主席、各位委員、各位女士、先生。今天應邀至大院交通委員會就「臺鐵各地車站旅客安全措施檢討、改善員工職場安全及勞動條件」及「全台軌道建設進度」進行專題報告，首先對於大院委員就交通議題之關切，表達感謝之意。
針對近期臺鐵基隆站、五權站與臺北車站治安事件，以及數起臺鐵同仁遭受攻擊等案件，引發國人關切車站安全維護、員工職場安全，目前臺鐵公司已與鐵路警察召開安全聯防會議，強化旅客月台與乘車安全維護，並加強員工危安預防及事件處理等教育訓練、落實事件處理作業程序，並提供員工協助方案導入與因公涉訟法律協助等，此外，持續研議員工勞動條件及待遇與福利之提升，以加強第一線人員工作保障。
另軌道運輸具有安全可靠、節能減碳、運能大、引導空間發展潛力大及產業關聯效果強等優勢，為建構更完善便捷的環島鐵路網，依「4個90分鐘環島高效鐵路網」政策目標，強化東部地區聯外交通功能，並帶動區域均衡發展。
現交通部持續協助各地方政府捷運規劃及推動鐵路立體化建設，以提升都會區軌道運輸占有率及縫合因鐵路所造成之都市阻隔，進而帶動TOD大眾運輸導向都市發展。目前鐵路及捷運設計與施工中計畫共28項、規劃中計畫共31項，正審慎推動中，期使未來軌道系統成為大眾運輸骨幹，提供國人優質交通服務，並帶動都市及相關產業發展。
以下，請臺鐵公司鄭董事長光遠及鐵道局楊局長正君分別就「臺鐵各地車站旅客安全措施檢討、改善員工職場安全及勞動條件」及「全台軌道建設進度」等議題進行詳細報告。

