個部分一直都有在做，我請局長跟您報告。

跟委員報告，司機缺員的部分是一個比較多面向的課題……

剛剛委員也提到一個重點，實務上大概公路客運跟市區客運，大家都在搶人。有兩個方面，第一個部分大概就是費率的調整，因為費率調整，市區客運的費率跟公路客運各有……

對，公路客運包括國道客運跟一般公路客運，目前只要工會有這一個建議，我們就會這個啟動……

第二個部分，就是我們從這個月開始，北中南會啟動四個招募活動。加碼的部分，剛剛委員也有提到，我們從新進到培養到這個久任獎金的部分，整個加起來高達21萬元，我們希望透過這樣的一個誘因，多鼓勵一些人，能夠……

好，沒問題。

您建議的這個部分，我們會跟業者來討論，當然也要跟地方政府大家一起來討論。說實在的，地都不在交通部手上。

另一方面，我們希望未來的整個充電效率可以再更提高，所以我們也正在研議怎麼樣用AI系統，讓它充電的效率更提高，讓充電樁不需要裝那麼多，場站不需要那麼多，但是每一輛車都能夠充到電，這個部分我們正在研究。

好。

委員好。

高公局的審議？

是今年年初。跟委員報告，因為這個可行性是地方提出來，地方要提交流道設計的形式，當初提的是南北向都要提，但因為冬山比較靠近國五的南端，比較偏蘇澳尾端，往尾端的這個方向其實是不夠，所以我們就請他們做個修正……

目前部裡面正在做審議，我們彙整各單位的意見、各部會的意見，正在做審議。

報告委員，這個懷疑是不需要有的啦，我們也會加快速度。

這個不需要懷疑。

我們來加速。

好的，謝謝委員。

是的。

目前它的追加經費大概多了將近一千億。

對。

對於地方捷運的補助，就目前來看，因為部長剛剛也回答過，確實會受到一些影響，會根據每一個地方過去在捷運建設的發展程度，還有地方的財政能力，但是確切的方案，很抱歉我們還在做相關的……

謝謝委員的關心，這個案子本身，我們正在加緊準備整個發包工作，我們是以明年能夠儘速來動工為目標。

今年是真的沒辦法，我們明年……

我們和高雄市政府一直都有暢通的溝通，相關的審查都有在進行，不過我們還是以明年中動工為原則，這是第一點要向委員報告的。第二點是整個經費目前評估大概高達12億元，這部分我們也繼續跟相關單位協調。

不過其中有個因素我們要說明清楚，就是左營高鐵站有三個月台，但這三個月台目前都在使用當中，所以半半施工以及利用收班之後的夜間施工，事實上是造成經費膨脹的一個很重要的原因。

我想這部分需要更精算後才能跟委員報告，不過時間可能無法太短。

報告委員，有關交機的部分，華航正在努力當中，我們希望能加快速度。如果飛機交過來之後，希望高雄能有更好、更大、更新的飛機可以飛洲際航線，這部分我們會再努力。

謝謝委員。

委員好。

我是不是請局長說明？

跟委員報告，非常感謝委員在8月份有給我們指導，我們現在的規劃會把水上基地的滯洪池未來加以景觀化，可以提供當地民眾作為簡單的一個……

是的。

但是將來會在這個地方做相關的景觀跟……

是的。

因為對這個滯洪池，委員也有指導，就是全區開放跟部分區域開放這兩個方案涉及到未來委管權責跟經費，也感謝委員過去幫我們協調，未來嘉義縣政府願意接受這個部分開放場域相關的委管權責，所以我們現在原則上會朝這樣的一個方案去進行。

