主席、各位委員、各位女士、各位先生。今天應邀至貴委員會，就郵輪觀光、遊艇觀光暨藍色公路辦理情形及未來規劃進行專題報告，同時就商港法、民用航空法、大眾運輸工具播音語言平等保障法等六項修正草案，提出本部的建議處理意見，敬請各位委員不吝指教。
臺灣四面環海，並擁有絕佳的地理優勢，位處於國際航運跟東亞島鏈的樞紐中心位置，在新冠疫情後，本部致力於國際郵輪、郵艇及藍色公路等海洋觀光的復甦跟成長。在郵輪觀光方面，我們不僅成功走過疫情低谷，預估114年旅客人次將突破114萬，超越疫情前108年的歷史新高。在遊艇的推廣方面，透過泊區的建設跟遊艇活動的推廣，遊艇的駕照數跟登記數均有顯著的成長，已讓遊艇休閒活動逐漸走入民眾的生活。在扮演離島往來本島交通重要的藍色公路方面，目前每年服務人次超過500萬人次，除了可以提供基本民行跟滿足觀光旅遊的交通需求之外，在海洋觀光上也頗有發展潛力，本部已著手規劃推動相關的工作，讓藍色公路成為促進國旅升級發展的新選擇。
未來本部將持續統合航港觀光資源，優化港口旅運設施，提升服務品質，並加強郵輪、遊艇及藍色公路等行銷推廣，促進產業的合作，創新豐富的遊程，跟打造海洋旅遊的新模式。
另就貴會委員所擬具的商港法、民用航空法及大眾運輸工具播音語言平等保障法等六項修正草案，也提出本部的建議處理意見。首先在商港法修正提案部分，包括第二條、第三十五條、第五十三條、第六十五條及第七十一條等，係就主管機關名稱調整、強化海難應變責任及港區活動的規範等三大面向進行修正。針對本次的修正條文，本部對於完備機關名稱及強化海難應變的機制敬表支持，惟港區活動範圍內涉及民眾權益跟大幅加重罰則的部分，建議採比較審慎的態度來凝聚共識後再行推動。
另外，有關民用航空法第一百十九條之一，修正提案委員建議增加命其限期改善，以及屆期未改正者按次處罰等規定，考量違規之超輕型載具飛航活動，恐對民眾及其財產造成危害與威脅的風險，如果需要累積三次以上才停飛、停權，將增加發生事故的風險，因此我們建議維持現行條文。
最後，大眾運輸工具播音語言平等保障法修正提案包括第四條跟第六條，修正條文跟內容與行政院函釋優先使用語言名稱的方向一致，因此，本部尊重委員會審查的結果。
以下請本部航港局葉局長，就郵輪觀光、遊艇觀光暨藍色公路辦理情形及未來規劃跟各位做專案報告。另外，航政司韓司長就商港法等修正建議處理意見，分別向各位委員提報，敬請各位委員指教。

主席、各位委員、各位女士、先生。今天應邀至貴委員會就郵輪觀光、遊艇觀光暨藍色公路辦理情形及未來規劃進行報告，敬請各位委員指教。
首先報告郵輪觀光發展現況。新冠疫情後，112年來臺國際郵輪共327艘次，旅客54.7萬人次，旅客人次恢復至疫情最高峰約五成；114年度國際郵輪預計恢復到港數為567艘次，旅客114.4萬人次，將超越疫情前108年旅客最高峰105.5萬人次，創下歷史新高。
疫情期間，港務公司不斷地升級優化各港郵輪旅運中心的軟硬體設施，陸續完成基隆港、高雄港、蘇澳港等郵輪旅運中心的興建或改善工程，同時協調CIQS單位優化通關效率跟服務，目前所轄商港均符合國際郵輪靠泊標準。依照目前預報的資料，115年來臺國際郵輪預計601艘次、114萬人次，整體旅客人次與114年相近，艘次則成長6%，顯示我國郵輪市場呈現穩定的成長趨勢。
為促進我國郵輪觀光持續發展，交通部有關單位將朝以下方向加強推動各項行銷獎勵措施，(1)積極參與國際郵輪論壇，並加強國際的招商行銷。港務公司及觀光署每年4月均組團參加美國全球郵輪展Seatrade論壇，並設臺灣館行銷臺灣郵輪港口及觀光景點。同時今年度也邀請國際郵輪航商來臺實地踩線，今年度分別邀請三井海洋郵輪、公主郵輪、嘉年華郵輪參訪各商港的郵輪設施，並考察各觀光景點。觀光署並與郵輪航商、旅行社推廣Fly-Cruise，包括日本阪急交通社、麗星郵輪合作推廣Fly-Cruise，吸引重遊客來臺，並邀請媒體及業者來臺體驗。此外，航港局113年舉辦跳島郵輪推介會，邀請日韓菲郵輪發展單位，共同行銷亞洲跳島郵輪旅遊。(2)賡續推廣具體的獎勵措施，吸引國際郵輪來臺。觀光署將持續推動「境外郵輪來臺」及「來臺空海聯營旅遊（Fly-Cruise）兩項獎勵誘因。其中境外郵輪的部分，114年度預計獎助25艘次，較去年成長近3倍。港務公司為配合國際郵輪提早1到2年布局航線的特性，均提早2年公布國際客船的優惠措施，提供碼頭碇泊費及旅客服務費的優惠。(3)推廣岸上郵輪遊程。觀光署與學校單位合作，針對疫後郵輪岸上遊程進行調查研究，並整合各區域的觀光圈遊程，提供全臺郵輪港口岸上行程推薦，並向郵輪公司、旅行社及旅客行銷推廣。此外，觀光署已上架全新的臺灣郵輪旅遊主題宣導影片，加強行銷臺灣郵輪觀光整體形象。另為強化郵輪旅客的權益保障，交通部已指定航港局擔任郵輪消費爭議的主政機關，相關的消費爭議將由航港局及觀光署各依權責分別督導郵輪公司及旅行社妥適處理；未來如有重大消費爭議案件，航港局將會同觀光署，邀集消保單位及相關業者共同協調補償措施，並加強資訊揭露的機制，提升資訊透明度。航港局與觀光署已分別檢討增訂郵輪旅遊相關應記載及不得記載的事項草案，目前正進行法制作業中，未來公告實施後將督促業者落實辦理。
接下來將報告遊艇觀光的發展現況。為提供我國遊艇活動完善的發展環境，航港局偕同漁業署自112年起執行「遊艇泊區整體發展計畫」，藉由中央政策指導及資源投入，補助地方政府整體盤點適合發展遊艇泊區的相關水域，迄今已補助9個縣市辦理區域的整體規劃、10處水域辦理可行性評估、3處水域建設。商港、國家風景區及國家公園部分，則由相關管理機關（構）負責推動。目前安平、高雄、臺中、花蓮港均已有遊艇業者進駐經營，截至114年12月，全國專供遊艇靠泊的專屬泊區已由111年的18處擴增為26處，席位數由1,138席擴增為1,437席，預計115年度將增加至28處，席位數將增加為1,537席，另有79處非專屬泊區提供靠泊使用。
另外，為促進遊艇觀光的多元發展，觀光署每年4月均舉辦大鵬灣帆船生活節活動，持續加強屏東觀光圈食、宿、遊、購、行各產業的發展，強化大鵬灣作為南臺灣重要海洋遊憩基地的地位。航港局也會同高雄市、臺南市及基隆市等地方政府積極合作舉辦豐富多元的遊艇推廣活動，包含遊艇體驗、結合水域遊憩活動，以及考照推廣與海陸遊程介紹等。110年到113年共計舉辦14場次推廣活動，累計吸引百萬人次參與。在遊艇登記及駕照數的成長部分，國籍遊艇的登記數量由102年的129艘，成長到114年的1,636艘，遊艇駕照數由102年的1,756張，成長到114年的3萬2,417張。另外，為提供民眾從事遊艇活動便利的申辦服務，取得多元活動的旅遊資訊，航港局已整合海委會的相關系統，在112年12月正式推出「臺灣遊艇入口網（YaPo）」單一入口網站，提供遊艇入出境、泊位申請、出海報備，以及遊艇旅遊四大核心功能的一站式服務，截至11月底瀏覽量已達800萬人次。
為促進遊艇觀光的持續發展，交通部相關單位將朝以下方向推動幾項重要工作：1.規劃推動遊艇泊區的發展續期計畫，航港局已研議賡續提報116到119年的「遊艇碼頭整體發展計畫」，期能持續協助地方政府推動轄區內水域遊艇泊區的建設，完善熱門景點遊艇泊區設施，建構我國遊艇遊程的整體網絡。2.將研議鬆綁遊艇營業限制，並規劃推動遊艇泊區的獎勵方案，航港局刻正辦理船舶法的檢討修正作業，研議將非自用遊艇修正為營業用遊艇，並鬆綁相關的營業限制。港務公司也研訂了商港區域的遊艇泊區獎勵方案，將於行政程序完備後儘速辦理後續推動事宜。3.賡續推廣遊艇活動，擴大遊艇觀光效益，為持續擴大國內遊艇活動的參與人口，航港局將規劃於116到119年間，繼續與觀光署及地方政府合作辦理遊艇推廣活動，相關規劃已納入「泊區整體發展計畫續期計畫」。
最後報告藍色公路的現況及未來發展規劃。目前國內海運客運固定航線共25條，本島至離島間12條，離島島際間13條，整體的旅運量介於500到560萬人次間。為維持離島海運穩定固定航班服務，航港局每年都持續辦理離島海運客運航線營運虧損補貼、基本航次補貼及居民票價補貼，除固定航班外，也持續精進海運備援措施，維護離島及東部地區交通基本民行權益。在旅運設施的優化方面，航港局跟港務公司藉由國內商港五年計畫及交通船碼頭優化升級建設計畫等計畫的推動，協助地方逐步完善交通船的旅運設施，近年具體成果包括111年啟用布袋港的新旅運中心，113年啟用屏東的新園海洋航運園區，114年完成馬公港旅客中心的擴建，同時啟用馬祖東莒猛澳新建候船室。由於藍色公路不僅是離島交通與緊急輸運的重要運具，同時也是促進海洋觀光發展的重要元素，航港局已會同觀光署於114年夏季試辦基隆─花蓮、基隆─澎湖、布袋─澎湖─金門等3條海洋觀光推廣航線，載客率約六到九成，具初步的推廣成效。為促進藍色公路的持續發展，航港局將持續優化離島交通船的旅運設施，目前已規劃推動多項專案計畫，包括屏東的「東琉線交通碼頭旅運設施改善建設計畫」、臺東的「綠島南寮漁港交通船泊區整體改建計畫」；另刻正辦理蘭嶼開元港候船室的招標作業。為賡續促進海洋觀光及提升海運韌性，航港局除已持續優化蘇花海運備援措施及效能外，另為提升海運交通韌性及擘劃全國優質的藍色公路，刻正規劃構建全國藍色公路暨備援船舶，預計115年奉行政院核定後辦理招標作業，118年建造完成投入營運。在全國藍色公路船舶投入營運前，為先期培養海洋觀光的客源，航港局將會同觀光署與航商、地方政府攜手推出更具多元特色的藍色公路，讓藍色公路成為促進國旅升級發展的新選擇。
最後做一個簡要的結語，臺灣為海洋國家，深具發展國際郵輪、遊艇及藍色公路等海洋觀光的潛力與條件，交通部未來將持續朝優化旅運設施、提升服務品質、加強行銷推廣等面向，與地方政府及業者合作，共同推展海洋觀光各項工作，期能成為促進我國觀光持續成長的新動能。以上報告，敬請各位委員指教，謝謝。