主席、各位委員、各位女士、先生。今天應邀列席貴委員會，就全臺軌道建設進度提出報告，聆聽各位委員指教俾業務執行更趨周延，謹表感謝。
壹、前言
為建構更完善便捷的環島鐵路網，鐵道局依交通部「4個90分鐘環島高效鐵路網」政策目標，透過路網及基礎設施建設，以臺北─高雄─臺東─花蓮間鐵路行車時間皆縮短至90分鐘內為目標，除強化東部地區聯外交通功能，並期帶動區域均衡發展。
鐵道局亦配合交通部協助各地方政府推動捷運及鐵路立體化建設，以提升都會區軌道運輸占有率及縫合因鐵路所造成之都市阻隔，進而帶動TOD大眾運輸導向都市發展。目前鐵路及捷運設計及施工中計畫共28項、規劃中計畫（含可研）共31項，鐵路及捷運建設計畫一向為各地方積極爭取的公共建設，因為不只帶來交通運輸上的效益，也對於都市發展及相關的經濟帶動呈現相當效果，以下謹就推動情形提出摘要報告。
貳、鐵路路網興建及基礎設施改善計畫
一、高鐵計畫
(一)高鐵延伸宜蘭綜合規劃：第二階段環境影響評估已於114年8月20日經環境部審查通過；鐵道局刻同步辦理綜合規劃報院審議等相關作業，爭取114年第4季陳報行政院完成審議。
(二)高鐵延伸屏東綜合規劃：行政院114年5月22日核定路線採以高雄方案，鐵道局續行辦理綜合規劃作業，並於114年8月1日啟動環境影響評估作業。
二、臺鐵路網興建及改善
臺鐵路網興建及改善計畫共有5項均由鐵道局辦理，其中2項設計及施工中、1項綜合規劃中、2項可行性研究中。
(一)設計及施工中
1.花東地區鐵路雙軌電氣化計畫：臺鐵花蓮至知本站間約162.5公里進行全線雙軌電氣化工程（部分路段已雙軌化，本計畫施工範圍約112.6公里）；總經費456.27億元，計畫期程110至117年；第1次修正計畫擬修正經費為691.58億元，修正期程至120年12月，預計116年12月第一階段通車（臺東至知本）、118年12月第二階段通車（光復至玉里、關山至山里）、119年12月第三階段通車（干城至壽豐、東里至關山），刻由行政院審議中。
2.高鐵彰化站與臺鐵轉乘接駁計畫（即俗稱田中支線計畫）：由臺鐵公司委託鐵道局中工分局辦理，全長約3.14公里，增設新田中站，串聯高鐵彰化站及臺鐵田中站；總經費29.55億元，計畫期程111至118年；第1次修正計畫擬修正經費為72.14億元，修正期程至120年12月（完工通車），刻由行政院審議中。
(二)綜合規劃中
1.海線鐵路雙軌化（談文至追分）：行政院113年1月29日核定可行性研究，鐵道局113年10月14日賡續辦理綜合規劃及環評作業中。
(三)可行性研究中
1.南迴鐵路線形改善暨瓶頸路段雙軌化：鐵道局依行政院審查意見修正報告於114年10月22日陳報行政院審議中。
2.屏南觀光鐵路：鐵道局依行政院112年8月16日會議結論於113年2月22日啟動可行性研究中，預定114年11月提報交通部做可能性研究期末報告審查。
參、鐵路立體化及大平台計畫
鐵路立體化及大平台計畫係地方政府為促進都市發展、強化鐵路站區與廊帶之周邊土地利用及改善平交道交通阻隔問題所提出之建設，立體化計畫由地方政府辦理可行性研究，奉核定後再由鐵道局辦理綜合規劃及後續設計、施工作業；大平台計畫則由地方政府辦理可行性研究及綜合規劃。目前共有14項，其中6項設計及施工中、4項綜合規劃中、4項可行性研究中。
一、設計及施工中
(一)臺鐵都會區捷運化桃園段地下化計畫：全長17.95公里，將3座既有車站地下化，並增設5座通勤站；總經費1,047.93億元，計畫期程109至119年；第1次修正計畫擬修正經費為1,817.01億元，修正期程至123年12月，預計122年1月第一階段通車（鳳鳴、桃園、內壢、中壢及平鎮站）、123年9月第二階段通車（中路、桃醫及中原站），另配合平鎮端南延1.2公里，長度調整為19.15公里，刻由行政院審議中。
(二)平鎮臨時站計畫：在桃地通車之前，於桃園市平鎮區新增1座通勤站（臨時站）；總經費4.97億元，計畫期程為109至115年，預計115年10月通車。
(三)嘉義市區鐵路高架化計畫：全長10.9公里，將2座既有車站高架化，並增設1座通勤站；總經費334.25億元，計畫期程106至120年，預計118年12月通車。
(四)嘉義縣市鐵路高架化延伸計畫（即俗稱民雄計畫）：全長8.92公里，將1座既有車站高架，總經費173.48億元；本年度完成臨時軌土建及部分系統機電工程招標（CG02、SG01、SG02、EG02），預計年底前主體土建工程橋梁標及臨時軌號誌工程決標（CG03、SG03）；本計畫預計於120年第一階段通車，計畫期程112至122年。
(五)臺南市區鐵路地下化計畫：這個計畫在去年8月完全排除東門陸橋下的文資保存議題，全力展開所有的工程進度，昨天已經將整個隧道段的結構工程完全貫通，接續舗軌動作，全長8.23公里，將1座既有車站地下化，並新增林森及南臺南2座地下通勤車站；總經費412.64億元，計畫期程98至120年，預計115年底第一階段通車、118年9月底及119年9月底分別啟用林森車站及南臺南站。
(六)高雄市區鐵路地下化計畫（含左營及鳳山）：全長15.37公里，將3座既有車站地下化，並增設7座通勤站；總經費998.69億元，計畫期程95至114年；第4次修正計畫擬修正期程至119年10月，總經費不變，希望把期程延長以增加延申地下聯通道的工程，刻由國發會審議中。
二、綜合規劃中
(一)宜蘭鐵路高架化：交通部114年10月9日召開委員審查會，會議結論原則修正後通過，鐵道局刻辦理綜合規劃修正，預計在10月底陳報部內轉陳行政院審議。
(二)彰化鐵路高架化：鐵道局辦理綜合規劃作業中，並於113年7月22日啟動環境影響評估作業。
(三)新竹大平台：交通部112年2月2日函復審查意見，新竹市政府尚未提送修正報告。
(四)臺南永康地下化：行政院114年9月16日核定可行性研究，鐵道局辦理綜合規劃招標作業中，預計115年第一季決標。
三、可行性研究中
(一)大臺中山海線高架化：交通部113年3月29日將山線高架、海線高架二案陳報行政院，國發會113年6月19日提審查意見，臺中市政府114年9月30日提送修正後報告，交通部審查中。另新建甲后線部分，鐵道局函請臺中市政府研析釐清地方鐵路營運方式中。
(二)斗六鐵路高架化：雲林縣政府113年6月21日提送修正報告，鐵道局訂於114年11月20日召開研商會議，邀請台鐵公司及雲林縣政府，就包括陸橋拆除及台鐵設施遷建等議題，做進一步研商，以協助計畫進一步推展。
(三)新市立體化：臺南市政府114年5月29日提送修正報告，鐵道局預訂114年11月14日辦理現勘，現勘後整理相關意見再召開初審會議。
(四)吉安高架化：花蓮縣政府114年9月10日提送可行性研究報告，鐵道局審查中。
四、其他地方政府研擬中尚未提送之可行性研究計畫：嘉義縣政府辦理之水上立體化（原水上大平台中止辦理）、臺南市政府辦理之善化立體化、仁德立體化、新營大平台及高雄市政府辦理之橋頭立體化等5項計畫。
肆、都會捷運建設計畫
一、大臺北都會區捷運建設
臺北市、新北市及基隆市執行中捷運計畫共13項，其中8項設計及施工中、2項綜合規劃中、3項可行性研究中。
(一)設計及施工中
1.基隆捷運：本計畫113年1月31日行政院核定，全長15.59公里，興建13座車站，總經費696.89億元，計畫期程113至123年，目前工程經費審議中。
2.信義線向東延伸段：全長1.413公里，興建1座地下車站；臺北市政府提報第4次修正計畫，修正後總經費101.743億元，計畫期程維持116年不變；臺北市政府依交通部初審會議意見修正後於114年9月5日提送，交通部審查中。
3.萬大中和樹林線：
．第一期：全長9.5公里，興建9座車站及1座機廠；臺北市政府提報第3次修正計畫，修正後總經費848.01億元，修正後期程至118年；本案業經交通部113年9月11日審議原則同意，臺北市政府於113年11月4日修正後提送，鐵道局審查中。
．第二期：全長13.3公里，興建13座車站，臺北市政府提報第1次修正計畫，修正後總經費770.47億元，修正後期程至122年，行政院114年10月21日已核定。
4.環狀線北環段及南環段：北環段長14.93公里，興建12座車站及1座機廠；南環段長5.73公里，興建6座車站。臺北市政府提報修正計畫，修正後總經費1,798.98億元，計畫期程調整至122年，行政院113年11月27日已核定。
5.環狀線東環段：全長13.25公里，興建10座車站及1座機廠；臺北市政府提報修正計畫，修正後總經費1,956.72億元，計畫期程調整至125年；交通部114年9月3日函復審查意見，市府修正中。
6.三鶯線：全長14.29公里，興建12座車站及1座機廠；新北市府提報第2次修正計畫，修正後總經費544.91億元，計畫期程維持116年不變；交通部114年10月22日函復審查意見，市府修正中。
7.淡海輕軌第二期：全長4.2公里，興建6座車站；新北市政府提報第二期路網第1次修正計畫，修正後總經費69.8億元，計畫期程調整至120年；行政院秘書長114年10月23日函復審查意見，新北市政府修正中。
8.捷運汐東線：全長5.56公里，興建6座車站，新北市政府114年1月21日提送修正報告，修正後總經費621.06億元，計畫期程維持121年不變；鐵道局審查中。
(二)綜合規劃中
1.民汐線北市段：新北市政府114年10月14日提送修正報告，鐵道局審查中。
2.五股泰山輕軌：新北市政府刻依交通部114年10月2日初審會議意見修正報告中，就初審會議相關意見，包括淨營比、高速公路匣道落墩及經費增加幅度等議題，由新北市政府修正報告送回後再繼後續審查。
(三)可行性研究中
1.八里輕軌：新北市政府114年10月16日修正後提送報告，交通部審查中。
2.泰山板橋輕軌：新北市政府114年10月13日修正後提送報告，鐵道局審查中。
3.深坑輕軌：新北市政府刻依交通部鐵道局114年7月11日函復意見修正中。
二、桃園都會區捷運（含機場捷運）
桃園都會區執行中捷運計畫共7項，其中6項設計及施工中、1項可行性研究中。
(一)設計及施工中
1.機場捷運延伸中壢：全長2.06公里，興建2座車站，總經費173.02億元，計畫期程為99至118年。
2.機場捷運A14站：興建1座車站，總經費60.43億元，計畫期程為106至115年止。為配合T3航廈啟用增設的車站，現在已經排除原來地下積水的問題，以116年年底為通車啟用的目標，目前正全力施展相關工程中。
3.綠線：全長27.8公里，興建21座車站；桃園市政府113年4月24日提報修正計畫，修正後經費為1,216.16億元，修正計畫期程至123年，鐵道局審查中。
4.綠線延伸中壢：全長7.2公里，興建6座車站，總經費361.59億元，計畫期程為112至120年。目前由桃園市政府辦理設計作業。
5.棕線：全長11.38公里，興建7座車站，總經費456.49億元，計畫期程為113至121年。目前由桃園市政府辦理設計作業。
6.三鶯線延伸八德：行政院114年8月1日核定綜規報告，全長4.03公里，興建3座車站，總經費160.57億元，計畫期程為114至123年。目前由桃園市政府辦理設計作業。
(二)可行性研究中
1.綠線延伸大溪：桃園市政府依交通部112年2月22日委員會審查意見及112年11月16日交通部書面審查意見修正中。
三、新竹輕軌環線
交通部113年3月27日召開縣市輕軌整合會議獲得共識：後續將由新竹市政府整合目前縣市各自辦理之輕軌計畫（藍線、紅線），並擔任新竹輕軌整合路線陳報單位，目前刻由新竹市政府辦理整合作業中。
四、臺中都會區捷運
臺中都會區執行中捷運計畫共5項，其中1項設計中、1項綜合規劃中、3項可行性研究中。
(一)設計中
1.藍線：全長24.78公里，興建20座車站，總經費1615.14億元，計畫期程113年至123年。臺中市政府設計施工中。
(二)綜合規劃中
1.綠線延伸：即北段延伸大坑，南段延伸彰化的案子，可行性研究113年1月31日行政院核定，臺中市政府辦理綜合規劃案中。
(三)可行性研究中
1.藍線延伸：交通部114年10月3日提送促參推進專案辦公室，辦理促參審查。
2.橘線：交通部114年9月26日提送促參推進專案辦公室，辦理促參審查。
3.屯區環狀線：鐵道局114年10月22日函復審查意見，由臺中市政府修正報告中。
五、嘉義捷運
嘉義市執行中捷運計畫共1項，辦理可行性研究中。
(一)可行性研究中
1.藍線：交通部114年1月3日函復審查意見，由嘉義市政府檢討修正中。
六、臺南都會區捷運
臺南都會區執行中捷運計畫共5項，其中1項設計中、4項可行性研究中。
(一)設計中
1.第一期藍線：行政院114年10月21日核定綜規報告。全長8.39公里，興建10座車站，總經費327.31億元，計畫期程為114至121年。目前由市政府辦理後續設計及發包作業。
(二)可行性研究中
1.藍線延伸：臺南市政府刻依交通部114年10月16日函復審查意見修正中。
2.綠線：交通部109年4月28日函復審查意見，臺南市政府尚未提送修正報告。
3.紅線：臺南市政府刻依交通部114年5月26日函復審查意見修正中。
4.深綠線：臺南市政府114年6月30日首次提報可行性研究，鐵道局審查中。
七、高屏都會區捷運
高屏都會區執行中捷運計畫共6項，其中4項設計及施工中、2項可行性研究中。
(一)設計及施工中
1.岡山路竹延伸線：
．第一階段：全長1.46公里，興建1座車站，總經費39.65億元。計畫期程105至114年。
．第二A階段：全長7.75公里，興建5座車站，總經費279.18億元。計畫期程110至118年。
．第二B階段：全長3.87公里，興建2座車站，總經費146.02億元。計畫期程112至120年。
2.黃線：全長22.73公里，興建23座車站，114年10月21日行政院核定修正計畫，總經費修正為2,368.58億元，計畫期程調整至123年。
3.小港林園線：全長11.59公里，興建7座車站，114年10月21日行政院核定修正計畫，總經費修正為836.82億元，計畫期程調整至123年。
4.環狀輕軌：全長22.1公里，興建38座車站，總經費211.16億元，計畫期程93至114年。高雄市政府提出第6次修正計畫，修正後期程至119年，交通部114年8月13日函報行政院審議中。
(二)可行性研究中
1.紫線：高雄市政府114年8月22日函再送修正後報告，交通部已於114年10月28日召開初審會議，請高雄市政府修正再進行後續審查。
2.林園東港林邊線：鐵道局114年10月22日召開研商會議，主要是因為這個案子有行經石化園區，所以有相關安全議題之討論，由屏東縣政府修正報告中。
八、其他地方政府研擬中尚未提送之可行性研究計畫：基隆捷運第二階段、桃園青線、桃園橘線、臺中崇德豐原線、彰化鹿港線、臺南黃線、高雄延伸前鎮漁港等7項計畫。
伍、結語
軌道運輸具快速、大量、便捷、低碳排放及促進都市與區域發展等優勢，惟其建設經費較高所需期程亦長，爰需審慎評估，鐵道局將在交通部指導下，持續推動中央及地方各項軌道建設，期使軌道系統成為大眾運輸骨幹，除提供民眾優質交通服務外，亦同步帶動都市及相關產業發展。
以上謹就我國軌道建設進度概況作扼要報告，敬請各位委員指教，謝謝！