謝謝委員這個寶貴意見，因為這涉及到未來臺鐵公司實際在這裡面進行維修作業時相關的一些作業需求，我們後面再來朝這個方向做研究。

我們來研究看看，看是不是可以比照類似潮州基地那樣的一個方式，可能規模沒有那麼大，但也是有一點觀光的味道。

對委員這個建議，我們會仔細的朝這個方向來評估。

好，我們來研究，朝這個方向來進行。

委員好。

報告委員，那天我在臺北的時間比較多，我來排排看，如果有時間的話，我會過去。

感謝委員來協助溝通這個疏運的計畫，相關疏運計畫是不是請高公局跟公路局來說明？

跟委員報告，這一次的國慶焰火因為鄰近國三的南投交流道，所以10月10號從中午12點到24點，南投交流道南北兩向的出口閘道，高速公路這邊會配合封閉，不過對開車族而言，其實鄰近南投交流道前後包括草屯交流道、中興交流道、名間交流道這邊下交流道之後，南投縣政府都設有相關的接駁車，可以接駁民眾來到我們的煙火地區。另外，南投服務區包括相關的便道也有做相關的管制。至於路肩的部分，我們要特別提醒，就是大家不要停在路肩觀看煙火，因為這樣子的話會影響到車流，而且安全上也有相關的顧慮。

我們跟縣政府已經協調好了。

是，謝謝委員。

這個部分我們來研究一下散場之後人潮會往哪個高鐵站來疏運，有可能是彰化也有可能是台中，這個部分我們是不是請高鐵公司也來研究一下，如果比較確定是哪一個站有需要的話，我們再來思考加班的可能性。

是。

報告委員，在公共運輸的部分，交通部會儘量來確保這方面的預算，不過也要看最後預算的整體額度狀態，不管是巴士的電動化或者是對於公共運具使用的補助，包含TPASS等等，我們都會儘量來維持，您所提到的幸福巴士的部分，我們也儘量想辦法來維持。

我們來努力想辦法。

報告委員，日月潭在這個部分總共會有32艘，目前正在審議當中，我們也希望能夠儘量協助日月潭的船舶能夠電動化，細節的部分請局長說明。

謝謝委員的關心，跟委員報告，這次我們在委員辦公室的協助下充分地跟日月潭的相關業者來做溝通，所以這次除了升級跟汰換的49%的補助之外，我們也對業者非常關心的電池補助依照營運的階段，分6年來做一次性的補助，這個部分當然要有實際的營運實績來作為配套。其他包括電動樁等等，我們在整個計畫中也都有完整的納入，再次感謝委員的協助。事實上除了日月潭之外，我們國內還有其他5個水域會一同來建立低碳的觀光旅遊環境。

是，跟委員報告，目前營運中的客船大概是50艘左右，這次提升跟汰換的數目就達到32艘，所以已經達到六成這樣的一個比例，我們希望持續來提升。

好，我們繼續努力。謝謝委員！

委員好。

有、有、有。

報告委員，您剛剛提到的這個自償性的問題，其實從一開始的每一次的修正都有提到，對於每一次的捷運系統或軌道系統的審查，我的說法都一樣，就是說我們的題目都一樣，答案其實也大概都知道，不會不知道，只要是照那個題目跟答案下去修正，基本上都會過，這個沒有問題。

報告委員，有其他的都市曾經做過只換封面，裡面全部沒換的，我有看過。

這個部分沒有問題，它照我們的規定下去修正，我們一定加速。

報告委員，這個部分我們就來加速啦！我們部裡面這邊的審查包含鐵道局的審查，我們儘量來加速。

報告委員，現在市政府還在修正。

好，他們送來我們就加速，就是鐵道局審過了馬上……

就看鐵道局這邊有沒有審過，他們都有一定的機制啦！

跟委員報告，剛剛講這個自償性，其實背後就是運量的需求問題。

這個還是要看新北市政府的報告內容我們再來做……

當然。

報告委員，其實所有的都市都被砍了很多，砍最多是高雄市。

報告委員，來申請，透過審查本來就沒有說一定會給多少。

也不一定，要看它工程的進度狀況。