主席、各位委員。今天應邀列席委員會，就委員擬具商港法、民用航空法、大眾運輸工具播音語言平等保障法修正草案進行報告，謹簡要說明如下，敬請各位委員指教。
一、委員羅美玲等擬具商港法第二條條文修正草案。修正重點：商港法110年修正時，行政院刻正推動組織改造，將交通部改制為交通及建設部，然112年行政院組織法草案恢復交通部名稱，同年交通部組織法三讀通過，爰修正主管機關名稱為交通部。建議處理意見：針對商港法的主管機關名稱修正部分，建議可納入本次修正。
二、委員魯明哲等擬具商港法第三十六條、第六十五條及第七十一條修正草案。修正重點：鑑於現行商港法第三十六條增訂商港區域內不得養殖或以撒網、佈網等方式採捕水產動物、植物及徒手撿拾、採捕水產動、植物等規定及其罰鍰。建議處理意見：原於商港公告區域外違規垂釣者，罰鍰為六百元至三千元，有關建議將罰鍰調高至三萬至十五萬元，罰鍰額度提高50倍，考量本樣態行為觸犯比例較高，罰鍰建議不宜調整過高。本條文因涉及民眾權益、港區違規態樣及公權力執行，本部將邀集相關單位討論獲致共識後，再納入修法檢討，建議本次暫不修正。
三、委員林岱樺等擬具商港法第五十三條條文修正草案。
修正重點：現行商港法第五十三條規定，船舶因故致擱淺、沉沒或故障漂流，航港局應命採取必要應變措施，並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物，爰增加屆期未改善者，得按日連續處罰之規定。建議處理意見：船舶發生海難及其他意外事故，本部航港局均依商港法命船舶所有人及船長採取應變措施，若能修法授權本部航港局得視情況連續處罰，更能有效嚇阻船舶所有人消極拖延，採取更積極之應變措施，爰建議可納入本次修正，並建議保留該局對於不同個案之裁量空間，修正文字為「得視情節按日連續處罰」。
四、委員黃健豪等擬具民用航空法第一百十九條之一條文修正草案。修正重點：現行民航法第一百十九條之一僅明定得處罰，未賦予主管機關命其限期改善，爰增加命其限期改善及屆期未改正之規定。建議處理意見：超輕型載具因低空飛行，任何操作失誤都可能造成重大事故，波及地面第三人。現行規定於事件發生，即要求採取必要改正措施，依法對於違規事件裁處罰鍰，並可依民航法第九十九條之七條文要求限期改善，若違規情節重大，則立即命令停止活動或廢止其操作許可。本次修正條文新增「累積三次未改正後可停飛、停權」規定，但實務上可能在第一次違規未改正，或第二次違規時，即可能構成情節重大，需立即停飛、停權，為免違規者產生誤解，引發裁罰爭議，建議維持現行條文。