主席、各位委員、各位女士、先生，大家早安。今天應邀到貴委員會就「臺鐵各地車站旅客安全措施檢討、改善員工職場安全及勞動條件」等三大項進行報告，謹說明如後，敬請各位委員指教。
首先報告的是旅客安全措施，在車站的公共安全方面，我們已經加強保全與鐵警的巡邏，建立「鐵警─保全─車站」三層聯防的機制，每30分鐘巡察一次，特別針對車站裡面的廁所、大廳、月台等重點區域加強守望。同時，我們也成立了關懷小組，主動協助有異常行為或者需要幫助的旅客，並且與地方社會局合作，協助安置無家者。
在月台候車安全方面，我們在月台上劃設黃色的警戒線，設置列車進站的警示燈，並透過廣播人員的引導，保全或者志工以吹哨或者口頭提醒的方式，提醒旅客注意月台上的安全。此外，在車站跟列車上，我們持續透過跑馬燈宣導安全候車的各項注意事項。
在乘車安全方面，車廂內設有安全警語，以及緊急按鈕通報系統，旅客上下車的時候，也有語音提醒注意車廂跟月台間的間隙。同時，我們嚴格禁止危險物品上車，並與鐵警局合作，進行跨轄護車的勤務。
在防範行動電源自燃的方面，我們除了加強宣導使用合格的產品外，也已完成了滅火、乘客疏散演練，提升我們現場人員的應變能力。
接下來要跟各位委員報告的是員工職場安全。在維護列車安全方面，我們已經與鐵警局協調，提高見警率，加強跨轄護車的支援，同時也針對車長辦理危機處理及防衛技巧等回訓的課程。另外，我們也透過海報、官網及社群平台加強防暴跟安全的宣導。
在維護站區的安全方面，公司已經辦理維安教育訓練，加強監視設備，並且導入員工協助方案、法律的資源及職災輔導機制。另外，我們也透過成立LINE群組，讓車站與地方警力能夠即時通報，快速反應，確保在第一時間能夠掌握狀況。
最後要跟各位委員報告的是員工福利與勞動條件。在提升待遇方面，臺鐵公司自114年起，我們調薪3%，並且持續發放留才津貼。同時，我們也針對搶修獎金、危險加給與疏運獎勵等項目進行調整，讓付出的努力能夠獲得合理的回饋。另外，夜點費及主管加給的調升方案，董事會已經審議通過，刻正依法定的程序陳核中。
在福利優化方面，員工持識別證可不佔座的搭乘各級列車，同時也提供員工跟眷屬彈性購票優惠。在營造友善職場方面，我們推動彈性工時的制度，與優於勞基法規定的假別制度，讓員工能夠兼顧工作與生活。
提供旅客安全乘車的體驗與保障員工的工作安全，一直是我們臺鐵公司努力的目標。未來我們將持續精進各項作為，以提升整體的服務品質與職場環境。以上報告，敬請各位委員惠予指導，謝謝。

委員好。

114年？

明年他們申請的部分是399億。

對，明年的需求是399億。

我們今年核定90億。

是。

實際上，大家申請的數額都會比較高一點，但是我們核實之後的數額會相對低一點。我舉個例子，例如以臺中市來說，臺中市中央跟地方比例的分配應該是55%對45%，他本來寫明年需求是六十幾億，理論上應該是地方編四十幾億，中央的需求是二十幾億，但是他給我們的數據剛好是相反的，他希望中央補他四十幾億，這是第一點。
第二點，現在正在進行的只有設計，所以實際上花不了六十幾億，所以我們核實下來只有一點多億。

核實來算，大概就是我們現在所編的這個預算，大概90億。

但是我們還是希望多一點，讓地方有更多的餘裕……

我不會說他浮報，不會、不會。只是工程在進行當中有一些經費，例如說，我剛剛在舉的例子就是臺中，臺中實際上明年要付的叫做預付款，實際工程的進行不需要拿幾十億的預付款給廠商，但是他來申請就是這樣申請，所以我們會希望說他這個部分先不要進行。