「郵輪觀光、遊艇觀光暨藍色公路辦理情形及未來規劃」專題報告
壹、前言
主席、各位委員、各位女士、先生：
今天應邀至貴委員會就「郵輪觀光、遊艇觀光暨藍色公路辦理情形及未來規劃」進行報告，謹說明如后，敬請各位委員指教。
貳、郵輪觀光
(一)發展現況
1.疫後郵輪艘次及旅客數成長情形：
112年來臺國際郵輪共327艘次、旅客54.7萬人次，旅客人次恢復至疫情前最高峰（108年）約5成；113年國際郵輪共414艘次、旅客90.01萬人次，恢復至疫情前最高峰（108年）約8成5；114年國際郵輪預估實際到港數共567艘次、旅客114.44萬人次，將超越疫情前（108年）旅客最高峰105.5萬人次，成長8%，創下歷年新高。
2.郵輪旅運設施服務優化情形：
疫情期間，港務公司不斷升級優化各港郵輪旅運中心軟硬體設施，陸續完成基隆港東岸基港大樓改善工程、西2西3碼頭旅客中心活化及後線景觀工程、高雄港郵輪旅運中心、蓬萊旅運中心整建、18號碼頭登船廊道新建工程、蘇澳港旅運中心，以及澎湖港1號碼頭延建工程，並正推動馬公郵輪旅運中心新建工程，同時協調CIQS單位優化提升通關效率與服務，目前港務公司所轄商港均符合國際郵輪靠泊標準。
(二)促進郵輪觀光發展未來規劃作法
1.115年來臺郵輪預報情形：
依目前預報資料，115年來臺國際郵輪，預計共601艘次、114.03萬旅客人次，整體郵輪旅客人次與114年相近，艘次則成長6%，顯示我國郵輪市場發展維持穩定成長。
2.強化行銷獎勵措施：
(1)積極參與國際郵輪論壇並加強國際招商行銷
A.港務公司及觀光署每年4月均組團參加美國全球郵輪展Seatrade論壇，並設立臺灣館，行銷臺灣郵輪港口及觀光景點；另共同前往美國、日本拜訪郵輪航商總部，爭取國際郵輪掛靠臺灣港群；今（114）年7月參加韓國濟州郵輪論壇並設置展攤推廣國際行銷，同時邀請國際郵輪航商來臺實地踩線，今年度已分別邀請「三井海洋郵輪」、「公主遊輪」及「嘉年華集團」參訪基隆、澎湖、高雄、安平、臺中與蘇澳港之郵輪設施並考察觀光景點。港務公司另預計12月赴韓國釜山拜會關鍵郵輪業者及港口主管機關。
B.觀光署與郵輪航商、旅行社合作推廣Fly-Cruise，包括與日本阪急交通社合作推廣MSC郵輪Fly-Cruise來臺行程。另於馬來西亞、香港與麗星郵輪合作推廣Fly-Cruise，吸引重遊客來臺，並邀請媒體及業者來臺體驗，促進相關產品包裝銷售。
C.航港局113年舉辦跳島郵輪推介會，邀請日韓菲郵輪發展單位、國際航商、地方政府及觀光圈與會，共同行銷亞洲跳島郵輪旅遊，期促進國際郵輪規劃造訪我國離島。
(2)賡續提供具體獎勵措施，吸引國際郵輪來臺
A.境外郵輪及來臺空海旅獎助：觀光署持續推動「境外郵輪來臺」及「來臺空海聯營旅遊（Fly-Cruise）」兩項獎助提供誘因，吸引郵輪靠泊。其中境外郵輪114年預計獎助25航次，較去（113）年成長近3倍，並超過疫情前航次。
B.國際客船靠港優惠措施：港務公司為配合國際郵輪公司提早1~2年布局航線之特性，均提早2年公布國際客船優惠措施，提供碼頭碇泊費及旅客服務費優惠，並依照各港口實際需求及狀況滾動修正。
(3)推廣岸上遊程
觀光署與學校單位合作，針對疫後郵輪岸上遊程進行調查研究，並整合各區域觀光圈遊程，及因應永續旅遊趨勢，推廣綠色旅遊目的地，提供全臺郵輪港口岸上行程推薦，並向郵輪公司、旅行社及旅客行銷宣傳（例如基隆港─野柳、和平島地質公園等；高雄港─旗津、西子灣、駁二藝術特區等；臺中港─高美濕地、臺中歌劇院等；安平港─四草綠色隧道、井仔腳瓦盤鹽田、安平老街等）。此外，觀光署已上架全新臺灣郵輪旅遊主題宣傳影片，加強行銷臺灣郵輪觀光整體形象。
3.精進郵輪消費爭議處理機制：
為強化郵輪旅客權益保障，交通部已指定航港局擔任郵輪消費爭議主政機關，相關消費爭議將由航港局及觀光署各依權責分別督責郵輪公司及旅行社妥適處理；未來如有重大消費爭議案件，航港局將會同觀光署，邀集消費者保護單位及相關業者共同協調補償措施，並建立資訊揭露機制，使旅客能即時掌握相關訊息，提升資訊透明度。
另航港局及觀光署已分別就郵輪船票服務、郵輪國外旅遊及郵輪國外個別旅遊等型態，檢討及增訂相關應記載及不得記載事項（草案），目前刻正辦理法制作業中，未來公告實施後將督促業者落實辦理，以維護郵輪旅客權益。
參、遊艇觀光
(一)發展現況
1.我國遊艇泊區現況及發展計畫辦理情形：
為提供我國遊艇活動完善發展環境，航港局偕同農業部漁業署自112年起執行「遊艇泊區整體發展計畫」，總經費5.51億元，藉由中央政策指引及資源投入，補助地方政府整體盤點轄內相關適合發展遊艇泊區之漁港、遊艇港及其他水域，並針對具發展潛力之水域，辦理個別可行性評估及遊艇碼頭設施興（整）建工程。迄今已補助9縣市辦理區域整體規劃、10處水域辦理個別可行性評估、及3處水域建設。
至商港、國家風景區或國家公園內等水域設置遊艇泊區部分，則由相關管理機關（構）負責推動，如國際商港部分，港務公司已透過公開招租之委託經營模式，將碼頭設施租賃予專業遊艇業者經營提供服務，目前安平，高雄、臺中及花蓮港已有遊艇業者進駐經營，臺北港正由業者進行遊艇碼頭施工中，預計118年第1季完工。
截至114年12月，全國專供遊艇靠泊之專屬泊區已由111年18處擴增至26處，席位數由1,138席增至1,437席，預計115年遊艇專屬泊區數將達28處，席位數將增至1,537席。另有79處漁港提供可由漁船及遊艇共用使用之非專屬泊區。
2.遊艇活動推廣情形與相關成果：
(1)舉辦遊艇推廣活動，促進遊艇觀光多元發展
觀光署每年4月均定期舉辦大鵬灣帆船生活節活動，規劃各項遊艇體驗、帆船賽事、音樂展演、地方美食等活動，持續加強屏東觀光圈食、宿、遊、購、行各產業發展；強化大鵬灣作為南臺灣重要海洋遊憩基地之地位。114年大鵬灣帆船生活節自114年4月1日至20日，活動以「海洋、生活、遊艇體驗」為主軸，根據觀光大數據統計，活動期間大鵬灣累計進場人次達13萬513人次，相較113年同期9萬1,364人次，成長逾4萬人次，產值逾新臺幣8,100萬元。
航港局亦與高雄市、台南市及基隆市等地方政府積極合作舉辦豐富多元之遊艇推廣活動，包含遊艇體驗（自駕、遊艇繞港、一日船長等）、結合水域遊憩活動（夜宿遊艇、船聚、結合SUP與獨木舟等水域體驗），以及考照推廣與海陸遊程介紹等，提供民眾以更安全、正確以及平價的方式與管道體驗遊艇活動。110年至113年共舉辦14場次推廣活動，吸引累計逾百萬人次參與，有效提升全民親海意識並帶動遊艇觀光風潮。
(2)遊艇登記數及駕照核發數量大幅提升
在近年遊艇活動大力推廣下，我國遊艇普及程度顯著提升。國籍遊艇登記數量（含自用與非自用）由102年之129艘，成長至114年11月底之1,636艘。遊艇與動力小船駕訓機構由111年9家增至目前17家；遊艇駕照數由102年一等6張、二等1,750張（共1,756張），至114年11月底已達一等2,145張、二等30,272張（共32,417張），整體成長幅度達18倍之多。
3.建置「台灣遊艇入口網」提供一站式遊艇服務：
為提供民眾從事遊艇活動便利之申辦服務及取得多元活動旅遊資訊，航港局已整合海洋委員會「海域遊憩船舶進出港線上申請系統」及該局「遊艇申辦服務平臺」，於112年12月正式推出「臺灣遊艇入口網（YaPo）」，提供遊艇入出境、泊位申請、出海報備，以及遊艇旅遊等四大核心功能的一站式服務，自系統上線以來，使用者持續攀升，截至114年11月底網站瀏覽量已超過800萬人次。
(二)促進遊艇觀光發展未來規劃作法
1.規劃推動遊艇泊區發展續期計畫：
航港局已規劃持續透過盤點我國商港、遊艇港、漁港及相關水域遊艇碼頭分布現況，及蒐集遊艇玩家需求，提出遊艇碼頭分級概念，賡續研提「遊艇碼頭整體發展計畫（116-119年）」，計畫總經費7.18億元，期能持續協助地方政府推動轄內水域遊艇泊區建設，補足遊艇環島遊程停泊缺口及完善熱門景點遊艇停泊設施，建構我國遊艇遊程整體網絡。
2.研議鬆綁遊艇營業限制，並規劃推動商港遊艇泊區獎勵方案：
航港局刻正辦理船舶法修正檢討作業，研議將非自用遊艇修正為營業用遊艇，並開放營業用遊艇可搭載不特定乘客、不限同團同港進出及開放遊艇多元營業方式，並同步強化船舶監理及公共安全與保險機制。另港務公司考量投資業者興建遊艇泊區投資成本高、興建期長等因素，已研訂商港區域遊艇泊區獎勵方案，將於行政程序完備後儘速辦理後續推動事宜，以共同促進我國遊艇產業發展。
3.賡續推廣遊艇活動，擴大遊艇觀光效益：
為持續擴大國內遊艇活動參與人口，帶動地方經濟並促進在地遊艇產業與海洋特色文化之發展，航港局規劃於116年至119年間，繼續與觀光署及地方政府合作辦理遊艇推廣活動，相關規劃已納入「泊區整體發展計畫續期計畫（116-119年）」，預估每年投入約1,800萬元，以持續擴大深化遊艇觀光休閒推廣效益。
肆、藍色公路現況及未來發展規劃
(一)發展現況
1.我國海運客運固定航線現況：
(1)目前國內海運客運固定航線數共25條，本島至離島間計12條航線，離島島際間計13條航線。旅客人次受天候、離島觀光需求變動等因素影響，各地區航線運量略有增減，每年總旅客人次約介於500萬至560萬之間。
(2)為維持離島海運穩定固定航班服務，航港局持續依據「大眾運輸事業補貼辦法」及離島綜合建設實施方案，持續辦理離島海運客運航線營運虧損補貼、基本航次補貼及居民票價補貼，除固定航班外，亦精進海運備援措施，包含蘇花鐵公路中斷及金門霧鎖啟動備援機制等，以維護離島及東部地區交通基本民行權益。
2.藍色公路旅運設施優化情形：
為持續提升海運客貨運設施及服務品質，航港局及港務公司藉由「國內商港未來發展及建設計畫（111-115年）及「交通船碼頭旅運服務設施優化升級建設計畫（113-116年）」等計畫之推動，協助地方逐步完善交通船旅運設施，近年具體成果包括111年啟用布袋新旅運中心，113年啟用屏東Taiwan Hi新園海洋航運園區、完成澎湖馬公港郵輪碼頭延建工程，114年完成馬公港旅客中心擴建、啟用馬祖東莒猛澳新建候船室，另預計於115年1月底啟用金門水頭港客運中心、6月啟用臺東富岡交通船客運中心。
3.促進藍色公路海洋觀光辦理情形：
藍色公路不僅是離島交通與緊急應變的重要運具，同時也是促進海洋觀光發展的重要元素，為能積極鼓勵航商及旅行業者跨域合作、產業鏈結，開發創新航程及打造海洋旅遊新模式，航港局已會同觀光屬於114年夏季試辦基隆─花蓮、基隆─澎湖、布袋─澎湖─金門等3條海洋觀光推廣航線，載客率約6至9成，具初步推廣成效。
(二)促進藍色公路發展未來規劃作法
1.持續優化離島交通船旅運設施：
航港局將持續協助離島偏遠地區地方政府提升交通船旅運設施及服務，目前已規劃推動多項專案計畫，包括屏東「東琉線交通碼頭旅運設施改善建設計畫」、臺東「綠島南寮漁港交通船泊區整體改建計畫」；另刻正進行蘭嶼開元港候船室及聯外道路（含風雨走廊）興建工程招標作業，預計116年完工。
2.賡續促進海洋觀光及提升海運韌性：
(1)為打造兼具海洋觀光與交通韌性的藍色公路，航港局除已持續優化蘇花海運備援措施及效能，於確定啟動海運備援後，可於次日至少提供1航次客船之備援服務外，另為提升海運交通韌性及擘劃全國優質藍色公路，刻正規劃購建全國藍色公路暨備援船舶，主要航班任務將納入花蓮鐵公路中斷與金門霧鎖備援、離島基本民行、夏季滿足花蓮與金馬澎離島地區觀光航班等需求，預計115年奉行政院核定後辦理招標作業，118年底建造完成投入營運。
(2)於全國藍色公路船舶投入營運前，為先期培養海洋觀光客源，航港局將會同觀光署與航商、地方政府攜手推出更具多元特色的藍色公路航線與遊程，並積極協助航商開闢基隆─石垣國際定期客貨運航線，讓藍色公路成為促進國旅升級發展的新選擇。
伍、結語
臺灣為海洋國家，深具發展國際郵輪、遊艇及藍色公路等海洋觀光之潛力與條件，交通部未來將持續朝優化旅運設施、提升服務品質、加強行銷推廣等面向，與地方政府及業者合作，共同推展海洋觀光各項工作，期能成為促進我國觀光持續成長的新動能。以上報告，敬請各位委員惠予指教。

「商港法第二條、第三十六條、第五十三條、第六十五條及第七十一條條文」、「民用航空法第一百十九條之一條文」及「大眾運輸工具播音語言平等保障法第四條及第六條條文」修正草案
報告
壹、前言
主席、各位委員、各位女士、各位先生：
今天應邀列席貴委員會，就委員羅美玲等18人、委員魯明哲等16人、委員林岱樺等18人、委員黃健豪等19人、委員陳培瑜等18人及委員陳雪生等26人，擬具「商港法第二條、第三十六條、第五十三條、第六十五條及第七十一條條文修正草案」共3案、「民用航空法第一百十九條之一條文修正草案」1案、「大眾運輸工具播音語言平等保障法第四條及第六條條文修正草案」共2案進行報告，本部謹就各委員所擬具草案內容簡要說明如下，敬請各位委員指教。
貳、委員提案修正重點及本部建議處理意見
一、委員羅美玲等18人擬具商港法第二條條文修正草案
(一)委員提案修正重點
「商港法」於110年全文修正公布時，行政院正推動組織改造，將交通部改制為「交通及建設部」，然而112年4月26日修正「行政院組織法」修正草案恢復交通部名稱及建置，同年交通部組織法三讀通過，爰修正主管機關名稱為交通部。
(二)本部建議處理意見
有關配合「行政院組織法」及「交通部組織法」修正通過，針對「商港法」主管機關名稱修正部分，建議可納入本次修正。
二、委員魯明哲、羅廷瑋等16人擬具商港法第三十六條、第六十五條及第七十一條條文修正草案
(一)委員提案修正重點
鑒於現行「商港法」第三十六條第一項行為規範條文內容有違法律明確性原則，爰增訂商港區域內不得「養殖或以撒網、佈網、動力機具之方式採捕水產動、植物」及「徒手撿拾、採捕水產動、植物」等規定及其罰鍰，以避免民眾疑慮。
(二)本部建議處理意見
原於商港公告區域外違規垂釣者，罰鍰為六百元至三千元，有關建議將新增違規行為之「徒手撿拾、採捕水產動、植物」及原違規行為之「於公告區域外垂釣者」等樣態，罰鍰調高至三萬元至十五萬元，裁罰額度提高50倍，考量本態樣行為初犯比例較高，宜以導正行為為優先，罰鍰建議不宜調整過高。
本修正條文因涉民眾權益、港區違規態樣及公權力執行，本部將邀集相關單位、團體討論獲共識後，再納入「商港法」修正檢討，以符合實務情境及有效規範，爰建議本次暫不修正。
三、委員林岱樺等18人擬具商港法第五十三條條文修正草案
(一)委員提案修正重點
現行「商港法」第53條規定，船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者，航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施，並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域，爰增加屆期未改善者，得按日連續處罰之規定。
(二)本部建議處理意見
船舶發生海難或其他意外事故，依國際公約及「商港法」規定為船舶所有人責任，為避免船體、殘油及所裝載貨物對環境造成污染及阻礙航行安全，本部航港局均依「商港法」命船舶所有人及船長採取應變措施，若其態度消極並將依法開罰。
本部參考海難案件處理實務已於111年9月14日以交航(一)字第11198002532號令釋公告「商港法」第53條第1項「必要之應變措施」，包含限期提報船內殘油抽除計畫、限期提報船上貨物及其他物件或已落海物件之打撈移除計畫、限期提報船及其殘骸移除計畫等，若能修法授權本部航港局得視情況連續處罰，將可與該解釋令相互搭配，更能有效嚇阻船舶所有人消極拖延，採取更積極之應變措施，爰建議可納入本次修正，並建議保留該局對於不同個案之裁量空間，修正文字為「得『視情節』按日連續處罰」。
四、委員黃健豪等19人擬具民用航空法第一百十九條之一條文修正草案
(一)委員提案修正重點
現行民用航空法第119條之1僅明定得處罰，並未賦予主管機關命其限期改善，有違比例原則與裁量彈性，爰增加命其限期改善及屆期未改正之規定。
(二)本部建議處理意見
超輕型載具因低空飛行、受氣象與操作技術高度影響，任何操作失誤都可能迅速造成重大事故，亦可能波及地面第三人。現行條文規定於事件發生，即要求進行調查，並採取必要改善措施，以立即消除飛安風險、避免事故發生或擴大；於調查事證完備，即依法對於違規事件裁處罰鍰，並可依民航法第99-7條要求限期改善，若違規情節重大，則立即命令停止活動或廢止超輕型載具操作證。
考量違規之超輕型載具飛航活動，恐對民眾及其財產造成危害與威脅之風險，本次修正條文，新增「累積三次未改正後可停飛、停權」的規定，並保留「情節重大可停飛、停權」的彈性，但實務上可能在第一次違規未改正，或第二次違規時，即可能構成情節重大，需立即停飛停權。修正條文要求待「累積三次未改正」才啟動停飛停權，可能讓違規者產生誤解，引發裁罰爭議，並將造成在風險未排除前仍允許操作，增加發生事故之風險，爰建議維持現行條文。
五、委員陳培瑜等18人擬具大眾運輸工具播音語言平等保障法第四條及第六條條文修正草案
(一)委員提案修正重點
建議修正條文用語，並依「國家語言整體發展方案」之書面建議用語修正第6條所列語言名稱。
(二)本部建議處理意見
為使國家語言推動有其一致性，行政院已於111年8月22日以院臺文字第1110025587號函示，未來國家語言發展報告或其他文書資料，應參酌「國家語言整體發展方案」書面用語有關規範，優先使用「臺灣原住民族語、臺灣客語、臺灣台語、馬祖語、臺灣手語」；委員提案修正內容與上開行政院函示方向一致，建議可納入本次修正。
六、委員陳雪生等26人擬具大眾運輸工具播音語言平等保障法第六條條文修正草案
(一)委員提案修正重點
建議將現行條文之「閩北（福州）語」修正為「馬祖（閩東）語」。
(二)本部建議處理意見
委員提案修正內容與上開行政院函示方向一致，惟「國家語言整體發展方案」用語為馬祖語，並未增列括號閩東文字，本部尊重委員會審查結果。
參、結語
綜上說明，針對相關委員之提案，謹提供本部建議處理意見，敬請各位委員參採。謝謝！

「郵輪觀光、遊艇觀光暨藍色公路辦理情形及未來規劃」書面報告
主席、各位委員女士、先生：
今天大院召開交通委員會議，邀請本部就「由郵輪觀光、遊艇觀光暨藍色公路辦理情形及未來規劃」一案提出書面報告，本部承邀列席報告，深感榮幸，敬請各位委員不吝指教。
壹、郵輪觀光、遊艇觀光暨藍色公路辦理情形及未來規劃案
事涉郵輪及遊艇等船舶管理及觀光事務，本部尊重主管機關職權。
貳、輔導漁船轉型經營娛樂漁業從事海上休閒活動
一、按「漁業法」立法目的係「為保育、合理利用水產資源，提高漁業生產力，促進漁業健全發展，輔導娛樂漁業，維持漁業秩序，改進漁民生活」，漁業法係管理漁船經營漁業之行為，以漁業產業永續發展為目標。
二、為輔導特定漁業漁船轉型或多元化經營，鼓勵民眾親近海洋，提供從事海上生態觀光，體驗採捕水產動物等活動之合法載具，藉以維持漁民生計，於80年2月1日修正公布「漁業法」增列娛樂漁業之專章，隨後於82年5月26日訂頒「娛樂漁業管理辦法」，開啟了我國娛樂漁業之發展。並在101年間依交通部規定娛樂漁業漁船需符合客船（第4級沿海航線客船）標準，本部協助輔導娛樂漁業業者符合交通部所訂標準。
三、目前全國共221處漁港，在不妨礙漁民使用、航行安全之前提下，依地方發展娛樂漁業需求規劃，適合發展娛樂漁業漁港計有116處，目前計有385艘娛樂漁業漁船，111年至113年搭乘娛樂漁業漁船旅遊年平均約103萬人次，從事賞鯨、海釣、觀賞漁撈作業、生態及生物等活動，帶動漁村及周邊產業發展，為重要漁業休閒產業鏈。
參、結語
在行政院向海致敬政策開放海洋目標下，本部將持續輔導娛樂漁船多元化經營，以提供國人安全體驗海洋休閒活動。

文化部對審查委員陳培瑜等18人擬具「大眾運輸工具播音語言平等保障法第四條及第六條條文修正草案」案及委員陳雪生等26人擬具「大眾運輸工具播音語言平等保障法第六條條文修正草案」案書面報告
本部對審查委員提案「大眾運輸工具播音語言平等保障法第四條及第六條條文修正草案」案，謹就涉及國家語言書面建議用語說明如次：
一、本部主管之國家語言發展法立法精神，在於尊重多元語言文化，保障各固有族群使用之自然語言及臺灣手語得以傳承、復振與發展，另依該法第4條規定，國家語言一律平等，國民使用國家語言應不受歧視或限制，以保障國民使用各國家語言的權利；爰此，本部依據行政院核定之「國家語言發展報告」及112年1月10日「國家語言整體發展方案（111-115年）執行概況檢討會議」決議，為展現國家語言推動一致性，未來國家語言發展報告或其他文書資料，書面建議用語應優先使用「臺灣原住民族語言、臺灣客語、臺灣台語、馬祖語、臺灣手語、平埔族群語言、金門話」。
二、本部於宣導前述「書面建議用語」的使用原則時，建議各單位優先使用「臺灣原住民族語言」等各語別用語，並可依語言名稱使用前後文脈絡及實際需求、語言環境等斟酌，惟各機關因考量涉及相關法規及業務性質等面向之選用名稱，本部予以尊重並將持續宣導。
三、委員陳培瑜、張雅琳等18人，擬具「大眾運輸工具播音語言平等保障法第四條及第六條條文修正草案」，於第四條修正文字為「本法稱語言者，係指國內各不同族群所使用之國家語言。」經檢視提案相關修正條文，係為因應「國家語言發展法」通過之調整，修正原條文「所慣用之語言」，本部原則支持，並尊重貴委員會綜合審查結果。
四、委員陳培瑜、張雅琳等18人，擬具「大眾運輸工具播音語言平等保障法第四條及第六條條文修正草案」，於第六條修正文字為：「大眾運輸工具除華語外，另應以臺灣台語、臺灣客語播音。臺灣原住民族語之播音，由主管機關視當地原住民族族群背景及地方特性酌予增加。但馬祖地區應加播馬祖語。從事國際交通運輸之大眾運輸工具，其播音服務至少應使用一種國家語言。」及委員陳雪生等26人，擬具「大眾運輸工具播音語言平等保障法第六條條文修正草案」於第六條修正文字為：「大眾運輸工具除國語外，另應以閩南語、客家語播音。其他原住民語言之播音，由主管機關視當地原住民族族群背景及地方特性酌予增加。但馬祖地區應加播馬祖（閩東）語。」；經檢視提案相關修正條文，有關委員陳培瑜、張雅琳等18人擬具版本，本部敬表支持，惟建議可依照書面建議用語，將「臺灣原住民族語」調整為「臺灣原住民族語言」，餘尊重貴委員會綜合審查結果；有關委員陳雪生等26人擬具版本係為順應晚近語言學分類及通俗用語，凸顯馬祖語係馬祖地區居民長年使用並有其獨特性之國家語言，為展現國家語言推動一致性，建議參酌書面建議用語，優先採用「馬祖語」，惟為尊重地方自稱，仍尊重貴委員會綜合審查結果。
五、本部謹就行政院函示及「國家語言發展報告」書面建議用語及尊重地方自稱原則提供意見，惟仍尊重貴委員會綜合審查結果。