不會、不會。

我們要看主總核多少下來給我們。

就是報399。

這樣說啦！399是我們初步先抓過的數字，然後才報給行政院……

他們報來的應該是超過399。

超過399，我們核實之後是399……

我們希望能夠爭取399，但實際上送到行政院後只有90……

好，我們再後補，沒問題。

是90億。

是，是。

行政院應該不會找地方政府，跟地方政府的溝通……

報告委員……

報告委員，我們對於地方政府的補助，目前的比例還沒有調整，根據我自己的觀察，如果財劃法這樣走下去，未來勢必要調整，但現在我們還沒有決定要怎麼調整，因為目前財劃法還在浮動的狀況。

但是我所了解的，各個地方政府的需求，並沒有因為這個調整而造成施工上的拖延，進度不會拖延，其實一年的改變，進度不會太拖延，但如果長久改變，可能會。

明年度其實不會，我們有跟地方政府溝通過。

有，如果長期要調整……

我們是有分項提上去……

分項提……

對，應該是，我們整體上是報了2,200億，因為明年、後年跟大後年大概是我們公共建設的高峰期……

對，我們報2,200公建計畫的預算，目前行政院核給我們是1,100，大概只有一半。

我們其他的建設其實都已經……

增加的喔？我看大部分是減少。

跟委員報告，軌道部分是比過去增加，為什麼會增加？因為就像我剛才說明的，明年、後年、大後年是我們公共建設的高峰期，所以預算整體來看，軌道部分是比前一年更多、比今年更多，但實際上我們的需求還沒有滿足，以軌道來講，我們的需求是700億，但實際核下來是445億。

我們會儘量來爭取。

好。

這個在進行中，也會有一個圓滿的解決。

法制作業當中，部長有指示，我們會加速辦理。

在法制作業，這個確定會這麼做……

讓大家未來有一個時間、區域可以在那邊拍照……

現在就是進入法制作業，法制作業確定定案，然後把法制作業流程走完，大概就是……

跟委員報告，這個時間我回去再……因為我們還要預告，預告大概兩個月，目前是已經定案了，但還要走預告程序，整個法制作業審查程序走完大概要3個月左右的時間。

好，我們儘量，沒問題，謝謝委員。

委員好。

是。

請董事長說明。

跟委員報告，目前有保全的車站，除了臺北車站外，還有高雄車站，另外我們有兩個比較小的車站歸來和麟洛，因為是無人車站，所以由這兩個車站合請一個保全在下午的時候幫忙巡邏。

我們有242個車站。

是的。

其他部分我們……

我跟委員報告，其實基本上我們是……

列車上目前沒有。

我們有請鐵警巡邏。

跟委員報告是這樣的，針對旅客比較眾多的大站，譬如臺北、高雄跟臺中的部分，我們有深入地去了解，目前看來比較有需要的就是臺北站，我們現在是用所謂的聯防的方式在運作，我們認為目前運作起來，情況相當的不錯；未來其他站如果有這樣的需要，我們也會再考慮，因為這也考慮到我們的一些人員成本的問題。

捷運啊？

捷運應該是屬於北捷那邊。

是月台上的，我們是月台月上的。

那個當時是臨時去支援的，後來不需要了，我們就撤回來。

我跟委員報告，這有兩個方面，一方面是您剛剛所關心的這個議題─人力的調整，他們已經補回去了。原本可能是把他調去別的地方，現在已經補回來。這是第一點。第二點，臺鐵公司的車站大部分都是跟鐵路警察合作，來維持這個治安；鐵路警察的覆蓋率其實就滿廣，大概有多少車站，你們曉得嗎？副總曉得嗎？

對啦！他們也希望……

是。

對於委員的這個提醒，我們再來研究看看，是不是有精進的空間。

是的。

現在就是按照程序，我們第一個要報到交通部……

因為我們的程序就是董事會的議事錄要經過確認，我們在加速確認的同時，也知會了交通部，來提升效率，所以交通部現在……

我們會用最快的速度來核備這件事情……

我其實也有跟董事長討論過這個案子，我們非常的支持，也感謝臺鐵公司的董事會通過這個案子。

最高的話，我們可以到400元。

這個完全支持。

我們希望這個夜點費明年的1月1日可以來發放。

泰板輕軌嗎？

是不是八里？

八里輕軌嗎？

是，抱歉。

是，我們來努力。

因為之前靠近河岸預留的道路寬度是7公尺，但地方有相關的反映，認為這個七公尺對他們商家的營運來說，是造成……

是，他們有再次調整到9.5公尺，這個案子最近有送進來，我們會來做後續的協助。

對，跟委員報告……

前面那十幾次大部分都是因為地方還有一些陳情的意見，所以大家一直在討論當中；現在新北市政府已經做調整有了新的案子，就是退縮9.5公尺，我想地方的陳情應該就會少，後續的部分我們就來加速。

我們最近有收到新北市政府送進來的東西，我們在簽報當中。

謝謝委員。

委員好。

非常同意。

同意。

處長以上不用啊。

只有到副總。

是。

跟委員報告，他現在是公司裡的專門委員，我來了以後特別請他當我秘書室的秘書，也是特別助理。他在公司裡是有兼任，負責督導的單位主要是公共事務方面，我們借重他跟媒體溝通的能力，同時因為公司在……

報告委員，幾個部分：第一、臺鐵公司化就是希望能夠引進過去所謂非公務體系的人才，所以現在有很多的從業人員，臺鐵公司也經過董事會同意專委可以直接請社會上的專業人員進來，當時有走正常的程序，我覺得這個部分就沒什麼問題。

第二個部分是這位專委雖然兼任董事長的秘書，同時也兼任財務處長，但是他是督導而且薪水也沒有增加，是一份薪水，但是做很多的工作，大概是這個狀況。

跟委員報告，專門委員主要的重點就是在督導公關媒體這一塊，所以他……

跟委員報告，現在臺鐵剛剛公司化，有些單位是過去沒有的，例如您所關心的財務處，過去是沒有財務處這樣子的單位，現在新成立，所以臺鐵公司也需要漸漸的補齊這方面的人才，過去臺鐵公司並沒有財務方面的人才。

有會計處，不是財務處。

委員，會計處還是在，但是現在新成立一個財務處，所以我們人員漸漸補齊，未來一定要找專業人才，我很同意委員的說法，一定要找專業的進來，這個部分我會努力。

對，要放專業的人，這個部分我相當同意，所以我們要趕快去找專業的人進來……

就委員的指教，我們趕快找專業的人才進來財務處，未來整個財務處儘量是具有財務專業。

好，沒問題。

報告委員，這個確實是不應該啦，我們已經要求承商要馬上改進。

同意，零容忍，這事情確實也是這樣，我們會嚴格地要求承商。

好，謝謝委員。

委員好。

是。

報告委員，這一年來，我們今年就比照軍公教調薪，調3%；另外針對春節疏運的獎金，1天是1,500元，4天最高可以到6,000元：針對搶修的部分，就是一律發給1,000元，調整之後按照天數可以到達6,000元：危險加給的部分，我們有增加1,200元到3,000元不等；針對區域加給，也就是比較偏鄉的地區，例如花東地區，也有從630元到3,090元不等，所以其實我們各項都有盡量在努力。