委員早。

目前我們有掌握，麗星郵輪明年1月份大概有9個航次，原來是要到菲律賓。

是。

報告委員，遊艇業者開賣各種商品應該是要提前作業，就是您提到的，因為他有準備的期間。

第二個，遊艇業者應該依照原來開售的內容來履行他的服務跟保障旅客的權益。所以如果遊艇業者因為狀況，不管是什麼狀況，包含輪船、郵船的問題或者是當地安排的問題而要提出變更的話，應該依照消費者保護的原則跟精神，要提前告知消費者來調整，譬如明年1月的行程可能就要提早告知消費者，讓他們有機會調整或是變更，也應該要做必要的補償或是修正。所以這個案子我已經要求航港局跟觀光署，因為我們有一個爭議處理小組，目前是由航港局跟觀光署副首長組成，這一類的問題，我們會請他們兩個單位儘早要求郵輪業者協商，提出該有的補償跟說明。

報告委員，應該不可以這樣子。

對，不是旅客的因素造成的或也不是不可抗力的話，應該由郵輪公司來負責。

是，謝謝委員。

是，謝謝委員，確實如此，我們歡迎郵輪來臺灣提供服務跟提供旅遊方案，但是這些方案必須要預先告知消費者，也應該要有一定的保障，所以在今年度行政院消保會有要求交通部到消保處報告，這個案子基本上觀光署跟航港局都有訂定定型化契約，針對郵輪業者的責任以及旅行社的責任，甚至是否因為不可抗力或是旅客因素而造成的延誤都要做……

法制作業還在進行中。

我請局長稍微說明一下。

是，跟委員報告，有關船票的定型化契約，院的消保處已經召開過兩次審議會議，近期會召開第三次，我們會積極的跟院消保處協調，希望儘快審議通過，趕快來發布。觀光署另外還有一個個別旅遊的定型化契約，目前在辦理草案的預告。

不用，我們行政部門來處理。

報告委員，因為還在行政院消保處討論，但是在那個之前……

在那個之前，至少……我剛剛跟您報告了，我已經要求兩個機關要成立爭議處理小組主動來處理這件事情。

報告委員，謝謝，三個月內。

是。

個別旅遊的部分。

一個是船票、一個是個別旅遊。

是。

是。

是，沒問題，謝謝委員。

是，報告委員，我們遵照辦理。

召委早。

謝謝召委的質詢，因為我們內部確實也檢討，基本上我們是雙軌制，就是一方面由船提出申請，二方面，我們在路測的部分其實也可以主動，原則上高雄旅運中心是很大的，所以它的動線都沒有問題，我們也經過事後的檢討，發現可以直接設了，包括老幼都可以優先，這個部分的話，我們是沒有問題的。

跟委員報告，雖然優惠措施很重要，但其實還有兩件事也很重要，有關優惠的部分，我們會滾動式檢討，原來的優惠還是會持續……

我們正好也提了一個116年到120年的五年計畫，這部分我們再做一些檢討，最重要的其實還是後面遊程的連結，這部分非常重要，我們希望能跟港市做更多的連結、跟商圈做更大的連結。

是要的。

也跟召委……

針對Fly-Cruise的部分，我們也有再優惠，除了剛剛委員關心的優惠措施之外，如果是Fly-Cruise，我們甚至全船每個旅客再減少服務費100元，除了委員剛剛提的幾個市場之外，我們也發現德國市場的Fly-Cruise有成長的趨勢，歐洲線我們覺得也是可以開源的一個重要來源。

跟委員報告，委員提點的部分，我們都有在整合、推動，但是我們希望能夠把高雄國際郵輪的品牌打出來，所以我們現在在郵輪大樓三樓會變成國際郵輪國際會議廳，在四樓跟五樓的部分，我們也會搭配一個探索館，讓郵輪的品牌能夠像濟州郵輪論壇一樣，能夠每年都在高雄旅運大樓來舉辦國際郵輪論壇，變成一個重要的品牌之後，郵輪就會慢慢的一波一波上來。

委員早。

謝謝委員關心，臺中有關東京的部分，明年初會先有一個宮古島；明年夏季班表，我們會讓它儘量朝向東京的部分。

這個部分我們都一直會透過管道，針對業者有去申請的部分，我們會透過我們的管道再跟日方來表達。

不可能，跟委員報告，因為我們國際線分冬季班表跟夏季班表，冬季班表就是10月份到明年3月，夏季班表就是3月以後。

報告委員，因為華信航空前一陣子飛機數比較不夠……

您了解吧！

華航也確實答應有2架應該是A320等級的飛機會提供給華信來服務。所以我們會請華信來評估，就目前的運能狀況來安排，好不好？

好，謝謝委員。

跟委員報告，針對市府那個部分，我們沒有跟他們特別去確認，但是我們承諾委員的部分，也確實這一家是其中之一啦！

對。

因為我們是要招商引客，我上任之後，也特別寫了信給總部的CEO，希望他們能夠看重臺灣，也能看重臺中港，而這邊其實未來的捷運站跟三井outlet可以做一些串接，我是特別有這樣表達。

沒有。

目前沒有。

是。

是。

是。

對，非常有潛力，謝謝委員支持。

是。

報告委員，航空業對這個很敏感，基本上鋰電池或充電電池爆炸燃燒要泡在水桶裡面，或者是用防火毯包住以後再放在固定的箱子裡面才可以，不能用水去澆，也滅不掉，所以我們有要求航空公司要特別注意，也要準備。

不是正確的處理方式。

應該拿防火毯或是相關避免被燒傷的東西，並準備一個水桶泡到水桶裡面，這是最基本的作法。

報告委員，我們目前都有要求，至少要備有防火毯，至於水桶的話，飛機上是有的。

但是是要整個泡進去，不是用……

是。

是。基本上……

報告委員，少數水是沒有功效，因為它需要用大量的水來冷卻……

因為它不是靠氧，它是化學反應。

基本上是泡在裡面降溫。

我請局長說明一下。

跟委員報告，其實這一些處理方式空服組員都有受訓，就是他們會有一個受訓的機制。基本上，當在發生的時候，他會戴防火手套，如果可以的話，是直接用水桶，他會把飛機上所有可能的水、咖啡，不能是酒，所有的水放在一個……

對，放在水桶裡面，用防火手套把鋰電池撿起來直接放到水裡面，讓它完全降溫。

是，謝謝委員。

報告委員，我們再重新把SOP規定清楚，再要求一次。

昨天我已經要求桃機那邊有一個手提式的、有點類似AED，就是裡面有防火毯、有必要的夾子，跟相關的SOP。我想我們來強化一下，有必要在每個航站和車次都……

瞭解。

是。

是。謝謝委員，應該的。

謝謝委員。

委員早。

報告委員，我們要求郵輪進來臺灣要做好航程的預告跟消費者的保護。

報告委員，我有掌握。

我是不是可以先請觀光署來跟委員報告一下？

委員好。麗星郵輪已經提出補償方案，他們現在有3個方案，一個是……

我們之後的定型化契約會納入規定裡面，應該是不會……

跟委員報告，麗星郵輪的品牌還不錯，它也會珍惜它的品牌……

第二個是我們的監督機制，剛剛次長也特別承諾了，就是有3個月嘛！3個月內的相關……

這是一個個案……

我們3個單位，不管是觀光署、航港局或是港務公司，都有在協助。我想這件事情應該是……

這是可以的。請局長來說明。

報告委員，這個部分我們有洽麗星郵輪瞭解，他們已經承諾，旅客有具體損失的話，他們都願意全額退費。

跟委員報告，我們在行政院裡面是有成立觀光發展諮詢委員會，跨部會跟專家學者都在裡面，所以國家隊的精神應該是藉由跨平臺來整合國內各個部會的資源，是這樣來處理。

是，謝謝委員。

謝謝委員，我們會繼續處理。

委員早。

謝謝委員，其實部長也去了好幾次，確實，我們去年的時候就特別希望今年能夠有郵輪停靠，這次是從菲律賓上來。而這一次看起來安平港的特色應該是以探索郵輪跟精緻郵輪為主要引客的對象，現在相關的設施都出來以後就差最後一哩，就是excess（聯外）的部分，因為臺南確實有非常重要的景點跟美食，這部分是強項，我們也會不斷跟外商接洽，希望能夠到臺南來。

故宮南院其實有些旅客真的還有點興趣，所以我們也希望能夠把服務半徑拉長一點，這個的配套我們也跟相關單位做接洽。

謝謝委員，確實誠如您所提到的，郵輪靠港以後，除了就近以外，應該要有旅程，而且事先就應該跟市府相關單位規劃好，讓郵輪一靠岸就可以讓他們選擇，不是當場讓他們各自去挑才對，這個我們應該要這樣做。

目前就上一次的會勘，按照委員的指示，我們有幾個部分現在正在加強，包括道路的擴建；相關停車場的部分也都建置完了；剩下就是遊客中心的引客，跟委員報告一下，確實商業的服務設施比較不足，我們現在再加強南側的部分。

對，動工的部分……

對，現在將近200億。

對，我們也希望能夠加強產學合作。

次長也是臺南人。

相關的服務設施完成之後，我也希望跟航港局做一些合作、跟觀光署合作，跳島旅遊的部分，因為高雄港跟安平港確實很近。臺灣如果天候不錯，海上的旅遊其實是有發展的潛力。

好，謝謝委員。

徐委員早。

跟委員報告，在旅館定位方面，每個旅館有自己選擇的客層，我們曾經請觀光署特別把1月到9月的平均房價做一個統計，它是偏左邊的高峰，也就是中位數平均值在2,950元左右，但是有78%的房價是低於這個數字，所以我想要麻煩觀光署應該按季把全國平均以及各區域的平均價都要適時的公告。第二個，觀光署也把各地的平價旅宿放在網路上，讓民眾可以來挑選，所以我們應該要把這些訊息透明化，讓旅客知道確實是如此。

謝謝委員持續關心這個議題，在星級旅館的評鑑，我們本來持續就在進行，民宿的部分也有「好客民宿」和「金質好客民宿」，大概有分這樣一個等級，針對這個部分，確實整個國內的旅行現在變成輕旅行，我們也在113年度看到整個研究報告，所以我們才會提出明年度的雙輪驅動，就是希望透過強化平日的住宿這件事情，我們目前編列的預算大概是在23億左右，希望引導大家，有點像是你請假，我們幫你分擔住宿費，這個部分我們當然也是希望各縣市也可以一起來加碼，來引導大家往平日旅行，希望增加更多商機的可能性。

有，這個部分我們也會跟地方政府合作，對於像這種不合理，因為他們的價格會跟觀光署來做報備，如果是違法的部分，我們還是會去稽查的。

上面寫的……

確實，比如像我們有觀光100亮點這塊，我們也是跟各地方政府一起合作，這個就是在捲動國旅的部分，同時我們也會再找旅行社一起來踩線，包含像現在，我自己這幾天看到一個數據，比如我們講說過去多數人都停留在北部，但是我發現這個數據好像真的開始有往南部走，現在從高雄小港機場進入的旅客，跟同期比較大概增加23%，我看到來臺旅客大概是亞洲的部分開始增加了，所以表示短程旅行的人，他可能比較常來臺灣，接下來開始會往中南部走，我覺得這是一個不錯的現象。

跟委員報告，實名制就是現在由客船業者在登船前做檢查，另外，針對散客跟團客的部分，我們也有相關比較便捷的做法，如何提早做查核、做身分的查驗。

跟委員報告，因為我們是修正客船管理規則，所以都有充分的法據，如果有這樣的問題，我們會跟業者來說明，跟旅客來做溝通。

是、是、是。

謝謝。

委員早。

謝謝委員。確實像委員上面所提示的，明年2月會有日本的宮古島，這是在冬季班表，剛剛也提到明年的夏季班表，就是在3月底、4月以後可能也會有成田，主要是涉及到日本方的一些地勤作業。

跟委員報告，也要謝謝委員支持，有關委員所提到的大叻或者是清邁，它是包機型態……

對，包機型態，會在農曆春節期間……

它大概是從2月14號到22號過年的……

是。

這個部分我們會請航空公司評估，看它包機的情形，如果可以持續，讓它包機之後培養看看有沒有變為定期航線的可能。

謝謝委員一直以來的支持，剛剛有提到運量，我就跟委員報告一下，今年1月到11月，臺中的運量在國際航線方面是153萬，這已經超越108年的141萬，所以整個成長……

對，比108年增加118%，整個航班也到達了每週121班，比疫情前增加109%，所以整個運量有增加，而且已經有超越。剛剛提到華信有兩架新機，我們也會來積極溝通協調。

我跟委員報告最新的數字，現在已經是12月了，所以1月到……

第四季會有不同的變化，而且……

大致上國外客是40%，國內客是60%，原則上他的……

對，然後我們的艘次也有增加，去年是414艘，今年可以達到567艘，原則上有幾個雙管齊下的方式。

是，已經有承諾。

郵輪都會早一年，跟一般的旅行不大一樣，所以他們……

目前都沒問題啊！

是，確定。

對，我們這部分都已經持續按照原訂計畫在走，然後我們也希望能夠擴大踩線的部分，讓他們多看一下臺中港隔壁的高美溼地。

我們都已經確認了。

就是已經踩線了。

對，沒錯，但是他本來就有分不同的規劃方式。

對，市府也應該多幫忙。

是，謝謝委員。

兩個層次：一個是踩線團，一個就是您剛剛提已經定案的這四艘。我想港務公司這邊就積極跟他們聯絡，看看市府有沒有需要哪些配套，我們主動跟郵輪公司接洽。

這個我們主動來處理。

鄭委員好。

報告委員，確實您的說明跟重點，我們也理解，這是委員的提案，我建議在委員會裡面針對大家有共識的部分先處理，我們尊重討論。

謝謝委員。

委員好。

委員，因為這個主政是在港務公司，我們跟他一起合作的，是不是讓周董事長也可以來報告一下？

跟委員報告，確實交通部的分工是在港務公司，然後協助的部分是……

對，我們有分工。我跟委員報告，委員所關心國際郵輪的部分，大概母港就是基隆港跟高雄港，看起來所有郵輪市場的結構確實是往上走，疫情之後全球郵輪的市場在亞太，亞太的重心在亞洲。臺灣目前最重要的兩個母港之外，為了帶動很多地方發展，所以我們掛靠港的部分也在努力。跟委員報告，目前的統計數據，艘次是567艘，顯現郵輪的大小開始做變化，所以我們現在開始走向精緻郵輪跟探索郵輪為主，人次的部分，我們原則上希望能夠質量並重。

針對迪士尼冒險號這件事情，我們要跟觀光署充分合作，因為觀光署是做品牌行銷跟引客，我們是做港跟船的連結。之前他們在打造迪士尼冒險號的時候，我們也確實……除了當時基隆分公司，我們的總經理也特別到日本去，當時是希望能夠以基隆為優先，如果委員覺得高雄也很重要，我們是要看整個市場的動線。

對，這是兩件事，雖然事實上是同一個大老闆，但不一樣。

可以、可以，針對116年到120年的5年計畫我們本來就在擬，委員希望能夠郵輪倍增的部分，我們把納它進來，但是我們真的需要觀光署的幫忙，因為團客部分以及很多優惠措施是觀光署這邊在搭配的。

港的部分的服務跟我們旅運大樓變成國際郵輪大樓這件事情，還有搭配剛剛召委垂詢的，我們希望能夠把國際郵輪的品牌，包括國際郵輪的國際會議廳及我們的探索館能夠做串聯，做這些參展、組展，相信高雄港以現在我們講的5年計畫，郵輪倍增應該是可期待的。

是、是，但現在要做啦！

我們也希望委員給我們一點……就是質量並重，就是艘次跟人次要兩個一起來衡量，最重要的還是質量並重。

好。

我們會提個計畫，然後跟觀光署一起合作。

我們會一起合作，把資源投入。

沒問題，我們也在擬啦，有五個方向的發展，從五個方向去做努力……

包括海外的引客、包括國際品牌的建立、包括我們的優惠，還有國內高雄港的這些商圈跟遊程，半日遊、一日遊的部分做串接……

當然，我們也希望能夠成立專責單位跟人才的培訓。

好，我們觀光署一起努力。

希望委員給我們一些指導，所需的經費也麻煩委員能夠支持，謝謝。

委員好。

是。

跟委員報告，您垂詢的問題大概分兩個部分，第一個部分就是整體500億計畫的藍色公路，這是航港局在主政的，所以等一下葉局長會跟您報告。

我們搭配整個商港計畫，我們是5年計畫，確實，新5年計畫我們已經在研擬了，現在執行最後一年的5年計畫，我們也按照進度在執行，所以這個部分也沒問題，然後……

有，委員關心的包括幾個層次，希望能夠以在地補給來帶動當地的產業結構，我們也算了一下，以麗晶郵輪的統計，大概三個月在臺灣的母港……我們母港已經建立了，就是基隆港跟高雄港，三個月在地補給的農產品或者日用品的金額大概有1億；如果是郵輪旅客的部分，全球的比例每個人大概平均是96塊美金，按照觀光署的統計是107塊……

我們Fly-Cruise的部分是5.5%。

原來的規劃是五年計畫，採滾動式的檢討，我們新的五年計畫已經在研議了，然後藍色公路那部分就麻煩葉局長。

不會啦，不會只是買鳳梨酥。

疫情之後的Fly-Cruise就是一趟飛機、一趟輪船，這個尤其是歐洲的趨勢，亞洲目前也開始在興盛。但是我跟委員報告一下，整個郵輪產業區分為四個部分：一個是船舶；一個是航運航線；一個是港口；一個是遊程，就是觀光署他們在負責的。我們的部分是負責港口，在港口的部分，我們有幾個旅運中心都已經慢慢建置完成了，包括蘇澳港也都建置完成，後續就是一些招商的部分，我們會加強。