董事長在董事會議還有通過一些更好的方案，包含夜點費，是不是請董事長補充說明？

是，夜點費是員工最concern的，在8年前訂的大概是120元，這一次在交通部的大力支持下，我們也跟工會這邊完成協議，現在這個案子已經通過我們董事會的審議，從120元調到最高可以到400元。
另外還有一個案子，就是我們的主管加給，對於基層二、三級站的站長，大概都加原來50%以上的職務加給。這兩個案子應該是昨天送出去，會送到交通部。

會到交通部核備處理，這個部分我們會全力支持。

謝謝委員的指教。確實這一、兩年來，我們在這一部分做得非常不到位，我們也針對這個問題分成兩個部分，按照勞基法的要求，一定要確實做到我們……

在執行方面我們會努力，要求基層主管落實法令以外，我們也要加強稽核制度。

對。

是的，這事情發生以後，我們跟鐵警有聯防的機制，作法就是把月臺上的一些保全調到一樓這邊來，每30分鐘巡邏，這個部分是暫時的情況，現在目前……

是的，所以我們11月1日會把原本調上來的人力就專責在月臺上了，這樣的話月臺也可以完全守住，然後在大廳這邊的話，我們也確實能夠做好防護。

另外跟委員報告，我們也會跟內政部溝通，就鐵警的部分，人力可不可以增加？因為臺北車站是重要的國家關鍵基礎設施，我們可以透過國土辦公室申請專案警力協助，這部分我們也會協助臺鐵公司，由部這邊來協助臺鐵公司跟……

保全應該要增加。

我們現在是沒有到24小時，在大廳這邊確實是24小時輪班，就是跟鐵警……在11月1號以後，保全就是專責了。

有關於剛才委員提到保全的部分，我們已經在澈底盤點，從8月的時候就已經開始針對不足的地方趕快補充保全人員。

謝謝委員。

委員好。

好，報告委員，永康鐵路地下化現在列為鐵道局很重要的綜合規劃業務，現在鐵道局正在趕進度，我們設定的目標就是明年底要獲得行政院的核定，這個部分鐵道局會全力來趕進度。

好，我們來努力這個方向。

報告委員，如果地方政府送過來，我們會儘量加速審查。

好。

好，我們來加速審議。

好，我們加速審查，沒有問題，臺南的捷運建設我們都會支持。

進度比較慢。

沒有錯，要有路網。

對。

好，謝謝委員。

委員好。

好，沒問題。

是。

空間有增加。

會增加。

是，沒錯。

要先擠到前面。

對。

是。

這個確實是大家覺得困擾的問題，現在旅客越來越多，行李也越來越多，但是我們車廂的量能大概就是這個樣子。

所以針對這個辦法，我們跟鐵道局也好、跟高鐵公司也好，會一起來研商，看要怎麼協助。

對。

對，這個我們會特別去了解、特別注意。

委員今天提到，我們發現了，就要趕快處理。

對，我們下屬的所有場站都要注意這點。

好，我們會注意。

是，比較多。

臺鐵公司目前正在盤點哪些車站需要保全，人力一定是朝增加的方向在走，因為它的車站多，需要維護的也多，一方面我們會爭取內政部把鐵路警察的員額儘量再補多一點；二方面，因為臺鐵公司有很多是關鍵基礎設施，我們會專案跟國土辦申請警力進來協助，保全的人力也一定要再增加。

都是困難的。

是。

針對保全，我們優先來盤點、增加人力。

高架化的部分交通部全力支持，市府的進度是不是請局長回答一下？

因為市政府最新送進來的報告跟我們所謂經費分擔上面的議題還沒有達成完全的……

是。

我想我們還要再來做溝通跟協調。

是。

了解。

是。

雙軌化不會拖延。

對。

謝謝委員。

委員好。

跟委員報告，其實臺鐵公司針對這些案件也都相當注意，也很支持我們的員工，在法律訴訟上面，他們有提供法律上面的支持。另外一方面，也有在討論有沒有要裝密錄器這件事，但這個部分還沒有得到員工的同意，有些員工覺得不需要再裝這個設備。另外，針對保全的部分，今天也有討論到，我們也朝向未來保全人力如果可以增加，還有鐵警的人力如果可以增加，我們會儘量來爭取增加的員額。還有一點是，對於員工的訓練，就是維安的訓練，這個部分可能我覺得臺鐵公司也應該有作為，對於員工如何保護自己的作為應該也要做一定的訓練，這個部分應該臺鐵公司也有在做。董事長有沒有需要補充的？

大概我們就朝向剛才部長講的那個方向在做，尤其是列車上的列車長及站上人員的自我防衛方式，相對的，等於是要制止不法人員的部分，我們有這種訓練。另外，如果是受到旅客辱罵的這些部分，我們已經有設立法務的資源，如果員工要提告的話，我們會協助我們的員工，以保護他在職場上的安全。

是。

對，推落軌道。

跟委員報告，除了剛剛在講的那些措施之外，我們對於一些車站的月臺門也開始在做精進，目前高雄站應該實驗性的月臺門已經做得差不多了，明年3月就會安裝完成，如果實驗過後可以的話，我們希望在重要的車站，尤其是人潮比較眾多、風險係數比較高的地方先來裝月臺門。除了臺鐵之外，高鐵其實也會朝這個方向，未來高鐵應該是每一個車站都會有月臺門。

對，因為臺鐵的車型比較多種、比較多樣化，因為它每一個車子的開門地方不一樣，跟高鐵不一樣，高鐵是固定的地方有車門，但臺鐵每一個車型不同的話，車的開門地方都不一樣。

是，沒錯。

是的，現在在測試，我們預計在明年3月可以完成安裝。

就是高雄的部分。

我們先在高雄試用、試辦。

整個狀況如果順暢的話，以後我們就是往其他車站來推廣。

關於這個部分，確實以目前看來，這個案子的經費是很大，但因為這裡面有牽涉到設計，如果將來我們也採取這樣的形式，那麼在其他的車站，因為設計費用已經有包括在這邊了，所以看是不是可以把費用往下降。

跟委員報告，其實這12項的工會議題我們都非常重視，我也多次跟他們的理事長及相關人員討論過，針對這裡面最重要的兩項，是夜點費跟主管加給部分，已經通過我們的董事會同意，夜點費從120塊錢最高可以提升到400塊，主管加給也提升，大概都是50%以上的額度，這一部分我們現在已經送交通部，在陳核中。

是。

會，交通部全力支持這兩個議案。

對。

會的，這部分我們也持續檢討，會精進中。

跟委員報告，這個部分我知道彰化其實幅員非常遼闊……

所以我們現在有用行動監理車的方式，先短期處理，也就是我們有些行動監理車在固定時間會到某些鄉鎮。

目前是有在做，行動監理車的部分會先做。另外，委員講的彰南監理站，我們去跟彰化縣政府或者找地區的鄉公所大家來合作，因為如果還要蓋，再找地，那還要一段時間，如果現在的公所可以跟我們合署辦公，或者是衛生所可以跟我們合署辦公的話，我們會優先來處理、優先來辦理。

好，進度我們後續再跟委員報告。

沒問題、沒問題。

謝謝委員。

委員好。

報告委員，交通部是負責安全審驗的部分，至於關稅的部分是財政部，我們目前沒有接到他們任何的訊息。

我覺得對於整體的車市應該都會有滿重大的影響，車的價格或許會稍微調降一些。

我請司長回答委員。

跟委員報告，商用車電動化旗艦計畫是由環境部統籌送院審查，院在9月30號已經核給環境部了，因為9月30號來不及編115年的預算，我們現在會著手編116年的預算執行。