跟委員報告，有關剛剛委員垂詢的藍色公路十年計畫經費差異的部分，特別跟委員報告，藍色公路十年發展計畫是在109年提出，期程是從110年到119年，當時預估的總經費是520億元。520億元由幾個主要部分組成，其中民間投資在商港的部分是307億；另外特別預算22億；航港基金43億跟公務預算148億。其中民間投資的307億裡面，港務公司這邊已經招商完成285億，所以達成率已達93%；特別預算是透過海洋觀光前瞻特別預算來執行，現在也接近計畫完成的階段；基金預算43億的部分是透過布袋跟澎湖國內商港五年計畫來推動……

跟委員報告，這部分剛剛在專案報告有提到，我們在112年12月已經跟海委會的海域遊憩進出港的線上申請系統進行整合，現在已經完成單一的入口網叫「臺灣遊艇入口網」，有四大功能：包括遊艇的入出境、泊位的申請、出海的報備跟遊艇旅遊資訊的提供。針對如果還有使用者……

已經完成整合。

不是、不是，剛剛跟委員報告的四大功能裡面可以擇一或是所有功能都使用，所以應該是相當方便。

謝謝。

有關桃機第三航廈完工的北廊廳部分，它是第一階段，主要運作是在桃機公司本身相關人員的進駐；另外如果它還是原本的航班，因為是北登（機）廊廳，所以它的使用上會根據T1、T2、T3去做一些處理。

基本上我們現在的相關人力，因為民航局有關安全監理的人力，除了桃機以外，還有其他所有的機場，人力這部分我們也一直在積極盤整，也有跟相關的人事行政部門再提出來。

好。謝謝。

報告召委、委員會，有關邱委員等委員的提案，我們遵照辦理。

魯委員早。

委員好。

跟委員報告一下，這部分應該會慢慢的收斂，但是其中有一部分，就是委員指教的服務機械使用費，這部分因為相關的單位都已經機械化，就不再跟我們租賃了，所以這部分應該算是租賃收入，這部分我們會核實來調整，謝謝委員指教。

確實。

是，我們一定核實檢討，謝謝委員。

跟委員報告，大概有幾個重要的市場，一個是東南亞市場，現在大部分都是以新加坡為中心，這部分我們希望能多做一些串聯；東北亞的部分，日本跟韓國是我們現在最主要的市場，我們會加強。
我們過去確實在行銷的部分，因為觀光署的行銷有很多面向，針對郵輪主題式的行銷工作，未來我會跟陳署長充分合作，針對郵輪市場國際的宣傳我們會加大力道，還有跟船舶的船商，這些船長真的要來看，否則的話，到基隆他怎麼選都選101跟故宮，這也不是很好的方式。

謝謝。

謝謝委員。

委員早。

報告委員，您講得非常清楚，因為郵輪要不要進港，我們得根據它的服務跟以往的績效，所以我這次在您提到消費爭議處理的過程中間，也要航港局根據他們處理的過程。如果一直處理得……講白話，等於是擺爛，如果不處理好，我們不見得要准許它下次再來這邊提供服務。雖然我們歡迎郵輪來，但我們要的是高服務品質，而且能對消費者產生保護的郵輪。
目前航港局跟觀光署處理的方式就是，第一個，如果這個郵輪的票跟服務是由郵輪業者賣的，就由航港局來盯、規範，但如果是透過旅行社來包船的話，那就由觀光署來盯，畢竟是旅行社去賣票證的，所以我已經要求兩個單位的副署長成立一個常態的爭議處理小組……

報告委員，我請局長說明一下。

是，對於委員提的，我想我們就納入航港局跟各個單位邀集做一個聯合評鑑。

跟委員報告，我們會遵照委員跟次長的指示，會同相關單位研議一個客觀、具有參考性的評鑑機制。

是不是可以給我們3個月的時間？

我們來努力把它完成，因為這個涉及到客觀性，還是……

委員好。

報告委員，鐵道局有做調查，但是目前部裡還沒有收到調查報告……

是不是事後跟您做個回報，好不好？

我請鐵道局去跟您回報。

好。

應該的。

報告委員，我們會掌握各個事件，但是像這一類的議題，涉及到行車安全跟周邊環境的民眾，就像您說的，如果是進到都會區，造成的危害就更大了。

還有前一個剪錯線的案子，那就是涉及維護跟整理，我想這都有必要要求鐵道局去做專案的查核。

我們事後會要求他們把清楚的狀況……

謝謝委員，每一個狀況我們都得盯緊，不再重複發生。

應該的，謝謝。

黃委員早。

跟委員報告，因為當初它是一個群飛，而群飛有可能被影響的原因，包括風速大小或者是什麼樣的情形可以飛，本來就有相關的規定。另外還有一個可能，就是如果附近又有人干擾到，可能群飛某一些訊號被干擾到以後，無人機就會因為訊號干擾而掉下來，總之，就是有相關的原因，所以這個案子我可能要把細部資料再調回來看一下。

跟委員報告，所有這一些操作手冊，其實法人在做這些展演，不只是展演，像我們講的空拍等等，都有一個法人操作手冊在規範，包含什麼樣的機型，因為每一個機型大小不同，還有它是旋翼機或者是固定翼的，都有所不同，都有一些相關的規定，包含剛剛委員所提的像最大承受風速等等，都會在這個手冊裡面規定，然後在無人機的檢驗階段，也就是測試階段，也會去測相關的……

可是到……

管理規則它是上位階，我們在下位階的手冊裡面有相關規定。

沒辦法……

因為它是很細節的，管理規則裡面講的全部是上位階，所有的技術細節其實是規範在下位階的相關手冊裡面。

跟委員報告，我想應該是這樣的，就這上面寫的內容，我們要做的是，當你符合法規規定還有手冊的規範，當你達到標準你就可以飛；如果沒有達到標準，那你就不能飛，其實不用民航局再一一去說你可以飛或不能飛，因為比如說一個月的時間，我們在同一時間大概就有500件，我們不可能去通知每個操作人說，現在風的狀況你可以飛、現在風的狀況你不可以飛，這些全部都是規範在手冊裡面，若這個機型耐風力不夠，操作人自己就要知道，就不能飛，這就是回到手冊還有相關規範。總之，這個部分我們會再來加強宣導，就是操作人應該要符合相關規範，他要有一個預度，不要走在那個邊緣，譬如說風速是50，你的是49，然後你還堅持要飛，也就是說，這個預度要保留，如此就可以避免像這樣的情形發生，這部分我們再來加強宣導。

好，謝謝委員提醒。

跟委員報告，這裡所看到的是申請區域，剛剛講到的，在人群上空或者是建築物等等，我們有「五要五不要」，這個相關的規定其實在民航法裡面也有提到，在真正展演的時候，其實都有要求申請者、操作者要完全符合相關規定，譬如，如果你要在人群上空就要有相關的操作能力、操作限制，所以都有相關的規範，這個部分我們在核准的時候其實都有一再提醒對於民眾公共安全的部分。

委員早。

委員提的是小三通，不是國內旅遊。

國內旅遊去馬祖還是滿多的，一年都有三、四十萬人搭飛機。

是。

有聽懂，這個部分委員過去一直在關切，施工期間關閉，當初依據綜合規劃……

後來有提到是不是有可能一邊施工、一邊進場的考量，現在這個案子因為要築堤造地，所以已經委給港務公司，港務公司也有對外去做細設商的招標，在細設過程中，我們會再來考慮委員的相關提醒。

對，目前還在評估中，王錦榮總經理也特別去了一趟馬祖。

有一起討論。

目前還是要做工程分析。

目前還不曉得。

因為它有幾個問題要處理，一方面是工程問題，二方面是海象等相關的氣象，這些都有……

跟委員報告，其實最核心的還是因為填築期間，築堤是可以的，可是造地的時候要夯實，所以它需要……

可是它的高度……

這一個階段我們會朝這樣的方式處理，到了以後如果相關機具沒有在跑道的尾端，委員也清楚跑道尾端不能有障礙物，那一個階段飛機就可以飛，所以再細部一點等到築地的時候，土要夯實這一個階段……

關於委員的提示，我們會來評估，看有沒有辦法把時間透過工程技術縮短，因為涉及飛安……

了解，在飛安能確保的情況下，我們儘量朝那個方向來處理。

對，主要還是飛安要能確保。

委員好。這個部分我們是不是請馬管處再配合縣政府一起來盤點相關可用的土地，之後想辦法來活化它？

委員提的主要就是有哪些地方可以釋出，或者是它有潛力可以開發，剛剛署長提的也確實是這樣，我請馬管處和縣府先去了解、盤點，盤點完就個案去找國防部看看可不可以處理。另外，就你提的法規部分……

跟委員報告最新的進度，整個綜合規劃已經完成了，我們在9月份報部之後，部裡面有相關的審查意見請局裡再修正，我們最新在12月12日已經重新再報部，我們會跟部裡面密切溝通，儘快完成這個計畫。

好，跟委員報告，我們預計在明年上半年行政院核定之後，馬上進行採購招標作業。

對，116年編預算，118年底建造完成，119年初就下水。

118年底。

是。

可以，我們現在船塢的部分也都有……

報告委員，我們目前設定還是以日本船廠為優先，因為他們的技術……

有，我們大概是朝委員剛剛指導的方向來做。

委員早。

不是很行，會游，但是沒有很厲害。

跟委員報告，主要就像你所說的，我們以前都說小孩不要去靠近海，所以傳統上是以安全……

但現在的方式是，希望向海致敬、親近海洋，所以基本上來講，我們報告……

對，在我們的報告裡面也有特別提到，郵輪是一回事，另外一個是遊艇操作，我不知道委員有沒有注意到我們的駕照數成長很多。

我們的駕照數成長到三萬多張。

是。

有啦！我們藍色公路開始在發展。

就是一步一步……

我請局長跟你報告，好不好？

跟委員報告，今年我們有3條試辦的航線，主要包括基隆到花蓮、布袋到澎湖、金門及澎湖到基隆。

跟委員報告，布袋到澎湖、金門的部分，今年有兩個往返的航班，總共有1,400人訂位，載客率有六成。

有，報告委員，感謝委員的提醒，我們今年試辦的藍色公路遊程活動包括岸上的遊程，也包括船上相關的觀光活動。

好。

好，委員，我請航港局先規劃，規劃完再向你請教。

報告委員，我們一個月會把計畫的構想提報出來……

再跟委員請教。

是，感謝委員，好。

好，謝謝委員。

賴委員早。

報告委員，將軍漁港基本上是歸漁業署跟地方政府輔導。

而觀光署的部分，應該是由西拉雅或雲嘉南風景區管理處所管轄，但我們還是可以協助他們來了解這邊的潛力。至於您提到這邊要不要設休息站，我會請公路局評估，您前面提的3個休息站，每個距離大概是1到2個小時的車程，如果以口湖來講，往下到將軍、北門附近也應該有一個休息區，會比較有利於旅客的休息跟補給。

報告委員，這是公路局在處理的，我可能要了解一下他在土地的取得上以及相關的開發上有沒有招商的可能，因為畢竟這個地方算是漁港。

您剛剛提的海鮮或是……

對，西濱公路。

它主要是公路局在設置的。

對，公路局。基本上我剛剛提的，區位上將軍跟北門附近應該可以有一個休息區，只是這塊地是不是我們公有的，還是需要跟縣府或民間取得？這個必須要再了解。

委員，我請公路局馬上跟您聯絡，好不好？

看看目前的問題跟狀況到哪個程度。

是，我請公路局來跟您報告。

將軍漁港是漁業署跟臺南市政府，是不是請漁業署跟您說明？

委員，您提的是休息站還是漁港？

是。

是不是請漁業署先說明？

委員，因為這個不是我負責的業務，我是不是事後再跟委員報告？我們請業務單位……

不是我……

不好意思，我請我們業管的主管來回答一下。

遊艇碼頭的部分已經規劃設計，後續的部分我們會在遊艇碼頭發展方案裡面……

這個部分因為是我們補助臺南市政府辦理，我們後續會再……

對。

好。

好，我請公路局、航港局協同漁業署來跟您報告。

謝謝委員。

伍委員早。

報告委員，我先請局長跟您做個說明。

跟委員報告，為了提供離島居民基本民行，我們在居民票價補貼上有依照發展大眾運輸條例的規定。

是，這個是下限，但地方政府補貼給居民的比例是高於這個下限，蘭嶼的部分是38%，綠島的部分是32%，每年的預算額度總數大概是800萬，我們是透過行政院核定的六綜建設計畫來協助地方政府進行補貼。

跟委員報告，敬老票的部分有另外的優惠規定，我們會再跟地方政府進一步了解民眾的需求，我們儘量來提供協助。

是。

跟委員報告，這個部分為了蘭嶼開元港的長遠發展，我們有補助臺東縣政府900萬元做整體的規劃，今年縣府也已經完成規劃，跟蘭嶼地方的鄉親做溝通，今年已經召開過兩次的座談會。目前針對漁港區跟客船區做分流這樣的構想，地方還是有不同的意見，預計在明年3月會再召開第三次會議，我們希望儘快凝聚共識來提出。

好的。

報告委員，花蓮的航線，我們一直都有跟縣政府做密切的聯繫。臺東部分，我們115年度的規劃也會跟他們一起進行討論。

好的。

報告委員，這個構想確實滿特別，我想先麻煩航港局跟業者討論一下，也跟您請教。

看看在這個活動中，怎麼來跟縣府搭配。

謝謝委員。

委員好。

謝謝委員。上次提到這個問題，我們後續也跟環境部持續溝通，希望不要用一刀切的方式。減塑跟永續旅遊確實已經是世界趨勢，但是如何顧及我們的政策，同時符合旅客的滿意度，我們希望找到一個協調的方式，確實持續有一直在討論。

是不是請我們景區組組長？

跟委員報告，有關於梅山纜車跟太平雲梯滑索的部分，阿管處目前委託顧問公司，對於環境地質敏感的部分及一些環境影響衝擊的部分，我們還在積極評估，有最新進度的話，一定跟委員……

我們是不是儘速評估後之後，請管理處跟委員報告？

好，我們就給你一個我們辦理的時程，目前我沒有辦法明確訂定，因為第一線執行的管理處今天不在。

謝謝委員。

委員好。

遇過黑熊？還沒。

慢慢地退，但是不能裝死，因為上個禮拜我才剛去花蓮，結果也被問這個問題。

我請我們國際組副組長來說明一下。

沒有。

報告委員，有關於國人海外旅遊的部分，第一個，會由外交部領事局在他們官網上宣導；至於在團客的部分，我們也會透過旅行社的領隊人員做一些安全上的保護。

我們來整備一下，再做宣傳，謝謝。

委員好。

是。

跟委員報告，我們目前國籍遊艇登記數是1,636艘。

跟委員報告，我們遊艇的泊位有兩大類，第一類是專供遊艇停泊的，這叫專屬泊區，現在有26處，1,437席……

1,437席。

對，這是專屬的。另外有79處的漁港，有提供非專屬的泊區，所謂非專屬是同時可以供遊艇或是漁船共用。這個部分因為有79處，所以也提供一定的停泊位的供給，目前以這樣的數量來估算，大致跟我們現在的登記數是相近。不過，我們還是有持續在進行泊區的建設，所以到115年，我們在專屬泊區的部分，可以從26處增加到28處，泊位數可以增加到1,537席，泊位數會持續增加。

了解。

跟委員報告，最主要還是遊艇玩家認為在漁港的區位上，搭配遊程的部分是符合他們需求，所以……

沒有。跟委員報告，根據最新的統計，到10月份，我們遊艇泊區專屬的部分，平均使用率是78.8%，所以還沒有到飽和……

比如……

比如委員選區淡水的領袖海洋淡水遊艇碼頭……

對不起！抱歉、抱歉。原則上是在新北地區，還有像基隆的八斗子，這都是相當熱門的泊區。

跟委員報告，這個是我們在泊區的重點……

是。

跟委員報告，我們在泊區建設的部分，一定是納入優先考量跟評估，還是以尊重漁民、漁會、漁業的使用為優先。在投入建設前，我們都有可行性評估，還有跟居民、漁民、漁會的協調作業，在取得漁會、漁民同意的大原則下，我們才會進行實質泊區的建設，還有開放遊艇的停靠，所以剛剛報告79處的非專屬泊區，也都是經過跟……

經過跟漁會、漁民的同意。

是。

感謝委員的提醒。我們現在有一個續期計畫，大概就是朝委員提示的這個方向來努力。

謝謝委員。

委員好。

這個是不是請港務公司董事長來回答？

跟委員報告一下，因為臺中港是掛靠港，所以它並不是母港，在疫情之後，我們很努力，也特別去幾個航商、郵輪公司拜會，所以在明年確定會進來我們的臺中港。
跟委員報告一下，郵輪市場是有一個市場機制，也需要有我們很多旅行社、地接社跟一些景點串接，當然還有一個很重要就是優惠，優惠的措施也會吸引船公司希望能夠落點，所以我們在疫情之後，臺中港也當作一個重中之重。我們除了持續努力，尤其是今年我們好幾個團特別去拜會，我們也希望明年能夠在規劃2027年的時候，也把臺中港這樣子的掛靠港當作首選，所以這個部分我們會持續努力。
另外，觀光署也有一些郵輪團客的補助方案，新的一年，觀光署也在研議是不是能夠持續？我們對於這個部分的優惠措施也會持續，特別跟委員報告一下。

對。也是去年我們特別拜託航商做一些規劃，所以在2026年我們很確定的就是有4個航次。

是。我們包括了……當然有一些譬如6月的部分，我們還需要跟臺中市政府做一些洽接，尤其是半日遊、一日遊的部分，原則上是半日遊，但是我們希望能夠做一些更細緻的規劃。有一些踩線的部分都已經確定了，譬如自然科學博物館，還有我們很有名的高美濕地及一些亮點景點的串接，加上臺中也有很多美食，所以我們希望能夠從臺中港這邊掛靠之後，能夠帶動這些旅遊的觀光。

這是交通部的分工，我們會一起合作。

當然還有優化的機會嘛，對不對？如果未來有機會再引導到彰化，因為彰化的鹿港老街還是非常有魅力的，包含像我們的玻璃媽祖廟，這塊對於外國人而言，我覺得是極具魅力，希望未來可以把這塊再加進來。

這個我們會再來協調，因為我們有觀光圈，把觀光圈找來跟旅行社一起再跑一下路線。

跟委員報告一下，停靠2天的是一定會去鹿港。

對。

一定，沒問題。

沒問題，我們再跟地方政府一起合作並推出最好的行程。

謝謝委員提醒。

請葉局長說明。

跟委員報告，我們目前國內海運的固定航線總共有25條，本島、離島是12條，島際間是13條，每年大概有服務500萬人次。委員剛剛提醒的是我們如何再進一步提升藍色公路的功能及觀光的效益？跟委員報告，我們在過去幾年，有鼓勵業者新闢新的藍色公路，包括澎湖的南方四島，還有布袋─東吉、臺北─馬祖，以及成功─綠島，這四條是新闢的航線。
另外一部分，我們今年試辦三條新的航線為海洋觀光嘉年華的活動，包括基隆─花蓮、布袋─澎湖、金門。我們希望透過這樣客源的培養，以持續提升藍色公路觀光的效益。另外，我們也正在呈報比較中期的一個計畫，要建構1艘全國觀光的備援船舶，現在這個部分已經呈報計畫當中。

是。

了解。我們可能要結合岸上的遊程，甚至在船上的搭乘過程，也要有一些創意的作法。

感謝委員。