對，因為已經來不及編明年的預算。

是，沒錯。

跟委員報告，電動巴士如果是市區公車的話，我們還是在預期的進度上，這個沒問題。

預算也有編列，所以明年度如果有需要的話，各個客運公司提出來，我們都會來協助。

是，沒錯。

跟委員報告，對交通部來講，我們希望各個運具的運量要均衡，所以這幾年我們一直在努力，希望鼓勵大家去搭國道客運，都有打折，甚至最低打到六折、六五折，都是由交通部這邊來補助，讓大家可以去搭乘不一樣的運具，臺鐵很舒服，國道客運也很舒服，但最近確實有觀察到，很多的民眾是習慣搭高鐵。高鐵越來越擁擠的這個議題，其實我們這一、兩年來一直在討論，最嚴重的就像委員您所提出來的，高鐵上有人下不了車，這個對旅客來講是滿嚴重的事情，我們也正在跟高鐵公司研商，看用什麼樣的方法，例如是不是哪一些特別會擁擠的班次，自由座的人數要管控，因為如果在完全不管控的狀況底下，大家就是把它塞到滿，塞到滿就會有上不了車或下不了車的問題，這個部分我們還在討論。

對。

是，行李非常大。

對。

對，沒錯。

是，報告委員，這個部分我們會持續跟高鐵公司研商，確實要做人潮的分流，甚至是人潮的管控，這個部分其實要去做，如果不做，讓它……

對，都會塞得很滿。

好，這個部分我們跟高鐵公司一起來努力。

謝謝委員的關心。事實上，跟工會這邊我一上任以後，一直保持非常通暢的協調，他們最關心的十二項福利事項，我也在裡面最重要的兩點，一個是夜點費，一個是主管加給，這個部分我們已經通過董事會的核定，其中夜點費我們從120增加到最高400塊。另外，主管加給方面，我們也都加了大概50%以上，這部分現在已經送到交通部核定，核定以後，夜點費我們明年1月1號就可以來實施。主管加給的話，我們會回溯到今年1月1號，我想這樣的話對工會應該會有非常好的作用。至於其他的部分我們也持續在檢討。

報告委員，我也相當支持，因為確實臺鐵要留才，除了薪資以外，它整體的勞動條件，然後還有它的住宿問題，如果可以讓他在自己的家鄉當然就很好，對於未來留才一定會有幫助，我會請臺鐵公司朝這個方向來研議，看怎麼協助所有的年輕員工，可以更幸福的在這個地方工作。

是。

報告委員，這個部分我們全力來加速，有很多的交通建設都是大家所期待的，也是真正要均衡臺灣必須要做的前提，所以我們交通部會全力來加速。

是，沒錯。

我們在這個月月初召開過一次會議，邀請屏東縣政府、高雄市政府討論。後續會繼續溝通，因為現在有系統、高架跟地下以及上方石化園區相關議題需要處理。

好，我們一起努力。

謝謝。

委員好。

跟委員報告，在都市計畫部分，交通部大概也幫不上忙，進度可能要自己去抓，彰東部分要由彰化縣政府自己去抓。另外，關於拆分，委員剛剛提到一個很關鍵的議題，就是各地方都是將整體計畫送上來，由國發會建議他們要或不要拆開，大概是這樣，或者是由我們交通部建議他們要或不要拆開。所以，對地方政府來說還是要整個送上來，而我們可以出建議，例如建議拆，但是實際上要不要拆，動作都還是地方政府要做。

是。

趕上的話當然就沒有問題。

沒趕上，我們就建議他們拆啦！

但是拆或不拆的決定權還是在於地方政府自己。

我們可提也可不提啦！但是如果臺中市政府想要拆，再請我們建議拆，這是可以的。

如果沒有想拆，那我們就不會建議拆啊！

那臺中市政府要自己做決定啦！因為決定權還是在地方政府，他們要自己做決定。還是回到那天考察時我跟委員報告的那個觀念，捷運系統的建置是地方自己辦的事項，中央只是一個協助的角色。

是。

明年3月開始。

跟委員報告，因為高雄是第一個試辦的站，我們要確定這樣子的系統是可運行的而且是安全的，而且也適合臺鐵，如果確定之後，我們就會開始推展到各個車站，尤其是人數比較多的。臺中車站我自己也在那邊搭車好幾次，發現假日的時候確實人潮滿擁擠的，月台其實是相對擁擠的，所以臺中站到時候應該也會列為我們優先設置月台閘門的站體之一。

對，要先試辦一段時間，確定系統是穩定可行的。

是不是請臺鐵董事長？

關於月台門的設計，我想我們會選高雄，是因為臺鐵的車種太多了，所以它的作法就不像高鐵一樣可以一式，所有的車站都一樣，在這個情況之下，我們就先看高雄現在這個方式是不是適合臺鐵？至於人潮的需要，當然我們現在已經開始評估哪些是需要做月台門的。

是，沒錯。

跟委員報告，隨著人口成長、旅客成長，我們會列為考慮之一。

當然長期來說，跟內政部來爭取鐵路警察員額的增加或實際派遣人力的增加，我們會持續來拜託跟要求；另外，針對關鍵基礎設施，我們也會專案來跟內政部請求這個專案的警力；第三，保全的人力能夠更快速的來補充，也是一種方案，我也請臺鐵公司開始研議，看保全人力有沒有可能增加。

好，我們一起來檢討。

是，我想提高見警率，我們最近跟鐵警局有一個非常好的共識，就是他們要跨區、跨域來執行勤務，也就是說如果他到了臺中以後，他可以往下一個非轄區的部分去做，因此，我們跨車的人力本來是每週439人，現在已經增加到687人，每週的車次也由原來的453次增加到700個車次，已經有大幅的增加。

謝謝委員。

委員好。

跟委員報告，目前正在審核的案子其實還蠻多的，我們的進度還是持續走，但是長期來說，就是財劃法修法之後，我們能夠協助地方的力量應該是會減少，減少之後就會有新的辦法，但是目前新的辦法還沒出來，所以我們原本在審議的過程，包含桃園的也是一樣，我們讓進度持續走，不要拖延到地方的進度，這個相當的關鍵。所以我們進度持續走，但是我們到底還有多少的預算可以協助地方，我們要看每一年的財政狀況。

這個我們還是會按照原來的契約進度繼續進行。

這個錢的話可以按照分年，可能我們再做……

目前我們的基本工作不能夠讓……

剛才有。

他……

不是，那個財務他是代理的，他是兼處長，他主要的工作是在做媒體溝通這部分，協助我，他也是在這一方面……

增加1萬1,000元。

我來以前就有，他已經在那個位置上面了。

委員這樣說是很正確的，我覺得應該要趕快徵專業的人才進來，謝謝委員。

委員好。

我請鐵道局長先回答，好不好？

謝謝委員。宜蘭鐵路高架10月9號在部裡已經召開過委員會審查，原則上是通過了，我們現在正在按照委員會的審查意見進行報告的修正。我們會努力在最短的時間把它陳報到交通部，部裡後續會報行政院審議。

所以我們儘量趕下個月可以報到行政院。

對。

好，這個進度我們會抓。

高鐵延伸宜蘭除了環評二階已經在8月份得到環境部的通過之外，綜合規劃報告部裡其實在7月份就已經召開過審查會議，我們最近已經陳報綜規報告到部裡，希望能夠轉陳行政院。

在過程當中、進行中。

都在期程當中。

臺鐵公司有做這方面的規劃嗎？

現在宜蘭境內總共有22個車站，我們在站體美學改造方面有一個順序，目前已經完成改善站體的有羅東、二結，還有5漁村的5個車站站體都已經粉刷完成；另外，大里站的無障礙跟動線也都完成了。目前在積極改善中的有四城站站體的粉刷項目，還有大里、大溪、外澳及頂埔月臺的雨遮也都在改善中，大概是這樣。

是，我們會按照剛才委員所提的幾個大方向來研究、改善。

對，東北季風。

目前鳴日號、鳴日廚房列車並沒有在宜蘭境內，我們打算研究加靠大里或者礁溪這兩個非常重要的景點。

好。

謝謝委員。

委員好。

對，觀光便當工廠。

是。我們已經跟設計師過去探勘過了，會按照這個期程，希望在明年6月以前完成1樓，能夠來營業。

這個都在進度上，我們會來努力。

這次沒有？

意思是這次沒有加入？

不是，公司化，但是還沒民營，是國營。

我們這次有配合的是高雄車站，高雄車站有配合。

對，跟委員報告，這個系列的活動是高雄市政府主動提出來的，跟臺鐵也有接洽，當時他們提出來的就是高雄車站，所以我們高雄車站就配合。

了解。

委員，這個觀念很好啦！但是臺鐵現在剛公司化一年多的時間，我們當然是優先先處理安全還有服務的部分，另外針對行銷跟資產活化等等方面，確實是要更加強，我們未來也期望臺鐵公司可以補充這方面的人才，因為過去的臺鐵，在臺鐵局的時代是不會有這個想法，現在公司化之後，確實是有一些比較餘裕的空間，可以爭取這方面的人才進到公司來協助這方面的規劃。

是，我們有一個附屬事業的部門，還有另外一個資產開發的部門。

我們現在主要還是以便當為主軸，去做這方面的，當然不排除做其他的多角化。

好，我們同步進行。

好，謝謝委員。

好，謝謝委員。

陳委員好。

謝謝委員。

謝謝委員的勉勵，我也全力以赴。

是，謝謝。

謝謝委員。

謝謝委員給我們加油。

委員好。

是。

有，我昨天站在院長的旁邊。

是，世曦工程那邊估算出來360億。

公文我沒看到……

但他們給我的資料是這樣子的數字。

我回去再請單位……

是。

是。

對，委員，可是這個要等院核定，他們的核定還沒下來。

有啦！進度都有在走，但是就是現在在等最後核定。

好。

對，現在是沒有辦法上預算。

不會啦，沒有人敢欺負你。

不會、不會！

連江我們其實也幫很多忙，委員應該都知道，沒有這個問題。

我會看到時候主計總處的原則，它把原則給我們之後，該協助連江、該協助馬祖的，我們一定會全力來協助。

沒有這樣的原則。

我們有足夠經費的時候，對於地方政府能夠協助的，我們的態度一樣，會儘量來協助。

對啦，啟動開會這個沒問題。

但是你說要編預算，我們要等到……

開會沒問題。

我們就一個月……

好，沒問題，我們找連江縣政府一起來開會。

不會啦！

謝謝委員。

委員好。

是。

是，當然，我們是支持的。

對，他們要提出來。

請局長。

橘線部裡面其實已經轉陳到行政院，現在是在補一個促參的審查程序當中。

這個不會很久啦，因為促參審查目前以這些軌道建設案子來看的話，通常都沒有這樣子的一個可能性。

就是民間參與。

不會有促參的問題，但是他們還是要我們補這部分，跟它講說不會發生。

這個滿快的。

報告委員，中央從來不會去卡地方。

是，我們都會用最快的速度。

當然跟鐵路警察的合作我們要更密切，也一直拜託他們能夠協助。另外，針對保全的人力，我們也會開始來盤點哪些……

現在保全的人力只有臺北車站有，高雄車站也有。

對，其他的目前還沒有。

我們目前的保全人力是很少的，只有臺北跟高雄，還有另外一個麟洛，那邊有一個小車站。

麟洛那個小車站因為沒有人，所以我們派了一個，下午的時候還有一個保全在那邊出入。我們保全幾乎是很少人啦！現在以臺北站這一次……

有的，在臺北站就是這樣，目前我們在11月以後……

我想我們先以臺北站來做，至於其他車站旅客眾多的部分，我們也會思考是不是要增加保全人力。

對，目前已經在盤點當中，也在評估當中，要來做調整。

報告委員，臺中的問題，其實……

臺中我們也很熟悉啦！但是管轄的範圍我覺得大家要稍微釐清一下，在站體裡面當然就是臺鐵公司，這個沒有問題，但是我們所看到的整個臺中車站，大部分的外圍管理單位其實是臺中市政府。

包含環保的部分，包含社政的部分，包含治安的部分，其實我們都會跟臺中市政府這邊來溝通。

臺中站目前是沒有的。

是。

有，他們現在正在盤點當中。

好，我們……

臺中我們來評估。

好。

抱歉，我澄清一下，臺中車站這邊，在每一個禮拜的禮拜一到禮拜五，就清潔的部分，我們和臺中市政府有一個合作在討論。

對。但是在遊民這一部分，必要的時候我們召開一個臨時會議來處理這個問題，以後……

我們會跟臺中市政府加強聯繫。

好。

謝謝委員。

委員好。

我跟董事長有做過溝通，我想經費應該不會是執行這個案子的障礙。

可行性研究如果奉行政院核定，就會由鐵道局接續辦理綜合規劃。

委員好。

是。

對，昨天我們交通部有開初審會議。

好，我們會趕快來……

是，跟委員報告，紫線的部分我們全力來趕啦！昨天已經召開初審會議了，後面的會議我們會儘量協助地方政府速度加快。第二，針對捷運未來的發展，我覺得有可能會針對整體的預算去做調整，因為財劃法的因應，我們會針對幾個原則，第一……

對，所以對於財政級距比較落後的縣市，我們的補助就會多一點，這是一方面。二方面是針對過去政府曾經補助過捷運建設比較少的，我們會希望多一點，高雄的捷運相對還不算前面，比較算是落後的縣市，所以我們的補助應該會相對多一些。

過去是沒有這樣子的補助案例，但是我們可以跟高雄市政府來討論看看，我會請鐵道局研議有沒有這樣的可能性，我們後續再來研究。

好，謝謝委員。

委員好。

對。

對，我知道。

現在有兩個隧道在那裡。

是，沒錯。

這個進度是不是由臺鐵公司來說明？整個安全設施改善我們陸續都在做，整體的計畫即便是還沒過，但是設施改善的部分我們一直都在做。

我是不是請陳副總跟您回復？

明天要大會。

是，我們也希望可以趕快過。

對。

明天總經理會到現場去跟他們報告。

報告委員，這個還在施工中，一直都在做。

只不過我們要再修正計畫，是預算有增加，然後還有工期的部分。

會啦，我們會去協調，但是對於施工沒有問題。

是、是、是，我們都會去溝通。

好。

謝謝。

委員好。

委員好。

跟委員報告一下這個來由，沒錯，在113年12月的時候，安全委員會決議，按照委員的意見做後續研議，到了今年4月委員在質詢臺鐵的時候，那時候的代理董事長就是伍勝園次長，這個案子還是在研議中、研究中。到了6月25日我上任以後，你在這邊問我，要把這個事情在兩個月裡面調查清楚做一個報告，我那時候就看整個資料，包括把去年12月整個委員會的資料都拿來看，把來龍去脈弄清楚，我覺得這個案子不應該再繼續做，所以我就說這時候應該暫緩推動，整個案子不再推動，是我那時候做的決定，所以跟委員報告，大概是這樣的一個情況。

當然。

報告委員，該追訴的部分，我們一定會追訴，但我覺得這件事情，第一，桃機要先去核算出實際上損失的金額，現在是1億983萬。

第一步當然要先跟對方用溝通的方式談它願不願意賠。

第二步，如果它不願意賠，我們當然就要走司法的追訴。

目前他們還在溝通。

好，沒問題。

是。

跟委員報告，您的開車經驗跟我開車經驗剛好類似，我自己也有開車，在高速公路上面，我也看到同樣的狀況，數據上我們也有研析過，我們當時設置緩撞車，是為了要保護前面的施工人員，因為過去施工人員……

對，後來又撞到緩撞車。也跟委員報告，時常有這種事故是非常不好的，而且是必須要避免的，所以修正的部分我們已經在研議了，我自己開車也遇到這個狀況。

大概兩、三個月之內，我跟高公局局長也討論過該怎麼樣去做改善，這個部分我們已經在做了，就是說怎麼讓緩撞車更明顯，讓大家很遠就看得到，決定該停車或該換道，目前以我自己開車的經驗，我覺得緩撞車不夠明顯，這個部分我們先來改善。

是，我也覺得這個問題很重要。

我們在幾個月前就已經啟動，在討論這件事情了，大概再兩、三個月我們就會有結論。

好，這個我們儘快。

好，謝謝委員。

委員好。

應該快20年。

十幾年了。

對。

更久？

跟委員報告，現在我們預定明年可以通車，整體完工要分兩階段，明年是第一階段下地、臺南車站通車，另外新增的車站會在118年跟119年分別啟用。

永康的部分目前都還在程序當中，是可行性研究已核定，進入綜規計畫，就是設計跟規劃的部分……

我們希望不要這麼久。

跟委員報告，臺南鐵路地下化的過程當中，您剛剛講的歷史確實有發生，但有一些是因為我們挖到了歷史古蹟，如果永康這一段沒有挖到歷史古蹟，我們當然就可以照進度。

跟委員報告，現在我手上沒有掌握，這個我還要再瞭解一下。

報告委員，我們手上現在沒有掌握資料。

還是是臺鐵的……

我們現在就照剛剛局長所報告的那個時程下去趕工。

那個不是空轉，都是有進度在進行。

我們會加速進行。永康的鐵路地下化跟您所提到的後面那一段的高架化，我們都會加速進行。

很多委員一起爭取啦！也很感謝謝委員，你也很努力在爭取。

交通部會努力，謝謝委員。

委員好。

我想這兩年大部分的軌道建設都有類似的調整，最主要因素當然是市場缺工和缺料，導致整個經費增加。剛剛委員也有特別提到，因為桃地這個計畫還增加了所謂的平鎮段南延。還有另外一個，就是在都設審的過程當中，把原來規劃的一些地面停車場改設為地下，所以增加建造的成本。

目前我們還是按照原來的修正，就是122年第一階段通車，如果能夠順利爭取到行政院核定的話。其實看到的這些標案數，現在主要是差三個主體工程標，其他十幾個標都是搭配的，所謂的系統標或者後續的軌道、機電等等問題，我們會儘快處理。

因為要等行政院整體核定。我們也在爭取當中，也會和行政院溝通儘量加速。

我們每個案子應該都是這樣。

其實我們自己有做內部管理，每一個標案都有……

公開進度還是……

進度的部分，我們每個月都在做更新。

在我們局的官網。

委員好。

行車事故，我們去年……

大大小小總共是979件。

有的，我們有幾件是這樣，去年和今年都有這樣的情況。

我想這是因為基層主管的督導並不是很確實，同仁也沒有這樣的sense，所以才會有違反勞動條件的情況。現在我們已經積極要求改善這樣的情況，除了向同仁宣導以外，也加強稽核的工作。

我們很努力在做改善的工作，年底前我們會在稽核方面做更多強化。

鐵道運輸業也有列入排檢的對象，這三年針對臺鐵實施勞動檢查，大概有229場，總共有22場違反，違反率大概是9.68%，累計的裁罰……

有。

我們檢查機構會依照風險的頻率去做排檢。

AI防護主要是在邊坡這個部分，因為去年這個系統還是在測試之中，所以有很多漏洞，但是現在防護的部分已經做好，大概有99.5%以上的可靠度。

我想應該是歸公司，再怎麼講都是公司要負責這個部分。以這次大石頭滾落打掉AI防護系統纜線為例，我們除了趕快恢復這個系統以外，也馬上做緊急處置，在這個情況之下，我們會馬上要求車輛減速慢行。

請問兩個監護人員是什麼意思？

那是在臺北站。

是。

本來是三名啦！因為最近有一位到臺北車站一樓支援，11月份以後我們會把人力補齊。

11月1日會補齊。

已經招了。

對，11月會補齊，保全人員是以專責的方式hire。

這部分我們會按照計畫進行，其他詳細的進度會再向委員說明。

謝謝委員。

委員好。

對，有六、七百萬人次。

對。

是，在一些重要的交通運具上面，我們研議看看可不可以增加日文和韓文，因為目前看起來只有中文和英文，如果可以再增加辨識度的話……

可以，我們來研議看看。另外就是針對觀光景點，這些觀光旅客比較會去的地方，或者日、韓客人比較會去的地方，我們也會增加。

因為他們有自己的商業運作模式，我們也很難去……

是，委員您在爭取的大飛機，我們也有拜託一些航空公司，因為明年他們大概會有一波交機。

我們會優先拜託他們，儘量把大飛機往高雄機場安排。

今天會發到交通部？好。關於它的修正計畫，我們會儘量協助，讓它的速度可以加快。

好，我們會協助。

好。昨天才開過初審會議，我們會儘量加速時程。

是，這個部分我們請臺鐵公司趕快研議，看看有沒有經費可以趕快做改善。

我們可以從原本的計畫做調整就好，不用再啟動新的計畫。

好。

謝謝委員。

委員好。

當然，如果旅客做這樣不理性的事情，臺鐵公司一定會站在員工的立場保護員工。有幾個方面，在法律的追訴方面，公司已經有專案，會協助員工從法律方面訴求，保護自己的權益，這是一個方面。第二，我們也有和鐵路警察溝通，拜託他們協助治安方面，因為臺鐵公司負責營運，治安的部分還是要拜託鐵路警察協助。另外，也有員工在討論要不要裝密錄器保護員工，但是現在有一些員工覺得不需要，這個部分我們還在溝通。

沒有錯。

是。跟委員報告，這些都有在檢討，爭取……

請董事長回答。

跟委員報告，跟鐵警之間的聯繫，我們已經有一個共識，就是鐵警用跨域的方式，來增加見警率。已經從5月開始執行了……

好。

跟委員報告，如果是可以保護員工的方向，我都會支持。

但是在法制上面的強度到哪裡，還要跟我們法制單位來討論。